文：李海、安陽(yáng)

一輛北京現(xiàn)代途勝SUV。搭載1.6T 發(fā)動(dòng)機(jī)和7 擋雙離合變速器，行駛里程11.4 萬(wàn)km。用戶反映車(chē)輛起動(dòng)時(shí)有故障燈點(diǎn)亮，來(lái)店檢修。

維修人員起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)儀表板上的確有駐車(chē)制動(dòng)鎖止未到位指示燈點(diǎn)亮（圖1）。維修人員在檢查制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)偶爾拉扯到真空助力泵的線束，指示燈瞬間熄滅，于是維修人員認(rèn)為真空助力泵的線束松動(dòng)造成線路虛接。檢查線束插接器沒(méi)有進(jìn)水氧化現(xiàn)象（圖2），判斷為線束故障，替換正常車(chē)輛的線束后并沒(méi)有解決問(wèn)題；又懷疑真空助力泵損壞，然而替換后故障依舊。此時(shí)筆者介入維修。

圖1 駐車(chē)制動(dòng)鎖止未到位指示燈點(diǎn)亮

圖2 真空助力泵線束插接器無(wú)進(jìn)水氧化現(xiàn)象

筆者首先分析了駐車(chē)制動(dòng)鎖止未到位指示燈點(diǎn)亮的原因，主要包括真空助力泵出現(xiàn)問(wèn)題、制動(dòng)液罐內(nèi)的制動(dòng)液不足或者駐車(chē)制動(dòng)正在工作。該車(chē)為腳踏式駐車(chē)制動(dòng)，此時(shí)并未踩下。該車(chē)真空助力泵線束為5 根線，其中5 號(hào)端子連接電源線；1 號(hào)端子連搭鐵線；4 號(hào)端子連接真空助力泵的壓力開(kāi)關(guān)；2 號(hào)端子和3 號(hào)端子連接的分別是CAN-H 和CAN-L 線。

根據(jù)上述思路，筆者起動(dòng)車(chē)輛，發(fā)現(xiàn)此時(shí)真空助力泵工作幾秒后停止，即使踩下制動(dòng)踏板也無(wú)工作?？紤]故障為偶發(fā)，線束出現(xiàn)問(wèn)題的可能性很大，于是先晃動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒，真空助力泵還是無(wú)法工作；接著晃動(dòng)真空助力泵線束插接器，真空助力泵瞬間恢復(fù)工作。由于真空助力泵的線束之前已經(jīng)更換過(guò)，于是推斷全車(chē)總線束與真空助力泵線束連接的插接器部位發(fā)生虛接。斷開(kāi)插接器檢查，果然發(fā)現(xiàn)1 號(hào)端子存在松動(dòng)（圖3）。

圖3 與真空助力泵連接的線束插接器有虛接

修復(fù)插接器的1 號(hào)端子后試車(chē)，真空助力泵恢復(fù)正常工作，儀表板上的駐車(chē)制動(dòng)鎖止未到位指示燈熄滅（圖4），故障排除。

圖4 儀表板上的故障提示消失

1 號(hào)端子為真空助力泵的搭鐵，出現(xiàn)問(wèn)題，造成瞬間起動(dòng)時(shí)真空助力泵沒(méi)有工作?？刂葡到y(tǒng)通過(guò)C-CAN的反饋得知真空助力泵不能正常工作，所以點(diǎn)亮儀表板上的駐車(chē)制動(dòng)鎖止未到位指示燈，提醒駕駛員維修。

此故障考察了維修人員對(duì)于駐車(chē)制動(dòng)鎖止未到位指示燈點(diǎn)亮的各種原因分析及檢測(cè)思路。該燈點(diǎn)亮代表的含義較多，如駐車(chē)制動(dòng)開(kāi)關(guān)、制動(dòng)液液位、真空助力泵及相關(guān)線束以及CAN 線等，但解決的思路就是逐一排查，不可逾越。另外，要注意排除過(guò)程的把控，最先找容易出問(wèn)題的干擾項(xiàng)，如常見(jiàn)的真空助力泵機(jī)械故障，然后檢查外圍線路，最后找到問(wèn)題所在。

充灌程序采用自下至上的充灌方法，模袋在充灌進(jìn)混凝土后，模袋布會(huì)出現(xiàn)膨脹拉緊，此時(shí)需調(diào)整上口邊固定槽鋼的拉緊葫蘆，做好張力放松工作，以防模袋灌注不飽滿。整塊袋布灌注結(jié)束后，取出固定鋼管，清洗泵車(chē)及管道。

一輛2015年產(chǎn)北京現(xiàn)代途勝運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)（SUV），搭載1.6T 發(fā)動(dòng)機(jī)和7 擋雙離合變速器，行駛里程12.3 萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)下雨天突然無(wú)法升降玻璃，來(lái)店檢測(cè)。

維修人員起動(dòng)車(chē)輛，操作駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)上的組合開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)除了右后門(mén)之外，其他車(chē)窗玻璃都能正常升降，右后車(chē)窗玻璃無(wú)法控制升降。操作右后門(mén)的玻璃升降開(kāi)關(guān)，車(chē)窗玻璃也沒(méi)有工作。維修人員懷疑右后車(chē)窗玻璃升降電機(jī)故障，但替換后故障依舊，于是邀請(qǐng)筆者協(xié)助維修。

筆者詢問(wèn)用戶是否加裝，得知該車(chē)加裝了智能升窗器，以方便在鎖車(chē)時(shí)自動(dòng)升起未關(guān)閉的車(chē)窗玻璃。該模塊在駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)上接線安裝，維修人員懷疑是加裝導(dǎo)致故障出現(xiàn)，于是拆卸該車(chē)門(mén)內(nèi)飾，找到加裝的智能升窗器模塊，拆卸后復(fù)原線路，試車(chē)故障排除。

因用戶執(zhí)意要求加裝該裝置，維修人員更換了原廠智能升窗器模塊，故障徹底排除。

事后經(jīng)過(guò)拆解，該車(chē)之前加裝的智能升窗器模塊并未損壞，但其使用的線束存在接觸不良問(wèn)題，從而導(dǎo)致偶發(fā)故障，的確很難查找。在此也告誡廣大汽車(chē)用戶，在加裝用電設(shè)備時(shí)，如果有原廠配件的，一定優(yōu)先使用。

維修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后與用戶溝通得知，該車(chē)之前因天窗破損來(lái)店更換過(guò)前部玻璃，當(dāng)時(shí)檢查沒(méi)有問(wèn)題，但2 天后出現(xiàn)無(wú)法打開(kāi)的故障，并強(qiáng)調(diào)是更換完玻璃后出現(xiàn)的新故障。維修人員檢查天窗的線路正常，熔絲也沒(méi)有問(wèn)題。由于無(wú)法進(jìn)行其他的檢查措施，于是維修人員將故障車(chē)開(kāi)回店內(nèi)檢修。

回店后，維修人員檢查發(fā)現(xiàn)天窗遮陽(yáng)簾和天窗的電機(jī)都不工作。檢查天窗熔絲均無(wú)異常，對(duì)天窗復(fù)位也沒(méi)有效果，于是分析造成天窗不工作的原因有：①1個(gè)電機(jī)有問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致2 個(gè)電機(jī)同時(shí)都不會(huì)工作；②LIN 線工作異常，導(dǎo)致電機(jī)信號(hào)錯(cuò)亂，也會(huì)無(wú)法工作；③天窗軌道受異物卡滯導(dǎo)致不工作，懷疑上次事故維修中有碎玻璃沒(méi)有清理干凈。

維修人員按照簡(jiǎn)單到復(fù)雜的原則，首先檢查天窗滑軌，沒(méi)有異物，也不存在卡滯現(xiàn)象。接著從A 柱測(cè)量LIN 線，正常。拆卸頂棚飾板，檢查天窗電機(jī)，突然發(fā)現(xiàn)天窗電機(jī)觸摸發(fā)燙。待電機(jī)冷卻后突然發(fā)現(xiàn)天窗能夠工作了，至此鎖定電機(jī)內(nèi)部故障（圖5）。

圖5 內(nèi)部損壞的天窗電機(jī)jpg

更換天窗電機(jī)并重新匹配后試車(chē)，故障排除。

此故障為典型電機(jī)壞導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓的案例，而檢查過(guò)程用到了筆者常說(shuō)的診斷基本功，也就是“看、聽(tīng)、摸、測(cè)”。對(duì)于維修人員來(lái)說(shuō)，“摸”也是基礎(chǔ)檢查非常重要的步驟之一。

一輛2009年產(chǎn)北京現(xiàn)代途勝SUV，搭載2.0 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和5 擋手動(dòng)變速器，行駛里程18.7 萬(wàn)km。用戶反映開(kāi)前霧燈不點(diǎn)亮，進(jìn)店檢修。

與用戶溝通得知，故障車(chē)輛為剛剛維修不久的事故車(chē)，由此維修人員考慮線路故障、部件故障或者人為故障都會(huì)導(dǎo)致以上故障的發(fā)生。進(jìn)一步溝通得知，該車(chē)發(fā)生事故時(shí)，前氣囊打開(kāi)過(guò)，維修人員肯定該車(chē)更換過(guò)儀表臺(tái)?？紤]到該車(chē)為老車(chē)型，以往出現(xiàn)過(guò)更換儀表臺(tái)時(shí)線束插接器插反導(dǎo)致出現(xiàn)新的故障。

拆卸儀表臺(tái)檢查線束，果然發(fā)現(xiàn)前霧燈的白色插接器和藍(lán)色的除霜插接器插頭反了。維修人員推斷，是之前事故車(chē)維修人員在恢復(fù)線路時(shí)粗心造成的。這2 個(gè)插接器都有相應(yīng)的顏色標(biāo)記，對(duì)應(yīng)插接器的顏色，維修人員沒(méi)有注意盲目插上，造成以上故障現(xiàn)象（圖6）。

圖6 前霧燈插接器正確的位置

將裝反的藍(lán)色和白色插接器調(diào)換插接牢固后試車(chē)，故障排除。

該故障也是一個(gè)較為典型的人為故障，也是維修人員在電氣維修中容易出現(xiàn)的控制處藍(lán)色除霜和白色前霧燈插頭插反導(dǎo)致的人為故障，恢復(fù)后故障排除。