文/崔悅

中國石化工程建設(shè)有限公司專業(yè)副總

近年來，中國石化企業(yè)倉儲物流升級加速，自動化立體庫建設(shè)需求爆發(fā)，部分大型石化企業(yè)已經(jīng)建立起覆蓋包裝、碼垛、套膜、入庫、儲存、出庫、裝卸車等全流程的智能物流體系。本文主要介紹了石化企業(yè)倉儲物流系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)與規(guī)劃建設(shè)要點，具有極強(qiáng)的參考和指導(dǎo)意義。

石化產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè)，在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)升級和拉動經(jīng)濟(jì)增長方面發(fā)揮著重要作用。進(jìn)入“十四五”時期，我國石化產(chǎn)業(yè)迎來轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時期，將規(guī)劃和建設(shè)一大批超大型乙烯裝置，作為石化企業(yè)實現(xiàn)卓越運(yùn)營的重要一環(huán)，倉儲物流的升級發(fā)展頗受關(guān)注。

從產(chǎn)品形態(tài)上來看，石化產(chǎn)品主要分為液態(tài)和固態(tài)兩大類別，液態(tài)產(chǎn)品主要以儲罐進(jìn)行儲存，槽車進(jìn)行運(yùn)輸，專業(yè)性較強(qiáng)；對于大型乙烯裝置而言，聚烯烴固體是其主要的商業(yè)化產(chǎn)品，其倉儲物流作業(yè)，主要包括從生產(chǎn)裝置下線之后的包裝、碼垛、入庫、儲存、出庫、裝卸車，直到發(fā)運(yùn)的系列環(huán)節(jié)。固態(tài)產(chǎn)品則通常以紙、塑袋進(jìn)行包裝，以托盤為單元，進(jìn)行搬運(yùn)、儲存等物流作業(yè)，通用性較高。本文將圍繞石化企業(yè)固態(tài)產(chǎn)品倉儲系統(tǒng)升級進(jìn)行闡述。

石化企業(yè)生產(chǎn)具有連續(xù)性、規(guī)?；攸c，近年來受土地資源、勞動力資源等條件限制，以及下游客戶需求變化，石化產(chǎn)品類型多樣化，石化企業(yè)產(chǎn)能持續(xù)提升，需要進(jìn)一步提升企業(yè)形象等眾多因素影響，石化固態(tài)產(chǎn)品的倉儲物流需求發(fā)生了一系列變化，固態(tài)產(chǎn)品倉儲物流由以平面庫為核心的人工作業(yè)模式，向以自動化立體倉庫為核心的智慧倉儲物流加速轉(zhuǎn)變，石化企業(yè)倉儲物流升級發(fā)展進(jìn)入快車道。

一、平面庫時代走向終結(jié)

我國石化企業(yè)通常是有著較長歷史的老牌企業(yè)，早年間，我國針對石化企業(yè)的土地政策較為寬松，勞動力成本較低且勞動力資源較為充沛，企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品種類較為單一，下游客戶對產(chǎn)品品相、時效性要求不高，單一客戶需求量不大，加上倉儲物流并不直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)價值，因此石化企業(yè)主要采用平面庫，以人工進(jìn)行管理，叉車作業(yè)，基本就能夠滿足企業(yè)業(yè)務(wù)需求，同時有助于解決當(dāng)?shù)貏趧恿蜆I(yè)問題。

近年來，伴隨大型石化企業(yè)的世界級煉化基地規(guī)模初步形成，生產(chǎn)向集約化、大型化發(fā)展，石化企業(yè)產(chǎn)能大幅提升，百萬噸級別的固態(tài)產(chǎn)品生產(chǎn)裝置比比皆是。以往固態(tài)產(chǎn)品在平面庫內(nèi)以托盤堆垛形式來進(jìn)行儲存，2～3層的產(chǎn)品堆垛層，儲存效率低，平面庫的倉儲形式勢必要依托于大規(guī)模的土地資源。面對受限的土地面積與日益攀升的土地成本，石化企業(yè)更傾向于將有限的土地資源用于生產(chǎn)；與此同時，我國勞動力成本大幅上升，愿意從事重體力勞動的人越來越少，石化企業(yè)普遍意識到建設(shè)平面庫的傳統(tǒng)倉儲路徑已經(jīng)走不通了。

自動化立體倉庫助力石化企業(yè)實現(xiàn)入庫、儲存、出庫等多環(huán)節(jié)的自動化作業(yè)

自動化裝卸車將在石化行業(yè)持續(xù)探索和廣泛應(yīng)用

另一方面，隨著我國經(jīng)濟(jì)水平和消費(fèi)水平的提升，下游客戶對石化產(chǎn)品的需求由單一品類、低端化產(chǎn)品，向多元化、高端化產(chǎn)品發(fā)展，單一客戶需求量不斷增大，而且下游客戶對產(chǎn)品品相、時效性要求也在提升，石化產(chǎn)品市場競爭頗為激烈。為了更好地滿足客戶需求，石化企業(yè)不斷豐富產(chǎn)品種類，產(chǎn)品牌號由原來的五、六個增加到數(shù)百個。傳統(tǒng)平面庫由人工分配儲存位置，以做記錄、插牌子、貼標(biāo)簽等傳統(tǒng)方式進(jìn)行管理，隨著產(chǎn)品牌號增多，多個牌號產(chǎn)品需要堆放在一個堆垛上，這讓原本就效率低、差錯率高的人工管理形式更加難以應(yīng)對；倉庫內(nèi)上層托盤與下層產(chǎn)品直接接觸，穩(wěn)定性差，易倒塌，而且叉車在碼放上層產(chǎn)品時，易出現(xiàn)托盤劃破下層產(chǎn)品包裝的現(xiàn)象；倉庫內(nèi)應(yīng)用人工駕駛叉車進(jìn)行產(chǎn)品碼垛堆放，庫內(nèi)多為混凝土地面，叉車作業(yè)時卷起大量粉塵與尾氣排放出的顆粒物吸附在產(chǎn)品包裝袋上，影響包裝外觀，對員工身體健康不利，影響下游產(chǎn)品品質(zhì)，同時也會損害企業(yè)形象。

隨著內(nèi)外部環(huán)境變化，以平面庫為核心的倉儲物流模式已經(jīng)無法支撐石化企業(yè)持續(xù)發(fā)展，倉儲物流升級成為石化企業(yè)必須要攻克的難題，節(jié)約土地、節(jié)省人工、提高效率、降低成本、保證產(chǎn)品品相，是升級發(fā)展的重要目標(biāo)。

二、智能倉儲物流體系逐步形成

“智能石化”是中石化轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略，從“十三五”期間中石化就開始對智慧物流系統(tǒng)建設(shè)的探索，從產(chǎn)品下線包裝、堆垛、套膜、入庫、存儲、出庫、裝卸車全流程各個環(huán)節(jié)著手探索高效解決方案，目前已經(jīng)初具規(guī)模，鎮(zhèn)海煉化、中科煉化、中韓石化、揚(yáng)子石化等大型石化企業(yè)已經(jīng)率先實現(xiàn)了全流程智能物流體系建設(shè)，并在業(yè)內(nèi)產(chǎn)生相當(dāng)?shù)姆错憽?/p>

1.智能倉儲系統(tǒng)主要作業(yè)流程

石化行業(yè)的智能倉儲系統(tǒng)主要作業(yè)流程包括：

（1）包裝，產(chǎn)品下線后進(jìn)入自動包裝環(huán)節(jié)，進(jìn)行封袋包裝，并在外包裝袋上進(jìn)行噴碼（二維碼），掃描該二維碼可以連接到中石化質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)，可下載合格證書，并實現(xiàn)對每袋產(chǎn)品的追溯。

（2）碼垛與套膜，產(chǎn)品通過全自動包裝碼垛生產(chǎn)線，橫梁式高位碼垛機(jī)將袋裝產(chǎn)品碼垛在托盤上，并由自動套膜機(jī)進(jìn)行套膜，針對不帶托運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，可采用無托盤套膜方案，碼垛時自然在產(chǎn)品上形成貨叉形狀，便于出庫時進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，也便于后續(xù)搬運(yùn)作業(yè)。

（3）入庫校驗，托盤信息載體采用RFID技術(shù)，在包裝碼垛環(huán)節(jié)記錄碼垛產(chǎn)品信息，并與倉儲管理系統(tǒng)WMS中的信息進(jìn)行匹配，匹配成功的產(chǎn)品方可進(jìn)入倉庫。

（4）入庫，通過環(huán)形穿梭車/輸送線送入自動立體倉庫儲存道口，由高位堆垛機(jī)搬運(yùn)到倉庫指定貨位。

（5）出庫，由高位堆垛機(jī)搬運(yùn)到巷道出口，由環(huán)形穿梭車/輸送線送入立體倉庫將貨品搬運(yùn)至出貨區(qū)。

（6）裝卸車，針對整托出庫運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，普遍利用“人工+叉車”的形式將產(chǎn)品搬運(yùn)到指定車輛上，或者利用無人裝車機(jī)進(jìn)行自動化裝車。針對不帶托運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，先經(jīng)過托盤翻轉(zhuǎn)機(jī)進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，再通過“人工+多牙叉車”搬運(yùn)到車輛，完成裝車。

自動包裝系統(tǒng)、自動碼垛系統(tǒng)在行業(yè)內(nèi)應(yīng)用較為成熟，行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了包裝、碼垛、套膜作業(yè)的自動化，在此不做贅述。

自動化立體庫和自動裝卸車，是當(dāng)前石化倉儲物流智慧化升級發(fā)展的重點。

2.自動化立體庫爆發(fā)式增長

石化行業(yè)自動化立體庫建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)期

石化行業(yè)企業(yè)規(guī)劃和在建的自動化立體庫大多屬于超高庫，確保工程結(jié)構(gòu)與質(zhì)量是重中之重

自動化立體倉庫能夠?qū)崿F(xiàn)入庫、儲存、出庫等多環(huán)節(jié)的自動化作業(yè)，具有占地面積小、有效庫容大、作業(yè)效率高、安全可靠性好、庫存管理水平高、省人工等優(yōu)點，但目前在石化行業(yè)的應(yīng)用并不廣泛，主要原因在于自動化立體庫前期投入成本較高；成垛產(chǎn)品進(jìn)入立體庫需要進(jìn)行套膜，以保證垛形在高速搬運(yùn)過程中穩(wěn)定安全，但長期以來套膜設(shè)備多為進(jìn)口產(chǎn)品，成本高昂；行業(yè)內(nèi)普遍傾向于采用拆垛方式裝車進(jìn)行運(yùn)輸，來獲取較高的裝載率；上下游企業(yè)對于帶托運(yùn)輸?shù)耐斜P結(jié)算尚缺少規(guī)范，生產(chǎn)企業(yè)和下游用戶眾多，托盤形式和流轉(zhuǎn)回收流程缺少統(tǒng)一規(guī)劃。

近年來，勞動力成本，土地成本上升，自動化立體庫綜合建設(shè)運(yùn)營成本具有明顯優(yōu)勢；石化產(chǎn)品套膜設(shè)備成功實現(xiàn)國產(chǎn)化，大幅降低了套膜成本，也使高噸位垛形進(jìn)入自動化立體倉庫成為可能；前道工序包裝、碼垛環(huán)節(jié)的自動化系統(tǒng)廣泛應(yīng)用；托盤翻轉(zhuǎn)設(shè)備成熟應(yīng)用，帶托產(chǎn)品通過翻轉(zhuǎn)裝車，保障產(chǎn)品可以實現(xiàn)無托盤運(yùn)輸；共享托盤在中石化實現(xiàn)普及應(yīng)用，中石油、中海油也在大力推進(jìn)，一些民營企業(yè)也在逐步加入，其應(yīng)用解決了運(yùn)輸之后托盤結(jié)算的問題；我國對貨運(yùn)車輛超限超載治理力度不斷加大，通過拆垛運(yùn)輸進(jìn)行超載來獲利的方式已經(jīng)難以實現(xiàn)，帶托盤整垛運(yùn)輸開始被石化行業(yè)企業(yè)所接受，給自動化立體庫的落地應(yīng)用提供了便利條件。

自動化立體倉庫系統(tǒng)應(yīng)用環(huán)形穿梭車或是輸送線進(jìn)行出入庫作業(yè)，應(yīng)用托盤堆垛機(jī)進(jìn)行儲存，能實現(xiàn)包裝、倉儲、出入庫作業(yè)的全面智能化、數(shù)字化、可視化管控目標(biāo)，自動完成包裝上位機(jī)獲取LIMS（中石化煉化企業(yè)實驗室信息管理系統(tǒng)）信息、產(chǎn)品入庫、通知車輛進(jìn)廠并分配月臺等環(huán)節(jié)，確保每一袋產(chǎn)品的可追溯性。2019年開始至今，已經(jīng)有越來越多的石化企業(yè)規(guī)劃建設(shè)自動化立體庫，自動化立體庫與包裝、碼垛、裹膜等自動化設(shè)備互聯(lián)互通，實現(xiàn)了智能物流倉儲體系建設(shè)。

目前，除了生產(chǎn)裝置較少、年產(chǎn)量小于30萬噸的小型石化企業(yè)外，大部分大型石化企業(yè)在新項目建設(shè)中都會采用自動化立體倉庫，石化行業(yè)自動化立體庫建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了爆發(fā)期。

3.自動裝卸車系統(tǒng)初步試用

在石化企業(yè)裝卸車環(huán)節(jié)，拆垛裝車作業(yè)由大量的人工“肩扛背馱”完成；整垛裝車由“人工+叉車”來完成。近兩年，石化企業(yè)圍繞“如何在實現(xiàn)自動化裝卸車，實現(xiàn)省人力、提效率、降成本”進(jìn)行了積極探索，發(fā)現(xiàn)無人裝車機(jī)極具可行性。

應(yīng)用無人裝車機(jī)裝車，首先系統(tǒng)會對即將來裝車的貨運(yùn)車輛可裝載情況進(jìn)行預(yù)判斷，并自動計劃出最為合理的裝載方案，輸送機(jī)或者環(huán)形穿梭車系統(tǒng)在出貨后，根據(jù)系統(tǒng)對產(chǎn)品擺放及組裝進(jìn)行準(zhǔn)備，整理成適合該貨運(yùn)車輛裝載規(guī)格的整車貨品，再由無人裝車機(jī)將所有貨品一次/兩次推進(jìn)貨運(yùn)車輛（無人裝車機(jī)分為兩種，全尺寸無人裝車機(jī)可以一次將整車貨品推入車輛，非全尺寸無人裝車機(jī)需要分多次推進(jìn)完成裝車作業(yè)）。這一方案在鎮(zhèn)海煉化、浙江石化、海南石化等企業(yè)已經(jīng)落地試用。總體來說，無人裝車解決方案的應(yīng)用尚處于起步階段，如何應(yīng)對貨運(yùn)車輛尺寸規(guī)格不規(guī)則、不標(biāo)準(zhǔn)，車況差異大等挑戰(zhàn)還有待進(jìn)一步研究，自動裝卸系統(tǒng)在作業(yè)效率方面相較“人工+叉車”方式低。但隨著技術(shù)進(jìn)步、車輛標(biāo)準(zhǔn)化及物流行業(yè)集約化，這些問題一定會得到很好地解決，自動化裝卸車技術(shù)應(yīng)用也將逐步普及。

此外，行業(yè)內(nèi)也對AGV裝車進(jìn)行了探索，發(fā)現(xiàn)目前AGV裝車的解決方案還并不十分適用于石化行業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸。首先，貨運(yùn)車輛裝車的地面不十分平整；車輛停放的位置并不很固定；車輛狀況也并不統(tǒng)一，不標(biāo)準(zhǔn)，AGV裝入貨物擺放位置稍有偏差就會對貨品在車內(nèi)的穩(wěn)定性造成影響，甚至無法完成裝車作業(yè)；AGV裝卸車效率非常低，僅相當(dāng)于1套“人工+叉車”裝載效率的三分之一；另外，大流量地出入庫作業(yè)，必然導(dǎo)致較多的運(yùn)行路徑交叉，如果發(fā)生碰撞極易產(chǎn)生火災(zāi)，這是對安全性要求極高的石化企業(yè)絕不允許發(fā)生的狀況。

4.火車裝車方案有待探索

國內(nèi)鐵路運(yùn)輸以P60/P70篷車為主，普通叉車較難進(jìn)入車廂；叉車進(jìn)入火車進(jìn)行裝車也需要站臺與火車車廂之間為極小的高差；由于車廂內(nèi)高與垛高不匹配，整垛運(yùn)輸會產(chǎn)生托盤消耗增加或虧噸嚴(yán)重等問題。因此，目前國內(nèi)的火車運(yùn)輸依舊以拆垛形式，依靠人力進(jìn)行裝車，火車裝車有待進(jìn)一步改進(jìn)。

參考國外，鐵路運(yùn)輸有兩種方式：一種是將散料裝到火車罐車，到集散地以后再進(jìn)行包裝；另一種是以散料或1.5噸/垛的方式裝到集裝箱里，以箱代儲，用火車運(yùn)走集裝箱，集裝箱可以上下兩層運(yùn)輸，裝載效率較高。

到底該如何提升火車裝車效率，還有待進(jìn)一步探索。

三、倉儲物流規(guī)劃與建設(shè)關(guān)鍵點

1.與工廠總圖設(shè)計同步進(jìn)行

由于平面庫對地塊形狀并沒有特殊要求，長期以來石化企業(yè)在工廠總圖設(shè)計階段并不會對倉儲物流進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃，一般都是在規(guī)劃完生產(chǎn)裝置之后，從剩余地塊中找到較為合適的地塊設(shè)計建設(shè)平面庫。而自動化立體庫項目需要形狀較為規(guī)則的地塊，需要一定的進(jìn)深來保證巷道長度，才能達(dá)到高效率，需要有一定的寬度，才能保證巷道數(shù)量，滿足進(jìn)出庫量；需要離生產(chǎn)裝置近；要便于車輛出入園區(qū)，出入口距離交通要道近，且出入的交通要道及車輛的行駛路徑不進(jìn)入生產(chǎn)裝置區(qū)；社會車輛與內(nèi)部車輛盡量分隔……滿足這些要求才能讓倉儲物流運(yùn)作更為高效，讓整個廠區(qū)/園區(qū)運(yùn)營更為有序。

因此，石化企業(yè)一定要高度重視倉儲物流規(guī)劃的重要性，將倉儲物流系統(tǒng)規(guī)劃納入總圖設(shè)計進(jìn)行統(tǒng)一考量。如果在總圖規(guī)劃設(shè)計完成之后再定義倉儲物流形式，一方面，設(shè)計更改難度較大，且難以保證方案的合理性，甚至?xí)寕}儲物流系統(tǒng)最終運(yùn)行效果大打折扣；另一方面，更改方案需要繁雜的報批和備案，會影響項目進(jìn)度。

2.充分考慮運(yùn)輸方式

我國不同地區(qū)的石化企業(yè)采用的運(yùn)輸方式也有差異，華中、華南、華北地區(qū)基本上以公路運(yùn)輸為主，鐵路為輔；西北、東北地區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)，主要以鐵路運(yùn)輸為主。有的石化企業(yè)只有一種運(yùn)輸方式，而有的石化企業(yè)則有兩種運(yùn)輸方式同時存在，不同運(yùn)輸方式對倉儲規(guī)劃與設(shè)計，以及設(shè)施設(shè)備應(yīng)用有較大的影響，例如：

公路運(yùn)輸條件下，貨運(yùn)車輛行駛及停靠相對靈活，站臺布置相對受限制較少，鐵路運(yùn)輸條件下，站臺必須需要沿鐵路線布置，鐵路線由專業(yè)的鐵路設(shè)計院統(tǒng)一規(guī)劃，可靈活調(diào)整的空間不大。

鐵路運(yùn)輸條件下，貨車裝車停靠在站臺，石化企業(yè)需要支付鐵路占用費(fèi)，時間越長成本越高。因此，鐵路站臺裝卸車時間越短越好，在規(guī)劃設(shè)計階段也要綜合考慮。

貨運(yùn)車輛標(biāo)高與火車標(biāo)高不同，因此對站臺高度要求也會不同，火車所需站臺標(biāo)高一般在1.1米，而公路運(yùn)輸貨運(yùn)車輛所需站臺標(biāo)高基本在1.3～1.4米，如果一個企業(yè)存在兩種運(yùn)輸方式，那在規(guī)劃設(shè)計階段就需要考慮如何消除高差，或者在設(shè)備選用時兼顧或平衡，以滿足企業(yè)需求。

3.嚴(yán)格把控倉庫質(zhì)量

高質(zhì)量的自動化立體庫建設(shè)，是整個倉庫高效運(yùn)營的開始。石化行業(yè)企業(yè)由于生產(chǎn)規(guī)模巨大，規(guī)劃和在建的自動化立體庫容量巨大，大多屬于超高庫，高度超過24米，最高已達(dá)36米，國外類似倉庫高度甚至達(dá)到45米以上，單貨位載重量在1.5噸，確保工程結(jié)構(gòu)與質(zhì)量是重中之重。因此，在倉庫建設(shè)必須要選擇有專業(yè)資質(zhì)，且經(jīng)驗豐富的合作伙伴；在建設(shè)過程中嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的國行標(biāo)，例如貨架橫梁變形量撓度應(yīng)小于10毫米，全貨格滿鋪實層隔板等，還要做到對整個項目安裝過程的嚴(yán)格把關(guān)。

4.高度重視消防系統(tǒng)建設(shè)

石化固體產(chǎn)品多屬于丙二類可燃固體，無論是平面庫還是立體庫，都應(yīng)根據(jù)國家及行業(yè)規(guī)范，建設(shè)完善的消防系統(tǒng)。

平面庫通常只需配置一種火災(zāi)監(jiān)測措施，并根據(jù)防火分區(qū)面積設(shè)置屋頂噴淋。自動化立庫對消防要求會更為嚴(yán)格，需配置兩種以上的火災(zāi)監(jiān)測措施；除了屋頂噴淋，自動化立體庫還要增加貨架內(nèi)噴淋，每個巷道及貨架頂部配置自動消防炮，消防管線距離長，布置困難，安裝精度要求高，單個倉庫的消防工程量已超過一套石化生產(chǎn)裝置。

從安全性來來看，對比平面庫和自動化立體庫，個人認(rèn)為自動化立體庫更為安全。相對于平面庫，自動化立體庫有更為全面的火災(zāi)檢測和消防設(shè)施；從人身安全保護(hù)來講，自動化立體庫是無人化作業(yè)，不會危害人員安全；從財產(chǎn)保護(hù)來講，每個貨位都有噴淋保護(hù)裝置，可以及時搶救財產(chǎn)。

5.全面考慮業(yè)務(wù)場景

在倉儲物流升級過程中，除了考慮普通業(yè)務(wù)場景外，一定要充分結(jié)合客戶需求對特殊業(yè)務(wù)場景進(jìn)行重點考慮，如南方沿海一些外企客戶對整集裝箱的散料裝貨有比較大的需求，在倉儲設(shè)計階段就要對散料裝貨進(jìn)行合理布局；大部分客戶以小袋包裝產(chǎn)品需求，部分下游客戶有大包裝產(chǎn)品的需求，因此在倉儲設(shè)計階段就要盡量去多適應(yīng)各種包裝的需求；客戶常常會根據(jù)價格變化臨時更改提貨時間或者取消訂單，在倉儲規(guī)劃階段要考慮如何對已出庫貨品做回庫處理。只有在做倉儲設(shè)計時充分考慮各類場景，才能為石化企業(yè)靈活應(yīng)對需求變化提供保障。

石化倉儲物流智慧化發(fā)展是重大趨勢，是石化企業(yè)向中高端邁進(jìn)、加快轉(zhuǎn)型升級的重要舉措，也是新常態(tài)下打造競爭優(yōu)勢的必然選擇。石化企業(yè)應(yīng)把握技術(shù)發(fā)展趨勢，對倉儲物流智慧化升級不斷探索，補(bǔ)足效率低、成本高等短板，真正做到物流提質(zhì)增效，為石化企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供助力。

倉儲物流智慧化發(fā)展是重大趨勢