張 延

引言

大運河是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程，是中央政府維持國家政治與經濟中心聯(lián)系的交通命脈。中國大運河自北向南溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江等水系，連接了古代多個時期的都城和重要商業(yè)城市。中國大運河包括隋唐運河、京杭大運河和浙東運河，涵蓋許多區(qū)段河道。每一區(qū)段由于特有的區(qū)域自然環(huán)境和江河水文特性，呈現(xiàn)出不同的特征。其中，寧波運河屬浙東運河體系，位于中國大運河的最南端，價值特征鮮明。首先，與天津、濟寧、徐州等城市不同的是，寧波位于河網密布的南方地區(qū)，雨量充沛，水運條件極好。區(qū)域內除溝通杭紹地區(qū)的運河主道外，還有眾多與運河溝通的承擔水運功能的其他水道，形成區(qū)域縱橫相連的水運網絡系統(tǒng)。其次，與無錫、杭州和紹興等南方城市也有區(qū)別。寧波歷史上一直是一座港口城市，濱江達海的區(qū)位特色使其成為中國與日本、朝鮮等東亞國家政治、經濟、文化往來的門戶，寧波運河是連接中國內河與外海的重要紐帶。此外，就寧波運河的形成特征而言，運河歷來具有航運、防洪、排澇和輸水的綜合功能，網狀格局的水網形態(tài)構成了寧波城市的基本形態(tài)，如今對城市文化生態(tài)景觀建設具有重要作用。

自2019年7月大運河被列入國家文化公園試點項目以來，國家和浙江省層面陸續(xù)出臺了《大運河文化保護傳承利用規(guī)劃綱要》，將大運河的文化遺產保護傳承、河道水系治理管護、生態(tài)環(huán)境修復、文旅融合發(fā)展等作為大運河保護和利用的方向和目標，大運河的保護被上升到了國家文化建設的高度。在國家和浙江省層面《大運河文化保護傳承利用規(guī)劃綱要》中，寧波海曙區(qū)、江北區(qū)、鄞州區(qū)、北侖區(qū)、鎮(zhèn)海區(qū)、余姚市等5區(qū)1市324 km的河段區(qū)域被納入大運河文化帶，主要包括虞余運河、姚江—甬江、慈江—剎子港—西塘河等潮汐江航道與避潮航道（圖1）。

圖1 寧波運河河道和重要文化資源分布

寧波運河就延續(xù)歷史文脈、改善景觀環(huán)境、提高城市品位等目標開展了截污、清淤、駁坎、綠化、保護、管理等方面的改造治理，取得了一定成效。但在保護和利用過程中，碎片化問題凸顯，整體性思考不足。在大運河國家文化公園建設的背景下，寧波應盡快打破碎片化的思維模式，基于寧波濱海格局特征，從整體性和系統(tǒng)性出發(fā)，以大運河的文化脈絡為線，將市域內與運河相關的各類重要文化遺產點串連為線為面，并站在寧波城市文化建設的高度做好策略研究，在彰顯其獨特價值的同時，打造寧波城市全面多層次的文化標識。

1 歷史時期寧波運河的主要功能

1.1 灌溉防洪

水利與運河天然相依?！肮喔冗\河或許是與農業(yè)同時開始的，比作為航運運河的發(fā)展要早得多”，對于降雨充沛、水網密布的寧波更是如此。寧波城市西南面臨山（天臺山及支脈四明山），東北面瀕海，多山的山地地形，使寧波區(qū)域淡水多集中于山地徑流區(qū)域，旱澇交替，城市所在的平原區(qū)域淡水缺乏嚴重。同時寧波西北和東北面瀕臨東海，自古受咸水之害，區(qū)域內的姚江、甬江和奉化江都是咸水，1958年姚江大閘修建之前，高潮位時咸潮可抵達余姚河姆渡附近。管理山區(qū)徑流淡水并在城市區(qū)域引入和儲蓄淡水，以解決人畜飲水和農作物的灌溉，不斷提高糧食產量，一直是改造寧波地區(qū)人居環(huán)境的重要方面。唐朝時期，寧波開鑿了小江湖（古代寧波府城內日月兩湖）、廣西湖（今東錢湖）、廣德湖（北宋時期廢湖為田）等一系列湖泊，整治了區(qū)域內河河網，完善了以三江六塘河為主的內河體系，并修筑它山堰等一系列堰壩堤塘等水利工程設施，逐漸形成了具有灌溉蓄泄、通航水運綜合功能一體發(fā)展的水運河網體系。

1.2 水道運輸

寧波運河屬于浙東運河體系。據記載，從余姚到寧波段的運河，東晉時可以通舟楫，隋唐時期在紹興和寧波之間可以通航較大型的貿易貨船。唐時寧波的貢品如蚶子、淡菜等海鮮，就是取道運河，晝夜兼程，運到唐都長安的。9世紀末10世紀初上林湖的秘色官窯也是取這條水路上貢朝廷。寧波所產的魚膠利用運河水道遠銷到湖北等地，本地居民所食的大米，是由蘇州從長江中游地區(qū)利用運河輸入。發(fā)達的內河網保證了寧波與周圍地區(qū)頻繁的貨物交換。

由于寧波先天濱江達海地理區(qū)位特點，海運線路穩(wěn)定而發(fā)達。寧波在從唐至元的多個時期被指定為中日、中韓往來的重要門戶。據記載，唐天寶十一年（752年），日本孝謙朝遣唐使舶4艘船，其中3艘在寧波登岸。公元8世紀下半葉到907年唐朝滅亡期間，僅史書上記載，從寧波港口出發(fā)，橫渡東海去日本經營貿易的就有30多次。1015至1138年，中國商人從寧波去朝鮮半島有27次航行的記錄，較為頻繁。

1.3 經濟貿易

寧波港自建立開始，就是以貿易港的姿態(tài)展現(xiàn)于世，憑借浙東運河內陸河道與海運的連接，寧波運河成為甬江流域腹地之間、內陸（主要是長江中下游區(qū)域）和海外發(fā)達的貿易線，直接刺激了運河所經過區(qū)域的生產專業(yè)化和經濟發(fā)展。寧波甬江地區(qū)自古就有廣袤的經濟腹地，包括甬江流域各縣城、余姚大部分區(qū)域、上虞、嵊縣及新昌3縣東部大部分區(qū)域、寧海大部分區(qū)域和天臺山北部區(qū)域。腹地間產品如寧波象山港豐富的各類海產品、杭州灣南岸棉花、寧波西部山區(qū)黃古林草席、鄞縣西南部稻米、蠶絲、毛竹、木材和貝母等，都是通過內河網絡轉運至寧波，經浙東運河連接大運河運往內陸或出口，完成貨物交換，沿線市集、市鎮(zhèn)興起。隨著港口的進一步發(fā)展和運河河網的發(fā)達便捷，寧波的商業(yè)交換區(qū)域進一步擴大，在明朝時期，寧波已經成為南方貨物的轉運中心，為外國商品和內陸商品交換提供廣闊的市場。

作為中國大運河的南端出口，寧波運河是古代中國與東亞、東南亞、波斯灣沿岸等海外諸國廣泛開展政治、經濟、文化聯(lián)系的紐帶，促進了中國與古代世界的溝通與交流。中國的絲織品、瓷器、茶葉、漆器、紙張、文具、書籍和各種土產等通過運河輸出海外，東亞的沙金、水銀、刀劍、硫磺、藥材等物品及東南亞、西亞和波斯灣等地區(qū)的名貴藥材、寶貨、香料、犀角、象牙、礦石等物品輸入寧波，并經由運河傳遍全國。

1.4 文化交流

寧波運河文化具有鮮明的地方特色，是與“海絲”文化互為交融，“通江達海、運濟天下”的運河文化；是深受陽明文化、浙東學術文化浸染，“書藏古今”的運河文化；更是開拓進取、勇立潮頭“寧波幫”的運河文化。

寧波大運河是一條文化的河流，它連接起了以寧波為核心的更廣闊的空間，對浙東文化格局的形成具有重要的影響。大運河促進了運河沿線城鎮(zhèn)手工業(yè)的發(fā)展，并滋生了許多文藝精品。寧波擁有眾多中華老字號和傳統(tǒng)手工技藝，造船業(yè)、金屬制造、草席編織和竹器加工等都是寧波知名傳統(tǒng)手工業(yè)。寧波古代媽祖文化盛行，位于三江口的寧波慶安會館和安瀾會館是閩粵媽祖信仰向運河沿線及北方（以天津為代表）傳播演變的重要見證。此外，寧波是江浙兩地沿運河城鎮(zhèn)地方戲曲的產生和傳播地之一，有甬劇、越劇、姚劇、四明南詞、寧波走書等戲曲藝術，更有余姚犴舞、百年龍舞和越窯青瓷工藝等文化藝術精品。

2 寧波運河的獨特價值

2.1 網狀格局水運線路

寧波位于長江三角洲南翼，中國東海岸，自古濱江達海，河網密布。“萬流所湊，濤湖泛決，觸底成川，枝津交渠”，正是寧波大地水網縱橫交錯的真實寫照。寧波先民擅長舟楫，古代越人“以船為車，以楫為馬；往若飄風，去則難從”，無論官運還是人民的生產、生活的民運都靠水道運輸。唐代開始，經過不斷的河道疏浚和水利工程建設，寧波的水路交通越來越四通八達，這些水路幾乎貫通了整個寧波大地。除姚江和甬江外，古代寧波城四周有向各個方向輻射的三江六塘河和奉化江，寧波西部有西塘河和中塘河，西南和南部有奉化江和南塘河，東部有前塘河、中塘河和后塘河。

密布的河網是寧波商業(yè)腹地間貨物交換的主要交通通道，是重要的商貿線，寧波山區(qū)、平原和濱海區(qū)域的商品交換都是通過這些水道完成的（圖2）。來自西部平原的產品如黃古林草席、棉花、毛竹、稻米和蔬菜等，來自南部、西南部山區(qū)的蠶絲、藥材、竹器等，來自東部的貨物如稻米、燃料、漁網、刺繡品等，都是通過河道網運輸，并在沿河道分布的集鎮(zhèn)進行貨物交換和交易。

圖2 清代寧波水網

除了作為運河主道的河道之外，具有水運功能的遍布在寧波各經濟腹地區(qū)域間網狀的河道都是完整運河體系的一部分。網狀格局成為位于南方地區(qū)的運河格局的典型特征。寧波運河的網狀格局組成是以姚江、奉化江、甬江和慈江為主線，以三江六塘河等內河水網為脈絡，并包含連接寧波各區(qū)域的貨運專線，如貫穿鄞州區(qū)東部和北侖區(qū)西北部小浹江、平行于潮汐江甬江的內河運輸通道——顏公渠、余姚直達上林湖越窯遺址的運瓷專線——快船江等。

2.2 復線運行線路規(guī)劃

寧波段運河的姚江和奉化江都是自然河道，兩條江于寧波市區(qū)三江口匯合成甬江，蜿蜒至鎮(zhèn)海附近入海。在1959年姚江大閘建成前，三條江均為潮汐江，深受潮汐影響，需要候潮通航，存在許多的困難和制約。為不斷完善寧波城市的水運體系，宋寶祐五年（1257年），制使吳潛挖通了慈城南邊的太平橋到夾田橋的一段河道，并在剎子浦的南端建小西壩，隔江與鄞縣的大西壩對接，形成了慈江—剎子港—西塘河一線。據記載，古代船舶往來，“乘潮多風險，故舟行每由小江”，小江就是疏浚后的慈江，說明走水路往來余姚、慈溪和鄞縣、鎮(zhèn)海之間的船只，大多不走姚江，而是走已經基本人工化的慈江、剎子港、中大河和西塘河這條線路。

慈江、剎子港、中大河和西塘河這條人工線路的開鑿，大大促進了運河水運功能的發(fā)揮，寧波運河也因此形成了自然江河和人工塘河并行結合，復線運行、因勢取舍的設計、構造理念，是航運技術不斷進步和成熟的重要體現(xiàn)。

2.3 中國大運河南端出口

浙東運河最東端寧波境內的姚江、甬江等自然河流，在距今4 000多年前就已經定型，寧波先民可通過這些自然河道在區(qū)域內“以舟為車”，自由穿行。春秋至漢再到隋唐時期，在西興運河、鑒湖工程和梁湖堰埭等水利設施開鑿與完備后，浙東運河全線貫通，并在運輸業(yè)上快速發(fā)展，完成了“把陸上主要貿易延伸到了東海岸”的浙東運河體系的建設（圖3）。

圖3 明代浙東運河水路線路

古代寧波因港建城。自晉代開始，寧波就一直都是連接海外航線的東端港口，在海上防御、海外貿易尤其與朝鮮、日本等通商往來上具有重要的作用。依托浙東運河的陸上航線與海上航線的有效溝通，使寧波運河成為中國內陸運河和海路的連結點，將中國大運河向南延伸并溝通海外，寧波運河具有了“中國大運河南端出口”的重要價值。

3 寧波運河與城市發(fā)展的互生關系

3.1 運河交通便利推進古城城址確立

寧波最早的居住聚落都是逐淡水而居，聚居點主要選擇在山前臺地區(qū)域，以解決基本的人和動物飲水及農作物種植問題。這些區(qū)域一般規(guī)模較小，比較分散。秦漢時期，寧波區(qū)域內設置了3個縣，除句章為主要的軍事港外，鄞、鄮兩地都是選擇這樣的山前區(qū)域：依靠天然山脈，旁邊有山上溪水流經。雖然解決了引用淡水的基本需求，但這些區(qū)域大多位置偏僻，交通閉塞，要通過江河體系轉入甬江干流再去往各地，不利于區(qū)域規(guī)模擴大和經濟發(fā)展。此時，三江匯流的寧波三江口一帶為地勢平坦的平原區(qū)域，交通極為便利。雖然在漢代就有了聚落點，但在各湖、堰、閘壩等水利設施大批開發(fā)之前，這里土地鹵質化程度高，淡水易泄，還遭受洪水、干旱和潮汐的危害，并不具備大型聚居地尤其建設行政建置的有利條件。

隨著水利水工設施技術的成熟和地區(qū)完備開發(fā)，寧波三江口區(qū)域的土地性質得到不斷的優(yōu)化。在運河商業(yè)良機的驅動下，人口逐漸集聚，區(qū)域規(guī)模不斷擴大，三江口一帶逐漸由聚落向城鎮(zhèn)演變，終于在 738年，明州（今寧波）州治設立于三江匯流、交通便利的三江口一帶，821年，明州州治與原鄮縣治互易，并始筑子城。甬江流域的經濟開發(fā)完成了迅速向三江口為中心推進的步伐，三江口作為寧波的政治、經濟和文化中心一直延續(xù)到現(xiàn)代。

3.2 運河河網發(fā)達塑造城市形態(tài)格局

距今約4 000年前，海水退出了甬江平原，寧波地區(qū)的河流分布、海岸線展布和港灣格局在這個時期基本定型。姚江從浙江東部四明山脈流出，經余姚馬渚，在余姚城區(qū)一分為三，出余姚城后，三江合一繼續(xù)東偏南行，至丈亭古鎮(zhèn)，與慈江交匯形成丈亭三江口，運河干道分為兩支。姚江為干流繼續(xù)東偏南行，在寧波三江口與奉化江匯合成甬江，一路向東入海。另一支向東經慈江至夾田橋又分兩處，一處繼續(xù)向東流經化子閘與中大河交匯至鎮(zhèn)海入甬江，另一處向南經剎子港在小西壩處與姚江匯合，過高橋鎮(zhèn)與寧波西塘河交匯。兩套并行的運河線路構成了寧波城市形態(tài)骨架結構。

寧波城市發(fā)展史一直伴隨著河網、湖泊的疏浚和整治，經唐朝末期至北宋，寧波內河河網的整治工作基本完城。這些內河水網以寧波州治為中心呈放射狀分布：有來自西部的西塘河和中塘河，來自西南平原的南塘河，來自東部平原的前塘河、后塘河和中塘河。這些河流多源于山區(qū)，經引流，解決了平原區(qū)域行洪灌溉和航運問題。同時經南塘河和西塘河兩個塘河，古時引淡水入甬城后，城內河網幾乎通達每個街區(qū)并經兩條主要干道，兜轉后入甬江。這些內河河網就像血管，流遍寧波城市的各個區(qū)域，構成了寧波城市網狀格局形態(tài)。歷史上形成的區(qū)域縱橫河網水系構成了寧波城市形態(tài)的基本框架，是城市形態(tài)脈絡格局的主要特征，對寧波城市生態(tài)景觀建設具有重要的意義。

3.3 運河商貿繁榮促進沿線城鎮(zhèn)發(fā)展

古時寧波運河西去可通杭州、揚州等商業(yè)重鎮(zhèn)，東去可出海到日本、高麗、東南亞等海外諸國，水路交通極為便捷。便捷的運河水路極大地刺激了運河所經過地區(qū)城鎮(zhèn)的興起和發(fā)展。寧波運河沿線分布了眾多的經濟重鎮(zhèn)，從東往西分別有余姚城、寧波府城、慈城和鎮(zhèn)海四大古城，沿寧波運河一字排開：余姚城位于浙東運河東段，設置于秦，東漢建城，直接臨姚江而立，為“一城雙水”的格局，是姚江西段和曹娥江東岸的航運水利副中心；寧波府城，三江穿城而過，三江匯流之地，自唐代興起到現(xiàn)在為寧波城的政治經濟中心，河海轉運的重要樞紐城市；慈城臨主要交通水道——慈江而建，是古代交通之要沖，向西與余姚相對，向南可達寧波府城，向東經中大河直達鎮(zhèn)海出海；鎮(zhèn)海更是直接位于甬江口入海的河口地帶，面海而立，自古扼守山海要塞，是甬鎮(zhèn)兩地的航運要道，素有“郡之咽喉”“兩浙門戶”之稱。

寧波運河流經區(qū)域國家級、省級和市級歷史文化名城名鎮(zhèn)（村）集聚。如姚江中流的交通樞紐丈亭三江口是因姚江潮汐漲落，人員?？繒盒纬傻慕呅℃?zhèn)。海潮進出，船帆不絕，設攤買賣者、候潮觀光者，人群摩肩接踵，江邊商行酒肆、客棧飯鋪不斷形成。再如寧波大西壩村，村名以大西壩命名，是基于大西壩的管理需要和經濟貿易刺激形成的，且大西壩村村落格局以船為型，極具象征意義，反映了因運河而興起的相關產業(yè)對村落形成和發(fā)展的緊密影響。還有如處于姚江交通要沖，集官、商、農于一體的渡口村落半浦村，通西壩、達姚江、南北往來通道上的高橋古鎮(zhèn)，處于鎮(zhèn)海區(qū)域中大河兩岸、依托運河商貿繁華興起的駱駝老街和貴駟老街等。

隨著寧波塘河體系開鑿并完善，塘河作為連接寧波區(qū)域間貿易交換和水路交通通道，大小村落逐漸沿平原分布并呈河網帶狀延伸。沿西塘河有高橋鎮(zhèn)，沿中塘河有鳳岙村和新莊村，沿南塘河有前虞村、櫟社村，沿后塘河有東吳村、寶幢村，沿前塘河有上街村，沿中塘河有殷灣村，沿東江有走馬塘村等。這些村大多歷史悠久，底蘊豐厚，許多已被評為歷史文化名村，村落形態(tài)和格局得到了保護，歷史文化得到傳承，成為寧波運河重要的傳統(tǒng)文化生活傳承和展示區(qū)。

4 寧波運河利用策略

4.1 建設河海文化的第一體驗地

“中國大運河最南端河海聯(lián)運、中外交流的樞紐”是寧波運河區(qū)別于中國大運河其他河段的主要特征。要突出寧波運河“通江達海、復線運行和文化交融”等地域特點，充分發(fā)揮寧波運河與海上絲綢之路“雙廊道”交織的優(yōu)勢，構建展示“河海文化體驗地”的標識性項目，形成新時代國際文化交流窗口。

利用“核心展示園”和“集中展示帶”的融合，通過“鎮(zhèn)海河海聯(lián)運核心展示園”“甬江運河文化集中展示帶”“三江口河海文化核心展示園”，形成獨特的河海文化體驗地。鎮(zhèn)海入?？趨^(qū)域和鎮(zhèn)海老城為第一展示園，通過沿線工業(yè)企業(yè)綠色轉型、設置濱江開放帶和生態(tài)過渡帶等手段，采用城市更新理念，保護歷史上獨特的海防城市防御格局和歷史遺存，恢復“連山憑江、控扼海口”的城防體系，構建“河海文化體驗地”的第一景象。三江口區(qū)域是河海文化體驗的核心展示地，是見證寧波古代港埠、行業(yè)貿易和其他多元文化形成和發(fā)展的核心區(qū)域，各類歷史資源豐富，結合寧波古代羅城范圍內的城市文化建設和景觀廊道、步行廊道建設，建立河海文化體驗主題園。甬江運河文化帶是兩主題園之間的帶狀聯(lián)結，增強河海文化體驗，有助形成區(qū)域效應。

4.2 完善生態(tài)文化景觀廊道建設

以運河各線為軸，完善寧波城市沿運河的文化廊道、景觀廊道和生態(tài)廊道建設，既打造集合運河特殊文化資源的線性景觀，又助力寧波城市文化建設。

開展生態(tài)系統(tǒng)保護，推進水環(huán)境污染防治。通過有序關閉騰退污染工業(yè)企業(yè)、開展工業(yè)污水集中治理，做好沿線工業(yè)污染防治；加快建設運河沿岸城鄉(xiāng)居民生活污水收集，做好生活污水整治；建立船舶港口污染有序管控制度，落實防汛設施；開展自然生態(tài)系統(tǒng)修復治理和水土流失治理項目，發(fā)揮寧波水系河網生態(tài)功能，保障生態(tài)安全。

開展景觀保護和岸線風貌整治，推進大運河綠色廊道建設，加強沿大運河護岸林、水源涵養(yǎng)林、水土保持林、農田林網建設，構筑大運河生態(tài)安全空間，打造山水秀麗的綠色生態(tài)帶。整治優(yōu)化沿運河已建成區(qū)域的建筑界面，合理管控沿運河濱江地帶住宅開發(fā)，重點做好沿運河濱江第一層界面建筑高度和立面形式引導，開放底層空間，逐步形成通透舒緩而富有韻律的天際線，提高濱江的公共活力。建立多模式、多層級的濱江慢行系統(tǒng)，形成集生態(tài)景觀、文化步道、生態(tài)體驗、休閑游憩于一體的綠色生態(tài)廊道，創(chuàng)造豐富多彩的公共濱水生活。

4.3 建立全面多層次的價值闡釋體系

建立運河文化展示亮點，構建“核心展示園”和“集中展示帶”，以體現(xiàn)運河價值的代表性文化資源為依托，實施一系列高水準和標志性的可移動和不可移動文物保護精品展示項目。如基于體現(xiàn)寧波運河潮汐復線運行價值的丈亭老街展示點和余姚閘壩科技展示群，體現(xiàn)中國大運河入?？趦r值的鎮(zhèn)海河海聯(lián)運核心展示園，體現(xiàn)寧波古城港埠、商貿文化的古城展示片區(qū)等。利用這些具有鮮明價值特征的資源點，立足寧波運河文化基因解碼，結合寧波城市文化建設，打造城市文化地標。

在展示體系上，強調分級分類建設大運河文化專題博物館或分散式展覽館。挖掘寧波運河在數(shù)千年歷史中逐步積累的文化資源，將沿寧波運河網狀鋪開的、滲透在沿線水域、岸線、村莊等的文化資源點和承載的非物質文化遺產，結合城市更新、鄉(xiāng)鎮(zhèn)復興項目，進行充分展示和利用，打造全面、立體多層次的綜合展示項目，使人們充分了解運河沿線具有突出地域人文特征和時代特色的漕運文化、水利文化、船舶文化、商事文化，讓文化的傳承滲透在人們生活的方方面面。

4.4 延續(xù)可持續(xù)發(fā)展的運河傳統(tǒng)文化生活區(qū)

由于交通的便利性，大運河在形成和發(fā)展過程中，催生了一批如丈亭鎮(zhèn)、馬渚鎮(zhèn)、慈城鎮(zhèn)、半浦村、大西壩村等與運河文化直接相關的鎮(zhèn)（村）。這些歷史文化名鎮(zhèn)（村）不僅是運河沿線的資源點，還是重要的傳統(tǒng)文化承載者和非物質文化遺產活態(tài)傳承的重要載體。

延續(xù)可持續(xù)發(fā)展的運河傳統(tǒng)文化生活區(qū)，就是倡導綠色發(fā)展方式和綠色生活方式，以大運河相關的“人”為基礎，傳承振興大運河沿線的手工技藝、工程技術、戲曲文藝、生活習俗、傳統(tǒng)節(jié)日、餐飲習慣、禮儀規(guī)制等，將這些時代歲月沉淀下來的運河傳統(tǒng)文化有效融入大運河沿線居民的生產生活；保護傳統(tǒng)歷史空間的同時，完善現(xiàn)代生活條件，激發(fā)文化傳承的內在動力，形成運河傳統(tǒng)文化的活態(tài)展示區(qū)。

4.5 納入國土空間規(guī)劃的整體利用策略

大運河沿線分布有許多與運河直接相關的文化資源點，數(shù)量多且分散。為提高各類文化資源的利用效率，對這些運河資源點應采用整體利用思維，強調把傳承和發(fā)揚資源點的價值與地塊發(fā)展相結合，以整體性視角將各類資源點的利用納入城市各地段相關規(guī)劃（圖4）。

圖4 寧波運河文化公園建設主題展示結構

在2021年3月自然資源部和國家文物局聯(lián)合印發(fā)的《關于在國土空間規(guī)劃編制和實施中加強歷史文化遺產保護管理的指導意見》中，強調了將歷史文化遺產空間信息納入國土空間規(guī)劃，實施國土空間規(guī)劃“一張圖”管控，并實施區(qū)域整體保護和活化利用。納入國土空間規(guī)劃，就是將運河文化資源的利用和展示全面納入相關地塊的城市更新規(guī)劃或地塊控制性詳細規(guī)劃等相關規(guī)劃，提出文化闡釋和展示要求，通過整合、統(tǒng)籌相關資源和發(fā)展要素，帶動大河文化與時代元素相結合，既讓文化闡釋化為無形，創(chuàng)新融合協(xié)調發(fā)展，又煥發(fā)地塊新的生機活力。

4.6 打造具有新時代特色的運河文化經濟產業(yè)帶

寧波“十四五”規(guī)劃綱要中，提出了“建設世界一流強港、構建現(xiàn)代產業(yè)體系，加快打造現(xiàn)代化濱海大都市”的城市建設目標。寧波運河作為寧波首個也是唯一的世界文化遺產，應積極發(fā)揮其文化特質，繼續(xù)發(fā)揮產業(yè)聯(lián)動優(yōu)勢，打造新時代運河文化經濟產業(yè)帶。

新時代運河文化經濟產業(yè)帶應以寧波運河為軸，以水文化特征為脈，通過闡釋運河沿線的歷史文化價值和科技價值，將運河沿線的文化產業(yè)加以串聯(lián)整合，推出新興產業(yè)，建設“珍珠鏈”式效應的運河文化產業(yè)帶。寧波運河文化產業(yè)帶的建設應立足于寧波港城文化特色，通過運河的連接紐帶作用，縱貫寧波區(qū)域腹地，在帶動寧波中心城區(qū)提升和副城市中心的聯(lián)動發(fā)展，加強余姚、慈溪、慈城、鎮(zhèn)海、奉化等節(jié)點城鎮(zhèn)組團發(fā)展上發(fā)揮積極重要的作用；繼續(xù)優(yōu)化市域城鎮(zhèn)發(fā)展格局港產城融合，加快完善集約輸運體系，打造國際航運服務高地；繼續(xù)加強以浙東運河為連接的杭州、紹興等城市組團的拉動作用，通過調整城市產業(yè)結構，優(yōu)化空間結構，深入參與長三角一體化，促進城市高質量發(fā)展。

5 結語

基于南方河網密布和濱海城市格局特色下的寧波運河利用策略研究，應緊緊圍繞價值特色的指揮棒，既突出特色又強調整體。首先，作為運河沿線的濱海港口城市，寧波由于其樞紐價值而產生的城市形態(tài)意象和文化遺產資源特征都較明顯，彰顯這些具有鮮明特征的河海文化價值資源，打造河海文化體驗地是突出特色的重要方面；其次，南方河網密布，運河河道與城市灌溉河道天然相依的互生關系，影響并定格了城市格局形態(tài)，并形成了城市生態(tài)廊道建設、綠化景觀廊道建設和文化廊道建設的基礎，完善生態(tài)文化景觀廊道建設在南方運河城市建設發(fā)展中具有重要的作用；再次，以運河為軸，以水為脈，以文化為線，建立全面多層次的展示體系，打造一系列寧波運河文化公園，并將運河文化資源點的利用傳承納入國土空間規(guī)劃，對城市文明建設具有非凡的意義；最后，要保護和延續(xù)運河傳統(tǒng)文化生活區(qū)才能做到運河文化的活態(tài)傳承，同時利用運河在歷史上的產業(yè)聯(lián)動價值，復興傳統(tǒng)產業(yè)，打造新產業(yè)，打造時代運河文化經濟產業(yè)帶，以促進城市高質量發(fā)展。

大運河國家文化公園建設既是國家戰(zhàn)略，也是寧波城市文化建設的良好契機。在《三江六岸品質提升攻堅行動方案》《寧波甬江科創(chuàng)大走廊空間規(guī)劃》等規(guī)劃中，寧波都強調了“江、湖、?！睘楹诵牡馁Y源點，以點串軸，以軸帶面，形成“市域空間更優(yōu)、城市核心功能更強、城市特色風貌更美的名城名都發(fā)展格局”的構思定位。在大運河文化公園的建設的背景下，寧波城市文化建設應以大運河保護為基礎，塑造宜居生態(tài)環(huán)境，打造文化標識，建立全面多層次下的運河文化闡釋體系，將運河各類資源點的保護和利用納入城市區(qū)域更新規(guī)劃和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略中，利用整體性、系統(tǒng)性思維，既提升運河文化的傳承利用水平，又完善寧波城市文化建設，切實推進寧波文化強市建設。

①自唐代在明州（今寧波）形成了中國至日本的穩(wěn)定海上貿易航線以來，古代中國通過明州港與海外各國的貿易范圍不斷擴大。至北宋時期，作為被朝廷規(guī)定的5 個對外貿易港之一，明州成為對日本、高麗、阇婆（印尼瓜哇）、真里富（柬埔寨）等國家的貿易港和日本、高麗的簽證發(fā)舶港口，并在南宋時期，成為全國四大港口之一。至元朝，作為中國三大貿易港之一，貿易范圍更是擴大至地中海和非洲的許多國家和地區(qū)，貿易貨品種類100 多種，極大刺激了慶元港（今寧波）碼頭、倉場、造船、航海等方面的發(fā)展。明代在“海禁”的大背景下，設立市舶提舉司。清康熙年間，設立浙海關。

②歷史上，寧波運河是中國大運河與海上交通貿易的連接點。來自中國東南的遠洋大帆船大多在寧波卸貨，轉駁給能通航運河及其他內陸航道的小輪船或小帆船，再由這些小船轉運到杭州、長江沿岸港口以及中國北方沿海地區(qū)。

③古代海上航行危險重重，船員們把希望寄托于神靈保佑。在船舶啟航前，要先祭媽祖，祈求保佑順風和安全。在船舶上還立天妃神位供奉。每逢農歷三月二十三媽祖誕辰和九月九媽祖升天日，舶商、漁民等聚集在會館，演戲敬神、祭祀媽祖，舉行莊重的崇拜祭祀儀式，舉行熱鬧的民間廟會和豐富多彩的民俗表演，蔚為甬上之大觀。

④小浹江為古鄮縣海運航道。明代《寧波府簡要志》記載：“小浹江，昔海舶由此入鄮山。”

⑤宋淳祐六年（1246 年），制帥顏頤仲役工竣之。其西起鄞桃花渡，與甬江平行，經莊市、臨江，出漲鑒碶入甬江。

⑥姚江大閘橫跨姚江，距甬江、姚江、奉化江三江交匯處西3 km。因 1958 年大旱，利用彎道取直，建此閘，是寧波市最大的阻咸、排澇、蓄水綜合碶閘。

⑦據《讀史方輿紀要》卷九十二載：“前江，縣南十五里……宋寶祐五年，制使吳潛于縣東南五里夾田橋，引流導江，凡十余里，為沾溉之利。一名管山江，合流入鄞縣界，亦謂之慈溪江。又有新堰，在縣東南十二里，亦宋吳潛所建，堰下之田，不患斥鹵，舟楫往來下江者胥利焉?！惫艜r走水路往來余姚、慈溪、鄞縣和鎮(zhèn)海之間的船只大多要穿行官山河。

⑧寧波運河在工程技術上具有較高的技術成就。浙東區(qū)域地形平緩，水源充足，線路開鑿于平行等高線的山前平原上，主要問題是控制與自然河流平交處的水位和水量，使河道不受相關山區(qū)型河流在海潮上溯影響下劇烈、頻繁的水位變化影響，保持相對穩(wěn)定的水運條件。因此，自南北朝開始，歷史時期一直運用堰壩為主的節(jié)制工程體系，并形成了浙東運河體系獨特的技術成就。寧波這些閘壩體系在中華人民共和國成立初期還發(fā)揮著重要作用，如始建于宋代的壓賽堰遺址、大西壩遺址、化子閘，建于1952 年的斗門愛國增產水閘、1964 年的小西壩閘等，這些如今都作為文化遺產進行保護。

⑨現(xiàn)代漢學家和史學家斯波義信在《中華帝國晚期的城市——寧波及其腹地》中認為：隋唐時期，寧波與杭州段水路連接后，浙東運河全線貫通，寧波成為大運河的南端終點。浙東運河的全線貫通，使陸上主要商業(yè)貿易區(qū)與海上貿易聯(lián)通，極大地促進了沿線經過地區(qū)的經濟發(fā)展。

⑩根據考古資料，漢六朝時期，寧波三江口一帶存在一個大型聚落，位于唐朝羅城范圍的西北部區(qū)域。

11這些水利建設工程包括：636 年小江湖（即后來的日月兩湖）開鑿，解決了三江口居民的飲水問題；隨后東錢湖、白洋湖和廣德湖等的開鑿和疏浚，促進了農業(yè)生產水平不斷提高；833 年它山堰的修建不僅對改善西部平原的農田水利起到了重要的作用，對寧波城市發(fā)展更是具有劃時代的意義。隨著各河道上堰砌閘壩等水利設施的不斷修建和完善，城市防洪灌溉和河道航運不斷成熟。

12據《甬江志》記載，姚江發(fā)源于余姚梁弄上溪夏家?guī)X眠崗山，西北往東南流107.4 km 后，在三江口與奉化江匯合成甬江，再向東北蜿蜒伸展25.6 km 至鎮(zhèn)海游山外入海。

13慈城周圍河系水網與其南側慈江相通，北有匯集西、北來水的普濟湖（慈湖），湖水南下，從城東流入聰馬河，匯入慈江。

14舊時慈江內河水都可以通潮汛，并輔以閘門調整。大西壩為古之西渡堰所在地，始建于宋，位于寧波市高橋鎮(zhèn)高橋村大西壩河與姚江交匯處。其南北向橫跨于大西壩河上，是控制姚江與大西壩河水位的重要水利設施之一，是內河船舶進出姚江的必經之路。

15村落的形狀似船形：村中有3 條長弄堂，象征船的3 道桅桿和船的兩只眼睛，船尾的炮樓象征船錨。