趙月

故障1：空調(diào)偶發(fā)不制冷

關(guān)鍵詞：蒸發(fā)器、溫度傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2021年產(chǎn)北京現(xiàn)代ix35運動型多功能車（SUV），搭載2.0L發(fā)動機和6擋手自一體變速器，行駛里程5.3萬km。用戶反映出現(xiàn)偶發(fā)空調(diào)不制冷，進店檢查。

檢查分析：維修人員接車后起動車輛，打開鼓風(fēng)機并開啟空調(diào)（A/C）。此時外界溫度為3度，滿足外界溫度對開啟空調(diào)的要求。打開發(fā)動機艙蓋，觀察冷卻風(fēng)扇已經(jīng)開始運轉(zhuǎn)，空調(diào)壓縮機離合器已經(jīng)吸合;用手觸摸空調(diào)低壓管路很涼，說明此時空調(diào)系統(tǒng)制冷功能正常。在駕駛室內(nèi)將空調(diào)溫度調(diào)節(jié)到最涼位置，檢測室內(nèi)空調(diào)出風(fēng)口溫度為6℃，由此看空調(diào)系統(tǒng)一切正常。

維修人員將檢查結(jié)果告知用戶，用戶堅決表示空調(diào)存在問題。于是維修人員繼續(xù)陪同用戶反復(fù)試車，結(jié)果一段時間后發(fā)現(xiàn)出風(fēng)口溫度逐漸升高。此時觀察壓縮機已經(jīng)不工作，用故障診斷儀讀取手動空調(diào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，結(jié)果無法讀取。于是根據(jù)經(jīng)驗，先測量蒸發(fā)器上的溫度傳感器的電壓為0.1V，與正常車數(shù)據(jù)相比明顯不正常。而檢查該傳感器位于前排乘客側(cè)的線束插接器，5V電源和搭鐵均正常（圖1），插接器無虛接。由此判斷蒸發(fā)器上的溫度傳感器內(nèi)部故障。

故障排除：更換蒸發(fā)器上的溫度傳感器后，空調(diào)制冷正常，故障排除。

回顧總結(jié)：該車因為蒸發(fā)器上的溫度傳感器間歇出現(xiàn)電阻失準(zhǔn)，導(dǎo)致壓縮機間歇不運轉(zhuǎn)。此問題比較罕見，而且在拆卸該傳感器后測量，發(fā)現(xiàn)電阻又恢復(fù)正常（圖2）。此時將其裝車試驗，空調(diào)壓縮機離合器又正常吸合。這種電器元件的不穩(wěn)定性對于偶發(fā)故障的診斷比較困難，非常考維修人員的耐心和毅力。

故障2：換擋桿上偶發(fā)不顯示擋位

關(guān)鍵詞：擋位顯示、P-CAN

故障現(xiàn)象：一輛2021年產(chǎn)北京現(xiàn)代ix35運動型多功能車（SUV），搭載2.0L發(fā)動機和6擋手自一體變速器，行駛里程7300km。用戶反映該車換擋桿上的擋位偶爾無法顯示，之前在店內(nèi)更換過換擋桿，故障依然存在，再次來店維修。

檢查分析：維修人員檢查時，恰好故障現(xiàn)象出現(xiàn)（圖3），此時儀表板上的擋位顯示正常（圖4）。用故障診斷儀檢測各個系統(tǒng)，均無故障碼存儲。查看電路圖得知，換擋桿上的擋位顯示是通過P-CAN控制的，各系統(tǒng)均無P-CAN相關(guān)故障碼，可以排除P-CAN出現(xiàn)問題的可能。人為從換擋桿的線束插接器處短接P-CAN，儀表板上出現(xiàn)多個故障燈點亮，說明P-CAN系統(tǒng)通訊正常。檢查線束插接器的端子，無松動、接觸不良的現(xiàn)象。

拆下?lián)Q擋桿測量線路，結(jié)果無供電;檢查其供電熔絲ECU3（10A）正常，上游有供電。進一步測量換擋桿下面的線束插接器M11，此處電源和搭鐵正常。該插接器的電路經(jīng)過擋位機構(gòu)內(nèi)部傳輸?shù)綋Q擋桿，說明掛擋機構(gòu)內(nèi)部線路存在斷路。

故障排除：更換擋位機構(gòu)后，故障排除（圖5）。

回顧總結(jié)：該車換擋機構(gòu)內(nèi)部線路虛接，導(dǎo)致偶發(fā)性的換擋桿擋位顯示無供電。所以更換部件前一定要測量外圍線路，否則容易誤判。另外，該車換擋桿的擋位顯示功能必須供電、搭鐵和P-CAN缺一不可，才能顯示擋位，并非僅僅依靠P-CAN的控制。所以檢查線路一定要多方面思考，避免漏項。

故障3：車內(nèi)進水修復(fù)后無法起動

關(guān)鍵詞：天線、遺漏

故障現(xiàn)象：一輛2021年產(chǎn)北京現(xiàn)代ix35運動型多功能車，搭載2.0L發(fā)動機和6擋手自一體變速器，行駛里程9600km。該車因車輛進水，修復(fù)、清洗駕駛室內(nèi)部件后，出現(xiàn)無法起動的故障現(xiàn)象。檢查過遙控器，沒有問題，但車內(nèi)的接收裝置無法感應(yīng)。按下起動按鈕后，儀表板顯示檢測不到鑰匙，必須應(yīng)急使用遙控器按下起動按鈕，此時才能打開點火開關(guān)，進而起動車輛。

檢查分析：筆者介入維修后檢查車輛，按下遙控器解鎖車輛后進入車內(nèi)，此時按下起動按鈕，發(fā)現(xiàn)儀表板上提示檢測不到鑰匙，造成此現(xiàn)象的原因有：無鑰匙起動控制單元SMK故障;由于進水腐蝕導(dǎo)致SMK相關(guān)線束接觸不良;接收天線損壞;其他干擾等。

按照由簡到繁原則，結(jié)合該車拆裝過儀表臺，可能存在遺留問題，決定先從天線開始檢查。因為北京現(xiàn)代車型有一根天線是安裝在儀表臺內(nèi)，導(dǎo)航的后方。結(jié)果拆卸儀表臺后竟然發(fā)現(xiàn)沒有天線，查閱維修手冊得知，該車天線位于換擋桿的后方。不過，雖然儀表臺內(nèi)有天線，但是卻發(fā)現(xiàn)室內(nèi)溫度傳感器的線束插接器脫落，看來是之前的維修人員粗心所致。

按照維修手冊拆卸中央臺后，檢查半天也始終未發(fā)現(xiàn)天線及相關(guān)線束，難道是維修手冊有誤。按照維修手冊再次仔細檢查，結(jié)果在本該安裝天線的附近地板下方隱藏了一個黑色的線束插接器（圖6），看來是之前的維修人員忘記了這個插接器，也就忘記了安裝此天線。

故障排除：詢問之前的維修人員，找到遺漏的天線裝回原位（圖7），并將插接器安裝牢固后反復(fù)試車，故障排除。

回顧總結(jié)：該車故障的根本原因，維修人員在維修進水問題拆卸相關(guān)電氣部件后，因為等配件的時間較長，裝配時出現(xiàn)了遺漏。對于此類維修，建議拆卸前先進行拍照，這樣在裝復(fù)時可以按圖索驥，就不會出現(xiàn)遺漏了。此外，該車的診斷思路源于對控制原理的了解，再結(jié)合該車的維修過程，才能快速找到故障原因，避免盲目更換配件。

故障4：停放3天后就無法起動

關(guān)鍵詞：漏電、副廠件

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)ix35運動型多功能車，搭載2.0L發(fā)動機和6擋手自一體變速器，行駛里程3.7萬km。用戶反映該車停放3天后，起動車輛就無法著車，持續(xù)了一段時間后進店檢查。

檢查分析：維修人員首先用蓄電池檢測儀檢測蓄電池，結(jié)果顯示“需要更換”。由于測量漏電必須保證蓄電池電量充足，所以先更換新的蓄電池。鎖車后打開發(fā)動機艙蓋，并拔下發(fā)動機艙蓋開啟傳感器線束插接器，然后測量漏電，1min后發(fā)現(xiàn)電流值達到120mA，顯然有漏電現(xiàn)象。而且推測之前的蓄電池是漏電導(dǎo)致的早期損壞。

維修人員懷疑是干擾或者加裝導(dǎo)致的漏電，詢問用戶車輛的停放位置，得知并未在高壓線或者有干擾的地方停放，車輛也未曾加裝GPS等外接設(shè)備。由于沒有明確的目標(biāo)，維修人員通過斷開用電設(shè)備熔絲的方式進行檢查。當(dāng)斷開右后門鎖塊的熔絲時，車輛出現(xiàn)休眠，電流為30mA（圖8）;插回右后門鎖塊熔絲，故障出現(xiàn)，此時測量發(fā)現(xiàn)B-CAN不休眠。與用戶溝通得知，該車曾經(jīng)更換過副廠的右后門鎖塊。由此判斷是因為副廠件性能不穩(wěn)定，導(dǎo)致B-CAN在鎖車后無法休眠。

故障排除：更換右后門鎖塊后試車，故障排除。

故障5：行駛中異常熄火

關(guān)鍵詞：起動機、曲軸磨損、保養(yǎng)不當(dāng)

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)北京現(xiàn)代ix35運動型多功能車，搭載2.0L發(fā)動機和6擋手自一體變速器，行駛里程20.1萬km。用戶反映該車行駛中突然熄火，無法再起動。

檢查分析：該車被救援至店內(nèi)，維修人員起動車輛，發(fā)動機無法起動。與用戶溝通得知，該車之前也熄火過，在其他修理廠更換過曲軸位置傳感器、起動機等配件，但沒有解決問題。維修人員檢查蓄電池，發(fā)現(xiàn)電量嚴重不足，為了快速找到問題，替換上新的蓄電池，結(jié)果依然無法起動，起動機沒有工作。

根據(jù)故障現(xiàn)象，維修人員分析起動機沒有運轉(zhuǎn)的原因可能有：①起動機燒蝕;②起動機線路故障;③發(fā)動機曲軸抱死無法旋轉(zhuǎn)等。

維修人員檢查起動機的供電，發(fā)現(xiàn)供電熔絲正常;人為短接起動機繼電器，發(fā)現(xiàn)起動機也無法運轉(zhuǎn)，因此懷疑起動機內(nèi)部燒蝕。拆卸檢查起動機，發(fā)現(xiàn)接線柱已經(jīng)嚴重?zé)g。為何起動機會產(chǎn)生損壞，嘗試轉(zhuǎn)動曲軸，發(fā)現(xiàn)曲軸轉(zhuǎn)動非常吃力，幾乎無法轉(zhuǎn)動，看來這就是行駛中熄火的原因。

在征得用戶同意后，維修人員拆解發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)油底殼存在大量的鋁屑（圖9），機油泵也因為大量的鋁屑雜質(zhì)而堵塞。曲軸軸承蓋有高溫?zé)g現(xiàn)象（圖10），曲軸、連桿軸承等都已經(jīng)嚴重磨損，氣缸內(nèi)也有明顯的拉缸（圖11）。很明顯，該車是因為保養(yǎng)不及時致使發(fā)動機過早磨損，發(fā)動機在運行過程中因為曲軸過緊而導(dǎo)致熄火。

故障排除：按照發(fā)動機大修標(biāo)準(zhǔn)對發(fā)動機進行大修，并對潤滑系統(tǒng)清洗后裝復(fù)試車，故障排除。

回顧總結(jié)：事后與用戶溝通得知，該車為公務(wù)用車，沒有固定的使用者，因此保養(yǎng)不及時甚至不知道上一次保養(yǎng)是什么時候。這種因不認真保養(yǎng)而導(dǎo)致的機械故障在如今也是比較罕見的。此外，該車在之前的維修中盲目更換曲軸位置傳感器和起動機等配件，就是不專業(yè)的維修，典型的靠猜測進行維修，結(jié)果就是不斷地返修。所以結(jié)合故障現(xiàn)象，分析起動機損壞的原因，要采用先機械后電氣的維修方案，才是本案例正確的維修思路。因為很多電氣問題的根本原因，都是機械故障引起的。