我國(guó)正在經(jīng)歷一場(chǎng)全球汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的變革。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)汽車出口達(dá)到201.5萬(wàn)輛，相比10年前翻了一番，同時(shí)出口量?jī)H次于日本與德國(guó)，穩(wěn)居全球第三。緊接著2022年上半年，中國(guó)汽車出口121.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.1%。其中，乘用車出口94.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.7%；商用車出口27.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.8%。另外，新能源汽車共出口20.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。7月數(shù)據(jù)繼續(xù)增長(zhǎng)，汽車出口29萬(wàn)輛，出口量環(huán)比增長(zhǎng)16.5%，同比增長(zhǎng)67%。其中，乘用車出口24.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)22%，同比增長(zhǎng)73.1%；商用車出口4.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.1%，同比增長(zhǎng)42.2%。新能源汽車出口5.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)89.9%，同比增長(zhǎng)37.6%，呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。

盡管數(shù)據(jù)增長(zhǎng)很快，但喜報(bào)背后也有隱憂，我們?cè)撊绾卫硇钥创袊?guó)汽車出口的高速增長(zhǎng)？

中國(guó)汽車品牌逐鹿海外

在上海滾裝碼頭上，一排白色的汽車在咸咸的海風(fēng)中，身披紅花，整裝待發(fā)。這100臺(tái)賽力斯3是準(zhǔn)備發(fā)往西班牙的電動(dòng)車。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，中國(guó)汽車企業(yè)出口150.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.6%，全年出口將有望超過(guò)240萬(wàn)輛，符合年初預(yù)期。分車型看，乘用車出口118.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54%；商用車出口32.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.2%。

賽力斯集團(tuán)DFSK和SERES汽車品牌從2005年開始批量出口，已出口70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，目前累計(jì)出口汽車達(dá)到40萬(wàn)輛。主力出口車型有商用車型K系、C系微卡及微客，乘用車型風(fēng)光580、風(fēng)光ix5、風(fēng)光560，新能源車型SERES3、EC31、EC35等。

長(zhǎng)安汽車海外業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，長(zhǎng)安汽車自1991年開始走出國(guó)門，發(fā)展總體向好。截至今年上半年，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)出口超過(guò)60萬(wàn)輛，已經(jīng)進(jìn)入海外超過(guò)70個(gè)國(guó)家，成功躋身中國(guó)汽車出口第一陣營(yíng)，并形成了多個(gè)萬(wàn)輛級(jí)核心市場(chǎng)，包括中東、北非、中南美、東南亞、獨(dú)聯(lián)體等重要經(jīng)濟(jì)體和市場(chǎng)區(qū)域，其中在沙特、巴基斯坦等多個(gè)市場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車銷量位居中國(guó)品牌第一。

國(guó)產(chǎn)汽車品牌在海外做得如火如荼。近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，中國(guó)品牌在國(guó)際市場(chǎng)上得到更多認(rèn)可。同時(shí)企業(yè)也積極搶抓機(jī)遇，大力開拓國(guó)際市場(chǎng)，特別是新能源汽車更是成為當(dāng)前出口亮點(diǎn)，一些汽車已經(jīng)成功進(jìn)入歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)。

歐洲多個(gè)國(guó)家加速汽車電動(dòng)化、歐洲新能源車市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，而供給因疫情、俄烏沖突等因素出現(xiàn)不穩(wěn)定時(shí)，中國(guó)的新能源車供給若能保持穩(wěn)定，則具備一定的出口優(yōu)勢(shì)。由于在本土市場(chǎng)的快速發(fā)展和迭代，中國(guó)自主品牌電動(dòng)車在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也有明顯提升。僅從汽車市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)汽車出口占整體產(chǎn)量的比例不到10%，存在不小的上升空間。

新能源車助力國(guó)產(chǎn)品牌走向高端

中國(guó)由于新能源車產(chǎn)業(yè)配套完備，從中國(guó)出口海外的新能源汽車增長(zhǎng)迅速。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，中國(guó)新能源車出口2021年增長(zhǎng)近150%，今年前7月增長(zhǎng)100%，增速顯著快于整體市場(chǎng)。燃油車出口也有較大增長(zhǎng)，但增幅不如新能源車。

新能源車正在成為拉動(dòng)中國(guó)汽車出海的引擎。在燃油車時(shí)代，中國(guó)汽車出口以發(fā)展中國(guó)家地區(qū)為主要目的地，包括亞洲、南美洲、非洲等區(qū)域的國(guó)家。由于中國(guó)燃油車價(jià)格較低而品牌力較弱，在海外主打性價(jià)比。那么新能源車是否在走燃油車的老路？

答案可能是否定的。長(zhǎng)安汽車?yán)卫握紦?jù)了沙特、智利、秘魯、巴基斯坦、科威特等市場(chǎng)。在中東，長(zhǎng)安通過(guò)深入分析當(dāng)?shù)赜脩粲密嚵?xí)慣和當(dāng)?shù)匮谉岬氖褂铆h(huán)境，2021年在沙特市場(chǎng)獲得中國(guó)品牌銷量第一、世界品牌銷量第四的成績(jī)。而賽力斯集團(tuán)則開始嘗試走向歐洲，除了2021年出口西班牙外，賽力斯出口表現(xiàn)較為突出的國(guó)家竟然是汽車工業(yè)較為領(lǐng)先的德國(guó)。德國(guó)市場(chǎng)是汽車行業(yè)公認(rèn)的高端市場(chǎng)，認(rèn)證法規(guī)嚴(yán)苛、對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量要求極高。在2007年DFSK（賽力斯旗下品牌）就對(duì)歐盟標(biāo)準(zhǔn)和德國(guó)市場(chǎng)要求進(jìn)行了深入研究，2008年成為首批獲得歐盟認(rèn)證的中國(guó)汽車品牌。DFSK品牌最開始以微型商用車批量進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)，2018年首批乘用車SUV風(fēng)光ix5進(jìn)入德國(guó)，2020年首批電動(dòng)汽車進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)。通過(guò)10多年來(lái)在德國(guó)市場(chǎng)深耕，目前賽力斯集團(tuán)商用車、乘用車、智能電動(dòng)車三大品類產(chǎn)品均批量進(jìn)入德國(guó)，并在各細(xì)分市場(chǎng)成為德國(guó)市占率最高的中國(guó)汽車品牌。

新能源汽車正成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)、高質(zhì)量開拓國(guó)際市場(chǎng)的重要突破口。

國(guó)產(chǎn)汽車為何能成功突圍？有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)車的機(jī)會(huì)或主要來(lái)自中國(guó)汽車產(chǎn)品的迭代升級(jí)、智能新能源汽車的快速崛起。

中國(guó)汽車逐步占領(lǐng)全球市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，還來(lái)自國(guó)外汽車品牌生產(chǎn)秩序尚未得到完全恢復(fù)，同時(shí)全球車市保持回暖預(yù)期，為中國(guó)品牌提供了增長(zhǎng)空間。中國(guó)汽車品牌走出去正在從“體力輸出”逐漸轉(zhuǎn)為“智力輸出”，自主品牌差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

不斷提升的產(chǎn)品力讓中國(guó)品牌紛紛推出高端豪華品牌，可以進(jìn)攻高端市場(chǎng)，補(bǔ)齊品牌短板。而新能源汽車出口帶動(dòng)作用明顯，汽車電動(dòng)化浪潮為中國(guó)汽車品牌提供了“換道超車”的機(jī)會(huì)，不斷提升的新能源汽車需求為中國(guó)汽車品牌提供了廣闊而持久的增長(zhǎng)動(dòng)力。

隨著汽車產(chǎn)品的逐步迭代升級(jí)，中國(guó)新能源汽車快速崛起，在汽車新四化（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的趨勢(shì)下，中國(guó)智能新能源汽車取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，讓中國(guó)品牌站在了世界舞臺(tái)前沿。

除了品牌效應(yīng)外，中國(guó)汽車品牌出口還有其他收益。出口量增多代表終端市場(chǎng)的地域多元化提升，有利于中國(guó)車企分散來(lái)自單一區(qū)域市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)部分自主品牌可以通過(guò)出海提升銷量規(guī)模、增強(qiáng)品牌價(jià)值。但從另一方面來(lái)說(shuō)，部分企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況也會(huì)受到出口目的地市場(chǎng)匯率波動(dòng)的影響。

汽車出海的未來(lái)隱憂

除了收益外，中國(guó)汽車出口同樣存在隱憂，例如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，一些具備區(qū)域性成本優(yōu)勢(shì)以及電池原材料資源稟賦的國(guó)家，如東南亞、南美、東歐、墨西哥、印度等地都可能是中國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

出口也存在瓶頸。出口瓶頸短期可能來(lái)自國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈瓶頸，比如疫情、極端氣候、原材料短缺等導(dǎo)致的停產(chǎn)、減產(chǎn)，使新能源汽車產(chǎn)量不足以滿足國(guó)內(nèi)需求。此外，在全球經(jīng)濟(jì)前景趨弱、消費(fèi)者信心減少、部分地區(qū)能源電力成本上升的大背景下，需求趨弱也可能會(huì)影響中國(guó)汽車出口前景。

目前中國(guó)汽車出口有三大隱患，一是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，中國(guó)汽車品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)力不足，日本汽車品牌在東南亞市場(chǎng)精耕細(xì)作近半個(gè)世紀(jì)，在產(chǎn)業(yè)配套、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、售后服務(wù)以及品牌建設(shè)等方面建立了穩(wěn)固的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車品牌需要長(zhǎng)期努力，通過(guò)全面提升品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)來(lái)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。二是海外市場(chǎng)基礎(chǔ)不夠穩(wěn)固。中國(guó)汽車品牌不能走摩托車在東南亞出口的老路，避免單純拼價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)方式，致使產(chǎn)品低質(zhì)化。三是目前各個(gè)國(guó)家和市場(chǎng)法規(guī)要求不同，這意味著中國(guó)汽車品牌需要進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)開發(fā)與認(rèn)證，需要一定時(shí)間周期與費(fèi)用投入，中國(guó)品牌車企不得不提前謀劃，這對(duì)中國(guó)車企也是個(gè)考驗(yàn)。

目前中國(guó)汽車企業(yè)都期盼政府能夠出面主導(dǎo)一些標(biāo)準(zhǔn)，可以加強(qiáng)中國(guó)在新能源汽車設(shè)計(jì)、檢測(cè)等標(biāo)準(zhǔn)上的輸出，減少企業(yè)出海適應(yīng)性開發(fā)、認(rèn)證的費(fèi)用和時(shí)間成本。同時(shí)還應(yīng)該制定適應(yīng)促進(jìn)出口的新能源整車、電池運(yùn)輸管理標(biāo)準(zhǔn)，并以此建立整車企業(yè)、高校、科研院所聯(lián)合推動(dòng)新能源及智能化技術(shù)發(fā)展的專項(xiàng)預(yù)算，以加快中國(guó)新能源汽車規(guī)?；隹诤Ｍ狻?/p>

汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成全球化供應(yīng)體系，歐美技術(shù)企業(yè)掌握了大量技術(shù)專利，在高技術(shù)領(lǐng)域供應(yīng)鏈目前具有主導(dǎo)地位。受中美關(guān)系影響，美國(guó)政府已開始限制英偉達(dá)、英特爾向中國(guó)出口高性能GPU芯片，未來(lái)汽車供應(yīng)鏈也面臨著此類風(fēng)險(xiǎn)。業(yè)界人士表示，“我們希望能加快企業(yè)與國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合，加快發(fā)展自有芯片技術(shù)在中國(guó)品牌汽車上的替代技術(shù)，盡快打破技術(shù)壁壘?！?/p>