馬文霞 郭一凡 喬雅婷 桓澎藝 彭浩昕

（天津仁愛(ài)學(xué)院，天津 301600）

隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)成為人們必不可少的生活方式，而高校生作為網(wǎng)購(gòu)的主力軍，高校的快遞量就成為了一個(gè)不可忽視的問(wèn)題[1]。對(duì)于傳統(tǒng)的定點(diǎn)取件方式來(lái)說(shuō)，快遞站空間擁擠，丟件或取錯(cuò)包裹，取件效率低，都影響著高校生的取件體驗(yàn)。近年來(lái)無(wú)人機(jī)在高空拍攝、環(huán)境監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域都取得了較好的應(yīng)用成果，巨大的實(shí)用性讓更多的人將其試著應(yīng)用到更廣闊的領(lǐng)域之中，例如快遞物流服務(wù)行業(yè)[1-3]。但針對(duì)高校大學(xué)生的校園配送需求并沒(méi)有得到真正的體現(xiàn)，無(wú)人機(jī)配送在校園的應(yīng)用有非常廣闊的前景。

一、調(diào)研概況

本次調(diào)查的是天津高等院校的師生對(duì)于日?？爝f取件的看法以及無(wú)人機(jī)在天津市高校的末端配送市場(chǎng)前景。為更好的了解高校無(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)的市場(chǎng)需求，我們?cè)O(shè)計(jì)了《天津市高校無(wú)人機(jī)末端配送市場(chǎng)前景調(diào)查》的問(wèn)卷。調(diào)查時(shí)間為2021年3月至2021年12月。調(diào)查內(nèi)容主要是師生在校期間每月取件次數(shù)、最近取件處距宿舍距離、師生的取件體驗(yàn)情況、師生對(duì)于無(wú)人機(jī)運(yùn)送快遞的期望四個(gè)方面。問(wèn)卷設(shè)計(jì)了25個(gè)問(wèn)題，由天津仁愛(ài)學(xué)院主要負(fù)責(zé)，天津大學(xué)、南開(kāi)大學(xué)、天津醫(yī)科大學(xué)、河北工業(yè)大學(xué)、天津工業(yè)大學(xué)、天津財(cái)經(jīng)大學(xué)、天津師范大學(xué)、天津商業(yè)大學(xué)、天津科技大學(xué)、天津城建大學(xué)、天津外國(guó)語(yǔ)大學(xué)、天津理工大學(xué)等高校協(xié)助完成。問(wèn)卷來(lái)自天津各大高校的學(xué)生和教職工，其中“985工程”、“211工程”高校共有4所，普通高等院校共有28所，高職高專院校共有20所。共發(fā)放問(wèn)卷450份，回收問(wèn)卷426份，回收率達(dá)到94.7%，符合問(wèn)卷投放預(yù)期。

二、基本信息的調(diào)查統(tǒng)計(jì)

1.取件情況

師生在校期間每月取件8次～12次的占比最多，為38.26%；每月取件4次～7次的人數(shù)占總數(shù)的29.11%，每月取件3次以內(nèi)的人數(shù)占總數(shù)的22.3%，每月取件12次以上的人數(shù)占總數(shù)的10.33%。

在校期間收取快遞的方式有快遞柜收取、快遞驛站收取、送貨上門、其他方式等。其中快遞柜收取占比最多，為83.62%，快遞驛站收取占比為74.99%，送貨上門收取占比為73.71%，其他方式收取占比為6.1%。

關(guān)于收到取件信息到取包裹所需時(shí)間，4小時(shí)～7小時(shí)占比最多，為46.24%，1小時(shí)～4小時(shí)占總數(shù)的29.34%，7小時(shí)以上占總數(shù)的12.68%，不到1個(gè)小時(shí)的占總數(shù)的11.74%。

2.對(duì)于快遞服務(wù)的態(tài)度

對(duì)于校內(nèi)快遞的滿意度，有56.81%的師生表示一般，32.86%的師生表示不滿意，10.73%的師生表示滿意。

在希望增加的快遞服務(wù)方面，有64.79%的師生希望增加人工上門取送服務(wù)，57.98%的師生希望增加無(wú)人機(jī)配送服務(wù)，32.16%的師生希望增加快遞代收點(diǎn)（快遞驛站）服務(wù)，29.58%的師生希望增加快遞柜服務(wù)。

3.對(duì)于無(wú)人機(jī)配送的態(tài)度

對(duì)于無(wú)人機(jī)提供配送服務(wù)，有81.69%的師生表示接受，18.31%的師生表示不接受。

吳建中在《轉(zhuǎn)型與超越：無(wú)所不在的圖書(shū)館》一書(shū)中指出，“圖書(shū)館是虛擬與實(shí)體高度融合的交流空間；圖書(shū)館應(yīng)有效利用信息通訊技術(shù)，推進(jìn)虛擬與實(shí)體空間的高度融合，使圖書(shū)館成為溫馨親和、信息通暢的知識(shí)交流空間；讀者不僅可以在這里獲取知識(shí)、交流信息，而且還可以從這里連接到全國(guó)乃至全球更大范圍的信息資源” [9]。隨著網(wǎng)絡(luò)和新媒體技術(shù)的日益普及，圖書(shū)館也應(yīng)開(kāi)拓網(wǎng)上虛擬文化空間，使得各類文化展覽和活動(dòng)可以跳出現(xiàn)實(shí)空間束縛，在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上發(fā)揮更大空間。

對(duì)于校園內(nèi)無(wú)人機(jī)配送的隱憂，46.35%的師生擔(dān)心無(wú)人機(jī)配送效率低下，46.95%的師生擔(dān)心無(wú)人機(jī)會(huì)對(duì)日常學(xué)習(xí)生活造成影響，45.07%的師生擔(dān)心無(wú)人機(jī)會(huì)導(dǎo)致個(gè)人隱私泄漏，43.9%的師生擔(dān)心無(wú)人機(jī)的配送價(jià)格過(guò)高，44.84%的師生擔(dān)心無(wú)人機(jī)的配送安全得不到保障，41.31%的師生擔(dān)心無(wú)人機(jī)的配送范圍過(guò)小。

對(duì)于希望的無(wú)人機(jī)配送方式，42.49%的師生希望無(wú)人機(jī)將快遞送至窗口（宿舍樓、教學(xué)樓等），30.28%的師生希望無(wú)人機(jī)直接將快遞送至預(yù)設(shè)的取件地點(diǎn)，師生可直接到預(yù)設(shè)的地點(diǎn)處取件（室外），27.28%的師生希望無(wú)人機(jī)將快遞送至樓下，自己下樓取。

4.其他

有54.93%的師生宿舍到最近的取件處距離為1000米～2000米，29.81%的師生宿舍到最近的取件處距離為2000米～3000米，4.46%的師生宿舍到最近的取件處距離為3000米以上。此外，關(guān)于師生在校期間收取快遞的種類，最多的三種為生活用品、電子產(chǎn)品、學(xué)習(xí)用品，占比分別為63.38%、58.69%、57.51%。這在很大程度上表明，師生收取快遞存在一定的困難，而且收取的快遞種類體積小，重量輕，非常適合無(wú)人機(jī)配送。無(wú)人機(jī)在校園里的配送非常具有可行性。

三、調(diào)研內(nèi)容數(shù)據(jù)分析

1.取件情況調(diào)研分析

有22.3%的師生取件次數(shù)在3件以內(nèi)，29.11%一個(gè)同學(xué)每月有4件～7件快遞，接近50%的同學(xué)每月有8件以上快遞需要取件（如圖1所示），可見(jiàn)高校學(xué)生對(duì)快遞的需求量之大，這也從側(cè)面反映了校園內(nèi)的快遞驛站或快遞柜的容納量可能會(huì)超處所能容納的正常范圍。這就給在校師生造成了一個(gè)很大的困擾：找到目標(biāo)快遞需要耗費(fèi)大量時(shí)間，取件效率變得非常低。而無(wú)人機(jī)的一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)就是能運(yùn)送多個(gè)包裹，相較于師生傳統(tǒng)的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”式取件來(lái)說(shuō)，取件效率能提升很多。而且人流量被分散成很多時(shí)段，也避免了擁擠的情況出現(xiàn)。需要收取的快遞包含了食品飲料、衣物飾品、學(xué)習(xí)用品、生活用品、電子產(chǎn)品等多種類型的物品，各種類型占比相當(dāng)，可以看出在校學(xué)生學(xué)習(xí)生活中需求的多樣性。而這些類型的物品都有一個(gè)共同的特點(diǎn)：體積小，重量輕，無(wú)人機(jī)能很輕松的運(yùn)送快遞到指定目的地，中途出現(xiàn)快遞泄露或者快遞損壞的概率會(huì)變得很小。在校師生的取件方式多是去快遞代收點(diǎn)、快遞柜或送貨上門進(jìn)行簽收，三種方式均占比超70%，則體現(xiàn)出校園內(nèi)末端派送方式的單調(diào)性，快遞代收點(diǎn)和快遞柜仍是高校內(nèi)快遞簽收的主流方式。隨著高校學(xué)生對(duì)快遞需求量的增加，快遞代收點(diǎn)和快遞柜的工作量以及工作壓力問(wèn)題也將不容小覷。無(wú)人機(jī)配送在高校并不普及，說(shuō)明無(wú)人機(jī)校園配送具有廣闊的市場(chǎng)前景。

圖1 在校期間每月取件次數(shù)統(tǒng)計(jì)

有54.93%的同學(xué)，他們的宿舍所處位置距離最近的取件處在500米～1000米，有29.81 %的同學(xué)的宿舍到最近取件處距離1000米以上，有4.46%的同學(xué)的宿舍到最近的取件處距離2000米以上，有10.8%的同學(xué)的宿舍距離最近的取件處距離500米以內(nèi)（如圖2所示），說(shuō)明大部分同學(xué)的宿舍距離最近的取件處還是有一定距離距離也代表著取件之難，快遞止于此不再是便利，而是不斷的奔波。路途之遙遠(yuǎn)，取件之繁瑣，是現(xiàn)如今困擾高校學(xué)生的另一問(wèn)題。而無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)能幫助高校師生解決“最后一公里”的取件難問(wèn)題。通過(guò)無(wú)人機(jī)的空中運(yùn)輸可以讓師生足不出戶便可方便的取到快遞，讓收取快遞不再是一件費(fèi)力的事。而且通過(guò)無(wú)人機(jī)取快遞所省下的時(shí)間可以做其他更重要的事，也間接的提高了師生的生活質(zhì)量。

圖2 最近取件處距宿舍距離統(tǒng)計(jì)圖

2.取件體驗(yàn)情況調(diào)研及分析

由此可得，高校內(nèi)現(xiàn)有的快遞驛站或快遞柜并不能很好地解決取件效率低下的問(wèn)題，這將導(dǎo)致快遞積壓、易丟件漏件的情況屢見(jiàn)不鮮，高校師生對(duì)更加快捷方便末端配送服務(wù)的需求與日俱增，如表1所示，近33%的問(wèn)卷填寫(xiě)者對(duì)天津市高校內(nèi)現(xiàn)有末端物流服務(wù)不怎么滿意，56.81%的人則認(rèn)為一般——滿意程度較低。

表1 對(duì)現(xiàn)有校內(nèi)快遞服務(wù)滿意程度

故而人工上門取送快遞件的呼聲越來(lái)越高，約占調(diào)查人數(shù)的64.79%，且對(duì)無(wú)人機(jī)配送的需求也達(dá)到了57.98%，且在廣泛應(yīng)用后可有效地縮減人工成本，為高校師生帶來(lái)更好的末端配送服務(wù)體驗(yàn)，由此可見(jiàn)無(wú)人機(jī)配送模式一旦應(yīng)用于高校末端物流中將擁有廣闊的市場(chǎng)。同時(shí)，統(tǒng)計(jì)調(diào)查表明，近1/3的在校學(xué)生希望校內(nèi)可以增添快遞柜或快遞驛站這樣的代收服務(wù)，而超半數(shù)在校學(xué)生希望校內(nèi)可以增添人工上門取送和無(wú)人機(jī)配送的快遞服務(wù)形式，此外還有部分同學(xué)對(duì)校內(nèi)快遞服務(wù)有其他不同的想法（如圖3所示）。數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，無(wú)論是人工還是機(jī)器，上門取送快遞件的服務(wù)形式呼聲越來(lái)越高，相對(duì)于人工上門取送的配送服務(wù)而言，無(wú)人機(jī)配送的服務(wù)模式能加強(qiáng)配送中心機(jī)械設(shè)備使用效率，從而可以最大限度地減少能源的使用，達(dá)成能源節(jié)約。且在廣泛應(yīng)用后可以有效地縮減人工成本，提高配送服務(wù)的安全性和準(zhǔn)確性，為高校師生帶來(lái)更加方便快捷的末端配送服務(wù)，由此可見(jiàn)無(wú)人機(jī)配送的末端物流服務(wù)模式一旦應(yīng)用于高校末端物流中將擁有廣闊的市場(chǎng)。

圖3 希望增添的快遞服務(wù)及無(wú)人機(jī)快遞接受程度

3.無(wú)人機(jī)快遞期望調(diào)研及分析

有超70%的問(wèn)卷填寫(xiě)者愿意通過(guò)短信方式收到取件提醒，且大家對(duì)無(wú)人機(jī)定點(diǎn)配送的需求也不盡相同，72%以上的受訪者希望無(wú)人機(jī)配送能將快遞送達(dá)宿舍或教學(xué)樓窗口（室內(nèi)）、自己事先預(yù)設(shè)的取件地址（室外），僅有27.23%的受訪者希望無(wú)人機(jī)講快遞送至樓下自己去取。說(shuō)明在校師生對(duì)于無(wú)人機(jī)送到面前的需求很大，大部分師生還是希望能面對(duì)面配送。這在很大程度上表明了時(shí)間因素可能是師生取件時(shí)所考慮的一個(gè)重要方向。因?yàn)樵谌〖r(shí)困擾師生的一個(gè)最大方面就是取件時(shí)間慢、取件周期長(zhǎng)，而無(wú)人機(jī)直接將快遞送達(dá)到宿舍樓或教學(xué)樓窗口則很好的解決了這一問(wèn)題。這也是“無(wú)人機(jī)校園配送”這個(gè)方案可行的一個(gè)重要原因。

4.無(wú)人機(jī)配送的隱憂調(diào)研及分析

高校在校生對(duì)配送效率方面、配送價(jià)格方面、配送范圍方面、個(gè)人隱私方面、配送安全方面、生活影響方面和其他方面存在擔(dān)憂，且對(duì)7個(gè)方面擔(dān)憂程度大致相同。但對(duì)配送效率方面和生活影響方面的擔(dān)憂略高于其他5個(gè)方面（如圖4所示）。

圖4 師生對(duì)無(wú)人機(jī)配送的擔(dān)憂

5.取件時(shí)間調(diào)研及分析

通過(guò)市場(chǎng)報(bào)告的調(diào)研數(shù)據(jù)我們可以清晰地得知，通常情況下，天津市各師生從收到取件信息到取得快遞包裹的時(shí)間不一，但總體集中在以下四個(gè)時(shí)間內(nèi)。僅有11.74%的師生取件時(shí)間不到一個(gè)小時(shí)，29.34%的同學(xué)需要1個(gè)～4個(gè)小時(shí)完成取件，46.24%的師生從收到取件信息到取得包裹的平均時(shí)長(zhǎng)在4個(gè)～7小時(shí)，更有甚者將近13%的師生快遞件存放在快遞站超過(guò)7個(gè)小時(shí)。

由此可以分析得知，天津市高校內(nèi)現(xiàn)有的快遞驛站或快遞柜并不能很好的解決取件效率低下的問(wèn)題。包裹滯留快遞站從而導(dǎo)致包裹積壓，丟件漏件的問(wèn)題故而屢見(jiàn)不鮮，且這也使得長(zhǎng)時(shí)間未取的包裹存在找件麻煩、困難的情況，由此可以合理推測(cè)高校師生對(duì)更加快捷方便末端配送服務(wù)的需求與日俱增。

四、影響無(wú)人機(jī)配送的主要因素

1. 運(yùn)行安全隱患

無(wú)人機(jī)是在低空作業(yè)的，它距離地面的距離也只有100米左右，在飛行過(guò)程中可能會(huì)帶來(lái)一些安全隱患問(wèn)題，這給無(wú)人機(jī)物流配送在校園的普及帶來(lái)一些困難。例如無(wú)人機(jī)在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中被人攻擊或者其他無(wú)意的傷害，傷害物可能是彈弓，也可能是玩具手槍、飛鳥(niǎo)。如果天氣不佳，大霧或者下雨、刮風(fēng)天氣也會(huì)嚴(yán)重威脅到無(wú)人機(jī)的飛行安全。這些都是無(wú)人機(jī)可能受到的危害，還有一種情況是可能無(wú)人機(jī)對(duì)他物的影響，比如貨物掉下對(duì)地面人和物帶來(lái)的損害。

2. 使用無(wú)人機(jī)的成本

如今，無(wú)人機(jī)校園物流配送并未進(jìn)入實(shí)際運(yùn)營(yíng)的正軌，但在宣傳過(guò)程中，無(wú)人機(jī)的使用和維護(hù)需要一定的費(fèi)用[5]。綜合來(lái)看，交付單位物品的平均使用成本非常高。尤其是無(wú)人機(jī)物流的初期投入巨大。與傳統(tǒng)的分發(fā)方式相比，相對(duì)成本較高。只有降低單位物品的平均使用成本，才能大大降低無(wú)人機(jī)的建造成本。實(shí)現(xiàn)這一愿望，需要無(wú)人機(jī)及相關(guān)服務(wù)行業(yè)的規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化。

3. 設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線對(duì)無(wú)人機(jī)安全的影響

在無(wú)人機(jī)校園配送的末端配送環(huán)節(jié)，由于快遞數(shù)量的不斷增加，無(wú)人機(jī)的工作量也在不斷增加。這就提出了一個(gè)非常重要的問(wèn)題，如何合理、快捷、高效、安全地安排無(wú)人機(jī)運(yùn)輸路線。 這條路線必須符合校園的實(shí)際。它要求無(wú)人機(jī)高效完成工作任務(wù)，避開(kāi)一些危險(xiǎn)區(qū)域，如高壓線、配電站等，讓無(wú)人機(jī)安全完成校園包裹投遞任務(wù)，確保物流包裹和自身安全。無(wú)人機(jī)的飛行路線不僅是校園配送領(lǐng)域的問(wèn)題，也是所有使用無(wú)人機(jī)的行業(yè)需要解決的問(wèn)題[6]。

4. 無(wú)人機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)對(duì)安全的影響

無(wú)人機(jī)被廣泛應(yīng)用于許多領(lǐng)域，導(dǎo)致了無(wú)人機(jī)在許多不同環(huán)境下的工作。對(duì)無(wú)人機(jī)本身的要求更高，需要在很多困難的環(huán)境下完成作業(yè)。在某些環(huán)境下，無(wú)人機(jī)會(huì)因?yàn)樽陨碛布贿_(dá)標(biāo)或設(shè)計(jì)不合理而導(dǎo)致任務(wù)失敗[3]。有時(shí)還會(huì)導(dǎo)致無(wú)人機(jī)無(wú)法正常運(yùn)行，甚至由于內(nèi)部部件問(wèn)題出現(xiàn)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致整個(gè)飛機(jī)故障。這不僅會(huì)導(dǎo)致無(wú)人機(jī)報(bào)廢的損失，還會(huì)導(dǎo)致后續(xù)任務(wù)失敗的影響。這不僅是經(jīng)濟(jì)上的損失，也使“無(wú)人駕駛機(jī)”概念的安全性受質(zhì)疑。提高無(wú)人機(jī)的工作效率和運(yùn)行安全性是無(wú)人機(jī)大規(guī)模使用的重要前提。

五、結(jié)論及展望

目前，在校大學(xué)生作為網(wǎng)購(gòu)的主力軍，正在不斷發(fā)展壯大，這使得高校校園內(nèi)的快遞量也在逐年增加。隨之暴露出來(lái)的校園現(xiàn)有的快遞服務(wù)中，不盡人意之處也愈發(fā)明顯。對(duì)于購(gòu)物需求更加均衡、多樣化的大學(xué)生群體，他們也更加看重校園快遞的服務(wù)體驗(yàn)，也在尋求更加便捷、高效的配送模式，這使得高校無(wú)人機(jī)末端配送模式初具市場(chǎng)基礎(chǔ)[4]。同時(shí)，高校師生對(duì)于該模式下的擔(dān)憂也逐漸凸顯出來(lái)。如何更好地降低這些風(fēng)險(xiǎn)，使其更好地服務(wù)于高校師生，也是后續(xù)需要著重研究的部分。

總的來(lái)說(shuō)，天津市乃至全國(guó)的校園快遞發(fā)展尚處于初級(jí)階段，水平較低，集中表現(xiàn)為有關(guān)設(shè)施尚不健全，快遞包裹存在浪費(fèi)嚴(yán)重的情況，取件效率較低，工作人員素質(zhì)參差不齊等[6]，這些都是亟待解決的問(wèn)題。雖然說(shuō)無(wú)人機(jī)校園配送在目前的發(fā)展階段仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)，但在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，校園快遞在智慧物流、綠色物流方面上，仍有很大的發(fā)展空間。