陳浩

奔馳其實很早就發(fā)布了電氣化的EQ戰(zhàn)略，輕混、插混和純電都屬于EQ戰(zhàn)略的范疇，而在能源形式的多樣性上，奔馳也從未停止過探索的腳步，所以電氣化時代奔馳其實早有準(zhǔn)備。EQS的基本底層架構(gòu)是全新開發(fā)的，機(jī)械結(jié)構(gòu)，電氣化架構(gòu)和軟件車機(jī)都不同于現(xiàn)有奔馳的所有產(chǎn)品，這對于奔馳來說其實也是一個挑戰(zhàn)，因為燃油車時代的豪華車造車經(jīng)驗其實有些不適用了，比如優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)變速器組成的動力總成，這方面是奔馳非常擅長的領(lǐng)域，相比競爭對手來說，動力強(qiáng)勁的同時還兼顧了燃油的利用效率，且輸出平順貼合駕駛者的駕駛輸入動作，這需要大量的時間與經(jīng)驗的積累，也需要大量的人力財力投入，電動機(jī)的輸出特性直接且迅猛，簡單粗暴就達(dá)到了內(nèi)燃機(jī)淬煉多年修出的內(nèi)功，但瞬間的大能量輸出對電池是巨大的考驗，這些對于奔馳來說都是全新的領(lǐng)域，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)廠的優(yōu)勢在于，積累技術(shù)的同時也積累了大量如何取悅駕駛者的經(jīng)驗，所以在動力輸出層面，奔馳EQS是目前做得最讓人舒適的電氣化車輛，動力的輸出曲線和駕駛者的心理預(yù)期高度一致，這不像很多其他品牌的電動車，有些新勢力電動車廠的動力輸出就像把家用吸塵器的電機(jī)放大n倍之后直接接到了輸出軸上，風(fēng)量就是小、大、MAX，不能說動力不好，但輸出真的不舒服。以奔馳對駕駛的理解，顯然不能忍受那樣的動力輸出，EQS580的電機(jī)可以輸出380kW的最大功率，以及568Nm的最大扭矩，0～100km/h的加速時間為4.4s，在體驗層面遠(yuǎn)比數(shù)字所呈現(xiàn)出的感覺更好。底盤的反饋也非常棒，EQS的綜合續(xù)航里程達(dá)到了720km（CLTC），奔馳為這輛車準(zhǔn)備了111.8kWh的大容量電池，電池的尺寸與重量都為這輛車的底盤調(diào)校制造了難題，2690kg的整備質(zhì)量，對整車的動態(tài)都是很大的負(fù)擔(dān)，奔馳為它準(zhǔn)備了空氣懸架以及最大轉(zhuǎn)向角度達(dá)到10°的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，為了提升車輛的操控靈敏度以及適應(yīng)不同的駕駛模式，這讓我們駕駛這輛車長達(dá)到5224mm，軸距為3210mm的龐然大物變得輕松了很多。

奔馳用100多年的時間來揣摩豪華車用戶的需求，盡量打造出能夠符合苛刻的高端用戶需求的車輛，越是高等級轎車越要重視細(xì)節(jié)，EQS580的售價其實相當(dāng)昂貴，奔馳除了要定一個價格標(biāo)桿，還要讓這輛車給它的用戶應(yīng)有的豪華體驗，奔馳EQS發(fā)布的時候最為驚艷的Hyperscreen的確給人非常震撼的視覺體驗，屏幕的邊緣處理以及與空調(diào)出風(fēng)口的銜接都體現(xiàn)出精雕細(xì)琢的工藝，空調(diào)出風(fēng)口使用了渦扇發(fā)動機(jī)葉片的造型，這些為了讓使用者獲得更好體驗的成本支出，對于奔馳來說是值得的，更細(xì)密的出風(fēng)口不但可以打碎氣流讓吹出來的風(fēng)更接近自然風(fēng)，看起來也更加賞心悅目。此外奔馳還在平時我們不那么關(guān)心的細(xì)節(jié)上頗下功夫，比如來自仙人掌纖維的人工合成皮革不但帶來很好的觸感還可以自然降解，這也踐行了奔馳的可持續(xù)發(fā)展環(huán)保理念。

屏幕的尺寸和顯示分辨率是硬件，而全新一代MBUX則是屏幕背后承載的軟件，車機(jī)的反應(yīng)速度很快，應(yīng)用也很流暢，x在本土化應(yīng)用方面，奔馳也做了諸多努力，包括在語音識別方面加入方言識別包以適應(yīng)不同區(qū)域的市場，但是在智能車機(jī)方面，中國本土品牌發(fā)展非常迅速，奔馳與一些本土供應(yīng)商合作解決了一些問題，不過如果要讓車機(jī)有更好的使用體驗，則需要開放更多的底層權(quán)限，并且和更多的本土供應(yīng)商合作。

最后再說一說EQS的外觀造型設(shè)計，如果只保留整車輪廓，EQS的設(shè)計極具流線性，奔馳告訴我們這輛車的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.20cd，這是一個相當(dāng)?shù)偷臄?shù)字。封閉的中網(wǎng)是為了減少風(fēng)阻，但是我們習(xí)慣了奔馳有一副大氣的前臉，對于現(xiàn)在的科技感前臉還沒有很高的接受度。雖然車身尺寸很大，像一把長弓的整個車頂曲線讓EQS看起來很長，但是這些需要站在實車旁邊才可以感受到，而如果通過圖片或者視頻就很難感受到這種體量感，豪華的氣場就會減少一半。另外造型的科技化風(fēng)格設(shè)計可以有很多種表達(dá)，現(xiàn)在EQS使用的這套表達(dá)方式不是我喜歡的類型，當(dāng)然審美見仁見智，如果有不同的意見可以和我們互動，告訴我你的想法。

EQS是奔馳的電氣化旗艦，奔馳按照傳統(tǒng)豪華理念去打造這輛車，不過是使用了電氣化時代的新技術(shù)和新方式，有些地方可能會有些探索的性質(zhì)，但是奔馳在細(xì)節(jié)方面的用心是一點都不少的。