汪苗苗

摘 要：受新冠疫情影響，我國跨境電商業(yè)務(wù)逆勢增長，對跨境物流的需求也越來越大。隨著疫情的持續(xù)發(fā)展，跨境電商面臨嚴(yán)重的國際運(yùn)力不足、物流成本倍增、物流時(shí)效降低等物流問題，嚴(yán)重制約著跨境電商的進(jìn)一步發(fā)展。針對以上問題探討破解跨境電商物流困境的對策，以更好地支持跨境電商實(shí)現(xiàn)高水平持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：跨境物流;跨境電商;疫情

中圖分類號：F25? ???文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A????? doi：10.19311/j.cnki.16723198.2022.15.016

2020年初新冠肺炎疫情全球爆發(fā)，我國傳統(tǒng)外貿(mào)受到巨大沖擊。受疫情影響，各國居民出行受限，國外線上消費(fèi)需求得到釋放，新興貿(mào)易業(yè)態(tài)跨境電商逆勢增長，成為支撐我國經(jīng)濟(jì)“外循環(huán)”的重要引擎，對促進(jìn)外貿(mào)回穩(wěn)向好作出了巨大貢獻(xiàn)?？缇畴娚痰陌l(fā)展離不開跨境物流的服務(wù)支持，然而疫情之下跨境物流活動受阻，又制約了跨境電商的蓬勃發(fā)展。

1 我國跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年我國進(jìn)出口貿(mào)易總值3154萬億元，相比2018年的3051萬億元增長了34%。2020年雖受疫情影響嚴(yán)重，但我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值仍保持增長，達(dá)3216萬億元，同比增長19%，成為全球唯一貨物貿(mào)易保持正增長的經(jīng)濟(jì)體。2021年我國疫情基本穩(wěn)定，進(jìn)入疫情防控常態(tài)化階段，外貿(mào)進(jìn)出口業(yè)務(wù)得到有序提升，增速較快，實(shí)現(xiàn)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值391萬億元，同比增長214%。進(jìn)出口外貿(mào)業(yè)務(wù)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展離不開跨境電商的拉動作用。2019年我國跨境電商進(jìn)出口規(guī)模12903億元，相比2018年增長222%，占進(jìn)出口總額的41%，其中出口7981億元，增長305%，進(jìn)口4922億元，增長108%;2020年跨境電商進(jìn)出口規(guī)模達(dá)16220億元，同比增長257%，占進(jìn)出口總額的50%，其中出口10850億元，增長392%，進(jìn)口5370，增長91%;2021年我國跨境電商進(jìn)出口規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，達(dá)到19237億元，同比增長186%，占進(jìn)出口總額的49%，其中出口13918億元，增長了283%，進(jìn)口5319億元，有所下降。具體情況見圖1、圖2所示。從結(jié)構(gòu)來看，跨境電商出口業(yè)務(wù)是我國跨境電商行業(yè)的主要增長點(diǎn)。

2 我國跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀

跨境電商交易需要跨境物流完成線下商品的轉(zhuǎn)移與送達(dá)，跨境電商的發(fā)展離不開跨境物流的支持，二者相互促進(jìn)，相互影響?？缇澄锪髯鳛榭缇畴娚袒顒拥闹匾画h(huán)，隨著跨境電商規(guī)模的持續(xù)增長，跨境物流需求也越來越旺盛。我國跨境電商物流約占跨境電商交易成本的20%-30%，通常來說，物流費(fèi)用率約占跨境電商規(guī)模的20%左右，一般B2C物流費(fèi)用率稍高一些約30%，B2B物流費(fèi)用率略低一些約20%左右。根據(jù)網(wǎng)經(jīng)社發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021我國跨境電商交易規(guī)模約142萬億元，相比2020年的125萬億元增長136%。據(jù)此推算，2021年我國跨境電商物流市場規(guī)模約284萬億元。據(jù)海關(guān)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，我國跨境電商繼續(xù)保持增長態(tài)勢，進(jìn)出口總額完成4345億元，同比增長05%，據(jù)此可以估計(jì)2022年我國跨境電商物流市場規(guī)模還將進(jìn)一步擴(kuò)大。根據(jù)海關(guān)公布的數(shù)據(jù)顯示，在跨境包裹方面，持續(xù)保持快速增長態(tài)勢。2019年我國完成國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)量達(dá)144億件，同比增長299%;2020年持續(xù)增長，完成國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)量上升至184億件，同比增長277%;2021年累計(jì)完成國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)量高達(dá)21億件，同比增長146%。作為跨境電商物流中的主要模式，跨境包裹業(yè)務(wù)量的不斷增加也體現(xiàn)初我國跨境電商物流規(guī)模不斷擴(kuò)大的發(fā)展態(tài)勢。

3 疫情背景下我國跨境電商面臨的物流困境

3.1 國際運(yùn)力下降

跨境電商物流主要是跨境直郵和海外倉配兩種模式，其中在我國的跨境電商出口物流中，跨境直郵占有比例接近60%。跨境直郵對空運(yùn)需求非常大，受疫情影響，全球大部分國家為防控疫情實(shí)施旅行交通限制，國際航班數(shù)量大幅減少。全球航空貨運(yùn)運(yùn)力主要由專用貨機(jī)和客機(jī)腹艙構(gòu)成，其中我國60%～70%的航空運(yùn)力來自于客機(jī)腹艙。疫情期間，全球許多航班關(guān)閉、航空公司破產(chǎn)、上百架飛機(jī)被迫停運(yùn)，導(dǎo)致專線包機(jī)資源嚴(yán)重受限，可用客機(jī)腹艙貨運(yùn)能力大幅縮減，航空運(yùn)輸能力直接腰斬。當(dāng)然隨著時(shí)間的推進(jìn)，國際航空貨運(yùn)運(yùn)力整體開始回升。根據(jù)IATA發(fā)布的國際航空貨運(yùn)運(yùn)力情況顯示，2021年與2019年同期相比，除歐洲航司運(yùn)力以外，其他航司總體運(yùn)力走勢大體一致。海運(yùn)方面，疫情爆發(fā)后，港口擁堵問題顯著，集裝箱嚴(yán)重短缺，訂艙、排期難，運(yùn)力資源與跨境電商市場需求不匹配。疫情期間，中歐班列陸路運(yùn)輸通道雖然展現(xiàn)出強(qiáng)大的動能，常態(tài)化運(yùn)行穩(wěn)定，但也面臨集裝箱短缺問題。

3.2 物流成本增加

疫情直接導(dǎo)致跨境物流運(yùn)力不足，貨運(yùn)成本成倍增加。據(jù)悉，海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用達(dá)到以往5倍以上，突破了歷史極值。例如：海運(yùn)集裝箱的拖配成本每個(gè)會上升50-100美元。空運(yùn)方面，由于大量航班停運(yùn)，運(yùn)力急劇下降，空運(yùn)成本飆升至歷史新高。2012年年底，上海至北美的空運(yùn)價(jià)格達(dá)到每千克14美元。目前中國郵政美國路向“e郵寶”的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后相比以前已上漲了70%，基本一個(gè)不到1kg的小件包裹，其物流成本將從100元上漲到170元，當(dāng)然UPS、DHL也上調(diào)了國際快遞的價(jià)格。另外海外倉的使用成本也越來越高，其原因主要是一方面，倉庫租金成本的持續(xù)上漲，另一方面跨境貨物需求暴漲，人力成本也節(jié)節(jié)攀升。除此之外，跨境電商物流尾程派送成本也因?yàn)橐咔閿U(kuò)散而導(dǎo)致了高額的人力成本和物流中間費(fèi)用，從而使得物流成本迅速上升。

3.3 物流時(shí)效性降低

跨境電商物流全鏈條長，流程復(fù)雜。物流運(yùn)輸流轉(zhuǎn)主要包括頭程物流和尾程派送兩大環(huán)節(jié)。頭程物流主要是國際快遞、空運(yùn)、海運(yùn)三種方式。受疫情影響，國際航班的大幅停運(yùn)、港口嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，導(dǎo)致物流時(shí)效無法得到保證。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，疫情爆發(fā)后，中國郵政“e郵寶”的平均妥投時(shí)間越來越長，最長達(dá)55天。由于各國政府因疫情實(shí)施隔離限制令，網(wǎng)購需求釋放，包裹數(shù)量大幅增加，快遞物流超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，國際快遞爆倉現(xiàn)象頻現(xiàn)，DHL、FedEx、UPS、TNT等需要全面排倉，排倉時(shí)間少則1-2天，長則一周。2020年由于中歐班列頻頻爆倉，鐵路也變成了不可控的物流方式，過去25天左右的時(shí)效直接飆升到了50多天。海運(yùn)方面也面臨無法應(yīng)對突然增加的運(yùn)輸需求，訂艙難度增大，跨境電商企業(yè)基本都需要提前訂艙，甚至有些熱門航線的排期從1周到1個(gè)月不等。尾程派送主要面臨因疫情管控導(dǎo)致的人手不足、交通管制等問題。另外由于新冠疫情的影響，各國都加強(qiáng)了檢疫檢驗(yàn)流程。為了防止疫情蔓延，在出入境口岸對進(jìn)出境貨物進(jìn)行嚴(yán)格控制，商品檢疫檢驗(yàn)環(huán)節(jié)加強(qiáng)，貨物清關(guān)時(shí)間延長，再加上防疫消毒，增加了在途時(shí)間，使得物流時(shí)效受到影響。

4 疫情背景下我國跨境電商物流發(fā)展對策建議

4.1 加快推進(jìn)海外倉、保稅倉建設(shè)，提升跨境物流服務(wù)水平

海外倉、保稅倉作為跨境電商物流的重要節(jié)點(diǎn)，對跨境電商外貿(mào)新業(yè)態(tài)的高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮著重要的作用。一方面，通過大宗運(yùn)輸方式如海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸將跨境商品運(yùn)至海外倉、保稅倉暫存，擴(kuò)大運(yùn)輸品類，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)輸與批量報(bào)關(guān)，提高跨境商品集散能力，降低物流成本。另一方面能夠第一時(shí)間響應(yīng)跨境消費(fèi)本地化、品質(zhì)化需求，根據(jù)訂單需要，及時(shí)進(jìn)行需求物品的揀選與配送，縮短運(yùn)送周期，提高跨境物流的時(shí)效性。同時(shí)能夠解決跨境電商產(chǎn)品退換貨問題，通過海外倉與保稅倉提供跨境商品的售后服務(wù)，減少跨境交易的不確定性，從而提升客戶跨境需求的消費(fèi)體驗(yàn)。

4.2 全面提升國際貨運(yùn)能力，拓展國際聯(lián)運(yùn)服務(wù)

首先，提高國際航空貨運(yùn)能力。我國全貨機(jī)運(yùn)輸與國際水平相差甚遠(yuǎn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國全貨機(jī)不足200架，僅占我國航空運(yùn)輸整體機(jī)隊(duì)的4.5%，占全球貨機(jī)總數(shù)的8.7%，且全貨機(jī)運(yùn)力結(jié)構(gòu)也不合理。可以鼓勵(lì)航空公司利用客機(jī)進(jìn)行直飛貨物運(yùn)輸，以彌補(bǔ)全貨機(jī)運(yùn)力不足的問題，支持擁有全貨機(jī)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)開辟國際航線，提高國際空運(yùn)運(yùn)力。同時(shí)加快推進(jìn)以貨運(yùn)功能為主的樞紐機(jī)場建設(shè)，強(qiáng)化航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。其次，增加中歐班列開行班次，在加快改造升級國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，投資境外樞紐、物流集結(jié)點(diǎn)，打通物流堵點(diǎn)、卡點(diǎn)，優(yōu)化班列路線布局，提升中歐班列沿線運(yùn)輸服務(wù)保障水平，從而提高跨境鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力保障。另外，海運(yùn)方面，做好港口運(yùn)力安全和生產(chǎn)調(diào)度工作，保證港區(qū)公路鐵路集疏運(yùn)通暢，增運(yùn)力，擴(kuò)艙位，強(qiáng)化港鐵聯(lián)動，公轉(zhuǎn)鐵，優(yōu)化聯(lián)運(yùn)流程，拓展國際聯(lián)運(yùn)服務(wù)，以保障集裝箱海運(yùn)中轉(zhuǎn)暢通，提高港口作業(yè)效率。

4.3 數(shù)字化賦能行業(yè)升級，提升跨境物流作業(yè)效率

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是社會信息化發(fā)展的必然趨勢。通過利用人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等信息技術(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域，對鐵路、航空、港口等的生產(chǎn)、運(yùn)營、管理等各個(gè)層面進(jìn)行資源整合與共享，建立互聯(lián)互通的規(guī)范統(tǒng)一的物流信息化平臺，推動跨境物流領(lǐng)域數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型?？缇澄锪鲾?shù)字化的全面普及已成為行業(yè)發(fā)展的共識。例如利用大數(shù)據(jù)技術(shù)可以對艙位價(jià)格、趨勢進(jìn)行分析，精準(zhǔn)預(yù)測最優(yōu)倉儲、運(yùn)輸、配送的物流網(wǎng)絡(luò)布局，提高市場感知與風(fēng)險(xiǎn)防范能力。疫情影響下，需要減少人與人之間的接觸，通過數(shù)字化管理，可以利用人工智能技術(shù)，通過遠(yuǎn)程操作實(shí)現(xiàn)物流節(jié)點(diǎn)業(yè)務(wù)流程的自動化、智能化運(yùn)作，在保障人員安全的前提下，降低成本，提高作業(yè)效率。利用物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)督貨物狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)物流全程的可視化，保障跨境物流活動的安全可靠?？傊?，通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，對物流流程、組織、模式不斷升級，大幅提升跨境電商物流行業(yè)的運(yùn)作效率，降本增效，以提供更高效、便捷、優(yōu)質(zhì)的跨境物流服務(wù)。

4.4 構(gòu)建跨境物流聯(lián)盟合作機(jī)制，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)

為了進(jìn)一步提升跨境電商物流服務(wù)水平、促進(jìn)跨境物流高質(zhì)量發(fā)展，通過強(qiáng)化與國外物流企業(yè)合作，從零和博弈向共贏共生轉(zhuǎn)變，構(gòu)建科學(xué)、完善的跨境電商物流聯(lián)盟合作機(jī)制，立足整體運(yùn)作效益最大化，發(fā)揮不同主體的優(yōu)勢，有效整合物流資源，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。目前，我國已與部分“一帶一路”沿線國家完成了跨境電商物流聯(lián)盟的組建，通過戰(zhàn)略合作，在提高跨境電商物流運(yùn)行的便利化水平的同時(shí)，也在很大程度上擴(kuò)大了國內(nèi)企業(yè)在全球市場的影響力和競爭力。通過跨境電商物流聯(lián)盟的協(xié)調(diào)、有序、高效運(yùn)作，降低不同國家的制度、文化、貿(mào)易壁壘的影響，降低物流運(yùn)營成本，提高跨境物流作業(yè)效率，從而為客戶提供多層次、專業(yè)化的跨境物流服務(wù)。

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