關(guān)鈺橋 孟韜

摘 要：共享經(jīng)濟(jì)作為數(shù)字時(shí)代一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)、新的商業(yè)模式，如何迅速地令大眾接受是一個(gè)重要卻未充分研究的課題。本文采用多案例研究方法，以滴滴出行、哈啰出行和閑魚為例，構(gòu)建共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)成長各階段合法性獲取的動(dòng)態(tài)演化機(jī)制，并強(qiáng)調(diào)不同共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式類型在合法性獲取中的差異，體現(xiàn)了內(nèi)部制度情境因素對(duì)合法性獲取的影響。研究發(fā)現(xiàn)：共享經(jīng)濟(jì)具有長期存在的經(jīng)濟(jì)邏輯和組織邏輯。合法性獲取是進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)自適應(yīng)環(huán)境、制度性嵌入的過程。共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)可以基于制度情境進(jìn)行合法化戰(zhàn)略選擇，具備可持續(xù)性、動(dòng)態(tài)性特征。協(xié)同治理、數(shù)字技術(shù)賦能和模式多元化是共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式獲得合法性地位的三大重要戰(zhàn)略。本文突破以往基于價(jià)值創(chuàng)造視角對(duì)共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的解讀，從合法性視角進(jìn)一步探尋共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)。研究結(jié)論不僅豐富了合法性理論在商業(yè)模式層面的應(yīng)用，還為共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)實(shí)踐提供啟示。

關(guān)鍵詞：數(shù)字時(shí)代;共享經(jīng)濟(jì);商業(yè)模式;合法性獲取;多案例研究

中圖分類號(hào)：F062.5? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1000-176X（2022）05-0027-11

一、引 言

共享經(jīng)濟(jì)（Sharing Economy）正在以其革命性的力量影響眾多傳統(tǒng)和新興產(chǎn)業(yè)以及人們的生活和消費(fèi)方式，業(yè)已發(fā)展成為數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代影響全球經(jīng)濟(jì)的一種新興經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。特別是在2020年初抗擊新冠肺炎疫情中，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了積極作用，成為推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新引擎之一。然而，共享經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展的同時(shí)也出現(xiàn)了諸多問題，如用戶權(quán)益保障難、屬地化管理與網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的矛盾進(jìn)一步凸顯和資本市場(chǎng)的非理性引發(fā)行業(yè)大起大落等，尤其是一些影響重大的惡性事件的出現(xiàn)，使得社會(huì)公眾認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是“曇花一現(xiàn)”，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的合法性地位遭到前所未有的挑戰(zhàn)，其商業(yè)模式受到社會(huì)公眾的質(zhì)疑?？梢?，共享經(jīng)濟(jì)作為一種新業(yè)態(tài)、新模式，當(dāng)其發(fā)展不適應(yīng)政策的有效監(jiān)管時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)諸多問題與亂象進(jìn)而限制了企業(yè)的健康發(fā)展[1]。

企業(yè)合法性地位是如何獲取的一直備受學(xué)界關(guān)注[2]，但先前理論研究的重點(diǎn)是關(guān)注組織層面[3]，或是行業(yè)層面[4]，有關(guān)企業(yè)戰(zhàn)略層面尤其是商業(yè)模式的合法性研究相對(duì)較少。然而，在“數(shù)字中國”戰(zhàn)略、“雙創(chuàng)”戰(zhàn)略等中國情境制度創(chuàng)新的背景下，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)如何在特定的社會(huì)情境和制度環(huán)境下采用不同的商業(yè)模式，從而獲得合法性地位顯得尤為重要[5]。基于此，本文選擇多案例研究方法，以滴滴出行、哈啰出行和閑魚為例，探索共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)在不同發(fā)展階段快速成長的原因，構(gòu)建在外部制度環(huán)境變化情況下企業(yè)在不同發(fā)展階段獲取合法性的動(dòng)態(tài)化內(nèi)在機(jī)理。

本文的創(chuàng)新和理論貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在：首先，豐富了合法性理論在商業(yè)模式領(lǐng)域的應(yīng)用。本文不局限于以往合法性理論在組織或行業(yè)層面的側(cè)重，構(gòu)建了共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式合法性獲取的動(dòng)態(tài)機(jī)理，豐富了合法性理論在企業(yè)戰(zhàn)略層面，尤其是商業(yè)模式領(lǐng)域的應(yīng)用。本文應(yīng)用于共享經(jīng)濟(jì)這一數(shù)字經(jīng)濟(jì)新情境下，為數(shù)字經(jīng)濟(jì)企業(yè)乃至傳統(tǒng)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型將面對(duì)的合法性問題提供一定的借鑒參考。其次，進(jìn)一步完善了共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式合法性獲取機(jī)制。本文強(qiáng)調(diào)了共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式合法化具備持續(xù)性、動(dòng)態(tài)性特征，這與前人構(gòu)建的合法性動(dòng)態(tài)演化機(jī)制具有一定一致性。在此基礎(chǔ)上，本文還探討了內(nèi)部制度環(huán)境以及商業(yè)模式類型對(duì)企業(yè)合法性獲取的影響，使得研究內(nèi)容更全面。本文采用多案例研究方法，涉及平臺(tái)型、協(xié)同型和層級(jí)型三種類型不同領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)，結(jié)果更具有普適性。最后，從合法性視角進(jìn)一步解讀共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)。這與孟韜等[6]總結(jié)出共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)發(fā)展的趨同路徑具有一定的相似性。突破以往價(jià)值創(chuàng)造視角對(duì)共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的解讀，探尋了共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式類型轉(zhuǎn)化與合法性獲取動(dòng)態(tài)化有一定的相關(guān)性。

二、文獻(xiàn)綜述

（一）合法性

合法性（Legitimacy）作為新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)理論中的核心概念，適用于解釋組織與外界環(huán)境關(guān)系并分析組織如何通過獲得合法性地位來獲取外部資源[2]。學(xué)界主要基于制度和戰(zhàn)略兩種視角：制度視角主張“向內(nèi)看”，強(qiáng)調(diào)制度邏輯下合法性及合法性機(jī)制對(duì)組織的影響;戰(zhàn)略視角主張“向外看”，組織可以憑借合法性這種“操控性資源”[7]達(dá)成目標(biāo)，并認(rèn)為通過企業(yè)戰(zhàn)略行為可以獲得合法性，如制度創(chuàng)新、企業(yè)社會(huì)責(zé)任及戰(zhàn)略聯(lián)盟等。不同學(xué)者基于研究的需要對(duì)合法性進(jìn)行了分類，如基于社會(huì)制度[8]、受眾來源[9]和技術(shù)創(chuàng)新等視角。其中Scott[8]將合法性劃分為規(guī)制合法性、規(guī)范合法性及認(rèn)知合法性三類最為經(jīng)典，應(yīng)用也最為廣泛。具體來說，規(guī)制合法性來自政府、行業(yè)協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)制定的一系列相關(guān)規(guī)章政策的強(qiáng)制性約束，強(qiáng)調(diào)組織的行為必須遵守和適應(yīng)[10];規(guī)范合法性基于社會(huì)規(guī)范、同行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)價(jià)，強(qiáng)調(diào)組織行為符合共同的道德規(guī)范和價(jià)值觀;認(rèn)知合法性基于公眾的普遍接受，側(cè)重于被人們所理解和認(rèn)可的狀態(tài)[11]。

合法性獲取是制度化過程中的重要組成部分，它受制度情境的影響，是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)建構(gòu)過程[12]，是企業(yè)獲取社會(huì)支持和認(rèn)可的過程[13]。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)制度與組織目標(biāo)的一致性、管制強(qiáng)制實(shí)施的力度、價(jià)值觀影響度以及環(huán)境不確定性等因素[14]來決定采取不同的合法性戰(zhàn)略，如表1所示。本文采用較為經(jīng)典的合法化戰(zhàn)略，即從外部環(huán)境視角出發(fā)的依從、選擇、操控[2]以及創(chuàng)造環(huán)境戰(zhàn)略[7] 。

（二）共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式與合法性

商業(yè)模式體現(xiàn)了企業(yè)組織進(jìn)行價(jià)值創(chuàng)造的行為與方法[16]，是人們理解企業(yè)成長與發(fā)展的重要角度之一。商業(yè)模式的成功離不開商業(yè)模式二元性，即合法性和異質(zhì)性[17]。李永發(fā)等[17]將商業(yè)模式的合法性定義為：一個(gè)給定商業(yè)模式獲得其內(nèi)部利益相關(guān)者和外部利益相關(guān)者認(rèn)同、支持和信任的程度。趙亞普等[18]指出，焦點(diǎn)企業(yè)的內(nèi)部特征、外部聯(lián)系和行業(yè)合法性是影響商業(yè)模式合法性的三個(gè)因素。隨著共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的日漸成熟，一些學(xué)者開始關(guān)注制度環(huán)境對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的影響[19]，如出行分享的制度邏輯演化機(jī)制研究[4]，制度壓力與企業(yè)戰(zhàn)略選擇[15]等。目前，共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的案例研究仍是熱點(diǎn)，尤其是基于價(jià)值創(chuàng)造、政策治理、合法性[20-21]等視角。就合法性視角而言，姚小濤等[20]探尋共享單車的商業(yè)模式如何通過制度組湊獲得合法性地位;劉沐洋等[22]以滴滴出行為例，考察了不同時(shí)期顛覆性創(chuàng)新利益相關(guān)者價(jià)值沖突、合法性要求以及合法化獲取策略，并構(gòu)建顛覆性創(chuàng)新合法性動(dòng)態(tài)演化理論模型;彭正銀和吳曉娟[23]構(gòu)建了制度壓力下共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)型企業(yè)合法性演化機(jī)制;賀仁龍[21]則通過雙案例對(duì)比分析進(jìn)一步構(gòu)建了共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式合法性機(jī)制，探尋不同商業(yè)模式在制度壓力下的差異。AE466224-2361-4FA5-8635-13284A07C13C

可見，共享經(jīng)濟(jì)作為數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的一種新型商業(yè)模式和價(jià)值創(chuàng)造方式，需要研究其合法性。隨著共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的不斷涌現(xiàn)，構(gòu)建其合法化動(dòng)態(tài)機(jī)制，探討不同模式類型獲取合法性地位方式的異同，對(duì)指導(dǎo)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)實(shí)踐具有重要意義。

三、研究方法與設(shè)計(jì)

（一） 研究方法與案例選擇

本文采用多案例研究方法，旨在構(gòu)建共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)成長不同階段合法性獲取的過程機(jī)制，是理論構(gòu)建的探索性研究，滿足案例研究中怎么樣和為什么的要求[24]。在案例選擇上，本文基于理論抽象和邏輯復(fù)制原則[25]，選取滴滴出行（簡稱“滴滴”）、哈啰出行（簡稱“哈啰”）和閑魚為案例。

1.企業(yè)典型性與內(nèi)容適配性

在共享單車企業(yè)接連倒閉、押金難退、滴滴順風(fēng)車空姐遇害和閑魚不法色情交易等惡性事件帶來的合法性問題的背景下，三家企業(yè)采取不同合法化戰(zhàn)略，短時(shí)期內(nèi)被公眾認(rèn)可與接受，適合本文探討的核心問題。同時(shí)，所選案例均具有高成長性，是共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者或“獨(dú)角獸”企業(yè)，具有很強(qiáng)的典型性。

2.邏輯復(fù)制性

三個(gè)案例分別對(duì)應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的平臺(tái)型、協(xié)同型和層級(jí)型，通過案例間的對(duì)比分析來反復(fù)驗(yàn)證或否定所得出的結(jié)論[26]，體現(xiàn)了樣本的異質(zhì)性，有助于提高研究結(jié)論的外部效度。

3.數(shù)據(jù)可獲得性

筆者所在團(tuán)隊(duì)先后3年獲得國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目資助，并與滴滴研究院、哈啰和相關(guān)政府部門建立了良好的合作關(guān)系，可以較為方便地采訪企業(yè)員工和高層管理者，獲取相關(guān)內(nèi)部材料。

（二）數(shù)據(jù)收集

為了更好地完成過程性探索式研究，本文根據(jù)三角測(cè)量的原則[27]，從半結(jié)構(gòu)化訪談、實(shí)地觀察和二手?jǐn)?shù)據(jù)等多種渠道收集所需要的數(shù)據(jù)，從而確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。數(shù)據(jù)主要收集時(shí)間為2018年6月至2020年7月。

1. 一手?jǐn)?shù)據(jù)為主要資料來源

（1）半結(jié)構(gòu)訪談主要分為深入訪談與非正式訪談兩類。深入訪談主要涉及企業(yè)的高層、部門分管領(lǐng)導(dǎo)以及政府相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)等，訪談時(shí)長均為30分鐘以上。非正式訪談主要包括領(lǐng)域內(nèi)的專家圓桌討論、研究團(tuán)隊(duì)內(nèi)部學(xué)術(shù)會(huì)議討論以及共享單車消費(fèi)者等，由于訪談人數(shù)較多且非正式，因而對(duì)其核心要點(diǎn)做補(bǔ)充。訪談?dòng)涗浘谠L談結(jié)束后 48 小時(shí)內(nèi)整理完成，并由多位研究者相互印證，必要時(shí)發(fā)送給受訪者予以確認(rèn)。（2）實(shí)地觀察。研究團(tuán)隊(duì)走訪了北京和上海等多個(gè)城市，了解各地實(shí)際情況，與政府相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)了解各地實(shí)際情況，并實(shí)地拜訪了哈啰和滴滴總部，參觀了企業(yè)展廳。

2. 二手?jǐn)?shù)據(jù)為輔助資料來源

（1）企業(yè)直接材料。主要包括官網(wǎng)等官方賬號(hào)發(fā)布的公開資料以及內(nèi)部資料（編號(hào)：SA—D/X/H）。（2）媒體報(bào)道。主要包括對(duì)企業(yè)高層較為充足的公開訪談?dòng)耙粑淖仲Y料和企業(yè)相關(guān)事件輿論報(bào)道等（編號(hào)：SB—D/X/H）。（3）相關(guān)文獻(xiàn)與政策報(bào)道。主要包括專業(yè)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的共享經(jīng)濟(jì)和共享單車發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報(bào)告;我國各級(jí)政府發(fā)布的政策文件以及知網(wǎng)文獻(xiàn)（編號(hào)：SC—D/X/H）。

（三）數(shù)據(jù)分析

1.企業(yè)發(fā)展歷程

為了更好地進(jìn)行多案例比較研究，本文以關(guān)鍵性事件來確定企業(yè)發(fā)展歷程。主要結(jié)合近年來影響共享經(jīng)濟(jì)尤其是出行共享的重要政策和與案例相關(guān)的一二手資料（重點(diǎn)關(guān)注企業(yè)合法性危機(jī)事件），從而確定三個(gè)企業(yè)案例發(fā)展過程中的關(guān)鍵事件節(jié)點(diǎn)。此外，還參考易觀發(fā)布的《中國共享單車市場(chǎng)專題分析2019》中國共享單車市場(chǎng)AMC模型，[易觀智庫創(chuàng)新研發(fā)應(yīng)用成熟度（AMC）模型，致力于客觀呈現(xiàn)產(chǎn)品/應(yīng)用發(fā)展進(jìn)程，描述產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段。該模型主要通過市場(chǎng)中對(duì)于產(chǎn)品/應(yīng)用的認(rèn)可度來描述產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成熟度。衡量市場(chǎng)認(rèn)可度的指標(biāo)包括：用戶使用意愿/關(guān)注度、用戶/廣告主付費(fèi)意愿和投資者投資意愿。]網(wǎng)經(jīng)社發(fā)布的《2018年度中國二手電商發(fā)展報(bào)告》等行業(yè)報(bào)告。最終，本文將滴滴、哈啰和閑魚的發(fā)展歷程均分為初創(chuàng)期、快速成長期和領(lǐng)導(dǎo)期三個(gè)階段闡釋其合法化演化歷程。由于版面所限，合法化演化歷程圖略，留存?zhèn)渌鳌

2.數(shù)據(jù)編碼

編碼是將資料分解、提煉、概念化和范疇化的過程[28]。本文采用 Miles 和 Huberman[27]的歸納式分析法，遵循 Gioia 等[29]的逐級(jí)編碼形式提出的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)展示法，在編碼過程中保持開放的態(tài)度。為了避免編碼主觀認(rèn)知偏差，本文邀請(qǐng)團(tuán)隊(duì)中兩位相關(guān)領(lǐng)域?qū)W者共同編碼校對(duì)，持續(xù)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和分析直到在重要概念的支持?jǐn)?shù)據(jù)收集上產(chǎn)生重復(fù)。此外，在編碼過程中，會(huì)多次比對(duì)數(shù)據(jù)，重要信息會(huì)對(duì)訪談?wù)哌M(jìn)行適當(dāng)回訪以查缺補(bǔ)漏。具體編碼分析整理如表2所示。

本文通過“環(huán)境—行為—結(jié)果”這一主結(jié)構(gòu)歸納出核心范疇（Core Category）并系統(tǒng)地與其他范疇聯(lián)系，從而探尋共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式合法性獲取機(jī)制如圖1所示。

3. 理論飽和度檢驗(yàn)

為證明模型中的范疇已覆蓋全面，沒有產(chǎn)生新的范疇和關(guān)系，本文對(duì)前期預(yù)留的部分訪談內(nèi)容和二手資料（有效字?jǐn)?shù)約15萬字）進(jìn)行理論飽和度檢驗(yàn)。結(jié)果顯示，本文所構(gòu)建的共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式合法化獲取機(jī)制在理論上是飽和的?；诖?，本文將編碼得出的范疇進(jìn)行概念解釋如表3所示。

四、合法化戰(zhàn)略分析

本文對(duì)滴滴、哈啰和閑魚進(jìn)行多案例對(duì)比分析，探討其在不同發(fā)展階段采取的合法化戰(zhàn)略，以應(yīng)對(duì)特定的社會(huì)情境和制度環(huán)境。

（一）初創(chuàng)期

三家企業(yè)初創(chuàng)期均面臨著較大的制度壓力，尤其是滴滴。與之相比，哈啰和閑魚則是在良好的政策性支持、一定的公眾認(rèn)可背景下發(fā)展的——國家相繼出臺(tái)鼓勵(lì)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策，共享經(jīng)濟(jì)理念逐漸被公眾所接受。但也存在一定程度的制度壓力。

1. 規(guī)制合法性獲取

政策規(guī)制一般滯后于行業(yè)規(guī)范的制定和社會(huì)公眾的認(rèn)可。違反已有規(guī)制規(guī)定和各地政策不統(tǒng)一等是初創(chuàng)期共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)主要面對(duì)的制度壓力。研究發(fā)現(xiàn)，企業(yè)在初創(chuàng)期主要采取依從環(huán)境和選擇環(huán)境戰(zhàn)略來獲得規(guī)制合法性，即應(yīng)選擇有利的制度環(huán)境進(jìn)入市場(chǎng)后，自覺地依從規(guī)制要求。閑魚依從共享經(jīng)濟(jì)利好政策，在《關(guān)于促進(jìn)綠色消費(fèi)的指導(dǎo)意見》中明確指出“鼓勵(lì)個(gè)人閑置資源有效利用……舊物交換利用”后，選擇與拍賣業(yè)務(wù)合并致力于打造共享經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù);面對(duì)各地政策不統(tǒng)一，滴滴和哈啰在進(jìn)入地方城市時(shí)，都盡力依從當(dāng)?shù)氐囊?guī)章制度，如在地方注冊(cè)辦事處，將稅收留在當(dāng)?shù)?面對(duì)違反已有規(guī)制規(guī)定的問題，如《自行車指導(dǎo)意見》中不鼓勵(lì)電動(dòng)車發(fā)展，哈啰選擇與默許態(tài)度的城市進(jìn)行溝通推行。值得一提的是，滴滴為爭取專車的合法性，采取創(chuàng)造環(huán)境戰(zhàn)略，發(fā)布《互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)管理及乘客安全保障標(biāo)準(zhǔn)》，這是在依從已有政策基礎(chǔ)上的環(huán)境創(chuàng)造。AE466224-2361-4FA5-8635-13284A07C13C

2.規(guī)范合法性獲取

在初創(chuàng)期，企業(yè)主要面對(duì)的規(guī)范壓力體現(xiàn)在行業(yè)惡性競(jìng)爭、行業(yè)服務(wù)規(guī)范缺失、各地方社會(huì)觀念和傳統(tǒng)行業(yè)抵制等。共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)最初更傾向于采取依從環(huán)境和選擇環(huán)境戰(zhàn)略獲得規(guī)范合法性，即依從社會(huì)規(guī)范和價(jià)值觀為社會(huì)提供合適的產(chǎn)品，以及選擇有利的規(guī)范和價(jià)值觀支持其發(fā)展。閑魚借勢(shì)共享經(jīng)濟(jì)綠色消費(fèi)理念以發(fā)展二手閑置共享業(yè)務(wù);哈啰是在共享單車行業(yè)勢(shì)頭大熱下成立的，其初創(chuàng)期選擇三四線城市，采取“農(nóng)村包圍城市”的策略避開ofo、摩拜等大共享單車企業(yè)的競(jìng)爭;滴滴則遵從和選擇傳統(tǒng)出租車行業(yè)規(guī)范，但其存在不適應(yīng)性，對(duì)傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)造成一定沖擊。此外，企業(yè)也會(huì)綜合采取操控（展示所得成績）和創(chuàng)造戰(zhàn)略（開發(fā)新規(guī)范、提供新產(chǎn)品、制度創(chuàng)業(yè)等）獲得規(guī)范合法性。面對(duì)行業(yè)嚴(yán)重的惡性競(jìng)爭，滴滴先后在與快的、優(yōu)步的燒錢大戰(zhàn)中勝出，并探索了專車、快車、順風(fēng)車等多種產(chǎn)品與服務(wù)。面對(duì)行業(yè)規(guī)范缺失，滴滴主動(dòng)發(fā)布《打車軟件行業(yè)使用及服務(wù)規(guī)范》規(guī)范司乘行為;哈啰利用電子圍欄技術(shù)規(guī)范用戶行為;閑魚引用支付寶信用芝麻分等。

3.認(rèn)知合法性獲取

在初創(chuàng)期，企業(yè)首要攻克的是認(rèn)知壓力，主要表現(xiàn)在公眾對(duì)新理念、新模式不認(rèn)可，惡劣事件帶來的輿論壓力等。共享經(jīng)濟(jì)作為一種新興的商業(yè)模式，想要迅速發(fā)展，首先需要被大眾在認(rèn)知上真正地認(rèn)可和接受。三家企業(yè)在初創(chuàng)期主要采取操控和創(chuàng)造以獲得認(rèn)知合法性。如均強(qiáng)調(diào)其是共享行業(yè)的領(lǐng)頭者，是具有創(chuàng)新性的綠色、智能、環(huán)保的高科技企業(yè)，從而提高用戶對(duì)其認(rèn)可度。面對(duì)公眾對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+出行”新模式的質(zhì)疑，滴滴采取“掃樓地推”、贈(zèng)送打車券等有償推廣方式，培養(yǎng)用戶習(xí)慣搶占市場(chǎng)份額;面對(duì)惡性輿論，哈啰弱化“互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車”，以“共享”之名提升認(rèn)知合法性;閑魚則大量宣傳“綠色環(huán)保、閑置再利用”等新生活理念。

（二） 快速成長期

由于共享經(jīng)濟(jì)理念被認(rèn)可、市場(chǎng)新模式涌現(xiàn)和惡性事件頻出等原因，國家出臺(tái)了一系列政策鼓勵(lì)和規(guī)范共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使得共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步合法化。但仍存在一定的制度壓力，如滴滴“三證合一”落地難，滴滴順風(fēng)車空姐遇害事件遭遇合法性危機(jī);哈啰助力車市場(chǎng)準(zhǔn)入、“押金難退”等;閑魚平臺(tái)管理制度、行業(yè)規(guī)范以及交易信用等。

1. 規(guī)制合法性獲取

企業(yè)主要面臨的規(guī)制壓力有政策實(shí)際落地難、地方性規(guī)制不統(tǒng)一以及平臺(tái)搭建管理等?；诖耍谝?guī)制合法性獲取上，企業(yè)仍主要采取依從和選擇戰(zhàn)略。以哈啰助力車為例，國家政策明確“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車”、個(gè)別地方政府都將其理解為“不發(fā)展電動(dòng)自行車”從而抵制助力車準(zhǔn)入。就此，哈啰選擇合適區(qū)域大規(guī)模推廣，積極配合地方政府要求的基礎(chǔ)上努力游說，逐漸獲得部分地方政府的支持，進(jìn)一步提升其合法性地位;面對(duì)滴滴順風(fēng)車空姐遇害事件政府強(qiáng)制下線順風(fēng)車，滴滴順應(yīng)政府要求，并積極采取一系列合法化戰(zhàn)略，如安全技術(shù)升級(jí)、試行公眾評(píng)議會(huì)和公開《安全管理整改方案》等。閑魚則選擇協(xié)同治理的平臺(tái)管理模式，制定“芝麻信用600分以上的可以申請(qǐng)成為閑魚塘主”，閑魚塘主協(xié)同管理社區(qū)搭建，體現(xiàn)了選擇和創(chuàng)造戰(zhàn)略的綜合運(yùn)用。

2.規(guī)范合法性獲取

企業(yè)面對(duì)的規(guī)范壓力主要體現(xiàn)在行業(yè)競(jìng)爭、新業(yè)務(wù)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的挑戰(zhàn)、行業(yè)規(guī)范和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等。企業(yè)仍需采取依從和選擇環(huán)境戰(zhàn)略獲得規(guī)范合法性，如哈啰為了推進(jìn)助力車合法化，制造符合新國標(biāo)的電動(dòng)車。與之相比，操控和創(chuàng)造環(huán)境戰(zhàn)略顯得更為重要。三家企業(yè)都在原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)展業(yè)務(wù)線，使得產(chǎn)品多元化。如哈啰的業(yè)務(wù)從共享單車、助力車發(fā)展到覆蓋了電動(dòng)車租售平臺(tái)、順風(fēng)車業(yè)務(wù)以及電動(dòng)車換電業(yè)務(wù)等;滴滴采取戰(zhàn)略結(jié)盟的方式，與31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立“洪流聯(lián)盟”共創(chuàng)汽車運(yùn)營商平臺(tái)，利用新模式、新技術(shù)來提升產(chǎn)品和服務(wù)。創(chuàng)造環(huán)境不僅體現(xiàn)在利用技術(shù)創(chuàng)新為社會(huì)公眾提供新的產(chǎn)品和服務(wù)，還體現(xiàn)在開發(fā)新的規(guī)范和價(jià)值觀[11]。面對(duì)新業(yè)務(wù)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的挑戰(zhàn)，閑魚選擇與小豬短租達(dá)成戰(zhàn)略合作，創(chuàng)造“首月9塊9”等新服務(wù)吸引消費(fèi)者。此外，在行業(yè)規(guī)范與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方面，閑魚引用支付寶信用芝麻分，開展信用速賣等服務(wù)，以解決交易面臨的信任與成交等問題;哈啰運(yùn)用電子圍欄技術(shù)、黑名單等，以規(guī)范用戶行為。

3. 認(rèn)知合法性獲取

企業(yè)主要面對(duì)的認(rèn)知壓力體現(xiàn)在政府對(duì)新產(chǎn)品不認(rèn)可、社會(huì)公眾質(zhì)疑和危機(jī)事件處理等，持續(xù)提升企業(yè)認(rèn)知合法性顯得十分重要。滴滴采用創(chuàng)造戰(zhàn)略，成立滴滴研究院，創(chuàng)造共享綠色出行理念等，引導(dǎo)公眾對(duì)出行平臺(tái)重新解讀。雖然政策對(duì)助力車有所抵制，但因老百姓體驗(yàn)好和出行必不可少的高認(rèn)可度，使得大部分地方政府保持默許態(tài)度任其發(fā)展。就此，哈啰綜合應(yīng)用選擇和操控戰(zhàn)略，選擇合適的市場(chǎng)，持續(xù)改變用戶行為（FB2）。此外，三家案例企業(yè)都采用操控戰(zhàn)略展示自己目前所取得的成果，強(qiáng)調(diào)企業(yè)社會(huì)價(jià)值，如滴滴入選《財(cái)富》 “改變世界的50強(qiáng)”;閑魚發(fā)布了《2020閑魚綠皮書》顯示，其收入水平與一個(gè)中等規(guī)模國家的GDP相當(dāng);哈啰公布全國免押成果等，旨在回應(yīng)公眾對(duì)其商業(yè)模式的質(zhì)疑。

（三） 領(lǐng)導(dǎo)期

在國家政策支持、綠色環(huán)保新消費(fèi)理念和共享經(jīng)濟(jì)模式被認(rèn)可等有利的制度環(huán)境背景下，三家企業(yè)采取合法化戰(zhàn)略積極應(yīng)對(duì)快速成長期所遇到的各方面合法性問題或突發(fā)合法性危機(jī)事件，一定程度上獲得了合法性地位。然而，合法化是一個(gè)持續(xù)性、動(dòng)態(tài)化的進(jìn)程[7]，企業(yè)在其領(lǐng)導(dǎo)期仍要解決先前遺留的以及新的制度情境下所遇到合法化問題。值得一提的是，新冠肺炎疫情的暴發(fā)，給不同商業(yè)模式的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)發(fā)展和合法化進(jìn)程帶來了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。閑置屬性的協(xié)同型企業(yè)閑魚收入翻倍增長;無接觸的層級(jí)型共享單車成為鼓勵(lì)出行的首選;相反，必須“面對(duì)面”完成交易閉環(huán)的網(wǎng)約車，則再一次面臨合法性挑戰(zhàn)。

1. 規(guī)制合法性獲取

地方政策規(guī)制不統(tǒng)一、“惡性事件”后產(chǎn)品合法性和市場(chǎng)準(zhǔn)入限制等規(guī)制壓力是企業(yè)亟須解決的問題。在領(lǐng)導(dǎo)期，企業(yè)主要以操控和創(chuàng)造戰(zhàn)略，通過積極參與政府政策規(guī)制制定等行為，以獲得規(guī)制合法性。就網(wǎng)約車合規(guī)率低的問題，滴滴依從國家規(guī)定，司機(jī)必須人車雙證，創(chuàng)造“雙證傾斜派單”模式;針對(duì)順風(fēng)車空姐遇害事件，與交通運(yùn)輸部等部門共同制定首部網(wǎng)約車和順風(fēng)車安全團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。哈啰以助力車合法性的城市為案例，積極游說其他城市;以天眼系統(tǒng)協(xié)助政府實(shí)時(shí)監(jiān)管，并運(yùn)用數(shù)字技術(shù)協(xié)助政府共建數(shù)據(jù)化信息共享平臺(tái)，共創(chuàng)智慧城市交通。此外，在疫情期間，三家企業(yè)綜合采取合法性舉措對(duì)疫情需求及時(shí)回應(yīng)，積極與政府共同抗疫。AE466224-2361-4FA5-8635-13284A07C13C

2. 規(guī)范合法性獲取

共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)具備了一定的合法性基礎(chǔ)，但仍需持續(xù)關(guān)注行業(yè)準(zhǔn)則服務(wù)產(chǎn)品等更細(xì)微的規(guī)范制定，主要采取操控和創(chuàng)造環(huán)境戰(zhàn)略以提升規(guī)范合法性。在服務(wù)規(guī)范細(xì)化方面，以滴滴為例，相繼公布《網(wǎng)約車文明乘車指南》《網(wǎng)約車安全標(biāo)準(zhǔn)》等進(jìn)一步規(guī)范了司乘行為，試行未成年人乘車新規(guī)則，升級(jí)網(wǎng)約車安全產(chǎn)品，保護(hù)醉酒乘客等。面對(duì)新冠肺炎疫情，三家企業(yè)積極響應(yīng)疫情防控要求，嘗試推廣服務(wù)新模式，在行業(yè)中起到引領(lǐng)示范作用。如滴滴嘗試在車內(nèi)加裝防護(hù)隔離膜，與政府部門合作推出“智慧防疫碼”;哈啰成立防疫小組、“一城一策”等，保障安全出行。

3.認(rèn)知合法性獲取

在企業(yè)主要面臨突發(fā)危機(jī)事件、突發(fā)疫情等情境下，政府和社會(huì)公眾對(duì)其產(chǎn)生質(zhì)疑與不認(rèn)可。企業(yè)應(yīng)側(cè)重操控和創(chuàng)造環(huán)境戰(zhàn)略，以持續(xù)提升認(rèn)知合法性。面對(duì)順風(fēng)車安全事件，滴滴在利用智能技術(shù)提升安全措施基礎(chǔ)上，建立公眾評(píng)議會(huì)、滴滴版吐槽大會(huì)等鼓勵(lì)社會(huì)公眾參與企業(yè)治理，如順風(fēng)車安全主題討論、公布順風(fēng)車整改進(jìn)展等，積極傾聽社會(huì)各方意見與建議，從而推動(dòng)共治、共建、共享出行安全;面對(duì)突發(fā)疫情帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，哈啰在保障安全防疫的前提下，主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任、樹立企業(yè)形象，為抗擊疫情一線人員開放免費(fèi)騎行、提供車輛運(yùn)維崗位等服務(wù)，以提升認(rèn)知合法性;面對(duì)經(jīng)濟(jì)下行、國家鼓勵(lì)發(fā)展地?cái)偨?jīng)濟(jì)，閑魚借勢(shì)發(fā)展同城交易、線下魚塘集市等活動(dòng)，滿足了公眾對(duì)就近交易、便利交易的訴求。

五、案例討論

（一）共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)合法性獲取機(jī)制的構(gòu)建

本文通過多案例比較分析，歸納出共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)成長各個(gè)階段初創(chuàng)期—快速成長期—領(lǐng)導(dǎo)期合法性獲取動(dòng)態(tài)化機(jī)制如圖2所示。

筆者認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)具有長期存在的經(jīng)濟(jì)邏輯和組織邏輯。共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)應(yīng)綜合運(yùn)用合法性行為舉措，即將“依從、選擇、操控、創(chuàng)造”有效結(jié)合起來，以獲得合法性。合法化是一個(gè)持續(xù)性、動(dòng)態(tài)化的進(jìn)程，企業(yè)應(yīng)隨時(shí)調(diào)整合法化戰(zhàn)略來應(yīng)對(duì)不同的制度文化環(huán)境、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)以及企業(yè)本身發(fā)展階段。具體而言：

隨著合法化進(jìn)程的推進(jìn)，制度壓力理論上呈趨勢(shì)遞減，而對(duì)企業(yè)有利的制度環(huán)境持續(xù)加強(qiáng)。在初創(chuàng)期，企業(yè)應(yīng)以認(rèn)知合法性為主導(dǎo)，主要采取操控和創(chuàng)造戰(zhàn)略，在規(guī)范和規(guī)制合法性獲取上主要采用依從和選擇戰(zhàn)略。認(rèn)知合法性獲取是需要持續(xù)地延續(xù)企業(yè)發(fā)展的各個(gè)階段。企業(yè)可以借助良好的公眾認(rèn)可度去推動(dòng)規(guī)范和規(guī)制合法性獲取。在快速成長期，以規(guī)范合法性為主導(dǎo)，主要采取操控和創(chuàng)造戰(zhàn)略，在規(guī)制合法性獲取上主要采用依從和選擇戰(zhàn)略。在領(lǐng)導(dǎo)期，企業(yè)應(yīng)以規(guī)制合法性為主導(dǎo)，采取操控和創(chuàng)造戰(zhàn)略，持續(xù)地關(guān)注行業(yè)準(zhǔn)則、服務(wù)產(chǎn)品等更細(xì)微的規(guī)范制定，持續(xù)提升認(rèn)知合法性。

此外，突發(fā)合法性危機(jī)事件對(duì)合法性獲取也存在一定的影響，企業(yè)應(yīng)有處理合法性危機(jī)事件的能力。如受新冠肺炎疫情影響，滴滴等需要面對(duì)面接觸的平臺(tái)型模式是否健康安全受到公眾質(zhì)疑，而零接觸的二手閑置物品交易和健康出行的共享單車則更受用戶歡迎，這不僅體現(xiàn)了合法化進(jìn)程是動(dòng)態(tài)的、循環(huán)反復(fù)的，也體現(xiàn)了商業(yè)模式不同對(duì)合法性獲取的影響。值得一提的是，當(dāng)同企業(yè)不同業(yè)務(wù)面對(duì)較強(qiáng)的制度壓力時(shí)，選擇的合法化戰(zhàn)略也不一定相同。如滴滴在出租車、專車業(yè)務(wù)上采取依從和選擇戰(zhàn)略，服從已有的行業(yè)規(guī)范，而在順風(fēng)車、快車業(yè)務(wù)上則更多地選擇操控和創(chuàng)造戰(zhàn)略。

可見，合法性獲取是進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)自適應(yīng)環(huán)境、制度性嵌入的過程。在政府政策等正式制度缺失下，“領(lǐng)頭羊”們?cè)谥鲃?dòng)嵌入已有制度的基礎(chǔ)上，自發(fā)地制定和發(fā)展行業(yè)規(guī)范和服務(wù)準(zhǔn)則等，自下而上地進(jìn)行制度變革，從而逐漸獲取合法性資源。同時(shí)，合法性可作為無形資源，成為共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的來源。其商業(yè)模式也隨市場(chǎng)發(fā)展階段和用戶需求動(dòng)態(tài)性而變化，與企業(yè)合法化進(jìn)程中適應(yīng)性和動(dòng)態(tài)化的特征具備一定的相似性。

（二）不同商業(yè)模式類型合法化戰(zhàn)略對(duì)比

不同商業(yè)模式類型的企業(yè)，其采取的合法性戰(zhàn)略也存在一定差異。其背靠不同的價(jià)值創(chuàng)造的服務(wù)邏輯、企業(yè)運(yùn)營模式等，即體現(xiàn)了內(nèi)部制度情境因素對(duì)合法性獲取的影響。

1.平臺(tái)型

平臺(tái)型是發(fā)展最早、最符合閑置資源重新匹配的模式，其發(fā)展領(lǐng)先于國內(nèi)相關(guān)政策制定，共享經(jīng)濟(jì)理念認(rèn)可度低，新型商業(yè)模式受傳統(tǒng)行業(yè)抵制。平臺(tái)型的合法性獲取過程會(huì)更具挑戰(zhàn)性。

平臺(tái)型又可以理解成C2C型，要求用戶間必須面對(duì)面后形成交易閉環(huán)，供需雙方行為較為難控，合法性獲取難度較大。與“零接觸”的層級(jí)型和協(xié)同型相比，合法性危機(jī)事件發(fā)生可能性較大且社會(huì)負(fù)面輿論影響大。滴滴經(jīng)歷“燒錢大戰(zhàn)”“出租車罷工”“合并快的”等事件，在社會(huì)公眾質(zhì)疑聲中成長。然而，滴滴、Airbnb等平臺(tái)型企業(yè)，雖然國家政策規(guī)制和行業(yè)規(guī)范都對(duì)其平臺(tái)、車輛、服務(wù)提供方和用戶做了相關(guān)規(guī)定，但仍需提高個(gè)人準(zhǔn)入門檻，保障司乘安全。如定期為用戶進(jìn)行心理健康測(cè)評(píng)、引入第三方信用機(jī)制進(jìn)行信用審核等，尤其是疫情常態(tài)化需將健康審查變?yōu)槿粘；瘜徍藰?biāo)準(zhǔn)。

2. 層級(jí)型

層級(jí)型本身存在一定的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)邏輯，具備一定的合法性特征：一是共享單車、共享汽車和共享充電寶等企業(yè)，進(jìn)行分時(shí)租賃商業(yè)模式創(chuàng)新，為社會(huì)公眾提供經(jīng)濟(jì)、便捷的產(chǎn)品與服務(wù)，具有一定的認(rèn)知合法性。二是其均產(chǎn)生、融資或合作于實(shí)力雄厚的知名企業(yè)，如美團(tuán)收購摩拜。與有聲望的同行企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，可以增強(qiáng)用戶信心助其獲得一定的合法性，還可以提升企業(yè)存活率、實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速成長。如哈啰與螞蟻金服、深創(chuàng)投等成為戰(zhàn)略伙伴。三是具有重視資源整合、數(shù)字技術(shù)與模式創(chuàng)新強(qiáng)和層級(jí)型集中管理等特點(diǎn)。企業(yè)可以積極采取措施、操控有效資源，主動(dòng)促進(jìn)企業(yè)成長，具備一定的技術(shù)和管理合法性[9]，并為我國共享經(jīng)濟(jì)良好有序發(fā)展貢獻(xiàn)出一定力量。層級(jí)型因其產(chǎn)品與服務(wù)無差別化的集中管理，在采取整體化合法化戰(zhàn)略時(shí)更為有利。因此，越來越多平臺(tái)型企業(yè)向?qū)蛹?jí)型模式探索，將平臺(tái)轉(zhuǎn)移為主要提供信息匹配、交易撮合等服務(wù)。滴滴推出青桔單車、共享巴士等重資產(chǎn)業(yè)務(wù);而協(xié)同型企業(yè)為了提高社會(huì)公眾的認(rèn)可，也下沉發(fā)展體驗(yàn)型業(yè)務(wù)，如閑魚在重點(diǎn)城市加推閑魚小站。AE466224-2361-4FA5-8635-13284A07C13C

3. 協(xié)同型

協(xié)同型模式具備兩個(gè)突出特點(diǎn)：一是重視社交互動(dòng)，搭建消費(fèi)社群。利用先進(jìn)的數(shù)字技術(shù)為用戶更準(zhǔn)確地匹配感興趣的內(nèi)容或群體，增加用戶黏度。如閑魚以本地和興趣社區(qū)形式成立魚塘。二是注重核心用戶培養(yǎng)，鼓勵(lì)其協(xié)同治理。閑魚賦能活躍用戶進(jìn)行平臺(tái)管理與魚塘搭建，共同維護(hù)良好的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。在采取整體合法化戰(zhàn)略時(shí)，其具備三個(gè)優(yōu)勢(shì)：一是有一定的用戶基礎(chǔ)，認(rèn)知合法性獲取較為容易。主要來自成熟電商平臺(tái)的業(yè)務(wù)拓展，如阿里的閑魚、58同城的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)或是傳統(tǒng)行業(yè)向線上轉(zhuǎn)移，如在線教育iToutor Group、猿輔導(dǎo)等。二是準(zhǔn)入門檻低，全民參與。該模式多為內(nèi)容共享、閑置物品共享，用戶準(zhǔn)入門檻低，只要下載APP即可隨時(shí)隨地通過共享、售賣等途徑參與到共享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中來。這也是2020年初在新冠肺炎疫情影響下，抖音、小紅書等短視頻共享迅速爆紅、下載量激增的原因。三是順應(yīng)制度、政策、社會(huì)觀念發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)展初期制度壓力較小。疫情也為零接觸的協(xié)同型發(fā)展助力。然而，相伴的合法性問題也暴露出來，涉及共享內(nèi)容、信用安全等。

（三）共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式合法化動(dòng)態(tài)發(fā)展路徑

本文經(jīng)編碼得出了協(xié)同治理、數(shù)字技術(shù)賦能和模式多元化是獲得合法性地位的三大重要戰(zhàn)略。

1.協(xié)同治理

在合法性獲取過程中，多方參與的協(xié)同治理較互動(dòng)與共創(chuàng)涉及面更廣、更貼合獲得規(guī)制、規(guī)范等合法性的行為舉措，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的社會(huì)效益。作為產(chǎn)消者的用戶，參與價(jià)值創(chuàng)造的過程也在一定程度上體現(xiàn)了用戶參與企業(yè)治理，即協(xié)同治理。為了共享經(jīng)濟(jì)更加規(guī)范、健康、可持續(xù)發(fā)展，政府、平臺(tái)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)和用戶等多方共同參與的協(xié)同治理模式是一條必經(jīng)之路[30]。最具代表性的是滴滴順風(fēng)車合法性危機(jī)事件的后續(xù)處理。此外，多方協(xié)同共抗疫情使得協(xié)同治理戰(zhàn)略尤為突顯。

2.數(shù)字技術(shù)賦能

從合法性視角來看，企業(yè)將深耕智能化技術(shù)、提高數(shù)字技術(shù)賦能能力作為獲得合法性的一種手段。共享經(jīng)濟(jì)作為數(shù)字經(jīng)濟(jì)背景下發(fā)展的一種新業(yè)態(tài)、新的商業(yè)模式，其發(fā)展離不開數(shù)字技術(shù)的支撐。技術(shù)賦能能力的提升是保障共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)具備持續(xù)性獲得合法性能力的基礎(chǔ)。因此，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)無論以何種模式類型呈現(xiàn)，都離不開提升數(shù)字技術(shù)賦能來獲取合法性地位。

3.模式多元化

模式多元化的趨勢(shì)滿足社會(huì)公眾的需求，也是合法性獲取的一種手段。企業(yè)為了在行業(yè)競(jìng)爭中脫穎而出以獲得合法性，采取創(chuàng)造環(huán)境戰(zhàn)略開發(fā)新產(chǎn)品新模式，如哈啰在初創(chuàng)期面臨市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻低、產(chǎn)品投放單一化等問題，以多元化來吸引用戶，將哈啰單車升級(jí)為涵蓋多種業(yè)務(wù)的哈啰出行;或出現(xiàn)為了符合社會(huì)公眾的要求依從環(huán)境而擴(kuò)展的業(yè)務(wù)，如滴滴推出了越來越開放的產(chǎn)品去滿足各消費(fèi)群體的需求，推出了快車拼車、順風(fēng)車和公交巴士等（FA8）。

綜上，本文通過進(jìn)一步對(duì)比分析不同模式類型采取合法化戰(zhàn)略的差異，從而構(gòu)建出共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式合法性動(dòng)態(tài)發(fā)展路徑：平臺(tái)型，具備高技術(shù)賦能與多元化的業(yè)務(wù)模式，主要采用協(xié)同治理戰(zhàn)略。因其通過C2C模式才能完成交易閉環(huán)，用戶參與平臺(tái)協(xié)同治理可以協(xié)助企業(yè)更易獲得合法性地位。層級(jí)型，以模式多元化和協(xié)同治理為主，數(shù)字技術(shù)賦能為輔。其以發(fā)展速度快、規(guī)模大的特點(diǎn)，在初創(chuàng)期以多元化來吸引用戶，培養(yǎng)用戶黏度。面對(duì)產(chǎn)品合規(guī)、惡性行業(yè)競(jìng)爭等合法性問題，則需企業(yè)積極號(hào)召行業(yè)協(xié)會(huì)和用戶等利益相關(guān)者配合政府部門共同治理。協(xié)同型，具備高協(xié)同治理特點(diǎn)，平臺(tái)賦予用戶更多的權(quán)利以協(xié)助社區(qū)搭建與日常管理。因此，該模式應(yīng)以數(shù)字技術(shù)賦能和協(xié)同治理為底層支撐，主要采取模式多元化的戰(zhàn)略，以順應(yīng)已有的價(jià)值觀，獲得社會(huì)公眾的認(rèn)可。

六、結(jié)論與管理建議

本文采用多案例研究方法，選擇滴滴、哈啰和閑魚三個(gè)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)作為研究對(duì)象，通過“環(huán)境—行為—結(jié)果”主結(jié)構(gòu)，從而構(gòu)建共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式合法性獲取動(dòng)態(tài)機(jī)制。在此基礎(chǔ)上，對(duì)平臺(tái)型、協(xié)同型和層級(jí)型三種不同模式合法化戰(zhàn)略進(jìn)行對(duì)比，探尋共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式合法化的動(dòng)態(tài)發(fā)展路徑。研究發(fā)現(xiàn)：共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式類型對(duì)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)合法性獲取有一定的調(diào)節(jié)作用，體現(xiàn)了內(nèi)部制度情境因素對(duì)合法性獲取的影響。協(xié)同治理、數(shù)字技術(shù)賦能和模式多元化不僅是共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)發(fā)展的趨同路徑，更是共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式獲得合法性地位的三大重要合法化戰(zhàn)略。共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式隨市場(chǎng)發(fā)展階段和用戶需求動(dòng)態(tài)性而變化，與企業(yè)合法化過程中適應(yīng)性和動(dòng)態(tài)化的特征具備一定的相似性。

本文提出以下管理建議：首先，政府應(yīng)堅(jiān)持“包容審慎”的原則，鼓勵(lì)共享經(jīng)濟(jì)等新業(yè)態(tài)多元化發(fā)展，構(gòu)建全面的共享經(jīng)濟(jì)政策體系以及市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制。其次，企業(yè)應(yīng)借勢(shì)利好的“中國情境”進(jìn)行資源組湊，具備“動(dòng)態(tài)”能力時(shí)刻調(diào)整合法化戰(zhàn)略，盡快提升合法性地位。最后，提倡構(gòu)建多主體協(xié)同治理體系，共享共治共建共享經(jīng)濟(jì)智能化治理路徑。

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（責(zé)任編輯：劉 艷）

收稿日期：2021-11-17

基金項(xiàng)目：遼寧省社會(huì)科學(xué)規(guī)劃基金重點(diǎn)項(xiàng)目“技術(shù)賦能遼寧數(shù)字政府治理機(jī)制研究”（L21AGL009）;國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“大眾生產(chǎn)視角下的分享經(jīng)濟(jì)組織形成機(jī)制研究”（72072026）

作者簡介：關(guān)鈺橋（1993-），女（滿族），遼寧沈陽人，講師，博士，博士后，主要從事數(shù)字經(jīng)濟(jì)和組織戰(zhàn)略研究。E-mail：gyuqiao@163.com

孟 韜（1975-），男，陜西漢中人，教授，博士，博士生導(dǎo)師，主要從事網(wǎng)絡(luò)組織和組織戰(zhàn)略研究。E-mail：mengtao@dufe.edu.cn]AE466224-2361-4FA5-8635-13284A07C13C