劉馨蔚

近兩年，共享充電寶漲價(jià)引發(fā)網(wǎng)友“吐槽”，還一度沖上微博熱搜榜。從0.5元/小時(shí)，到1元/小時(shí)，再到如今的4—6元/小時(shí)，甚至在一些人流量多的地方，價(jià)格高達(dá)10元/小時(shí)。

“5伏一萬(wàn)毫安的共享充電寶，0.05度電一小時(shí)卻好意思收4塊錢，難道是愛(ài)迪生那會(huì)兒傳下來(lái)的百年老‘電嗎？”一段關(guān)于共享充電寶漲價(jià)的脫口秀近日風(fēng)靡網(wǎng)絡(luò)，引起廣泛共鳴。

頻頻漲價(jià)引發(fā)監(jiān)管關(guān)注

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及程度的提升，人們對(duì)于智能手機(jī)的使用率直線上升。特別在5G時(shí)代，短視頻等應(yīng)用產(chǎn)品快速推廣，用戶對(duì)于手機(jī)電量的需求也在不斷提升。2016年，中國(guó)國(guó)民每天使用手機(jī)平均時(shí)長(zhǎng)為1.86小時(shí)。隨著近幾年手機(jī)游戲、短視頻的增多，2021年中國(guó)人均使用手機(jī)時(shí)長(zhǎng)為3.3小時(shí)/天。

在手機(jī)續(xù)航能力受限時(shí)，充電寶成了一個(gè)很好的解決方案，共享充電寶憑借1—2元/小時(shí)的低價(jià)迅速打開(kāi)市場(chǎng)。華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告顯示，截至2021年年底，中國(guó)共享充電寶點(diǎn)位已增至380萬(wàn)個(gè)。短短幾年時(shí)間，共享充電寶在各大城市的餐廳、商業(yè)綜合體、地鐵站等公共區(qū)域迅速鋪開(kāi)，成為城市基礎(chǔ)設(shè)施“標(biāo)配”。

如今，共享充電寶已融入人們的日常生活中，成功培養(yǎng)了用戶的產(chǎn)品使用習(xí)慣。據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，67.8%的消費(fèi)者偶爾使用共享充電寶，27.7%的消費(fèi)者幾乎每天都使用。

在利用低價(jià)搶占市場(chǎng)，使得用戶養(yǎng)成“隨時(shí)隨地掃共享充電寶”的習(xí)慣后，廠商們開(kāi)始著手抬價(jià)收回之前的高成本。2021年，共享充電寶漲價(jià)一事引發(fā)相關(guān)部門關(guān)注。同年6月3日，市場(chǎng)監(jiān)管總局價(jià)監(jiān)競(jìng)爭(zhēng)局會(huì)同反壟斷局、網(wǎng)監(jiān)司召開(kāi)行政指導(dǎo)會(huì)，要求怪獸、小電、來(lái)電、街電、搜電等8個(gè)共享消費(fèi)品牌經(jīng)營(yíng)企業(yè)限期整改，嚴(yán)格執(zhí)行明碼標(biāo)價(jià)，規(guī)范市場(chǎng)價(jià)格行為和競(jìng)爭(zhēng)行為。在市場(chǎng)監(jiān)管總局指導(dǎo)監(jiān)督下，6個(gè)共享充電寶品牌共426萬(wàn)臺(tái)機(jī)柜、約80%的市場(chǎng)份額參與了整改。然而目前來(lái)看，漲價(jià)潮仍在持續(xù)。

在共享平臺(tái)面前，個(gè)體消費(fèi)者往往處于弱勢(shì)地位?！吨袊?guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告（2021）》指出，大型共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)對(duì)交易方式、定價(jià)模式、交易頻率、結(jié)算工具、責(zé)任分配等都具有較高的支配力，消費(fèi)者缺乏議價(jià)能力。這是導(dǎo)致共享平臺(tái)“頻繁調(diào)價(jià)”等現(xiàn)象的重要原因。

不同消費(fèi)場(chǎng)景下，消費(fèi)者對(duì)于共享充電寶的最高價(jià)格接受度不同。且同一品牌在不同場(chǎng)景下的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一，也沒(méi)有公示具體的規(guī)則。在街邊商鋪或酒店賓館，消費(fèi)者可以接受最高每小時(shí)3元以下的收費(fèi)；在大型商超或旅游景區(qū)，消費(fèi)者能接受最高每小時(shí)3—5元的價(jià)格；如果在高鐵站、機(jī)場(chǎng)的消費(fèi)場(chǎng)景下，29.3%的消費(fèi)者可以接受最高每小時(shí)5—8元的價(jià)格。

盡管目前消費(fèi)者普遍反映共享充電寶價(jià)格偏高，但對(duì)于有移動(dòng)設(shè)備充電續(xù)航需求的人們而言，即便價(jià)高還是會(huì)去使用。尤其是在高鐵、機(jī)場(chǎng)這類不方便攜帶大容量充電寶的場(chǎng)景下，消費(fèi)者愿意為高頻的需求而接受一定的溢價(jià)。

“未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，消費(fèi)者對(duì)于共享充電寶仍然是有剛性需求的?！卑阶稍僀EO兼首席分析師張毅稱。

漲價(jià)還虧了？

看似從漲價(jià)中找到了提高利潤(rùn)的新出路，但終端電池技術(shù)的不斷進(jìn)步是共享充電寶市場(chǎng)的潛在威脅；收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一與充電限速等現(xiàn)象會(huì)影響用戶體驗(yàn)，進(jìn)而影響行業(yè)口碑，導(dǎo)致用戶流失；盈利模式單一是共享充電寶行業(yè)面臨的主要問(wèn)題，制約著行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

目前，共享充電寶有自營(yíng)模式和代理商模式兩種。直營(yíng)模式是總部直接分銷商戶模式，優(yōu)勢(shì)在于總部直接與商戶聯(lián)系，機(jī)器由總部安排，售后維護(hù)由總部維護(hù)，缺點(diǎn)是只能在代理區(qū)域內(nèi)放置設(shè)備，不能跨區(qū)域放置設(shè)備，利潤(rùn)分成比例較低。代理模式是直接購(gòu)買設(shè)備作為代理，根據(jù)設(shè)備的提貨數(shù)量享受總部不同的扶持政策，其優(yōu)點(diǎn)主要是更加靈活，不劃分區(qū)域范圍，可以在全國(guó)范圍內(nèi)鋪設(shè)。后者因可以快速開(kāi)拓中小商戶已成為市場(chǎng)主流。

在代理商模式下，共享充電寶企業(yè)需要給代理商高分成。連連漲價(jià)下，企業(yè)卻虧損了？據(jù)共享充電寶巨頭之一的怪獸充電2022年第二季度財(cái)報(bào)顯示，本季度怪獸充電營(yíng)收6.9億元，同比下滑29.0%；凈虧損1.8億元，上年同期凈利潤(rùn)820萬(wàn)元。

近3年，怪獸充電支付給商家的入場(chǎng)費(fèi)和傭金，占充電寶收入的比例從2019年的48.2%上升至2021年的61.1%。巨額的傭金瓜分了廠家的利潤(rùn)，使得充電寶企業(yè)的營(yíng)銷成本居高不下。

“共享充電寶不能等，改變單一的盈利模式迫在眉睫。共享充電寶的盈利模式集中在租金、押金和廣告上，就算人流量逐步恢復(fù)，不改變單一的盈利模式，或?qū)⒂瓉?lái)行業(yè)的困難期?！睆堃阒赋?。

由于共享充電寶商業(yè)模式較為單一，產(chǎn)品同質(zhì)化特點(diǎn)明顯，且頭部企業(yè)均具有較強(qiáng)實(shí)力，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。美團(tuán)共享充電寶在進(jìn)場(chǎng)時(shí)便大幅擴(kuò)張，依托美團(tuán)入口導(dǎo)流。在早期行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局較為穩(wěn)定的情況下，在眾多線下餐飲、生活場(chǎng)景具有海量合作商家，搶占了不少商鋪點(diǎn)位。

今年以來(lái)，怪獸充電和小電從過(guò)去的以直營(yíng)為主，轉(zhuǎn)為直營(yíng)和代理相結(jié)合的模式，還有一些品牌則轉(zhuǎn)為純代理模式。代理模式的主要目的在于減小資金壓力和分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)，但轉(zhuǎn)型代理模式能否扭轉(zhuǎn)行業(yè)困局，仍是個(gè)問(wèn)號(hào)。頻遭吐槽的服務(wù)質(zhì)量、售后問(wèn)題，在代理商接管后，問(wèn)題能否解決依然存疑。

服務(wù)要跟價(jià)格一起提升

為了改變現(xiàn)有的單一盈利，共享充電寶也在開(kāi)拓新的收入來(lái)源，白酒、口罩、短視頻等與之毫無(wú)關(guān)聯(lián)的新賽道，都成了企業(yè)新的嘗試點(diǎn)。

2021年年初，怪獸充電推出白酒品牌“開(kāi)歡”正式上線天貓，但市場(chǎng)反響很是尷尬。今年8月，開(kāi)歡天貓店部分產(chǎn)品的月銷量只有個(gè)位數(shù)。

“如果布局的這些業(yè)務(wù)沒(méi)有直接解決市場(chǎng)痛點(diǎn)，滿足不了消費(fèi)需求，布局得越多，越消耗成本，給企業(yè)的運(yùn)營(yíng)也會(huì)帶來(lái)更多負(fù)擔(dān)。在共享充電寶‘戰(zhàn)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，守住優(yōu)質(zhì)點(diǎn)位才是關(guān)鍵點(diǎn)?！睆堃惴Q。

如今，共享充電寶已然成了價(jià)格“刺客”。相關(guān)調(diào)研顯示，超半數(shù)（55.9%）消費(fèi)者表示不能接受共享充電寶的漲價(jià)，他們認(rèn)為不僅漲幅大，產(chǎn)品體驗(yàn)并沒(méi)有同步跟上；38.5%的消費(fèi)者認(rèn)為共享充電是一種剛需，所以可以接受漲價(jià)。

付了更多的費(fèi)用，但收獲的服務(wù)卻并沒(méi)有更好。對(duì)此，張毅指出：“價(jià)格貴了，充電速度卻沒(méi)有提升，給消費(fèi)者的體驗(yàn)是下滑的。如果快充技術(shù)沒(méi)有同步提升，這個(gè)市場(chǎng)的用戶口碑會(huì)越來(lái)越差。價(jià)格的提升一定要和服務(wù)的提升成正比，才能令消費(fèi)者真正滿意。”

張毅表示，共享產(chǎn)品的漲價(jià)現(xiàn)象屬于市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)格。但珍視用戶資源、注重用戶體驗(yàn)、提升服務(wù)水平，才是共享消費(fèi)可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)。

有關(guān)專家認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)普遍盈利模式較為單一，導(dǎo)致成本壓力無(wú)法分擔(dān)，需要尋找新的增長(zhǎng)極。共享經(jīng)濟(jì)本身是技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新融合的產(chǎn)物，相對(duì)早期的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，漲價(jià)從一定程度上說(shuō)明共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式正在回歸理性。而要想實(shí)現(xiàn)突破，必須重構(gòu)盈利邏輯，開(kāi)拓新的增長(zhǎng)路徑，才能將已積累的規(guī)模效應(yīng)轉(zhuǎn)化為成本競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)估算，2021年，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易規(guī)模近3.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.2%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了調(diào)整價(jià)格，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)應(yīng)回歸共享本源，科學(xué)運(yùn)用現(xiàn)代數(shù)字化、信息化技術(shù)手段，通過(guò)精細(xì)化經(jīng)營(yíng)和科學(xué)管理，深耕平臺(tái)數(shù)據(jù)、流量、場(chǎng)景，切實(shí)提升服務(wù)質(zhì)量和水準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和消費(fèi)者的共贏。