楊效忠，王杏，蘇會

[摘? ? 要]旅游因包含了多種移動形式而成為移動性關(guān)注的焦點，移動性兼顧了移動的動態(tài)過程與移動所產(chǎn)生的具身體驗和社會意義，從多個角度啟發(fā)了旅游研究。文章以山區(qū)旅游公路皖南“川藏線”（宣城市S345寧涇路）為案例，在移動性視角啟發(fā)下，探討線型旅游空間移動過程的結(jié)構(gòu)要素，搭建“人-信息-交通-地”線型旅游體驗系統(tǒng)，并分析了各要素耦合作用下的體驗?zāi)Ｊ?，在此基礎(chǔ)上，基于移動者視角，構(gòu)建了線型旅游空間的吸引力模型。首先，通過網(wǎng)絡(luò)游記詞頻分析確定了5大吸引力維度，分別是流動景觀、停泊空間、趣味交通、生態(tài)環(huán)境和特色文化;其次，根據(jù)問卷調(diào)查分析游客的移動興趣感知和體驗消極因素，修正了20個吸引力因子;最后，通過旅游達(dá)人打分賦值，計算各因子的權(quán)重。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：線型旅游空間賦予游客移動觀景-駐足體驗相互疊加的游覽特征，游客高度重視移動過程中的視覺景觀體驗和停泊空間;同時需要提升旅游交通和公共服務(wù)的吸引力，構(gòu)建與游客審美和個性相呼應(yīng)的空間。

[關(guān)鍵詞]線型旅游空間;移動性;吸引力

[中圖分類號]F59

[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A

[文章編號]1002-5006（2022）06-0043-12

Doi： 10.19765/j.cnki.1002-5006.2022.06.008

引言

移動性是現(xiàn)今社會的本質(zhì)特征，伴隨著移動工具的普及，人類出現(xiàn)多樣的移動方式，加上青年人對釋放自我和個性表達(dá)的真實性訴求，大眾掀起了公路游、徒步游和騎行游等熱潮，“在路上”成為全新的旅游體驗，并具有豐富而深刻的意義。在此背景下，產(chǎn)生了諸多風(fēng)景道、旅游公路和徒步古道等線型旅游空間。在移動性體驗視角下，可被感知和體驗的事物范圍被無限擴(kuò)大，景觀、空間和身份等往往伴隨旅游者的移動而發(fā)生變化，這種新的旅游現(xiàn)象要求我們使用新的視角加以審視，以修正以往研究中旅游空間的靜態(tài)性與邊界性、旅游體驗的理性支配與邏輯景觀。

1 文獻(xiàn)回顧

1.1 線型旅游空間概念及內(nèi)涵

線型旅游空間1是以交通功能為基礎(chǔ)、以滿足旅游者體驗需求為根本目的，在風(fēng)景道及其輻射范圍之內(nèi)具備多元功能的一種線型的旅游目的地形式[1]。國內(nèi)外研究實踐表明，線型旅游空間主要包括綠道、風(fēng)景道、遺產(chǎn)廊道和旅游公路等多種類型[2]，一般以公路、河流、廊道等人口遷移和物質(zhì)流通的交通路線為載體，并依托其沿線的自然與文化資源，開展自駕、徒步、騎行等旅游活動[3]，具有交通通行、生態(tài)保護(hù)、景觀審美和游憩休閑等綜合型功能[4]，在拓展景觀觀賞和凸顯旅游體驗方面具有突出優(yōu)勢，因而日漸成為一種線型吸引物。部分學(xué)者的研究表明，某些旅游路線本身比沿途的景點更具有吸引力[5-6]。

1.2 線型旅游空間吸引力研究

旅游吸引力是指促使人們前往某地開展旅游活動的一系列因素的總和，包括資源、景觀、產(chǎn)品、服務(wù)、氛圍等要素，是構(gòu)成旅游吸引物的內(nèi)核動力。目前，國內(nèi)外關(guān)于線型旅游空間吸引力的研究主要是以風(fēng)景道、旅游公路和遺產(chǎn)廊道為對象，集中在景觀評價與設(shè)計、景觀要素構(gòu)成分析和體驗性要素分析等方面。Sinclair等以動物棲息地旅游公路為例，提出水域、森林、草地、人行道、建筑物等是重要吸引要素[7]。Ode等認(rèn)為，旅游公路沿途的吸引物要素是所有視覺產(chǎn)物[8]。Maria認(rèn)為，線型遺產(chǎn)廊道吸引力由主要生活方式、風(fēng)俗習(xí)慣、宗教信仰、審美觀和生產(chǎn)關(guān)系等要素構(gòu)成[9]。吳必虎和李咪咪以小興安嶺為例，利用等距離專家組目視評測法建立了由地形、視覺和景觀構(gòu)成的線性景觀數(shù)據(jù)庫[10]。余青等以鄂爾多斯風(fēng)景道為例，從生態(tài)景觀學(xué)角度提出從景觀植物、標(biāo)識系統(tǒng)、游憩服務(wù)和聲音景觀等方面進(jìn)行設(shè)計以提升旅游吸引力[11]。葛娟以環(huán)武陵源旅游公路為例，提出線型與地形的協(xié)調(diào)度、交通標(biāo)識的色彩及造型、附屬設(shè)施趣味度等對于旅游公路吸引力提升和景觀營造有重要作用[12]。張瑞英等以青藏鐵路為例，通過列車行駛過程中游客視覺感受到的景觀質(zhì)量高低，建立了由景觀基底（自然景觀多樣性、人文景觀豐富度等），以及景觀沖擊（色彩沖擊力、奇異罕見景觀、水體配置等）構(gòu)成的動態(tài)景觀吸引物體系[13]。余青和邱海蓮采用詞頻統(tǒng)計方法拓展構(gòu)建了風(fēng)景道旅游產(chǎn)品譜系，并強(qiáng)調(diào)風(fēng)景道作為線型旅游空間區(qū)別于傳統(tǒng)點、面旅游吸引物，擁有多個吸引力中心[14]。胡傳東等以騎行游記為資料進(jìn)行內(nèi)容分析，從騎行動機(jī)、情感維度、高峰體驗及拍照指數(shù)等多個方面，研究游客在川藏線的旅游體驗規(guī)律及特征[15]。

綜上所述，學(xué)者們大多從生態(tài)學(xué)、景觀學(xué)和情感學(xué)等角度對線型旅游空間進(jìn)行研究，并關(guān)注到線型旅游空間的移動性特征，部分學(xué)者基于移動過程分析其吸引要素和體驗特征，但缺乏移動性的理論分析框架，對線型旅游空間的要素結(jié)構(gòu)和本質(zhì)內(nèi)涵的探討不夠充分。因此，在移動性視角下，構(gòu)建移動性的分析框架，分析線型旅游空間的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、吸引要素和游覽特征，無疑具有重要的理論價值和現(xiàn)實意義。

2 移動性視角與啟示

2.1 視角：移動性范式理論

從認(rèn)識論角度看，事物總是在移動和變化之中[16]，移動的基本屬性是從一個點到另一個點的過程，包含著移動的行為和規(guī)律[17]。20世紀(jì)下半葉，在計量范式與科技革新背景下，交通地理學(xué)和城市地理學(xué)迅速發(fā)展，人們開始關(guān)注日常通勤、勞工移民等“理性移動”過程，主要研究移動的頻率、地點、速度和效益[18]。隨著現(xiàn)代交通工具、互聯(lián)網(wǎng)的普及，人們開始逐漸認(rèn)識到移動的社會和文化屬性，并開始關(guān)注包括旅游、極限運(yùn)動等在內(nèi)的“非理性移動”對生活方式和體驗的影響，促使移動性研究的內(nèi)容和內(nèi)涵得以擴(kuò)充，“移動性”已發(fā)展成為一種不可避免的思想潮流，是不斷更新人地關(guān)系的重要方式[19]。

2000年，Urry提出新移動性范式（new mobilities paradigm），將社會理論與空間理論相結(jié)合，強(qiáng)調(diào)移動搭建了人和非人要素之間的動態(tài)聯(lián)結(jié)，成為重構(gòu)社會生活和文化身份的決定性因素[20]，物理移動、物理移動所建構(gòu)共享的社會意義、物理移動所帶來的體驗和具身實踐，為移動性范式研究的3層基本含義[21]。移動是旅游活動的基本特征，在移動性范式啟發(fā)下，旅游活動更加關(guān)注在移動過程之中的空間景觀、感知體驗和身份構(gòu)建等一系列變化過程及其產(chǎn)生的意義[22]?；诖耍疚囊砸苿有詾檠芯恳暯?，試圖從移動者、移動過程和移動體驗等方面對線型旅游空間吸引力進(jìn)行分析，旨在理解旅游移動者的真實訴求，并試圖構(gòu)建適合的吸引力模型。

2.2 啟示：線型旅游體驗系統(tǒng)

在移動性視角下，人類具有多樣的移動方式，如駕駛、行走、跑步、飛行等，并與不同尺度、不同空間產(chǎn)生密切的關(guān)系[23]，人的活動與載具、交通、景觀、標(biāo)識和文化等集合形成了線型空間體驗系統(tǒng)[24]。由此，筆者認(rèn)為，線型旅游空間是人-信息-交通-地系統(tǒng)耦合的復(fù)合空間：（1）人作為移動者，包含了視聽范圍、游覽足跡、個性情感和社會身份等不同特質(zhì);（2）信息是伴隨物理移動的虛擬移動產(chǎn)物，移動者攜帶的信息以及移動過程中產(chǎn)生的信息，包括標(biāo)識系統(tǒng)、文化氛圍、旅游咨詢和旅游經(jīng)驗等;（3）交通是移動的載體，具有串聯(lián)溝通的作用，包括地形路況、移動速度、移動方向和停泊休憩等特征;（4）地方既是移動的對象，也是移動的產(chǎn)物，包括生態(tài)環(huán)境、景觀價值、公共服務(wù)和接待設(shè)施等要素。

3 研究區(qū)域與研究方法

3.1 研究區(qū)域

皖南“川藏線”位于安徽省宣城市境內(nèi)（圖1），是一條通過江浙地區(qū)大量自駕游游客推薦而走進(jìn)大眾視野的旅游公路，是典型的線型旅游空間。皖南“川藏線”以S345寧涇路為主體路段（原先由寧國X061、涇縣X076和涇縣X073組成，經(jīng)過景觀道路提升改造工程，目前已全面升級為S345寧涇路），路線全長120千米，自駕游全程用時兩天，其主要路線為港口鎮(zhèn)-青龍鄉(xiāng)-方塘鄉(xiāng)-汀溪鄉(xiāng)-愛民鄉(xiāng)-蔡村鎮(zhèn)，沿途主要旅游節(jié)點包括千年龍窯、儲家灘濕地、落羽紅杉林、板橋原始森林、桃?guī)X公路、水墨汀溪和月亮灣等。精華段為寧國市方塘鄉(xiāng)至涇縣桃?guī)X，全長約40千米，桃?guī)X公路為境內(nèi)海拔最高的盤山公路，平均海拔700米，有多處180度彎道，路段蜿蜒曲折，駕駛難度大，因酷似川藏線的72道拐而得名。2017年，皖南“川藏線”作為有明確線程的旅游公路被開發(fā)，宣城市編制出臺了《皖南“川藏線”旅游度假區(qū)規(guī)劃》和《皖南“川藏線”最美寧國段景觀提升規(guī)劃》，進(jìn)一步明確了具體的路線走向、路線長度、輻射村鎮(zhèn)以及責(zé)任主體。2018年，皖南“川藏線”全境全年接待游客量425萬人次，寧國精華段電子流量監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，全年卡口過車總量達(dá)到180萬次1，表明皖南“川藏線”已經(jīng)成為一個具有較強(qiáng)吸引力的線型空間載體。

3.2 研究方法

參考張瑞英等的研究方法[13]，本文主要運(yùn)用基于移動者視角的層次分析法（analytic hierarchy process， AHP）（圖2）構(gòu)建吸引力模型。具體研究方法與技術(shù)路線如圖2所示：首先，針對網(wǎng)絡(luò)游記內(nèi)容進(jìn)行詞頻分析，結(jié)合“人-信息-交通-地”各要素之間的相互耦合關(guān)系，合理劃分出吸引力維度;其次，通過問卷調(diào)查分析游客的興趣偏好和消極因素，進(jìn)一步明確吸引力因子，問卷設(shè)計的基礎(chǔ)指標(biāo)來源于人-信息-交通-地結(jié)構(gòu)要素細(xì)分內(nèi)容;最后，基于旅游達(dá)人對各個指標(biāo)進(jìn)行賦值打分情況，計算各指標(biāo)權(quán)重并進(jìn)行分析。傳統(tǒng)的AHP法需要征求相關(guān)專家的意見，在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行整理、歸納和統(tǒng)計，游客是被動的消費(fèi)者，提升旅游吸引力完全依賴于旅游經(jīng)營者和專家的能力與經(jīng)驗;而區(qū)別于傳統(tǒng)AHP法，本文構(gòu)建的吸引力維度和指標(biāo)均來源于對移動者（游客）的分析，游客是調(diào)查研究的主要對象，因為在移動性視角下，人的移動過程都是個性化和具體的經(jīng)歷，游客是主動的創(chuàng)造者，是否具有旅游吸引力需要依賴于游客的判斷，完全的游客視角能夠更為真實地反映體驗過程和經(jīng)驗訴求，從而構(gòu)建更為客觀、實用的吸引力模型。

4 線型旅游空間吸引力模型構(gòu)建

4.1 基于網(wǎng)絡(luò)游記的吸引力維度分析

移動性范式理論視角下，線型旅游空間內(nèi)人、信息、交通和地方等要素耦合關(guān)聯(lián)，形成不同的體驗維度（圖3）。其中，視覺體驗主要是可欣賞的動態(tài)景觀，反映的是移動過程中人的視覺范圍內(nèi)的所有產(chǎn)物，人的移動促發(fā)了空間的位移，伴隨人的軌跡變化和視域變化，景觀也在不斷變化并且被重構(gòu)，使線型旅游空間的景觀具有動態(tài)性和多樣性，欣賞價值更強(qiáng);停泊體驗是移動性所呈現(xiàn)的另外一面，觀景平臺、驛站、民宿和休憩點等作為移動空間中的停泊空間，扮演著十分重要的角色，它們促使移動的要素在此不斷地匯集、散開，使線型旅游空間的體驗過程富有節(jié)奏和彈性[25];交通體驗是移動者與交通工具組合的結(jié)果，特色交通是人的個性化探索，賦予游客自主拓展的能力[24]，組織各種移動形式，在不同的地形地貌環(huán)境下，呈現(xiàn)不同的移動速度與移動方向，使交通具有趣味性與體驗功能;氛圍體驗是游客對地方的情感響應(yīng)。隨著移動足跡的變化，游客能到達(dá)除了景區(qū)之外的沿線村鎮(zhèn)，深入了解地方文化和民俗風(fēng)貌，加強(qiáng)了游客與地方的互動，游客與地方建立情感聯(lián)系，往往會形成無形的吸引力。

游記能夠較為真實地反映游客的出游過程與認(rèn)知體驗。以皖南“川藏線”為關(guān)鍵詞，在攜程、驢媽媽和馬蜂窩3大旅游網(wǎng)搜索網(wǎng)絡(luò)游記，以期在線型旅游空間體驗系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上進(jìn)一步厘清線型旅游空間的吸引力構(gòu)成。游記篩選的時間跨度為2017年5月1日至2019年12月30日，選擇這個時間段是由于皖南“川藏線”從2017年開始被開發(fā)，具有明確的路線走向和節(jié)點名稱，游客在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行自駕游，因此產(chǎn)生的游記是相對比較完整的。刪除過于簡單、未標(biāo)明出游時間、重復(fù)性文字、多次發(fā)表、純圖片和視頻介紹等游記，最終整理出215篇有效文本。將文本信息導(dǎo)入Rost CM 6軟件中分別進(jìn)行高頻特征詞分析，提取高頻詞和行為特征詞，過濾掉與景觀感知和體驗感知無關(guān)的高頻詞匯，如“非?！薄罢J(rèn)為”“了”“然后”等，并進(jìn)行整理統(tǒng)計，選取排名前68的高頻詞（表1）。結(jié)合移動性視角下線型旅游空間的體驗維度，對68個高頻詞匯進(jìn)行科學(xué)和系統(tǒng)的再次歸納，劃分出皖南“川藏線”的旅游吸引力維度（圖4），主要包括以下5個方面。

（1）流動景觀。主要涉及“風(fēng)景”“紅杉林”“美景”“沿途”“綠色”“青山”“竹林”等高頻詞，反映了游客在行駛過程中的一系列動態(tài)視覺景觀體驗，部分游客在游記中使用了“連續(xù)的”“律動的”等形容詞，表明皖南“川藏線”的動態(tài)景觀是具有流動特征的。（2）停泊空間。主要涉及“月亮灣”“方塘”“民宿”“儲家灘”“漂流”“水墨汀溪”“景點”等高頻詞，反映了皖南“川藏線”沿途重要的旅游節(jié)點，以景點和民宿為主。（3）趣味交通。主要涉及“公路”“盤山公路”“山路”“路線”“路段”“彎道”“刺激”等高頻詞，反映了皖南“川藏線”驚險刺激的交通特色，游客在盤山公路上的駕駛體驗較為強(qiáng)烈。（4）生態(tài)環(huán)境。主要涉及“山間”“原始森林”“溪流”“清澈”“空氣”“干凈”等高頻詞，反映出游客對皖南“川藏線”的生態(tài)環(huán)境評價，良好的生態(tài)環(huán)境帶來的身心愉悅狀態(tài)成為旅游者“在路上”旅游體驗的重要構(gòu)成，因此補(bǔ)充增加這一維度。（5）特色文化。主要涉及“古鎮(zhèn)”“蔡村”“古村”“建筑”“農(nóng)家”“徽派”等高頻詞，反映了游客對皖南“川藏線”沿線村鎮(zhèn)的直觀文化印象，主要是以古村鎮(zhèn)、古建筑為基底的徽文化氛圍;

4.2 基于游客問卷的吸引力認(rèn)知分析

針對游客進(jìn)行問卷調(diào)查，分析游客對于皖南“川藏線”的吸引力認(rèn)知情況，問卷設(shè)計主要包括兩個部分：第一部分是“興趣偏好認(rèn)知”，游客的興趣偏好能夠直接反映出皖南“川藏線”的吸引要素;第二部分是“體驗消極因素”，在課題預(yù)調(diào)研階段，課題組成員發(fā)現(xiàn)皖南“川藏線”存在一些問題，將這些問題作為體驗影響因素進(jìn)行問卷設(shè)計和調(diào)研，能夠從側(cè)面反映游客對某些因素的重視程度，從而有助于改進(jìn)問題，提升旅游吸引力。

調(diào)研時間分別為2019年4月30日—5月3日，2019年9月30日—10月5日，對象為皖南“川藏線”自駕游游客。本次調(diào)研共發(fā)放問卷500份，回收問卷456份，回收率91.2%，有效問卷399份，有效率79.8%。運(yùn)用SPSS 20.0進(jìn)行描述統(tǒng)計性分析和多重響應(yīng)分析，主要得出以下結(jié)論：（1）興趣偏好認(rèn)知（表2）：除了對“氣候天象”“人工景觀”和“美食特產(chǎn)”偏好較低之外，對其他項目的偏好程度均較高;（2）體驗消極因素（表3）：游客認(rèn)為“服務(wù)設(shè)施數(shù)量與標(biāo)準(zhǔn)不夠”“部分節(jié)點的可進(jìn)入性困難”“接待設(shè)施特色不夠突出”“標(biāo)識系統(tǒng)特色不夠鮮明”和“部分路段的交通擁擠”這4個因素對旅游體驗影響較大。

基于以上分析，確定了20個吸引力因子。其中，根據(jù)游客興趣偏好明確了“視野變化層次感”“景觀色彩沖擊力”“聲音景觀感染力”“沿線建筑風(fēng)格”“移動空間尺度感”“特色體驗項目”“特色旅游節(jié)點”“交通組織趣味性”“道路線形與坡度”“綠色覆蓋度”“生物多樣性”“環(huán)境清潔度”“空氣潔凈度”“文化氛圍濃厚度”“當(dāng)?shù)鼐用窈每投取薄懊袼罪L(fēng)情差異性”16個因子;根據(jù)體驗影響因素，增加了“特色標(biāo)識系統(tǒng)”“特色驛站服務(wù)”“特色接待設(shè)施”“沿線節(jié)點可達(dá)性”4個因子（圖4）。

4.3 基于達(dá)人打分的吸引力權(quán)重分析

4.3.1? ? 構(gòu)造判斷矩陣

選擇“1～9標(biāo)度法”構(gòu)造判斷矩陣。不同指標(biāo)之間相互比較，以1（同等重要）、3（略微重要）、5（明顯重要）、7（強(qiáng)烈重要）、9（極端重要）或其倒數(shù)為量化標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)圖2的層次結(jié)構(gòu)關(guān)系，構(gòu)造P-A、A1-（B1～B6）、A2-（B7～B9）、A3-（B10～B12）、A4-（B13～B16）和A5-（B17～B20）6個判斷矩陣。筆者通過關(guān)注私信和懸賞問答相結(jié)合的形式，聯(lián)系并邀請10位擁有資深旅行經(jīng)驗的旅游達(dá)人對矩陣進(jìn)行賦值，10人學(xué)歷均在本科以上，受教育水平較高。其中，4人在旅游企業(yè)工作，具有專業(yè)知識素養(yǎng);3人為旅行博主，均擁有5年以上的資深旅游經(jīng)驗;3人從事其他職業(yè)。這10位旅游達(dá)人均在攜程和新浪微博等平臺上發(fā)表過皖南“川藏線”旅游攻略，并且被閱讀、轉(zhuǎn)發(fā)和收藏的次數(shù)在2萬次以上，具有一定影響力。

4.3.2? ? 計算評價指標(biāo)權(quán)重

將判斷矩陣每一行元素進(jìn)行相乘：

[Mi=j=1nbij? ? i=1，2，…n]

計算每一列元素乘積的[n]次方根[Wi]：

[Wi=Min? ? i=1，2，…n]

將[W=W1，W2，…，WnT]正規(guī)化：

[Wi=Wij=1nWj? ? i=1，2，…n]

其中，[n]為評價因子的數(shù)目;[bij（i=1， 2，…n;][j=1，? 2，…n）]為第[i]個指標(biāo)與第[j]個指標(biāo)相對重要性比較時獲得的判斷值;[M]為矩陣每行元素乘積;[W]為矩陣每列元素乘積。

4.3.3? ? 判斷矩陣的一致性檢驗

為保證構(gòu)造的判斷矩陣得到的結(jié)論科學(xué)性和合理性，進(jìn)行一致性檢驗。

對判斷矩陣進(jìn)行最大特征根[λmax]計算：

[λmax=i=1n（BW）inWi]

其中，[ （BW）i]為向量[BW]的第[i]個元素;[B]為具體的吸引力因子。

計算一致性指標(biāo)[C.I.]：

[C.I.=λmax-nn-1]

計算一致性比率[C.R.]（coherence ratio）：

[C.R.=C.I.R.I.]

其中，[R.I.]為判斷矩陣的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)的取值（表4）。當(dāng)[C.R.]<10%時，認(rèn)為其具有可接受的一致性;當(dāng)[C.R.]≥10%時，認(rèn)為判斷矩陣的一致性需要作適當(dāng)修正。

4.3.4? ? 結(jié)果與分析

根據(jù)上述計算公式，P-A、A1-（B1～B6）、A2-（B7～B9）、A3-（B10～B12）、A4-（B13～B16）和A5-（B17～B20）6個判斷矩陣的一致性比率[C.R.]，均小于0.1，說明判斷矩陣通過一致性檢驗。利用Yaaph軟件計算出各層的權(quán)重（表5），5個吸引力維度權(quán)重的大小排序為：流動景觀（0.2849）>停泊空間（0.2446）>趣味交通（0.2121）>生態(tài)環(huán)境（0.1573）>特色文化（0.1012）。

流動景觀被認(rèn)為是第一重要的維度，其中，“視野變化的層次感”“景觀色彩沖擊力”和“沿線建筑風(fēng)格”3個因子權(quán)重排序較高，這與問卷調(diào)查中的游客偏好程度一致。皖南“川藏線”沿線以竹海、紅杉林、湖泊和徽派建筑較為突出，在網(wǎng)絡(luò)游記中出現(xiàn)頻次較高，說明游客高度重視移動過程中的視覺景觀體驗。

停泊空間是第二重要的維度，“特色驛站服務(wù)”“特色體驗項目”“特色旅游節(jié)點”和“特色接待設(shè)施”4個因子權(quán)重排序均較前，這與游客偏好程度一致，表明游客關(guān)注移動過程中的停泊駐足體驗。皖南“川藏線”沿線有豐富的停泊點，包括觀景平臺、河灘、竹海、民宿和農(nóng)家樂等，這些停泊點極大地豐富了游客體驗。

趣味交通是第三重要的維度，其中， “沿線節(jié)點可達(dá)性”因子權(quán)重排序第一，這與游客偏好程度存在較大差異，但與游客的體驗消極因素認(rèn)知程度一致，在問卷調(diào)查中交通引導(dǎo)成為最重要的體驗消極因素，說明旅游交通是線型旅游空間最基礎(chǔ)且最重要的部分?！暗缆肪€形與坡度”“交通組織趣味性”因子權(quán)重排序較前，說明道路具有體驗屬性，并且能強(qiáng)化整體旅游體驗過程。值得注意的是，皖南“川藏線”作為山區(qū)旅游公路，一方面，盤山繞水、蜿蜒曲折的特色交通增強(qiáng)了游客的體驗感;另一方面，山區(qū)道路較窄、彎道較多，旅游旺季易發(fā)生交通擁擠，且不易疏散，部分路段的交通擁擠成為最重要的拉低體驗的影響因素，如何平衡二者之間的矛盾，成為山區(qū)旅游公路要關(guān)注的重點問題。

生態(tài)環(huán)境這一維度的整體重要性相對較低，但“空氣潔凈度”“綠色覆蓋度”和“環(huán)境清潔度”3個因子權(quán)重排序中等，這與游客偏好程度一致，“生物多樣性”因子權(quán)重排序靠后，移動性視角下游客對生物的感知相對較弱，更容易感知到空氣、綠色和環(huán)境等相關(guān)因子。由于選擇公路旅游、徒步游的游客大多是生活在城市的年輕人，在尋求移動體驗的同時，也重視身心放松的過程，遠(yuǎn)離城市帶來的細(xì)顆粒物、光污染等。因此，空氣和綠色等吸引力表達(dá)了人們對健康、愉悅的訴求。

特色文化的權(quán)重排序最低，其中，“當(dāng)?shù)鼐用窈每投取币蜃优判蚩亢?，這與游客偏好程度存在較大差異。結(jié)合實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前，皖南“川藏線”文化互動活動較少，游客尚不能完全感知地方氛圍，但問卷調(diào)查表明游客仍比較注重當(dāng)?shù)鼐用窈每统潭取Ｒ虼?，響?yīng)游客情感，締造游客認(rèn)同的文化符號和地方氛圍，將地方性根植于旅游吸引力的營造中，提高互動程度，以提升旅游吸引力。

5 結(jié)論與討論

5.1 移動性視角下的系統(tǒng)觀：人-信息-交通-地耦合的線型體驗系統(tǒng)

本文在移動性視角的啟發(fā)下，提出線型旅游空間是人-信息-交通-地耦合的體驗系統(tǒng)，移動者和交通工具的組合，賦予游客自主拓展的能力，游客不以某一特定旅游吸引物為目標(biāo)，而是追求移動體驗過程，這種過程打破了傳統(tǒng)理性支配和邏輯景觀，充分關(guān)注移動者的感知和體驗，兼顧在移動過程中所構(gòu)建的新的空間、景觀和意義。在人、信息、交通和地方等要素關(guān)聯(lián)耦合作用下，產(chǎn)生不同的體驗?zāi)Ｊ?，包括可欣賞的動態(tài)景觀、可停泊的游憩節(jié)點、可體驗的趣味交通和可感知的地方氛圍等。人-信息-交通-地線型體驗空間是人地關(guān)系地域系統(tǒng)的拓展，形成新的社會關(guān)系有機(jī)載體，催生了交通+旅游的發(fā)展模式，從現(xiàn)實意義來說，這為旅游目的地發(fā)展提供一個新的發(fā)展方向，是培育區(qū)域旅游競爭力的有效途徑。

5.2 移動性視角下的辯證觀：移動觀景-駐足體驗疊加的游覽特征

本文構(gòu)建了線型旅游空間的吸引力模型，包括5個維度和20個因子，分析得出：流動景觀（0.2849）>停泊空間（0.2446）>趣味交通（0.2121）>生態(tài)環(huán)境（0.1573）>特色文化（0.1012），這賦予了游客移動觀景-駐足體驗相互疊加的游覽特征，凸顯了旅游移動的本質(zhì)：移動和停留是相輔相成、辯證發(fā)展的，二者構(gòu)成了一個完整的、有節(jié)奏感的體驗過程。在移動觀景方面，游客高度重視“視野變化層次感”“景觀色彩沖擊力”“沿線建筑風(fēng)格”“綠色覆蓋度”等視覺景觀體驗，流動景觀成為線型旅游空間最重要最基本的吸引物，這與已有的研究觀點相符合。在駐足體驗方面，觀景臺、驛站、民宿、農(nóng)家樂等停泊空間能夠調(diào)整游客的移動節(jié)奏與方向，讓游客停下來和慢下來，有利于游客深入了解地方，從而建立對地方的歸屬感與認(rèn)同感。因此，在關(guān)注移動性要素的同時，同樣需要給予停泊要素更多的關(guān)注。

5.3 移動性視角下的新資源觀：強(qiáng)調(diào)旅游交通和公共服務(wù)的吸引力提升

相較于自然環(huán)境和文化氛圍等傳統(tǒng)資源觀而言，旅游交通和公共服務(wù)同樣具有較強(qiáng)的吸引力，其中，“沿線節(jié)點可達(dá)性”“道路線形與坡度”“交通組織趣味性”作為趣味交通的吸引力構(gòu)成，對游客的旅游體驗感知發(fā)揮重要作用。在移動性體驗視角下，可感知和體驗的事物范圍被無限擴(kuò)大，交通設(shè)施和公共服務(wù)等具有基礎(chǔ)性、公益性、非營利性特征的要素也可以被視為旅游資源，并上升為核心吸引物，這需要我們以新的資源觀來看待線型旅游空間。同時，針對游客的問卷調(diào)查表明了擁擠的交通、缺乏特色性的公共服務(wù)等是影響體驗的重要因素，自駕、徒步或騎行通常是游客的個性表達(dá)方式。因此，創(chuàng)造與游客個性相呼應(yīng)的空間，增加具有地方文化特色、符合游客審美情感的特色公共服務(wù)設(shè)施與旅游接待設(shè)施有助于提升線型旅游空間吸引力，同時，也是避免線型旅游空間體驗同質(zhì)化的有效途徑。

本文的創(chuàng)新之處在于移動性視角，為旅游研究補(bǔ)充了新的維度和視角，線型旅游體驗系統(tǒng)的提出，在理論上深化拓展了現(xiàn)有關(guān)于線型旅游空間的研究，本研究對于其他不同尺度的線型旅游空間仍具有一定的借鑒意義，希望對公路類和徒步類旅游地的開發(fā)管理具有指導(dǎo)意義。

本文尚有如下不足之處。

（1）從理論上看，本文在移動性視角的啟發(fā)下提出人-信息-交通-地的系統(tǒng)，涉及多個概念和分析維度，旨在強(qiáng)調(diào)想要深入分析線型旅游空間吸引力，需要先分析其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征和體驗維度，但對于線型旅游空間的要素結(jié)構(gòu)、空間特征、耦合機(jī)制等方面的解析尚顯淺表，有待后續(xù)研究挖掘提升。

（2）從研究結(jié)果和研究意義上看，本文不僅要與已有的移動性研究對話，還要根據(jù)人-信息-交通-地耦合的線型體驗系統(tǒng)、移動觀景-駐足體驗相互疊加的游覽特征等研究發(fā)現(xiàn)具體展開，真正體現(xiàn)移動性的視角。下一步，期望構(gòu)建有效的人-信息-交通-地旅游移動性研究范式，推動旅游移動性的理論研究，進(jìn)一步在移動性理論觀照下研究各類旅游現(xiàn)象，主要包括：①廊道旅游（體驗?zāi)Ｊ?、產(chǎn)品譜系和資源評價等）;②移動特征（最佳行車觀景速度測算、節(jié)點平均停留時間測算等）;③空間轉(zhuǎn)化（封閉型空間向開放型空間轉(zhuǎn)化、平面空間向立體空間轉(zhuǎn)化、實體空間向?qū)嶓w空間和虛擬空間并重轉(zhuǎn)化等）;④旅游擁擠（“黃金周”交通擁堵特征、旅游線路熱度評估等）;⑤效應(yīng)測度（人口流動性測度、沿線農(nóng)戶生計效應(yīng)測度等）。

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Attractiveness Model of Linear Tourism Space Based on the New Mobilities Paradigm

YANG Xiaozhong， WANG Xing， SU Hui

（School of Geography and Tourism， Anhui Normal University， Wuhu 241000， China）

Abstract： In today’s highly mobile modern society， tourism has become a focus of mobility because it includes various forms of movement. Mobility takes into account the dynamic process of movement as well as the physical experience and social meaning movement creates. Thus， from the perspective of mobility experience， the range of things that can be perceived and experienced by tourists is infinitely expanded. In the process of tourism activities， key perceptions and experiences （such as landscape， space， and identity） often change with the movement of tourists. Traveling becomes a new experience that offers rich， profound meaning. The concept of mobility has fueled modern tourism research in multiple ways. Inspired by the perspective of mobility， this study examined the “Sichuan-Tibet highway” in southern Anhui， China. The “Sichuan-Tibet highway” in southern Anhui is a typical scenic and mountain tourist road. We examined the structural elements of movement in the linear tourism space， and we constructed a linear tourism experience system composed of people-information-traffic-land. We observed that with the linear tourism experience system， there was a disconnect between rational domination and the logical landscape of traditional tourism activities; we examined the perceptions and experiences of tourists; we considered the new space， landscape， and meaning that developed during the movement. Further， we analyzed the experience mode under the coupling effect of various structural elements with linear spatial movement in tourism. Accordingly， we constructed an attractiveness model of linear tourism space from the tourists’ perspectives. Through word-frequency analysis of online travel sites， we identified five major attractive dimensions： flowing landscape; berthing space; interesting traffic; eco-environment; and local culture. Then， we selected 20 attractive factors based on the results of evaluation， analysis， and induction of tourists’ attractive cognitive status. Finally， we assigned weights to each factor based on the scores of independent tourism experts. From an analysis of our findings， we infer that linear tourism space gives tourists a “mobile viewing-stopping experience，” which is a kind of tourism experience feature in which static and dynamic aspects are superimposed on each other. During the movement process， tourists attached great importance to the visual landscape experience and parking space. From the perspective of the mobility experience， the range of objects to be perceived expands infinitely. Elements with basic， public welfare， and non-profit characteristics （such as transport facilities and public services） can also be transformed into tourism resources; they may become core attractions of tourist destinations. Such a development would necessitate the following： tourist destinations enhancing the attractiveness of tourist transport and public services to build a basic guarantee for the linear tourism experience space; establishing a new concept for tourism resources to enrich the mobile rhythm and experience process of tourists; and then creating a space that reflects tourists’ aesthetics and personalities to enhance the destination’s attractiveness.

Keywords： linear tourism space; mobility; attractiveness

[責(zé)任編輯：宋志偉;責(zé)任校對：王? ? 婧]