本刊記者 劉穎

據(jù)韓國媒體“亞洲經(jīng)濟(jì)”網(wǎng)站6月14日?qǐng)?bào)道，在近期舉行的希臘海事展（Posidonia 2022）上，韓國船企大宇造船海洋宣布，該公司將通過與船東希臘LNG航運(yùn)企業(yè)Gaslog公司、美國船級(jí)社（ABS）合作，牽頭開發(fā)一型船載碳捕集與儲(chǔ)存系統(tǒng)（OCCS），供液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船使用，用于收集并儲(chǔ)存船上內(nèi)燃機(jī)排放的二氧化碳，最終在船舶靠港后將其安全釋放。事實(shí)上，對(duì)于二氧化碳捕捉、利用與封存（CCUS）這一充滿新商機(jī)的領(lǐng)域，大宇造船海洋并非首次涉足，其也絕非第一家雄心勃勃試圖掘金的船企。

在全球積極應(yīng)對(duì)氣候變化的背景下，碳達(dá)峰、碳中和以及構(gòu)建低碳乃至“零碳”社會(huì)等環(huán)保目標(biāo)使CCUS產(chǎn)業(yè)獲得快速發(fā)展。據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，隨著全球脫碳進(jìn)程的明顯加快，預(yù)計(jì)到2050年，全球碳捕集量將達(dá)到76億噸。無疑，這將催生大量新興裝備市場(chǎng)需求。對(duì)于船企而言，這一產(chǎn)業(yè)鏈中碳捕捉環(huán)節(jié)的捕捉裝置、再液化裝置，碳運(yùn)輸環(huán)節(jié)的儲(chǔ)罐、槽車、運(yùn)輸船，利用與封存環(huán)節(jié)的浮式存儲(chǔ)平臺(tái)、注入平臺(tái)、注井裝備等，不僅市場(chǎng)前景十分廣闊，且也較易在現(xiàn)有船海裝備基礎(chǔ)上開展相關(guān)研發(fā)工作。因此，近年來，除我國船企中國船舶集團(tuán)有限公司旗下江南造船、大船集團(tuán)外，日本及韓國船企也在CCUS領(lǐng)域積極布局，其相關(guān)船型及設(shè)備研發(fā)工作不斷提速。

韓國：兩大船企你追我趕

在CCUS鏈中，運(yùn)輸船無疑發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，不僅市場(chǎng)需求有望快速增加，也是船企最為熟悉的領(lǐng)域。為此，日韓船企均選擇以液化二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸船為切入點(diǎn)搶抓“碳機(jī)遇”。在此過程中，韓國兩大船企——大宇造船海洋與韓國造船海洋你追我趕，在船型研發(fā)方面開展了激烈競(jìng)爭(zhēng)。

2021年9月，大宇造船海洋與美國船級(jí)社（ABS）宣布，雙方將合作開發(fā)一型70000立方米超大型LCO2運(yùn)輸船。僅時(shí)隔半年，大宇造船海洋就于今年4月7日宣布，這一全球首型70000立方米LCO2運(yùn)輸船已獲得美國船級(jí)社（ABS）頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AiP）證書。該型船總長260米、型寬44米，將搭載液化天然氣（LNG）動(dòng)力裝置。在韓國船企當(dāng)時(shí)的報(bào)道中，該型船被稱為“迄今為止獲得船級(jí)社認(rèn)證的全球最大液化二氧化碳運(yùn)輸船”。

然而，大宇造船海洋的紀(jì)錄恐將保持不久。據(jù)多家韓國媒體報(bào)道，6月6日，韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)旗下造船業(yè)務(wù)控制公司——韓國造船海洋（KSOE）與現(xiàn)代重工（HHI）、現(xiàn)代 Glovis、G-Marine Service、美國船級(jí)社以及馬紹爾群島共和國海事管理局共同簽署了一項(xiàng)聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，到今年年底，韓國造船海洋及現(xiàn)代重工將設(shè)計(jì)建造一型容積為74000立方米的LCO2運(yùn)輸船，屆時(shí)以4000立方米的優(yōu)勢(shì)，奪取大宇造船海洋70000立方米該型船“全球最大”的稱號(hào)。

韓國造船海洋及現(xiàn)代重工爭(zhēng)奪這一稱號(hào)可謂底氣十足。2021年9月，兩家企業(yè)研發(fā)的20000立方米LCO2運(yùn)輸船獲得了美國船級(jí)社的AiP，研發(fā)的40000立方米該型船則獲得了DNV船級(jí)社和利比里亞海事局的AiP。后者長239米、寬30米、吃水21米，除LCO2外，還可裝載液化石油氣（LPG）及液氨等多種貨物。不僅如此，兩家企業(yè)在相關(guān)海工裝備研發(fā)方面也取得了進(jìn)展。去年8月，其聯(lián)手為韓國國家石油公司研發(fā)的二氧化碳海底封存平臺(tái)獲得了DNV船級(jí)社的AiP。該平臺(tái)可在高壓條件下將陸上產(chǎn)生的二氧化碳液化，再將其注入海底巖石層填補(bǔ)開采天然氣留下的空隙。

不過，大宇造船海洋也不會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中止步不前。據(jù)“MarineLink”網(wǎng)站等多家歐美海事媒體去年9月份報(bào)道，該公司已經(jīng)開發(fā)了10萬立方米LCO2運(yùn)輸船的概念設(shè)計(jì)。該公司還將不斷更新設(shè)計(jì)方案，通過增加LCO2儲(chǔ)罐的容積來提高運(yùn)營效率。該報(bào)道提及，大宇造船海洋船舶基礎(chǔ)設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)人Nuno Kim表示，大宇造船海洋將通過開發(fā)超大型LCO2運(yùn)輸船，保持自身在液化氣運(yùn)輸船領(lǐng)域的技術(shù)和質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)此，韓國媒體目前沒有更詳細(xì)的報(bào)道，但應(yīng)該并非空穴來風(fēng)。

除了LCO2運(yùn)輸船及海工裝備，韓國兩大船企還在相關(guān)的配套設(shè)備、材料領(lǐng)域各自發(fā)力，以求打造更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。大宇造船海洋不久前在希臘海事展期間宣布研發(fā)的船載碳捕集與儲(chǔ)存系統(tǒng)，便是其爭(zhēng)搶新船訂單的優(yōu)勢(shì)之一。大宇造船海洋表示，其在2021年獲得Gaslog公司訂單，為其建造4艘安裝OCCS系統(tǒng)的LNG船。該系統(tǒng)預(yù)計(jì)將于2023年第一季度之前開發(fā)成功，計(jì)劃于2024年交付Gaslog。大宇造船海洋表示，通過與韓國機(jī)器和零部件制造商合作，其已擁有OCCS相關(guān)核心技術(shù)和專利。此外，為不斷提高該型船儲(chǔ)罐的容積，該公司還將攜手ABS及研發(fā)低溫鋼等相關(guān)鋼材應(yīng)用技術(shù)。

韓國造船海洋及現(xiàn)代重工則通過聚焦LCO2運(yùn)輸船的安全性，開展相關(guān)裝備研發(fā)。由于該型船是在低溫高壓的條件下存儲(chǔ)、運(yùn)輸LCO2，因此其技術(shù)難度大且安全性至關(guān)重要。上述兩家船企表示，將致力于開發(fā)該型船液貨密封系統(tǒng)及處理系統(tǒng)，前者通過控制儲(chǔ)罐內(nèi)的壓力以確保LCO2安全運(yùn)輸，后者則用于控制LCO2的裝船和卸載。在相關(guān)材料方面，韓國造船海洋此前在宣布研發(fā)20000立方米LCO2運(yùn)輸船時(shí)就曾表示，將攜手浦項(xiàng)制鐵研發(fā)相關(guān)鋼材。

日本：航運(yùn)企業(yè)積極參與

與韓國船企“兩虎相爭(zhēng)”不同，日本在LCO2運(yùn)輸船研發(fā)領(lǐng)域呈現(xiàn)“一家獨(dú)大”的局面，目前主要“玩家”為三菱重工集團(tuán)。不過，在此過程中，日本多家航運(yùn)企業(yè)也積極參與，以求在未來更好地開展LCO2運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

三菱重工集團(tuán)表示，為進(jìn)一步延伸自身CCUS產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，該集團(tuán)將大力開發(fā)LCO2運(yùn)輸船技術(shù)，并致力于推動(dòng)其商業(yè)化。為此，三菱重工同步推進(jìn)了多個(gè)LCO2運(yùn)輸船項(xiàng)目。去年8月，該集團(tuán)曾發(fā)布聲明稱，其子公司三菱造船與法國道達(dá)爾能源公司（Total Energies）已啟動(dòng)LCO2運(yùn)輸船的可行性研究；去年11月，三菱造船與商船三井（MOL）宣布完成了多型LCO2運(yùn)輸船的概念設(shè)計(jì)；今年2月，三菱造船與日本山友汽船株式會(huì)社達(dá)成了全球首艘液化二氧化碳運(yùn)輸示范試驗(yàn)船的建造協(xié)議，該船總長72米，型寬12.5米，吃水4.55米，儲(chǔ)罐容量1450立方米，預(yù)計(jì)將在2023年下半年建成；今年4月，三菱造船與商船三井表示，已完成了一項(xiàng)關(guān)于液氨/液化二氧化碳運(yùn)輸船的概念設(shè)計(jì)，該型船的容積約為50000立方米，在出發(fā)時(shí)運(yùn)輸液氨，返航時(shí)運(yùn)輸LCO2，可靈活地滿足未來上述兩種液貨的運(yùn)輸需求，從而提高整體的航運(yùn)效率。

在概念設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，三菱重工研發(fā)的船型已取得了船級(jí)社認(rèn)可。今年5月17日，三菱造船和日本郵船株式會(huì)社（NYK Line）聯(lián)合開發(fā)的LCO2運(yùn)輸船獲得了日本船級(jí)社（Class NK）的AiP。日本郵船表示，大型LCO2運(yùn)輸船將有助于建設(shè)碳中和社會(huì)，為此，該公司希望與在CCUS價(jià)值鏈中擁有廣泛技術(shù)的三菱重工進(jìn)行合作。在獲得AiP的中小型LCO2運(yùn)輸船的基礎(chǔ)上，NKY將進(jìn)一步參與相關(guān)工作，推動(dòng)大型LCO2運(yùn)輸船的研發(fā)。

正如日本郵船所說，三菱造船在CCUS領(lǐng)域的技術(shù)并不局限于船舶本身。今年6月8日，三菱造船研發(fā)的LCO2運(yùn)輸船球罐型儲(chǔ)罐獲得了法國船級(jí)社（BV）的AiP。對(duì)于建造過多艘球罐型LNG運(yùn)輸船的三菱造船來說，其研發(fā)LCO2儲(chǔ)罐可謂有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。通過借鑒自身LNG船液貨艙結(jié)構(gòu)分析、材料評(píng)估等經(jīng)驗(yàn)，該公司為其LCO2運(yùn)輸船開發(fā)了獨(dú)特的球罐型儲(chǔ)罐。三菱造船表示，與薄膜型或棱柱型儲(chǔ)罐相比，球罐型儲(chǔ)罐具有更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可以抵御來自貨艙內(nèi)部的壓力；且該型儲(chǔ)罐有助于進(jìn)一步優(yōu)化船體布置、增加載貨量，從而提高LCO2運(yùn)輸船的經(jīng)濟(jì)性能。

與三菱重工一樣，日本郵船在碳捕捉、利用與封存市場(chǎng)也多方布局，積極與不同企業(yè)、機(jī)構(gòu)開展合作。日本郵船已與Knutsen集團(tuán)合資成立了KNCC公司，專注于二氧化碳運(yùn)輸和封存業(yè)務(wù)。在今年4月舉辦的挪威海事展上，KNCC為LCO2研發(fā)的PCO2儲(chǔ)罐獲得了DNV船級(jí)社的AiP。PCO2儲(chǔ)罐的獨(dú)特之處在于，LCO2不是被儲(chǔ)存于大型儲(chǔ)罐里，而是在高壓（35—45巴）、0—10攝氏度的條件下，被儲(chǔ)存在一捆捆垂直堆放的小型壓力鋼瓶中。