岑溪

近日，法國(guó)達(dá)飛（CMA CGM）集團(tuán)在第一季度報(bào)告中披露，為了進(jìn)一步擴(kuò)張船隊(duì)，該集團(tuán)已訂購(gòu)了10艘小型液化天然氣（LNG）雙燃料船新船，目前，各類(lèi)新船訂單量達(dá)到69艘。更重要的是，CMA CGM集團(tuán)還表示，最新正式簽署了6艘15000TEU雙燃料甲醇動(dòng)力船新船合同，該批船將在2025年年底交付。

一直以來(lái)，CMA CGM集團(tuán)都是全球LNG動(dòng)力系統(tǒng)方面投資最大的航運(yùn)公司，被稱(chēng)為“LNG冠軍”。然而，該“冠軍”此次卻因訂購(gòu)了首批甲醇動(dòng)力船，而備受矚目。

此舉到底是CMA CGM集團(tuán)效仿丹麥馬士基班輪公司（Maersk），轉(zhuǎn)而支持甲醇動(dòng)力，還是其發(fā)展戰(zhàn)略版圖的一個(gè)改變？

首次訂購(gòu)，意欲何為？

CMA CGM集團(tuán)已加入了聯(lián)合國(guó)的零競(jìng)爭(zhēng)計(jì)劃，爭(zhēng)取到2050實(shí)現(xiàn)凈零碳目標(biāo)，超越碳中和。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，CMA CGM集團(tuán)正在采取具體行動(dòng)，采用最佳解決方案。從2017年開(kāi)始，CMA CGM集團(tuán)選擇投資使用LNG的雙燃料船舶，它是減少溫室氣體排放的重要第一步，可避免高達(dá)99%的大氣污染物排放。但為了更快地實(shí)現(xiàn)凈零碳目標(biāo)，CMA CGM集團(tuán)已經(jīng)著手考慮在未來(lái)幾年，將合成甲烷（包括電子甲烷）作為最新的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。目前，該集團(tuán)的“e-甲烷就緒”船隊(duì)由29艘在役船舶組成，預(yù)計(jì)到2024年年底共有44艘船舶在航，2026年前將建造77艘船舶。

此次CMA CGM集團(tuán)訂購(gòu)6艘碳中和的甲醇動(dòng)力新船，雖說(shuō)是該公司的首次，但為了到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放，也是意料之中。

首先，訂購(gòu)甲醇動(dòng)力船是為了能源轉(zhuǎn)型。這6艘船是CMA CGM集團(tuán)的第一批甲醇動(dòng)力船，其目的是為了助力實(shí)施CMA CGM集團(tuán)的能源結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略，以實(shí)現(xiàn)2050年零碳目標(biāo)。過(guò)去一年，馬士基班輪公司通過(guò)訂購(gòu)一系列甲醇動(dòng)力船新船，在集裝箱班輪航線上大放異彩，這在一定程度上也促使了CMA CGM集團(tuán)追加投資，將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到甲醇燃料上。

據(jù)悉，CMA CGM集團(tuán)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手馬士基班輪公司也在尋求將甲醇作為脫碳燃料，最近在韓國(guó)現(xiàn)代重工將其甲醇動(dòng)力船訂單增加到12艘，計(jì)劃于2024年和2025年交付。馬士基班輪公司還向現(xiàn)代重工旗下現(xiàn)代尾浦船廠訂購(gòu)1艘2100 TEU雙燃料甲醇動(dòng)力補(bǔ)給船，計(jì)劃2023年交付。

CMA CGM集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“這是我們的第一批甲醇動(dòng)力船舶訂單，符合CMA CGM的擴(kuò)大能源結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略，并以此實(shí)現(xiàn)到2050年凈零碳的目標(biāo)。因此，通過(guò)大量投資天然氣和甲醇燃料，CMA CGM正在加速邁入脫碳路徑 。這將在未來(lái)幾年對(duì)航運(yùn)業(yè)的脫碳起到補(bǔ)充作用?！?/p>

其次，訂購(gòu)甲醇動(dòng)力船是為了靠近主流。眾所周知，CMA CGM集團(tuán)一直以來(lái)都是LNG船用燃料的主要推動(dòng)者，并計(jì)劃在2025年前投入40多艘LNG雙燃料動(dòng)力船，但隨著后化石燃料時(shí)代的到來(lái)，普氏能源資訊（S&PGlobalPlatts）從去年9月開(kāi)始，便開(kāi)始推出每日甲醇燃料價(jià)格評(píng)估，這意味著甲醇逐漸走向主流。因此，CMA CGM集團(tuán)認(rèn)為，通過(guò)投資天然氣和甲醇燃料，可以在減碳方面形成互補(bǔ)，最終實(shí)現(xiàn)零碳目標(biāo)。

甲醇燃料作為未來(lái)燃料的主要競(jìng)爭(zhēng)者之一，盡管一直飽受熱議，但甲醇燃料在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳比傳統(tǒng)燃料少15%。雖然其在這項(xiàng)數(shù)值上不比LNG好（LNG比傳統(tǒng)燃料少25%），但甲醇作為一種溫度低于64度的液體，比LNG更容易處理。

最后，訂購(gòu)甲醇動(dòng)力船是為了應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。CMA CGM集團(tuán)2022年第一季度財(cái)報(bào)顯示，凈利潤(rùn)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的72億美元，高于2021同期的21億美元，也超過(guò)了2021年最后一個(gè)季度公布的67億美元。盡管燃料成本同比增長(zhǎng)46%，集裝箱運(yùn)量同比下降2.8%，但還是取得了這一結(jié)果。雖然最近表現(xiàn)良好，但CMA CGM集團(tuán)警告稱(chēng)，地緣政治和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)給其未來(lái)前景蒙上了陰影。

因此，對(duì)于CMA CGM集團(tuán)而言，在具有不確定性的大環(huán)境面前，開(kāi)發(fā)和投資新船是一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)，更是對(duì)成本潛力探索的重要措施。在零碳行動(dòng)面前，多一個(gè)可擴(kuò)展的解決方案，就能多一分應(yīng)對(duì)航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的把握。

中意甲醇，并非王牌？

甲醇燃料也并非CMA CGM集團(tuán)的一張王牌。根據(jù)近年來(lái)CMA CGM集團(tuán)的脫碳戰(zhàn)略，該集團(tuán)并非僅中意LNG或者甲醇燃料，為了加快能源轉(zhuǎn)型，建立更綠色的海上船隊(duì)，CMA CGM集團(tuán)正在加強(qiáng)投資和合作，以引入越來(lái)越創(chuàng)新的解決方案——BioLNG、碳捕獲和綠色制氫等。

2021年，CMA CGM集團(tuán)和法國(guó)EveRé公司、法國(guó)液化天然氣終端運(yùn)營(yíng)商Elengy、法國(guó)道達(dá)爾能源公司在馬賽投資建立了法國(guó)第一個(gè)生物液化天然氣（BioLNG）生產(chǎn)工廠。該工廠可將馬賽普羅旺斯地區(qū)的可生物降解生活垃圾轉(zhuǎn)化為BioLNG，將其供應(yīng)給從馬賽出發(fā)的船舶。這是CMA CGM集團(tuán)專(zhuān)門(mén)針對(duì)海事行業(yè)脫碳開(kāi)辟的新業(yè)務(wù)板塊。

這種低碳替代燃料，將主要用于CMA CGM集團(tuán)的LNG動(dòng)力船舶。據(jù)悉，BioLNG工廠與CMA CGM集團(tuán)將開(kāi)發(fā)雙燃料燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，該技術(shù)至少可減少67%的溫室氣體排放（包括二氧化碳）。

根據(jù)合作協(xié)議，EveRé的廢物甲烷化裝置、Elengy的LNG終端、道達(dá)爾能源公司的燃料船和CMA CGM的LNG動(dòng)力船將共同參與其中。此外，他們還將分析未來(lái)的清潔能源法規(guī)，以及努力提高人們對(duì)BioLNG和合成甲烷作為海洋燃料的正確認(rèn)識(shí)。

2021年，CMA CGM集 團(tuán) 與殼牌公司（Shell）強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在荷蘭鹿特丹港進(jìn)行了首次BioLNG的加注試驗(yàn)。本次進(jìn)行試驗(yàn)的船舶為CMA CGM集團(tuán)旗下子公司CONTAINERSHIPS 的一艘1400TEU的LNG動(dòng)力集裝箱船——“歐若拉”號(hào)（AURORA）。本次試驗(yàn)在鹿特丹港的RST碼頭進(jìn)行。在該船進(jìn)行裝卸作業(yè)的同時(shí)，“LNG LONDON”號(hào)加注駁船為其加注了近10%的低碳Bio LNG混合燃料，共483立方米（219噸）的LNG，其中44立方米（20噸）是BioLNG。

2022年2月，在新加坡海事和港口管理局（MPA）的支持下，CMA CGM集團(tuán)的一艘10640TEU集裝箱船在新加坡使用了生物燃料。在該船往返于亞太東海岸的亞洲—南美航線之前，集裝箱船的生物燃料補(bǔ)給與集裝箱裝卸作業(yè)同時(shí)進(jìn)行。

CMA CGM集團(tuán)表示，船舶在新加坡使用B24生物燃料，其中24%的生物燃料為食用油甲酯（UCOME）與傳統(tǒng)燃料混合的先進(jìn)生物燃料。

“在新加坡進(jìn)行的全球生物燃料試驗(yàn)和燃料加注，推進(jìn)了CMA CGM集團(tuán)的能源轉(zhuǎn)型，為作為脫碳航運(yùn)解決方案之一的生物燃料船規(guī)模擴(kuò)大鋪平了道路?！盋MA CGM亞太地區(qū)首席執(zhí)行官Stéphane Courquin指出。

CMA CGM在其聲明中解釋說(shuō)，B24生物燃料可以減少21%的碳排放，同時(shí)完全兼容現(xiàn)代船舶發(fā)動(dòng)機(jī)，這種“臨時(shí)”燃料選項(xiàng)可以在所有船型上使用，無(wú)需進(jìn)行技術(shù)、安全或設(shè)計(jì)調(diào)整，可使船舶迅速開(kāi)始限制排放。將從食品生產(chǎn)商、餐飲企業(yè)和家庭收集到的廢棄食用油轉(zhuǎn)化為交通用生物燃料，促進(jìn)了循環(huán)經(jīng)濟(jì)，為消費(fèi)石油提供了一種新的、對(duì)環(huán)境有益的用途。

為了加大BioLNG工業(yè)化規(guī)模，2021年，CMA CGM集團(tuán)和ENGIE建立了長(zhǎng)期戰(zhàn)略和工業(yè)合作伙伴關(guān)系，以更專(zhuān)業(yè)和高效的方式加快BioLNG的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型。除了BioLNG，CMA CGM集團(tuán)還將和ENGIE共同探索在碳捕獲和綠色制氫等方面的關(guān)鍵技術(shù)。

也許在未來(lái)，BioLNG將是CMA CGM集團(tuán)新的代名詞。