雷雨

摘要：近年來(lái)，我國(guó)的科技水平突飛猛進(jìn)，推動(dòng)了我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展，如何保證飛機(jī)在飛行期間的安全性，是航空公司需要重點(diǎn)關(guān)注和研究的話(huà)題。那么，飛機(jī)維修工作是確保飛機(jī)始終保持在安全完好的狀態(tài)進(jìn)行飛行，而飛機(jī)維修是飛機(jī)管理中最重要的部分，是確保乘客安全的基礎(chǔ)。本文將針對(duì)飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃和優(yōu)化控制措施進(jìn)行分析，期望為后續(xù)的航空事業(yè)提供價(jià)值參考。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修;生產(chǎn)計(jì)劃;優(yōu)化策略

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)民用航空市場(chǎng)在不斷擴(kuò)大，飛機(jī)維修的外部環(huán)境也越來(lái)越好，不僅給民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇，也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。飛機(jī)維修需求量的不斷上升，使維修資源日益短缺，生產(chǎn)管理方式逐漸落伍，維修成本不斷增長(zhǎng)，給民航企業(yè)帶來(lái)了較大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。從經(jīng)濟(jì)層面分析，航空公司會(huì)通過(guò)減少飛機(jī)的停留時(shí)間，以獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益;但從安全方面考慮，飛機(jī)必須定期進(jìn)行停場(chǎng)維修和保養(yǎng)，才能確保飛機(jī)的安全運(yùn)行，不能無(wú)節(jié)制的運(yùn)行。在安全的前提下，獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益，是航空公司面臨的緊要問(wèn)題。為了順應(yīng)時(shí)代的潮流，必須在確保飛機(jī)的安全性能的基礎(chǔ)上，提升經(jīng)濟(jì)效益，提高飛機(jī)的重復(fù)使用率，不斷創(chuàng)新優(yōu)化措施，減少成本投入，逐漸滿(mǎn)足現(xiàn)代民用飛機(jī)的維修經(jīng)濟(jì)需求，提升民航企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

1飛機(jī)維修系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃和控制設(shè)計(jì)思路

和普通的工業(yè)制造不同，民用航班的生產(chǎn)制造屬于高精尖科技制造的范疇。飛機(jī)生產(chǎn)和制造商在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造的過(guò)程中，往往會(huì)受到很多外部環(huán)境和內(nèi)部條件的制約。舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)民用航班投入飛行一段時(shí)間后，受運(yùn)行環(huán)境的影響，子系統(tǒng)的部分部件會(huì)受到影響，整體的性能降低，從而增加飛行的危險(xiǎn)性。鑒于此，飛機(jī)的生產(chǎn)制造商會(huì)在制造和生產(chǎn)飛機(jī)的過(guò)程中專(zhuān)門(mén)安裝相應(yīng)的控制系統(tǒng)。在控制系統(tǒng)的幫助下，一方面可以實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)性能的有效監(jiān)測(cè)，另一方面還可以對(duì)飛機(jī)的飛行情況進(jìn)行檢測(cè)，并借此來(lái)有效降低飛機(jī)在飛行過(guò)程中俄危險(xiǎn)性。綜合來(lái)看，飛機(jī)生產(chǎn)制造商之所以要為飛機(jī)匹配相應(yīng)的生產(chǎn)控制系統(tǒng)，其根本目的在于根據(jù)系統(tǒng)傳回的數(shù)據(jù)制定相應(yīng)的飛機(jī)維修方案。由此可見(jiàn)如果想要進(jìn)一步對(duì)飛機(jī)生產(chǎn)進(jìn)行控制，飛機(jī)制造商不僅要做好相應(yīng)的飛機(jī)生產(chǎn)預(yù)測(cè)工作，并根據(jù)實(shí)際情況制定ft相應(yīng)的飛機(jī)維修和檢修方案。此外，飛機(jī)生產(chǎn)制造商在計(jì)劃生產(chǎn)飛機(jī)時(shí)，還要做好相應(yīng)的維修生產(chǎn)編制工作，并在此基礎(chǔ)上對(duì)各類(lèi)生產(chǎn)計(jì)劃的內(nèi)容和措施加以完善。通過(guò)這樣的方式，一方面可以有效降低飛機(jī)飛行時(shí)的危險(xiǎn)性，另一方面還可以大幅提高飛機(jī)的維修性能[1]。

2飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制優(yōu)化工作中存在的問(wèn)題

2.1落后的技術(shù)

幾十年的發(fā)展進(jìn)程，我國(guó)民航事業(yè)的維修控制技術(shù)已經(jīng)趨向成熟，關(guān)于航空飛機(jī)的維修團(tuán)隊(duì)也逐漸擴(kuò)大。維修生產(chǎn)人員通過(guò)不斷學(xué)習(xí)，參考國(guó)外優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)，并針對(duì)飛機(jī)的維修事宜進(jìn)行深入培訓(xùn)。從飛機(jī)的內(nèi)部零件維修到飛機(jī)整體維修，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、部件以及附件等維修工作都需要建立完善的維修業(yè)務(wù)制度?，F(xiàn)階段，雖然我國(guó)成立了專(zhuān)門(mén)的飛機(jī)維修部門(mén)，在遇到問(wèn)題的時(shí)候能夠自主維修，但是，由于技術(shù)水平還不夠，所以很多罕見(jiàn)的問(wèn)題還得不到解決。

2.2管理水平落后

飛機(jī)維修生產(chǎn)管理水平有待進(jìn)一步提高，因?yàn)槊窈斤w機(jī)的數(shù)量在不斷增加，飛機(jī)的飛行線(xiàn)路分布范圍也越來(lái)越廣，直接導(dǎo)致飛機(jī)維修管理成本的上升，使飛機(jī)維修的系統(tǒng)組織和結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，要求飛機(jī)維修效率不斷提高。而且，飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)技術(shù)專(zhuān)業(yè)知識(shí)比較薄弱，缺乏專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)的培訓(xùn)知識(shí)。目前，國(guó)內(nèi)航空企業(yè)的飛機(jī)維修有較完善的檢查體系，進(jìn)行定期的常規(guī)飛機(jī)維修操作，但飛機(jī)內(nèi)部維修中的一些重要核心問(wèn)題的檢修技術(shù)有待提高。一般來(lái)說(shuō)，高要求的機(jī)器設(shè)備都交給專(zhuān)業(yè)技術(shù)較高的維修，完成不同的維修工作。但是，飛機(jī)維修生產(chǎn)系統(tǒng)沒(méi)有統(tǒng)一、科學(xué)的管理制度。不同機(jī)構(gòu)的職權(quán)問(wèn)題，地域分布不同，管理制度缺乏科學(xué)指導(dǎo)，以至于飛機(jī)維修的生產(chǎn)計(jì)劃沒(méi)有形成科學(xué)合理的管理系統(tǒng)，造成飛機(jī)維修資源的巨大浪費(fèi)，使企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益受損[2]。

3飛機(jī)維修系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃有效控制策略

3.1建立科學(xué)、完善的飛機(jī)維修思想

如果想要進(jìn)一步提高飛機(jī)維修質(zhì)量，對(duì)飛機(jī)生產(chǎn)進(jìn)行高質(zhì)量控制，首先要從建立完善、科學(xué)的飛機(jī)思想入手。在對(duì)民用飛機(jī)進(jìn)行維修的過(guò)程中，相關(guān)的技術(shù)人員一定要重點(diǎn)關(guān)注飛機(jī)的維修原理，飛機(jī)維修原理不僅是飛機(jī)維修的基礎(chǔ)，同時(shí)也是飛機(jī)維修的指導(dǎo)規(guī)范。鑒于此，技術(shù)人員還要對(duì)飛機(jī)維修思想進(jìn)行明確思想，在科學(xué)合理的飛機(jī)維修思想指導(dǎo)下，不僅可以提高維修質(zhì)量，還可以提高維修速度[3]。

例如在實(shí)際的飛機(jī)維修過(guò)程中，技術(shù)人員應(yīng)該針對(duì)飛機(jī)飛行過(guò)程中可能ft現(xiàn)的各類(lèi)問(wèn)題和故障進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析，并針對(duì)不同飛行故障的特點(diǎn)做好相應(yīng)的應(yīng)急防備預(yù)案以及安全隱患排查工作。同時(shí)，在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修的過(guò)程中，技術(shù)人員不能將所有的工作重心都放在維修工作上，而是要根據(jù)飛機(jī)的飛行年限、飛行時(shí)間以及飛行航路等因素做好前期的預(yù)防工作。通過(guò)這樣的維修方式，不僅可以有效降低飛機(jī)生產(chǎn)制造商的飛機(jī)維修成本支ft，同時(shí)還可以增加飛機(jī)飛行過(guò)程中的安全性和可靠性。

3.2建立完整的飛機(jī)維修管理控制系統(tǒng)

新時(shí)代科技的發(fā)展越來(lái)越迅速，飛機(jī)維修工作需要和現(xiàn)代科技結(jié)合在一起，建立一套完善的飛機(jī)維修管理系統(tǒng)，提升國(guó)內(nèi)航空維修管理水平?，F(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為飛機(jī)維修提供了資源共享的平臺(tái)，提供了強(qiáng)有力的支撐，建立起一整套飛機(jī)維修方案，為系統(tǒng)制定和信息采集提供幫助，合理分配資源加強(qiáng)綜合處理系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)科技的發(fā)展可以把飛機(jī)維修人員和企業(yè)信息進(jìn)行錄入，把人力資源和物力資源結(jié)合在一起，采集有效信息，篩選平臺(tái)的有效資料，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合控制，以控制飛機(jī)的維修成本，去除無(wú)用信息減少資源浪費(fèi)，提高生產(chǎn)設(shè)計(jì)的效率，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

3.3及時(shí)收集信息

飛機(jī)在運(yùn)行的過(guò)程中，相關(guān)工作人員要及時(shí)收集準(zhǔn)確的設(shè)備信息，然后根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，制定經(jīng)濟(jì)化的優(yōu)化方案，根據(jù)信息不斷研究?jī)?yōu)化維修方式。飛機(jī)設(shè)備需要不斷升級(jí)和改進(jìn)，所以，針對(duì)飛機(jī)的維修水平也需要不斷提高，設(shè)備的相關(guān)參數(shù)能夠?yàn)榫S修工作提供解決方案，從中尋找出最適合航行的參數(shù)，然后，對(duì)該項(xiàng)數(shù)據(jù)深入分析，提高數(shù)據(jù)的時(shí)效性及其價(jià)值。另外，飛機(jī)維修生產(chǎn)控制系統(tǒng)，還需要自身?yè)碛袕?qiáng)硬的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員配合，讓技術(shù)人員及時(shí)檢查和維修，借助現(xiàn)有的數(shù)據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行研究和改進(jìn)。因此，相關(guān)維修人員需要提高自身的飛機(jī)維修控制專(zhuān)業(yè)水平，強(qiáng)化維修工作的理論知識(shí)，雙管齊下，才能夠提高飛機(jī)的維修水平。

結(jié)束語(yǔ)：飛機(jī)維修的生產(chǎn)和控制是飛機(jī)維修的重點(diǎn)，影響著民航企業(yè)運(yùn)行的成果。合理的生產(chǎn)計(jì)劃可以?xún)?yōu)化飛機(jī)維修措施，提高飛機(jī)的使用率。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，分析維修數(shù)據(jù)，進(jìn)行策略研究，采取解決措施，優(yōu)化維修項(xiàng)目，從而降低成本，減少經(jīng)濟(jì)損失，提升經(jīng)濟(jì)效益，為民航企業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)

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