姜皓嚴(yán)

（大連港引航站，遼寧 大連 116000）

1 大連港四十萬噸級礦石碼頭的基本情況

本碼頭水域自然條件如下，碼頭岸線在20m 等深線的位置，經(jīng)疏浚后達(dá)到25m，碼頭軸線方位053°～233°，大部為沿岸流。碼頭泊位是棧橋式結(jié)構(gòu)，泊位長度471.5m，泊位水深25m，航道及掉頭區(qū)水深23.7m，掉頭區(qū)直徑850m。

本港潮汐主要為規(guī)則半日潮，但由于處于臨界狀態(tài)附近，亦呈現(xiàn)出不規(guī)則半日潮的性質(zhì)，漲潮流西南方向，落潮流東北方向，主流向和碼頭走向基本相同。在礦石碼頭作業(yè)主要參考大連（老虎灘）潮汐表，潮高基準(zhǔn)面在平均海面下163cm；或者參考大窯灣（南大圈）潮汐表，潮高基準(zhǔn)面在平均海面下190cm，平均漲潮歷時6h 6 min；平均落潮歷時為6 h18 min，漲潮流的流速高于落潮流。

理論情況下，在高低潮之后的3h 開始轉(zhuǎn)流，高低潮時流速最快。

實際工作中發(fā)現(xiàn)，實際流速、流向的變化和潮差的大小、潮汛的大小密切相關(guān)。尤其要注意靠泊時間段相鄰的高低潮潮差，潮差越大，換流越早。天文大潮汛時和理論情況差別不大，小潮汛時出入很大。

依據(jù)引航作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，對于四十萬噸礦石船舶的引航作業(yè)需要風(fēng)力小于等于7 級（15m/s），橫浪小于等于1.5m，順浪小于等于2m，周期小于等于8s，平流或相對緩流時，頂流靠泊。

能見度：白天≥1n mile，夜間≥2n mile，且處于穩(wěn)定狀態(tài)。

2 引航中需要注意的五個問題

從操縱的性能來講，四十萬噸散貨船的質(zhì)量大、單位排水量的主機功率較低、方形系數(shù)大，肥大短粗的船型決定了船舶對舵的追隨性差，航向穩(wěn)定性差，其能保持最低舵效的航速要比普通船舶高。

船舶在接近泊位的過程中，于航道內(nèi)停車淌航后經(jīng)常舵效較差，只能依靠主機進(jìn)車來增加舵效，進(jìn)而來控制航向，確保船舶處于有利的位置，而由此則會導(dǎo)致船舶余速過高，存在一定的安全風(fēng)險。處于滿載狀態(tài)的四十萬噸散貨船，由于追隨性差而導(dǎo)致操舵后應(yīng)舵較慢，當(dāng)看到船舶轉(zhuǎn)起來以后，由于巨大的慣性，想要達(dá)到理想的航向一定要用大舵角、早用舵、早回舵。

上航道時，對初始船位的控制是重中之重，可以說初始船位處于有利位置，整個靠泊操縱就成功了一半。初始船位并不是每次都是一個固定的位置，要結(jié)合潮流的方向和強弱來判斷，可以說每次的位置都不同，切不可生搬硬套，但有一個總體思路“寧西勿東”，如果拿不準(zhǔn)寧可靠近航道西側(cè)也不要靠近東側(cè)。初始船位的選擇可以分兩步來看，下面分別闡述：

（1）航道口以南2n mile 至航道口。理想的靠泊時機，是西南流的緩流靠泊礦石大碼頭。根據(jù)潮汐規(guī)律可知，到達(dá)礦石航道口的時機應(yīng)該為平流或者弱東北流，反推在航道口以南2n mile 至航道口這段是東北流，流速可能較弱也可能較強，這里是第一個關(guān)鍵位置。根據(jù)多次靠泊總結(jié)的經(jīng)驗，此處最好在三山島東側(cè)30m 等深線以東的位置。這個位置在航道口以南2.3km 左右，對著航道口K2 浮航向350°左右，可以直觀判斷流向、流速，決定加車、減車來控制到達(dá)航道口的時機。

（2）到達(dá)航道口的船位。航道口到達(dá)泊位只有1n mile 的距離，對于四十萬噸超大型散貨船如果到達(dá)航道口時還沒有得到一個理想船位，會對后續(xù)操縱造成極大的困難。經(jīng)過多次實測，大多數(shù)引航員從到達(dá)航道口到靠上碼頭需要1h±15min。碼頭邊的潮水換流時間要早于航道口，最終需要緩流靠泊礦石大碼頭，這就決定著在航道口有三種選擇方案，可以選擇弱東北流、平流和弱西南流三種方案，這樣就對著三種不同的初始船位。如果是弱東北流船位要選擇在航道的西邊線，平流可以選擇在航道的中心線偏西，弱西南流可以選擇在航道中心線附近也可以選擇在航道中心線偏西，理想的船位是一個范圍而不是一個點，不要過于糾結(jié)某一個船位而影響整體操縱。由于平流基本是一個時點的概念很難準(zhǔn)確把握，所以多數(shù)時候都是弱西南流或者弱東北流的選擇，筆者起初是反對東北流進(jìn)入航道的，認(rèn)為東北流進(jìn)來后對操縱不利，但是明確的西南流后再進(jìn)入航道就會發(fā)現(xiàn)碼頭邊的流速相對較急，這就變成了兩害相權(quán)取其輕的問題，仁者見仁，智者見智。

總體思路3-2-1。在航道口速度控制在3 左右，在掉頭區(qū)控制在2Kt 左右，掉好頭后控制在1Kt 左右，每個人有自己的操縱節(jié)奏，但是對于這種四十萬噸滿載礦石船要留足安全余量，不宜過快。

還有一個關(guān)鍵控制速度的點位，在航道口外以南1n mile。由于三山島的遮蔽作用，經(jīng)常會發(fā)生在航道口1n mile 以南已經(jīng)沒有流壓的影響，或者很弱了，但是到航道口以南1n mile 內(nèi)突然增強，這里的突然其實并不突然，只是沒有考慮到島嶼遮蔽對流的影響。這個位置到航道口的接近1n mile 的距離，是控制船速的黃金位置，同樣是在航道口的3Kt 速度，可以保持進(jìn)車狀態(tài)和只能停車狀態(tài)對后續(xù)航向、船位的掌控完全不同，所以駕引人員應(yīng)盡量提前控速，保持進(jìn)車狀態(tài)進(jìn)入航道。

目前大連港對于滿載四十萬噸礦石船配備六條拖輪，由于左舷靠泊，通常右舷首尾各兩條，船尾巴拿馬孔帶一條，一條左舷船首附近不帶纜繩，處于機動狀態(tài)。

由于六條拖輪馬力不同，帶纜位置的不同，會導(dǎo)致發(fā)揮的作用不同，總體思路是盡可能把大馬力的拖輪放到最重要的位置上。由于操縱習(xí)慣不同，有人喜歡利用船舶自身動力擺正船位，可能需要短時進(jìn)車，習(xí)慣船尾巴拿馬孔放一條大馬力拖輪更好地控制速度，有人習(xí)慣提早擺正船位更多利用流壓，利用流壓就需要嚴(yán)格的控制好船首，習(xí)慣把大馬力拖輪放在船首，各種方法無分高下，找到適合自己的最重要，千萬不要東施效顰。

駕引人員一定要有危機意識，所謂的危機意識主要是對特殊情況有所戒備。比如突遇能見度不良、主機、舵機失控、船舶跳電、拖輪斷纜等，這需要我們既要有應(yīng)急預(yù)案，又要在操縱中留有余量。

3 案例分析

遠(yuǎn)河海，總長 361.9m，寬度 65m，總噸位203403t，凈噸位66606 t，載重噸398595t，進(jìn)港裝貨噸數(shù)391000t，船首和船尾的吃水均為22.8m。

靠泊當(dāng)天氣象：風(fēng)力5 級，浪高0.8m，能見度5km，低潮17:00，047cm，高潮23:25，359cm，農(nóng)歷十八。

20:00 引航員在錨地登輪，登輪后逐漸加速到6Kt，向VTS 報告動態(tài)并查看引水卡和船舶資料表，告知船長引航方案并進(jìn)行交流溝通。

21:15 船舶在航道以南2n mile，此時的航速下降到4Kt 并觀察流向和流速，拖船已全部到位，并帶好纜繩。此時實際觀測發(fā)現(xiàn)基本無流壓，保持繼續(xù)觀測，航行至航道1n mile 以內(nèi)，確認(rèn)已經(jīng)是西南流，決定進(jìn)入航道并進(jìn)行靠泊作業(yè)。

21:50 船舶平航道口速度3Kt，船尾巴拿馬孔帶好的拖輪準(zhǔn)備工作。

22:15 船舶進(jìn)入掉頭區(qū)，速度1.7Kt，完成大角度轉(zhuǎn)向后，船首與泊位橫距250m 左右，并且船舶和碼頭的交角小于15°，縱向速度0.5Kt。

22:50 船舶靠攏碼頭。01：30 帶好全部纜繩，解掉拖輪。

4 經(jīng)驗總結(jié)

（1）滿載四十萬噸礦石船，加速、減速都很慢，從錨地到航道口通常在7n mile 左右，需要提前有方案，到哪一個結(jié)點速度大概控制在幾節(jié)。減速時可以按照1n mile 減速1Kt 考慮，但實際操縱過程中會受到風(fēng)、流、涌等自然因素的影響。

（2）大型的船舶慣性大，采取措施一定要有提前量，尤其在右轉(zhuǎn)頂流靠泊時對偏轉(zhuǎn)的慣性要及時抑制。碼頭走向是053°，個人認(rèn)為在調(diào)頭區(qū)船首向控制在038°以內(nèi)，否則控制不好左舷受流后，很難靠泊。礦石碼頭邊受岸形影響，經(jīng)常在接近碼頭時，船首受開流的影響不容易進(jìn)去，需要引起足夠的注意。

（3）進(jìn)入掉頭區(qū)前，應(yīng)當(dāng)控制好速度，不能太快，在旋回時可以短暫加車增加舵效，因此在調(diào)頭區(qū)的速度應(yīng)控制在2Kt 以內(nèi)。

（4）關(guān)于航道外等候船位的選擇，至少要在航道外1n mile 以南，如果對換流時間有把握，距離可以相對近點；但當(dāng)小潮訊或換流時間不好掌握時，要在航道南端2n mile 以外等候。本次執(zhí)行的是夜間滿載四十萬噸的靠泊任務(wù)，船位和進(jìn)航道的時機都選擇得更為保守，留下了充分的安全余量。

5 結(jié)束語

雖然作者多次引領(lǐng)過滿載四十萬噸礦石船靠泊該泊位，但每次由于選擇不同的時機、船位進(jìn)入航道，操縱都有不同的體會。筆者總結(jié)了八個字“寧晚勿早，寧西勿東”，前四個字說的是時機，等潮水換流，后四個字說的是位置，控制好船位。希望本文可以起到拋磚引玉的作用，與諸位同行共同學(xué)習(xí)超大型船舶的操縱，如有不周之處，歡迎指正。