張 偉

(中鐵十六局集團(tuán)北京軌道交通工程建設(shè)有限公司，北京 100000)

1 疊合裝配式工藝優(yōu)缺點(diǎn)分析

1.1 優(yōu)點(diǎn)

(1)針對(duì)各安全回路線接地所用的鋼筋布設(shè)和接觸面預(yù)制塊安裝這兩項(xiàng)作業(yè)，此次施工依仗全自動(dòng)化科技賦能的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)制作、加工及定型化的優(yōu)良效果，在確保無(wú)縫斜街的同時(shí)，也精準(zhǔn)地提升了工程的整體質(zhì)量。(2)為更好地優(yōu)化和完善整個(gè)工程的支撐框架體系，在預(yù)制工作方面，特選用工廠集中化加工處理的方式，將臨時(shí)模板和支撐架構(gòu)用預(yù)制好的成品予以更換，以達(dá)到節(jié)約材料的終極目的。(3)為保證工期的正常進(jìn)度，在鋼筋綁扎環(huán)節(jié)予以線路的優(yōu)化處理，做到各工序的有效斜街。(4)澆筑期間選用密實(shí)度較高的混凝土原料予以灌注，杜絕搗振期間因原料不合格導(dǎo)致各類問(wèn)題的頻繁出現(xiàn)。(5)澆筑后嚴(yán)格按照規(guī)范要求對(duì)混凝土的強(qiáng)度予以驗(yàn)收，確保其的施工質(zhì)量與初始設(shè)計(jì)方案中的要求相互一致。(6)以專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化為施工作業(yè)前提，按照科學(xué)合理的工序要求逐一開展，降低各工序重復(fù)操作的頻率。(7)以環(huán)保施工為作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，最大限度地降低施工場(chǎng)地內(nèi)部的噪音和雜質(zhì)粉塵對(duì)周邊環(huán)境的影響。(8)針對(duì)各環(huán)節(jié)的鋼筋綁扎操作要因地制宜的予以處理，增強(qiáng)預(yù)制結(jié)構(gòu)的抗震性和完整性。

1.2 缺點(diǎn)

(1)介于此次施工作業(yè)在精度和進(jìn)度兩方面的要求高于常規(guī)的地鐵項(xiàng)目，故而在前期的施工組織方面，涉及的項(xiàng)目管理、運(yùn)營(yíng)模式、工藝選擇等內(nèi)容均有待提升和完善。(2)作業(yè)方式不夠先進(jìn)，均以配合預(yù)制裝配作業(yè)為主要施工，不利于各節(jié)點(diǎn)成本的有效管控。(3)受工廠集中化預(yù)制因素的制約，每次預(yù)制的數(shù)量有限，在資金投入方便要高于常規(guī)房建預(yù)制操作的30%左右。

2 工程概況

龍子湖東站車站的全長(zhǎng)為373 m，標(biāo)準(zhǔn)段的寬度設(shè)置為20 m，盾構(gòu)段寬度設(shè)置為24 m，車站的形式為地下二層島式結(jié)構(gòu)，采取明挖施工方法，地質(zhì)類型以細(xì)砂、粉質(zhì)黏土和粉土為主，地下水位高度設(shè)置為12 m左右，頂板埋深設(shè)置為3 m，內(nèi)支撐聯(lián)合鉆孔樁是圍護(hù)結(jié)構(gòu)的主要形式。設(shè)置安全出口兩個(gè)，風(fēng)亭兩組，出入口四組。疊合裝配式選取標(biāo)準(zhǔn)段長(zhǎng)度約237 m為預(yù)制范圍，側(cè)墻、中板及頂板局部厚度以標(biāo)準(zhǔn)寬度1.95 m為模數(shù)沿車站縱向分塊內(nèi)皮預(yù)制。

3 疊合裝配式技術(shù)解析

3.1 具體方案

模板支撐環(huán)節(jié)，針對(duì)側(cè)墻、頂板及墻板等不同部位，以實(shí)際情況為出發(fā)點(diǎn)，按照具體的設(shè)計(jì)寬度由外到內(nèi)實(shí)現(xiàn)分塊的預(yù)制工作，并將專用的析架筋、接駁器、吊鉤等設(shè)備作為此次預(yù)制構(gòu)件中的重點(diǎn)對(duì)象；預(yù)制的U形結(jié)構(gòu)設(shè)立在專用的排風(fēng)通道部位，并在預(yù)制板的表層預(yù)留出一定規(guī)格尺寸的孔位，便于后續(xù)的灌澆操作；模板的組成宜選用墻與板的預(yù)制件，同時(shí)加裝一層靈活性能較為突出的拉桿構(gòu)件做定型處理，將可移動(dòng)支架設(shè)置于各墻邊與各房梁部位，用以整個(gè)模板支撐架構(gòu)的搭建。[1](1)側(cè)墻操作：預(yù)制厚度宜在0.13 m為最佳，具體高度可以設(shè)計(jì)方案中的參數(shù)值為標(biāo)準(zhǔn)去設(shè)立，底部涵蓋的鋼筋通過(guò)專業(yè)的套管實(shí)現(xiàn)最后的統(tǒng)一連接。(2)頂板及中板操作：預(yù)制厚度宜在0.22 m為最佳，細(xì)節(jié)操作方便要始終確保板與板之間的腋角位置的跨度滿足規(guī)范要求，所含鋼筋通過(guò)專用的接駁器設(shè)備與墻面實(shí)現(xiàn)斜街和固定。

3.2 預(yù)制板建造

(1)以60次為轉(zhuǎn)動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)模具的整圈轉(zhuǎn)動(dòng)操作，在剛度滿足設(shè)計(jì)方案規(guī)定值以后，依據(jù)實(shí)際情況再次增加模具的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)，遇模具受損等不良情況，要隨即停止轉(zhuǎn)動(dòng)操作并分析成因，必要時(shí)剔除舊膜擬建新模。(2)脫模劑在使用前需依據(jù)數(shù)值要求進(jìn)行嚴(yán)格的配比，摻雜所用原料比宜按照1∶2的方式展開配置，當(dāng)配比率上升到1∶4的階段時(shí)，務(wù)必要保證兩次配比的偏差允許值在5%之下才能算全部合格。涂抹次數(shù)宜控制在1次即可。(3)為達(dá)到更好的斜街效果，需在預(yù)制和現(xiàn)澆接頭部位設(shè)立超過(guò)綜合面80%的粗糙面；針對(duì)側(cè)墻、中板及頂板的實(shí)際深度，宜各自控制在>0.6 cm和>0.5 cm之上。(4)養(yǎng)護(hù)階段可直接選用蒸汽養(yǎng)護(hù)的方式，并將專業(yè)的薄膜蓋于墻面之上，以起到保護(hù)墻面的最佳效果；根據(jù)具體情況實(shí)現(xiàn)溫度升降速率的控制，最高不超過(guò)15 ℃/h，最小不超過(guò)8 ℃/h，整體溫度始終保持在60 ℃以下即為養(yǎng)護(hù)環(huán)境的合格。

3.3 運(yùn)輸操作

選用專業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備車輔助施工，車輛運(yùn)輸前需在車廂的底板位置安放減震器，有效增強(qiáng)車輛運(yùn)輸過(guò)程中的平穩(wěn)性，保證預(yù)制板抵達(dá)作業(yè)場(chǎng)地后處于完整狀態(tài)。存放處提前安放好一定數(shù)量的工字鋼，同時(shí)在上方添置厚度為150 mm的橡膠墊用于加固。采用科學(xué)合理的布置裝車、運(yùn)輸及存放形式。

3.4 底板鋼筋固定及灌漿套筒操作

在灌漿套筒的實(shí)際安裝環(huán)節(jié)，其的重點(diǎn)操作是對(duì)外漏部位實(shí)際高度的控制，且最佳參數(shù)值在0.5～1.5 cm之間。從頭至尾操作期間，以1 000為數(shù)量單位，做3個(gè)抽樣選擇送至相關(guān)檢測(cè)部門予以實(shí)體檢測(cè)。除此之外，對(duì)套筒內(nèi)部所含的摻雜物及其他廢固物體予以熟知并掌握，便于后續(xù)灌漿原料的實(shí)際配比，同時(shí)為提升和增強(qiáng)灌漿原料的密實(shí)程度，配比方式宜采用1∶4的配置率予以操作。

3.5 層板、頂板板梁結(jié)構(gòu)模板施工

使用排架法來(lái)處理層板、頂板板梁結(jié)構(gòu)，使用縱橫向剪刀撐聯(lián)合鋼管扣件式腳手架完成固定，施工時(shí)，使用的主要施工技術(shù)類型為木模聯(lián)合方木形式。模板在施工以前要將脫模劑涂刷均勻，使混凝土表面變得更加光滑。依據(jù)梁尺寸來(lái)制作梁模板，使梁模的施工要求得到最大程度的滿足。為保證板面平整度，頂橫桿上放150 mm×150 mm大方木，大方木上鋪設(shè)100 mm×100 mm小方木，其上再鋪木模板。腳手架行距、排距、步距以及大方木、小方木間距均根據(jù)層板及縱梁的形式經(jīng)檢算而定。

3.6 模板工程施工流程

模板施工工藝流程具體為：清理干凈模板→清理工作面→拼裝→補(bǔ)縫→加固→測(cè)量檢查→調(diào)整→終測(cè)。

3.7 邊墻側(cè)模設(shè)計(jì)方案

使用大型鋼模板來(lái)完成邊墻結(jié)構(gòu)施工時(shí)，使側(cè)墻模板的整體性得到顯著的提高，使用三角定型鋼架來(lái)充當(dāng)支撐系統(tǒng)。將進(jìn)料口設(shè)置在鋼模的中間位置，將特制的上口模安裝在模板頂部位置處，混凝土接茬面要比上口模的頂面略低一些，為后續(xù)的混凝土振動(dòng)施工提供便利，合模后即可進(jìn)行混凝土的澆筑。

3.8 邊墻組合鋼模施工技術(shù)

上層和下層梁板結(jié)構(gòu)施工完成以后，捆扎結(jié)實(shí)本層邊墻鋼筋，接著對(duì)邊墻側(cè)模進(jìn)行施工，施工按預(yù)定的單元進(jìn)行。前期施工完成的混凝土接茬面要鑿毛處理，使用清水將其表面沖洗干凈，顯著提升混凝土接茬的施工質(zhì)量，確保其與設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)一致。組合鋼模板施工程序：第一步：在地面將大型鋼模及三角背撐系統(tǒng)組裝完成后，通過(guò)盾構(gòu)吊裝孔和出土進(jìn)料孔吊放至施工層，每?jī)砷Ъ苓B成一組，人工推至施工單元邊墻處。

第二步：涂刷脫模劑，按編號(hào)將鋼模板推至指定位置進(jìn)行定位，模板支腿與預(yù)埋地錨、尾樁對(duì)齊。

第三步：安裝止水膩?zhàn)酉鹉z條，安裝外連桿并緊固螺栓、支頂、扣件等。

第四步：調(diào)整和復(fù)核模板安裝精度，驗(yàn)收合格以后開始澆筑邊墻混凝土。

3.9 模板的拆除

板梁結(jié)構(gòu)的主要類型為腳手架支撐系統(tǒng)，當(dāng)板梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，將板梁結(jié)構(gòu)支架放松，拆除板梁模板。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)拆除梁板的模板，養(yǎng)護(hù)時(shí)間要保持在兩周以上。在混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5 MPa以上時(shí)，混凝土表面和棱角的強(qiáng)度達(dá)到了設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，拆模不會(huì)給其造成任何的影響時(shí)才能拆除模板。依據(jù)氣溫的變化情況來(lái)合理設(shè)置混凝土拆模時(shí)間，其他結(jié)構(gòu)的拆模時(shí)間遵循規(guī)范要求。

4 現(xiàn)場(chǎng)施工管理

4.1 人員管理

施工現(xiàn)場(chǎng)需配備預(yù)制板鋼筋安裝人員組以及預(yù)制板拼裝人員組，采取現(xiàn)場(chǎng)安裝的方式來(lái)處理側(cè)墻預(yù)制板鋼筋，施工人員的具體安排情況詳見(jiàn)表1所示。

表1 人員組情況

4.2 材料管理

(1)在運(yùn)輸預(yù)制構(gòu)件時(shí)應(yīng)當(dāng)確保構(gòu)件安全，避免磕碰等情況影響構(gòu)件質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)根據(jù)構(gòu)件的形狀與材質(zhì)采取具有針對(duì)性的固定辦法。

(2)運(yùn)輸車輛應(yīng)為15 m及以上平板拖車。

(3)在裝車之前，應(yīng)當(dāng)首先在車廂底部安裝減震設(shè)施與支護(hù)裝置，避免運(yùn)輸過(guò)程中構(gòu)件損壞，可以在車廂底部設(shè)置兩根十號(hào)Ⅰ字鋼，在這基礎(chǔ)上防止1.5 cm及以上厚度的橡膠墊或其他減震墊。

(4)預(yù)制構(gòu)件投入使用之前，應(yīng)當(dāng)檢查其尺寸、外觀、材料、預(yù)埋空洞位置是否與既定標(biāo)準(zhǔn)相符。

4.3 設(shè)備管理

起重設(shè)施主要需要配合預(yù)制板卸車、拼裝、模板安裝拆除施工；2臺(tái)13 m板車經(jīng)改造后配合預(yù)制板進(jìn)場(chǎng)。

預(yù)制板拼裝工作，應(yīng)當(dāng)考慮起重機(jī)的懸臂長(zhǎng)度和預(yù)制板起吊高度，以及起重機(jī)一側(cè)支腿的最大距離。中板和頂部預(yù)制板較長(zhǎng)，預(yù)制板從基坑側(cè)邊吊起，因小型起重機(jī)的同側(cè)支腿間距不夠，預(yù)制板很難旋轉(zhuǎn)。所以，在安裝這種預(yù)制板時(shí)，必須使用支腿最大間距較大的門式起重機(jī)配合拼裝，具體機(jī)械設(shè)備使用情況如表2所示。

表2 機(jī)械設(shè)備使用情況

4.4 質(zhì)量管理

(1)在混凝土澆筑施工以前，事先清理干凈模板內(nèi)的雜質(zhì)；在支架與模板施工時(shí)，要將防止傾覆的臨時(shí)固定設(shè)施準(zhǔn)備齊全。

(2)如果梁板的跨度超過(guò)了4 m，采取中間位置起拱的處理辦法來(lái)高效處理。

(3)梁、柱接頭處模板和懸式模板接合必須牢固、嚴(yán)密。

(4)依據(jù)模板平面圖來(lái)設(shè)置邊墻鋼模板位置，相鄰模板支腿不能出現(xiàn)互相碰撞的情況。

(5)預(yù)埋件在固定到模板上以后，做好預(yù)埋洞的處理工作。

(6)每次立模前先檢查防水層、預(yù)埋件及防水設(shè)施是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，鋼筋是否經(jīng)過(guò)檢查驗(yàn)收，確認(rèn)后再立模。

(7)在支設(shè)模板以前，認(rèn)真檢車模板的平整度，不合格的模板堅(jiān)決不能使用到施工中。

(8)模板檢查合格以后將施工檢查表填寫好，上報(bào)監(jiān)理部門驗(yàn)收。

4.5 安全管理

(1)所有進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)的工作人員必須要做好防護(hù)工作，高空作業(yè)人員佩戴安全帽和安全繩，對(duì)于那些易于出現(xiàn)碰撞、失衡、劃跌和自身重量比較大的配件，采取小組合作的方式完成施工。

(2)在安裝和拆除高度大于5 m的模板時(shí)，做好防護(hù)工作并搭建腳手架，確保整個(gè)施工過(guò)程安全。

(3)在遇到大風(fēng)天氣時(shí)不能開展高空作業(yè)。在雨后施工時(shí)，需要將施工現(xiàn)場(chǎng)清理干凈，路干后方可施工。

(4)不得在腳手架上堆放大批模板等材料。

(5)在安裝和拆除高空、復(fù)雜結(jié)構(gòu)模板時(shí)，一定要將保護(hù)措施落實(shí)到位。

(6)在抬運(yùn)模板時(shí)，抬運(yùn)的兩個(gè)人要密切配合，使用運(yùn)輸工具或者繩子將模板捆綁結(jié)實(shí)，在升降施工的過(guò)程中不能出現(xiàn)隨意亂拋的情況。在安裝和拆除組合模板時(shí)需要安排專人負(fù)責(zé)接應(yīng)，拆掉的模板要隨時(shí)運(yùn)走，不能出現(xiàn)高空直接拋投的問(wèn)題。

(7)在支立模板的過(guò)程中遇到中途停歇的情況，需要把柱頭、搭頭和支撐等釘結(jié)實(shí)。妥善管理那些活動(dòng)的支撐、牽杠和模板，將墜落、扶空、踏空等問(wèn)題控制在最小范圍之內(nèi)。

(8)在模板拆除的過(guò)程中，施工人員需要停留在安全地點(diǎn)來(lái)施工，上下盡量不要停留在同一垂直面上，吊裝模板時(shí)操作人員停留在安全位置處，注重對(duì)施工人員安全意識(shí)的培養(yǎng)。

(9)將拆除的模板設(shè)置為方臺(tái)底模時(shí)，分批次完成頂撐的拆除工作，依據(jù)先后順序?qū)⒈忱愫偷啄２鸪?，將模板大面積掉落的危險(xiǎn)控制到最低。

(10)在高空作業(yè)的過(guò)程中，事先將操作平臺(tái)和腳手架搭設(shè)好，使用梯子來(lái)攀登腳手架或者是操作臺(tái)，大梁底模上不能走人，操作人員施工時(shí)要穿工作鞋。

5 疊合裝配式產(chǎn)生的效益

(1)不受任何施工環(huán)境的影響，尤其是在冬季作業(yè)條件下，仍能按照工期進(jìn)度要求如實(shí)操作，對(duì)施工場(chǎng)地要求極低且作業(yè)面積范圍小，保障既有線路及周邊環(huán)境交通的順暢；有效增強(qiáng)混凝土的灌澆質(zhì)量，由此降低整體結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)的涌水不良現(xiàn)象；適用范圍不受地域環(huán)境局限。

(2)作業(yè)施工組織及調(diào)配兼具明顯的統(tǒng)一性，擁有完整的專業(yè)流程化運(yùn)作的標(biāo)準(zhǔn)和方

式，用工總數(shù)量被有效降低的同時(shí)，也增強(qiáng)了施工的安全性；優(yōu)化后的支撐體系可明顯提升作業(yè)場(chǎng)地的使用需求，較為便捷。

(3)大大提升了施工現(xiàn)場(chǎng)的高度使用率，就鋼筋綁扎處理和支架設(shè)置操作這兩方面，有效的縮減的工期進(jìn)度，將成本降低至原先的30%以上，不影響既有道路的正常使用，就后續(xù)作業(yè)場(chǎng)地的清理工作提供了可靠的基礎(chǔ)和保障，便于之后的貫通測(cè)量和其他分項(xiàng)作業(yè)的順利開展。

6 結(jié) 語(yǔ)

總而言之，在該項(xiàng)目建設(shè)階段，項(xiàng)目建設(shè)及管理隊(duì)伍突破了重重阻礙，解決了人員、環(huán)境、安全等多方面問(wèn)題，將工程安全放在第一位，堅(jiān)持以建設(shè)高質(zhì)量?jī)?yōu)秀工程為目標(biāo)，堅(jiān)持樣板引路建設(shè)精品工程的理念，嚴(yán)格落實(shí)安全管理與質(zhì)量管控工作，顯著提升了工程施工質(zhì)量，深受社會(huì)各個(gè)階層的好評(píng)和認(rèn)可。