預(yù)制板
- 基于Revit的預(yù)制板BIM智能創(chuàng)建與拆分軟件開發(fā)
創(chuàng)建、智能拆分預(yù)制板的功能，所以為了適應(yīng)建筑業(yè)主流發(fā)展，選擇基于Revit進行二次開發(fā)，通過創(chuàng)建動態(tài)鏈接庫，將VS中編輯的程序載入到Revit中，便于接下來預(yù)制板的智能創(chuàng)建和拆分［4］。1.2 程序基本原理該軟件的開發(fā)主要引用Revit API自行開發(fā)項目所需功能，滿足工作需求，實現(xiàn)預(yù)制板的智能創(chuàng)建與拆分，保證裝配式建筑構(gòu)件生產(chǎn)的高效性，通過搭建Revit二次開發(fā)環(huán)境［5］，為預(yù)制板的智能創(chuàng)建、拆分奠定操作基礎(chǔ)。由于目前市場上預(yù)制板拆分軟件都有一定程度的不
結(jié)構(gòu)工程師 2022年5期2022-11-28
- 磚混結(jié)構(gòu)預(yù)制板樓蓋破壞特征及加固分析
下由于砌體結(jié)構(gòu)預(yù)制板樓（屋）蓋結(jié)構(gòu)的大量連續(xù)倒塌，使人們付出了慘痛的教訓(xùn)。但大量預(yù)制樓板砌體結(jié)構(gòu)建筑依舊被使用，因此分析地震作用下預(yù)制板樓蓋的破壞特點采取合適的抗震加固方法十分必要。本文指出了砌體結(jié)構(gòu)預(yù)制樓（屋）地震作用下破壞的特點及原因，搜集了相關(guān)加固的方法并概述其優(yōu)缺點。最后重點講述了某學(xué)校磚混結(jié)構(gòu)預(yù)制板樓蓋檢測，加固設(shè)計及施工的過程，并展示了其最終的施工效果。預(yù)制板樓蓋在地震作用下的破壞，造成的后果十分嚴重，尤其是學(xué)校建筑，地震破壞后果則更為嚴重[1
內(nèi)江科技 2022年9期2022-10-27
- 裝配式地鐵車站預(yù)制板智能吊裝施工技術(shù)研究
裝配式地鐵車站預(yù)制板智能吊裝施工技術(shù)的工程應(yīng)用1.1 工程概況廣州市軌道交通十一號線（環(huán)線）呈環(huán)形線路。線路全長44.2km，全部采用地下敷設(shè)方式，全線共設(shè)32座車站，另外，代建1座車站（城軌琶洲站），其中換乘站20座，平均站間距1.38km。設(shè)置赤沙車輛段一座，主變電站3座，分別為赤沙滘主變、天河公園主變、彩虹橋主變。十一號線采用8輛編組A型車，DC1500V架空接觸網(wǎng)供電，列車最高運行速度80km/h。上涌公園站為地下三層島式站臺車站，全長221.7m
新型工業(yè)化 2022年8期2022-10-14
- 樁板路基混凝土面板預(yù)制和安裝的關(guān)鍵控制指標研究
孔后澆灌漿料與預(yù)制板實現(xiàn)半固結(jié)。板橫斷面如圖1所示，右側(cè)板厚0.26m，板寬7.3m。樁板路基下部結(jié)構(gòu)采用先張法預(yù)應(yīng)力混凝土高強管樁，樁身混凝土強度等級為C80。結(jié)構(gòu)標準跨徑設(shè)置為6m，等跨徑布置，采用7 孔一聯(lián)，聯(lián)長42m。圖1 樁板路基段橫斷面圖2 非線性有限元建模及權(quán)重分析采用ANSYS 有限元模型建立該橋的數(shù)值模型?；炷敛捎肧OLID65 單元模擬，鋼筋采用LINK8 單元模擬。鋼筋和混凝土分別建模和劃分單元，然后通過節(jié)點耦合法將兩者耦合起來。取
運輸經(jīng)理世界 2022年7期2022-08-18
- 裝配式全預(yù)制板發(fā)展與研究綜述
家高度重視。全預(yù)制板作為裝配式建筑體系中的水平構(gòu)件之一，具有重要的研究價值。本文就不同時期全預(yù)制板的種類和連接形式對國內(nèi)外的文獻和專利加以歸納總結(jié)，為推動我國建筑工業(yè)化建設(shè)提供有利參考。1 全預(yù)制板種類查閱國內(nèi)外文獻與專利，按使用功能分為以下幾種常見的全預(yù)制板。1.1 普通全預(yù)制板普通全預(yù)制板是指在工廠用模具將普通鋼筋固定，然后澆筑普通等級的混凝土形成的板。1912 年，John.E.Cozelmann 發(fā)明了普通全預(yù)制板, 并為此申請專利。1940 年前
建筑與預(yù)算 2022年7期2022-08-06
- 預(yù)制層布式鋼纖維混凝土道路路面板應(yīng)力分析
內(nèi)成批預(yù)制，待預(yù)制板強度達到后，可直接運輸至現(xiàn)場拼裝，拼裝完成后即可通車。圖1 層布式鋼纖維混凝土面層結(jié)構(gòu)圖目前對于鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的研究已經(jīng)相當成熟，但是對于層布式鋼纖維混凝土道路路面板的設(shè)計和理論還是相對較少。張明遠等[2]利用有限元軟件ANSYS通過彎沉等效原則對模型進行了簡化，以收斂性分析確定彈性半空間地基的有效計算尺寸，總結(jié)出預(yù)制板的結(jié)構(gòu)參數(shù)在荷載下的影響規(guī)律。范小春等[3]通過ANSYS有限元軟件構(gòu)建了3種不同形式層布式鋼纖維混凝土路面，研
山西交通科技 2022年3期2022-08-02
- 中心錐體筒倉錐體預(yù)制板吊裝施工數(shù)值分析
算得到中心錐體預(yù)制板吊裝階段內(nèi)力分布規(guī)律，并對計算結(jié)果進行分析及探討。1 工程概況(a)中心錐體剖面(b)預(yù)制板示意某中心錐體筒倉內(nèi)徑為22.5 m，錐體預(yù)制板為24片加1片頂部蓋板，借助ANSYS有限元軟件模擬預(yù)制板吊裝施工過程，中心錐體及預(yù)制板如圖1所示。預(yù)制板的吊裝過程可分以下兩步：①保持預(yù)制板處于平整狀態(tài)，然后依次連接預(yù)制板中3個吊點，并沿鉛垂方向緩慢起吊至合適高度；②固定預(yù)制板頂部吊點，使其繞底邊緩慢旋轉(zhuǎn)60°并保持，最終完成定位拼裝。2 預(yù)制板
內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟 2022年11期2022-07-17
- 城市軌道交通預(yù)制板道床散鋪施工工藝研究
往難以控制。而預(yù)制板道床參考高速鐵路板式道床施工經(jīng)驗，通過預(yù)制場統(tǒng)一預(yù)制軌道板，運輸?shù)脚R時鋪軌基地，現(xiàn)場散鋪后灌注自密實混凝土，與基座裝配形成整體道床[1]，大大節(jié)約總工期，同時有效保證質(zhì)量，降低運營后的維修成本。本文圍繞深圳地鐵16號線預(yù)制板道床進行施工工藝研究。在地鐵地下隧道軌道施工中，引進了先進的輪胎式鋪軌設(shè)備，優(yōu)化了傳統(tǒng)“人工散鋪”工藝，通過“機械化”的科學(xué)施工組織，利用土建盾構(gòu)井周轉(zhuǎn)材料，采用輪胎式設(shè)備進行無軌化預(yù)制板鋪設(shè)施工[2－3]，確保鋪軌
鐵道建筑技術(shù) 2022年4期2022-05-12
- 預(yù)制無套筒式橡膠彈簧浮置板道床施工工藝
式兩種橡膠彈簧預(yù)制板類型。但目前市場上很少采用無套筒式橡膠彈簧浮置板道床，導(dǎo)致可實際借鑒的施工經(jīng)驗極少。對此筆者憑借工程經(jīng)驗累積并結(jié)合現(xiàn)場實際對施工方法進行探索、改進、創(chuàng)新，總結(jié)出一套工法。1 工程概況本工程為重慶九號線一期工程鋪軌項目子工程，無套筒式橡膠彈簧浮置板預(yù)制板道床鋪設(shè)地段為化龍橋——李家坪區(qū)間左線地下段，預(yù)制板鋪設(shè)段全長277.2米。使用預(yù)制板鋪設(shè)的線路范圍含有單線馬蹄形和單線矩形兩種隧道截面形式。2 橡膠彈簧浮置板道床結(jié)構(gòu)簡介2.1 道床結(jié)構(gòu)
價值工程 2022年17期2022-05-11
- 城市軌道交通預(yù)制板軌道設(shè)計及應(yīng)用綜述
不足之處，采用預(yù)制板整體道床及現(xiàn)場機械化裝配已成為一種趨勢。相較于現(xiàn)澆整體道床，預(yù)制板軌道具有整體性強、質(zhì)量精度易于保證、養(yǎng)護維修少、可維修性好、現(xiàn)場整潔美觀、后期可快速實現(xiàn)減振道床的升級改造等優(yōu)點，且符合國家預(yù)制化、裝配式發(fā)展方向。2 高速鐵路預(yù)制板軌道我國高速鐵路無砟軌道研究始于20世紀90年代，之后隨著京滬高鐵可行性研究的推進，高速鐵路無砟軌道的發(fā)展需求十分迫切[1-3]。為此，眾多專家、學(xué)者和設(shè)計人員進行大量研究，江成等對我國無砟軌道選型及關(guān)鍵技術(shù)
鐵道勘察 2022年2期2022-04-19
- 坡屋面預(yù)制板與鋼結(jié)構(gòu)連接施工關(guān)鍵技術(shù)
式，針對坡屋面預(yù)制板與鋼結(jié)構(gòu)連接施工進行完善和優(yōu)化，最終取得良好建設(shè)效果。1 坡屋面預(yù)制板概論在建筑工程實施環(huán)節(jié)上，坡屋面預(yù)制板最早出現(xiàn)在20世紀的樓板結(jié)構(gòu)，由于坡屋面預(yù)制板是通過預(yù)先加工成型的混凝土零部件，在加工之后直接運輸至施工現(xiàn)場進行結(jié)構(gòu)安裝，因此實際制作預(yù)制板時，為了保證生產(chǎn)質(zhì)量和效果，首先使用木板制作出空心的生產(chǎn)模型，而在模型空心區(qū)域安裝鋼筋結(jié)構(gòu)之后使用混凝土灌注，等待混凝土達到一定強度之后去除結(jié)構(gòu)模板。建筑工程在建設(shè)階段，預(yù)制板材在工程項目中施
江蘇建材 2022年5期2022-03-24
- 全預(yù)制板在裝配式高層住宅建筑中的應(yīng)用探討
需要現(xiàn)場鋪設(shè)；預(yù)制板中設(shè)置的桁架鋼筋，造成現(xiàn)場預(yù)埋管線施工困難；疊合板中預(yù)制底板一般僅厚60 mm，在起吊、運輸過程中容易產(chǎn)生撓曲和裂縫，且安裝時仍需要大量支撐。樓（屋）蓋是建筑結(jié)構(gòu)的重要組成部分，承擔了樓面的恒、活荷載，同時協(xié)調(diào)主體結(jié)構(gòu)抗側(cè)力體系共同作用抵抗水平力，保證結(jié)構(gòu)整體性能和水平力的有效傳遞。顯然，樓板與梁、墻的連接整體性和牢固性顯得尤為關(guān)鍵。全預(yù)制板取消了現(xiàn)澆層后，僅連接結(jié)點處通過現(xiàn)澆連接。針對以上問題，以佛山某工程為依據(jù)，對全預(yù)制板進行全面的
廣東土木與建筑 2022年1期2022-02-11
- 高速公路預(yù)制板質(zhì)量控制措施
重點，著重加強預(yù)制板質(zhì)量控制，為項目整體質(zhì)量提供保障，本文以高速公路項目為例，具體對預(yù)制板進行分析，并提出相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，以供參考。關(guān)鍵詞：高速公路;預(yù)制板;質(zhì)量控制中圖分類號：U445 文獻標識碼：A0 引言城市化進程使交通行業(yè)得到有效發(fā)展，高速公路建設(shè)項目也逐漸增多。在高速路面工程中，預(yù)制板屬于邊部構(gòu)件，表觀質(zhì)量差的問題較為嚴重，集中表現(xiàn)為預(yù)制板安裝表面平整度較差、線型曲折以及縫寬未得到有效控制等，要求工作人員應(yīng)切實以預(yù)制板安裝通病著手，深入現(xiàn)場
交通科技與管理 2021年36期2021-12-09
- 地下室外墻后澆帶超前止水預(yù)制板改良技術(shù)研究
后澆帶超前止水預(yù)制板改良的具體措施及解決傳統(tǒng)施工方法產(chǎn)生的不良影響。關(guān)鍵詞：地下室外墻后澆帶超前止水預(yù)制板、施工工藝、改良措施隨著城市發(fā)展進程不斷加快，建筑工程開發(fā)周期不斷縮減，這對房屋建筑的地下室外墻后澆帶施工提出越來越高的要求，不僅要求質(zhì)量有保證，加快工進度，節(jié)約成本，又要起到應(yīng)有的作用，所以傳統(tǒng)施工工藝不能滿足日益增長的建設(shè)需求。一、地下室外墻后澆帶的幾種施工工藝1、傳統(tǒng)的后澆帶施工傳統(tǒng)的施工工藝中，地下室外墻后澆帶中直接預(yù)埋止水鋼板，待兩側(cè)結(jié)構(gòu)完成
科學(xué)與生活 2021年23期2021-12-06
- 深基坑H 型鋼錨桿復(fù)合樁圍護結(jié)構(gòu)施工新技術(shù)研究
鋼錨桿復(fù)合樁-預(yù)制板墻深基坑圍護結(jié)構(gòu)”（圖1），圍護與地下結(jié)構(gòu)施工有效結(jié)合，實現(xiàn)了基坑圍護結(jié)構(gòu)裝配化施工，為我國建筑業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了一定的理論研究基礎(chǔ)。圖1 深基坑裝配建造有限元模型2 一種H 型鋼錨桿復(fù)合樁-預(yù)制板墻深基坑圍護結(jié)構(gòu)施工方法采用擠密注漿法H 型鋼錨桿復(fù)合樁-預(yù)制板墻深基坑圍護結(jié)構(gòu)施工技術(shù)遵循“分層、分段開挖，逐層、逐段、逐（轉(zhuǎn)下頁）根設(shè)錨，現(xiàn)場吊裝隨即注漿”為原則，設(shè)計采用采用擠密注漿法H 型鋼錨桿復(fù)合樁-預(yù)制板墻深基坑圍護結(jié)構(gòu)，即施工遵循
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年31期2021-11-27
- 制梁和板在裝配式框架結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用
結(jié)構(gòu);預(yù)制梁;預(yù)制板;安裝;Summary：TO promote the development of modern construction industry and adapt to the situation of constantly rising cost of labor，it is essential to adopt prefabricated construction. This thesis is about the productio
科學(xué)與生活 2021年17期2021-11-10
- 公鐵合建鋼桁結(jié)合梁混凝土橋面板橫向分析研究
.5 m，采用預(yù)制板+濕接縫組合形式[7-8]，橋面板內(nèi)設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力筋[9-10]，連續(xù)鋼桁結(jié)合梁橋面板內(nèi)還設(shè)有縱向預(yù)應(yīng)力筋。全橋斷面布置與橋面板平面分別見圖1、圖2。圖1 斷面布置(單位：mm)圖2 公路橋面板局部平面(單位：mm)1 橋面板結(jié)構(gòu)與施工順序1.1 橋面板結(jié)構(gòu)公路混凝土橋面板全寬32.5 m，支撐于鋼桁梁上弦桿上，為增大板跨越能力，公路橋面板結(jié)構(gòu)采用帶肋板的T形斷面形式，跨中板厚30 cm，肋高40 cm，肋寬39 cm，靠近支承附近加寬
鐵道標準設(shè)計 2021年11期2021-10-14
- DF100A 短波發(fā)射機頻率切換原理及常見故障分析
輸出信號給頻率預(yù)制板，頻率預(yù)制板收到信號后經(jīng)過處理，一路通過線纜控制頻率合成器輸出固定頻率；另一路通過頻率計返回輸出頻率給電腦，來驗證是否為播出頻率。此時需要注意，頻率合成器工作狀態(tài)應(yīng)在遙控位置，如果在本機狀態(tài)下，將不能切換頻率。半自動方式下原理一樣，主要是為了方便在自動倒頻失敗后或檢修后試機使用。操作時需要將工控機軟件切換到半自動，人工輸入頻率即可。圖12.2 手動倒頻切換原理手動倒頻是在自動化有故障時使用，或應(yīng)急操作的一種方式。其原理如圖2 所示，工作
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年23期2021-08-23
- 預(yù)制裝配板快速拼接臨時道路施工技術(shù)分析
[2]。裝配式預(yù)制板快速拼接施工工藝，可有效的避免傳統(tǒng)工藝的缺陷，拼裝速度快，路面拼裝完成后無需養(yǎng)護可立即通車行人；同時，本工藝制成的混凝土板塊強度高不易破壞，可多次周轉(zhuǎn)使用，避免了傳統(tǒng)工藝下后期路面破碎產(chǎn)生大量建筑垃圾，減少建筑資源浪費，有利于建筑企業(yè)降低成本，縮短施工周期，為施工生產(chǎn)及環(huán)境保護帶來便利[3]。1 工程概況烏魯木齊國際機場北區(qū)改擴建工程地理位置位于擬建的烏魯木齊地窩堡國際機場區(qū)域，距中心市區(qū)16.8 km。南至機場現(xiàn)有為界，東起宣仁墩路，
工程與建設(shè) 2021年3期2021-08-04
- 高速公路水泥混凝土路面預(yù)制板快速修復(fù)技術(shù)應(yīng)用研究
要：水泥混凝土預(yù)制板快速修復(fù)技術(shù)是一種快速的水泥混凝土路面修復(fù)方式，實現(xiàn)了集中預(yù)制、快速安裝，大幅度的提升了施工效率，降低了對交通的影響。本文闡述了水泥混凝土路面預(yù)制板快速修復(fù)技術(shù)的施工技術(shù)要點，并分析了其應(yīng)用效果。關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面;預(yù)制板;快速修復(fù) 目前，我國高速公路通車超過14萬公里，主線收費站近700余座。收費站區(qū)域多采用水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)形式，拱起、錯臺、裂縫、擠碎等路面病害嚴重。采用現(xiàn)澆水泥混凝土修復(fù)路面病害，材料強度發(fā)展緩慢、養(yǎng)護周期
交通科技與管理 2021年7期2021-06-13
- 連續(xù)平板式筏板基礎(chǔ)承臺預(yù)制板施工技術(shù)研究
再澆筑混凝土的預(yù)制板支模方法。施工實踐證明，該方法可以改善統(tǒng)磚胎模方式的缺陷，具有較好的應(yīng)用價值。1 工程概況本工程位于蘇州市太湖度假區(qū)天鏡南路東側(cè)、伍相路北側(cè)，中標價格為2.53億元，總建筑面積82910m2。本工程包含住宅共計17棟、公共配套設(shè)施有配電間、開關(guān)站、地下車庫等群體工程。其中，2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#、9#、11#、12#、13#、15#為地上三層/地下一層，建筑高度12.634m；1#、10#、14#為地上十七層/地下一層
建材發(fā)展導(dǎo)向 2021年5期2021-04-04
- 地鐵減振墊預(yù)制板道床施工技術(shù)研究
。通過引進高鐵預(yù)制板部分技術(shù)，采用減振墊預(yù)制板道床在城市軌道交通工程尚屬首次，設(shè)計新穎，施工控制技術(shù)控制為國內(nèi)首創(chuàng)。該種道床型式解決了現(xiàn)澆減振墊浮置板道床在運營過程中減振墊失效、損壞后更換困難的問題，道床板施工過程中采用自密實混凝土一次澆筑成型，現(xiàn)澆混凝土需求量小、減少了基底施工工序、加快了施工進度。2 主要研究內(nèi)容蘇州市軌道交通3 號線戈巷街至夷亭路站左線（ZDK44+700-ZDK44+920）設(shè)計有220 米減振墊預(yù)制板道床，主要由自密實混凝土填充層
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年3期2021-01-22
- 預(yù)制板襯砌渠道運行管理與維護
干支渠最早使用預(yù)制板襯砌渠道，受當時經(jīng)濟、技術(shù)、材料等因素的制約，渠道防滲措施并不到位，在輸水運行中常出現(xiàn)滲水、漏水等現(xiàn)象，甚至是塌方事故。在幾十年的運行中，通過不斷積累總結(jié)經(jīng)驗，應(yīng)用新型防滲材料及防滲工藝對渠道進行防滲處理，可以使渠道運行更加安全，輸水能力更加高效。1 渠道運行過程中的管理1.1 對預(yù)制板襯砌不可預(yù)見隱患的處理灌區(qū)內(nèi)未改造的渠道老化嚴重，不可預(yù)見的隱患主要有鼠洞、蟻穴造成的漏洞以及強濕陷性黃土造成的渠道基礎(chǔ)整體下沉。鼠洞、蟻穴的危害主要存
農(nóng)業(yè)科技與信息 2020年16期2020-12-18
- 施工場地裝配式預(yù)制板受力影響因素研究
采用工廠預(yù)制的預(yù)制板，在施工現(xiàn)場拼裝而成。裝配式硬化面一般采用4層結(jié)構(gòu)，從上至下依次為預(yù)制板面層、細沙墊層、級配碎石基層（水泥穩(wěn)定碎石基層）和壓實土基。國內(nèi)外學(xué)者對裝配式硬化路面開展了相應(yīng)的研究，且取得了較多的成果，為裝配式硬化面的應(yīng)用提供了理論基礎(chǔ)。李宇峙等人［1］認為嵌擠塊面層是一個由近于剛性單元所組成的柔性層次，根據(jù)嵌擠塊路面面層表現(xiàn)出來的力學(xué)特征，提出了混凝土嵌擠塊路面結(jié)構(gòu)的“剪切層彈簧夾層模型理論”。王火明等人［2］、莫品疆等人［3］在分析預(yù)制塊
廣東土木與建筑 2020年10期2020-10-28
- 既有建筑更新中預(yù)制空心板結(jié)構(gòu)相關(guān)問題探討
開始，為了規(guī)范預(yù)制板制作、方便設(shè)計單位選用，上海陸續(xù)制訂了多本預(yù)制多孔板圖集。1976 年，上海工業(yè)建筑設(shè)計院編制了上海市結(jié)構(gòu)構(gòu)件通用圖集《240預(yù)應(yīng)力多孔板》（滬G301），該圖集為先張法預(yù)應(yīng)力混凝土多孔板施工圖，適用范圍為：①跨度為6.0m、6.6m 和7.5m 且平頂要求平整的工業(yè)及民用建筑；②板表面溫度≤80℃的建筑；③適用于地震設(shè)計烈度＜7度的地區(qū)，當?shù)卣鹪O(shè)計烈度≥7 度時，應(yīng)按《工業(yè)與民用建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（TJ11—74）和有關(guān)抗震節(jié)點構(gòu)造圖
住宅科技 2020年10期2020-10-28
- 深圳地鐵不同減振等級預(yù)制板軌道施工綜述
370 m普通預(yù)制板軌道試驗段為背景，介紹了普通預(yù)制板的應(yīng)用現(xiàn)狀；徐歷英[11-12]介紹了現(xiàn)澆鋼彈簧浮置板道床施工技術(shù)。針對減振墊預(yù)制板軌道，楊秀仁等[13]在預(yù)制板制造、預(yù)制板軌道設(shè)計理論及智能化施工裝備研制等方面進行了研究，并在廠內(nèi)試驗段測試了研制的預(yù)制板軌道智能化施工裝備性能。郝曉成等[14-15]認為，與現(xiàn)澆整體道床相比，地鐵板式軌道降低了輪軌橫、垂向力，有利于行車安全。綜上所述，以往研究多集中于減振軌道選型、土建施工和減振軌道性能評價等方面，鮮
鐵道勘察 2020年5期2020-10-12
- 地鐵浮置板預(yù)制板道床施工與安全措施
3km。浮置板預(yù)制板道床共計2624 塊，浮置板預(yù)制板采用C50 砼，鋼筋采用HRB400鋼筋。直線段預(yù)制板長6m，寬2.7m，單板凈重約15t；曲線段預(yù)制板長3.6m，寬2.7m，單板凈重約8.3t。鋼彈簧浮置板預(yù)制板道床主要由以下幾部分組成：浮置板基底、浮置板預(yù)制板、隔振器、剪力鉸、鋼軌及配套扣件。預(yù)制板分為曲線板、直線板兩種類型，每種類型分為標準板和特殊板。2 鋼彈簧浮置板預(yù)制板道床施工浮置板預(yù)制板采用工廠內(nèi)進行生產(chǎn)，成品預(yù)制板運輸至鋪軌基地后，采用
門窗 2020年3期2020-09-27
- 預(yù)制承臺板在工程項目中的應(yīng)用分析
梁形式，為采用預(yù)制板代替?zhèn)鹘y(tǒng)磚胎膜工藝奠定了良好基礎(chǔ)。1 預(yù)制承臺板簡單的工藝流程（1）預(yù)制承臺板模具的制作依據(jù)設(shè)計的承臺大小尺寸計算出預(yù)制板的尺寸，并依據(jù)預(yù)制板尺寸大小確定好木制模具的拼接組合，記錄數(shù)據(jù)并繪制草圖，再依據(jù)草圖繪用CAD繪制出木制模具圖形文件，將繪制好的木制模具圖形交于工人制作及拼接模具。傳統(tǒng)節(jié)約成本的做法為采用木方及模板制作模具，如對混凝土預(yù)制承臺板質(zhì)量要求較高，亦可采用槽鋼或角鋼及薄鋼板予以制作加工模具，此處不具體展開。此處以尺寸為1.
江西建材 2020年8期2020-09-06
- 地下室外墻后澆帶預(yù)制板封擋施工方法探析
度和高度，確定預(yù)制板的規(guī)格及配筋，預(yù)制板需能承受回填土側(cè)壓力，并滿足剛度要求，依據(jù)外墻后澆帶的垂直高度和個數(shù)計算出使用數(shù)量。②將后澆帶區(qū)域清理干凈，以利于施工。準備好施工所需要的工具設(shè)備。4.3 施工方法4.3.1 制作和安裝圖1 預(yù)制板制作示意圖圖2 預(yù)制板安裝示意圖后澆帶預(yù)制板制作和安裝示意圖見圖 1、圖 2。4.3.2 預(yù)制板制作①根據(jù)預(yù)制板尺寸制作預(yù)制板模板，預(yù)制板場地下部應(yīng)光滑平整，并涂刷隔離劑，預(yù)制板混凝土采用C30商品混凝土振搗密實，表面應(yīng)抹
安徽建筑 2020年8期2020-08-28
- 鋼纖維摻量對輕骨料混凝土預(yù)制板樓抗沖切性能影響的試驗研究
骨科混凝土代替預(yù)制板中的普通混凝土， 不但可保留組合樓板原先的各種優(yōu)點，還能降低樓板自重，從而降低工程的造價，便于運輸和組裝。 同時，還可降低工業(yè)廢料所造成的環(huán)境污染[1]。目前我國對于預(yù)制板的研究，絕大部分集中于對普通混凝土預(yù)制板力學(xué)性能的研究上，而對輕骨料混凝土預(yù)制板的研究很少。文章針對輕骨料鋼纖維混凝土預(yù)制板進行了試驗，研究了輕骨料混凝土預(yù)制板中鋼纖維的含量對預(yù)制板抗沖切性能的影響，為輕骨料混凝土在預(yù)制板中的應(yīng)用提供了試驗數(shù)據(jù)和理論基礎(chǔ)。1 鋼纖維輕
河南建材 2020年2期2020-06-13
- 裝配式結(jié)構(gòu)若干問題的探討
制內(nèi)墻板。二層預(yù)制板結(jié)構(gòu)平面布置（局部）如圖1 所示：圖1 二層預(yù)制板結(jié)構(gòu)平面布置圖（局部）3 存在的問題及可能的處理措施3.1 樓板預(yù)留孔問題設(shè)備專業(yè)（尤其是給排水專業(yè)）經(jīng)常有管線穿越樓板，預(yù)制板在生產(chǎn)過程中就應(yīng)該做好預(yù)埋工作，通常的做法是預(yù)埋DN150 的圓管。由于預(yù)埋管的位置通常不可移動或僅可微調(diào)，預(yù)埋管與預(yù)制板的鋼筋就不可避免的會出現(xiàn)碰撞的情況。發(fā)生碰撞時，通常的做法是將鋼筋斷開，在預(yù)埋管邊上補加強鋼筋，如圖2 所示。此種做法增加了鋼筋種類，一塊簡
江西建材 2020年3期2020-04-14
- 護岸混凝土預(yù)制板護坡施工中的質(zhì)量控制
、固腳、混凝土預(yù)制板護砌、鋼筋混凝土防浪墻和彩色混凝土預(yù)制板人行路面。其中，護坡結(jié)構(gòu)形式為混凝土預(yù)制板護坡，坡比1∶2.5，混凝土預(yù)制板厚15 cm,尺寸為50 cm×70 cm×15 cm,板下鋪5 cm粗砂及一層無紡布。距岸頂3 m處設(shè)一級馬道，馬道寬2.0 m,馬道兩側(cè)設(shè)路緣石，尺寸與坡面板相同。岸頂設(shè)一塊混凝土預(yù)制板封頂，坡面設(shè)4處踏步，每處10 m寬，踏步采用混凝土預(yù)制板尺寸為50 cm×50 cm×15 cm，踏步下鋪20 cm碎石，混凝土標號
水利科學(xué)與寒區(qū)工程 2020年5期2020-01-05
- 全鋼筋桁架混凝土板的短期剛度計算
桁架均勻布置的預(yù)制板（如圖1 所示），在其上澆筑約一半厚度的后澆層混凝土，經(jīng)養(yǎng)護后，所形成的為全鋼筋桁架混凝土疊合樓板，簡稱為“全桁架板”， 其具體形態(tài)見圖2。短期剛度為全桁架板的一項關(guān)鍵性能指標，本文對此種新型板材的短期剛度的計算做了分析。圖2 全鋼筋桁架混凝土板預(yù)制板具體形態(tài)圖 1 計算方法對于無支撐鋼筋桁架混凝土疊合樓板用預(yù)制底板（簡稱“預(yù)制板”）的短期剛度計算，目前可參考的計算方法有三種，分別為《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB 50010）、文獻[1]
四川水泥 2019年5期2019-07-12
- 某工程裝配式混凝土疊合板施工分析
析比較寬泛，對預(yù)制板的施工分析和關(guān)鍵節(jié)點施工措施闡述較少?；诖?，本文以福建省瀧澄建筑工業(yè)有限公司辦公綜合樓工程為例，通過實踐追蹤整個施工過程，詳細分析預(yù)制疊合板的施工技術(shù)，提出預(yù)制板關(guān)鍵節(jié)點的幾個具體施工措施，以期為類似裝配式預(yù)制疊合板的施工安裝提供參考。1 工程概況該項目建設(shè)工程位于福建省漳州市龍海，為企業(yè)自用辦公綜合樓，地上7層，無地下室，底層使用功能為展廳和接待室，二至七層為辦公用房，總建筑面積為5747.47m2，底層平面圖如圖1所示，二至七層的
福建建筑 2019年5期2019-06-14
- 預(yù)應(yīng)力混凝土空心板檢驗在實際中的應(yīng)用
)在廣大農(nóng)村、預(yù)制板仍然是建造私房的樓層使用材料，預(yù)制板的使用量依然很大。我們在預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的檢驗過程中，一直使用《預(yù)制混凝土構(gòu)件結(jié)構(gòu)性能檢驗手冊》，以下簡稱《檢驗手冊》。作者是湖北省建筑工程質(zhì)量監(jiān)督檢驗測試中心的饒鋼。在檢驗手冊里，手冊的加載程序是均布加載而且考慮了板的自重。而我們在實際操作中，是四分點二集中加載。因此《檢驗手冊》的加載數(shù)值有所變化。我們的加載裝置如下(表一)：表一 均布加載在Y1、Y2二點處用千斤頂加載，千斤頂加載的數(shù)值應(yīng)與《檢驗
福建質(zhì)量管理 2019年5期2019-04-02
- 預(yù)制板槽型連接裝置研究
筑樓板普遍采用預(yù)制板加疊合層的做法，預(yù)制板僅起到疊合層混凝土底模的作用，樓板上半部分的施工仍需現(xiàn)場綁扎鋼筋、澆筑混凝土。其次，預(yù)制板相互間的連接采用“胡子筋”搭接方式，在生產(chǎn)、施工的各個環(huán)節(jié)都極易被有意無意破壞，達不到設(shè)計要求。對于建筑樓板的傳統(tǒng)施工方法，建設(shè)者們也進行了較多探索，但大都沒有改變疊合樓板做法，只是改進了梁板連接方式[1-3]。查閱近年公開的專利文獻可知，相關(guān)方面的專利或多或少存在相鄰預(yù)制板咬合困難、銷釘不易定位，且采用新型連接方式存在用鋼量
福建建筑 2019年2期2019-03-12
- 提高預(yù)制板生產(chǎn)的經(jīng)濟效益
現(xiàn)階段，混凝土預(yù)制板的生產(chǎn)一般都是在較大尺寸的模臺上生產(chǎn)，生產(chǎn)工藝較為特殊，也需要較高的生產(chǎn)成本。除此之外，面臨著市場競爭的強大壓力，各生產(chǎn)廠商也需要考慮如何提高預(yù)制板生產(chǎn)的經(jīng)濟效益，從而保證各生產(chǎn)廠商占據(jù)較大的市場份額，接下來筆者就此問題展開簡單論述。1、完善勞務(wù)承包模式提高預(yù)制板生產(chǎn)的經(jīng)濟效益的有效途徑之一就是完善勞務(wù)承包模式。傳統(tǒng)模式下的預(yù)制板的生產(chǎn)、發(fā)放環(huán)節(jié)往往會出現(xiàn)脫節(jié)的現(xiàn)象，管理模式相對落后。其中，在進行預(yù)制板生產(chǎn)時需要大量的勞動力，這是相關(guān)生
中國房地產(chǎn)業(yè) 2019年24期2019-02-01
- 裝配式路面修復(fù)技術(shù)在混凝土路面快速養(yǎng)護中的應(yīng)用
施工影響較小，預(yù)制板無需看天氣安裝。d）成本低[2]。裝配式路面修復(fù)技術(shù)制備的混凝土面板所采用的原材料為普通水泥和鋼筋，與快速修復(fù)用各種早強水泥相比，價格更低。且板塊的重復(fù)利用率更高，一般可重復(fù)利用2～3次，經(jīng)濟價值顯著。2 裝配式路面施工流程裝配式路面施工方法主要包括兩部分內(nèi)容，包括預(yù)制板前期制作和預(yù)制板現(xiàn)場安裝。預(yù)制板制作主要包括前期測量和批量制作兩大塊工作，應(yīng)根據(jù)板塊施工應(yīng)用路段的基本情況進行統(tǒng)一測量，統(tǒng)一設(shè)計，兼顧預(yù)制板批量制作和個別預(yù)制板特殊制作
山西交通科技 2018年2期2018-08-24
- 裝配式建筑梁板快速連接
板仍然較多采用預(yù)制板加疊合層的做法，相關(guān)的探索只是改進了梁板連接方式，并沒有改變現(xiàn)場澆筑混凝土樓板的傳統(tǒng)做法。查閱公開的最新發(fā)明專利可知，樓板施工工藝的改進，主要是梁板連接方式的改進，樓板疊合層混凝土施工的改善未見觸及。這些發(fā)明普遍存在用鋼量大、混凝土二次澆筑量大、預(yù)制板銷釘定位困難、相鄰預(yù)制板不易咬合，以及預(yù)制板“胡子筋”易被踩踏、現(xiàn)場焊接量大等缺點，如《一種裝配式樓板》CN106948533A[1]、《一種預(yù)制裝配式咬合鋼板輕質(zhì)樓板體系》CN20627
福建建筑 2018年7期2018-08-10
- 地下室外墻后澆帶模板支設(shè)施工技術(shù)
外墻；后澆帶；預(yù)制板；模板；施工1、工程概況由我單位承建的某一單位職工集資住宅樓，建筑面積15214.1m2，剪力墻結(jié)構(gòu)，地下1層為車庫，層高5m，地上16層，層高3m，建筑總高度50.2m，地下車庫周長246m， 擋土墻厚度250，圖紙設(shè)計1000寬擋土墻上溫度后澆帶2個，沉降后澆帶2個。2、擋土墻后澆帶支模操作2.1 擋土墻后澆帶封閉前的準備工作在第一次擋土墻混凝土澆筑前，應(yīng)在后澆帶兩側(cè)豎向按水平間距400mm的間距，在模板上打眼，預(yù)埋M12止水螺栓拉
中國房地產(chǎn)業(yè)·下旬 2018年1期2018-05-14
- 混凝土預(yù)制板質(zhì)量問題及策略
主要利用混凝土預(yù)制板進行襯砌，發(fā)揮著很大的作用，在一定程度上減少了滲漏、泥沙淤積等問題。但是，在實際的操作中，混凝土預(yù)制板質(zhì)量問題較為嚴重。因此，加強對混凝土預(yù)制板質(zhì)量問題的研究具有很大的現(xiàn)實意義，對問題進行針對性的處理，促進更好的發(fā)展。1 混凝土預(yù)制板質(zhì)量問題1.1 缺乏完善的質(zhì)量保證體系混凝土預(yù)制板的制作與生產(chǎn)是一項細節(jié)性較強的工作，對各個程序控制與管理的要求相應(yīng)較高。在混凝土預(yù)制板的生產(chǎn)中，一些企業(yè)相應(yīng)的建立了質(zhì)量檢測與規(guī)范體系，一方面是嚴格操作的規(guī)
四川水泥 2018年1期2018-03-29
- 地下室外墻后澆帶模板支設(shè)施工技術(shù)
，最上部的一塊預(yù)制板尺寸以現(xiàn)場實測實量尺寸為準。預(yù)制板配筋為雙層雙向?8@150＊150。如下圖。在預(yù)制板上需預(yù)留4個孔洞，其中兩個用于吊裝操作，另兩個用于后澆帶內(nèi)側(cè)模板的拉結(jié)點鋼筋與后澆帶外側(cè)鋼筋的加固點。預(yù)制的細石混凝土板在滿足強度要求的前提下，方能起吊安裝。外側(cè)支模具體施工程序如下：①起吊預(yù)制板，由基礎(chǔ)底板開始依次向上安裝排放，同時需注意上下拼縫不宜過大，若過大，需調(diào)整預(yù)制板方向或更換預(yù)制板。②混凝土預(yù)制板與地下室外墻的連接，是用鉛絲把預(yù)制板內(nèi)側(cè)預(yù)留
中國房地產(chǎn)業(yè) 2018年2期2018-01-26
- 中小河流治理工程中橋梁設(shè)計與施工的一些問題之探討
流治理；橋梁；預(yù)制板；鉸縫；伸縮縫Small rivers management engineering of bridge design and construction problems ofLi Chuanming， Nie Jie， Wang JuAbstract： This article through the city and river management engineering of bridge design and construc
建筑科技與經(jīng)濟 2017年10期2018-01-18
- 預(yù)制板樓(屋)蓋整體性分析與加固措施
210096)預(yù)制板樓(屋)蓋整體性分析與加固措施高 蘇1，袁 鑫2，孫 建3*(1. 南通職業(yè)大學(xué) 建筑工程學(xué)院，江蘇 南通 226007；2. 蘇州科技大學(xué) 土木工程學(xué)院，江蘇 蘇州 215009；3.東南大學(xué) 土木工程學(xué)院，南京 210096)針對地震中預(yù)制板樓(屋)蓋磚混結(jié)構(gòu)大量倒塌、預(yù)制板坍塌破壞相當嚴重的現(xiàn)象，對預(yù)制板樓(屋)蓋的水平剛度及整體性、坍塌原因進行分析，得出水平剛度的不足是導(dǎo)致該類結(jié)構(gòu)破壞的重要原因。然后對預(yù)制板樓(屋)蓋整體性的增
淮陰工學(xué)院學(xué)報 2017年5期2017-11-13
- 淺析混凝土預(yù)制板代替磚胎膜施工技術(shù)
：混凝土材質(zhì)的預(yù)制板以自身獨特的優(yōu)勢，在實際建設(shè)施工期間，發(fā)揮出了顯著的作用。下文以君豪哈爾濱御園工程人防地下室項目為實例。首先，對項目內(nèi)容進行了介紹，其次，對混凝土材質(zhì)預(yù)制板的優(yōu)勢進行了討論，對其制作以及安裝施工進行了介紹，且對實際施工期間使用混凝土預(yù)制板對磚胎膜施工技術(shù)進行替代的整個流程進行了論述。關(guān)鍵詞：混凝土；預(yù)制板；代替磚胎膜；施工技術(shù)一、項目簡介君豪哈爾濱御園工程人防地下室項目坐落在哈爾濱市利民開發(fā)區(qū)哈肇公路西以及徐州路北。戰(zhàn)爭時期屬于甲類核6
名城繪 2017年3期2017-10-21
- 用“預(yù)制板”思路帶隊伍
/ 毛文琦用“預(yù)制板”思路帶隊伍文 / 田俊國 北京易明管理咨詢有限公司創(chuàng)始人采訪 / 毛文琦萃取方法技能，就如同蓋房子用事先做好的預(yù)制板一樣，可以讓領(lǐng)導(dǎo)者在遇到特定情境時快速作出反應(yīng)。阿里巴巴執(zhí)行副總裁曾鳴教授在為《重新定義公司》撰寫的序中提道：“未來組織最重要的職能是賦能，而不再是管理或激勵?！被ヂ?lián)網(wǎng)時代，領(lǐng)導(dǎo)者不能再運用工業(yè)化時代的管控思維來帶領(lǐng)團隊了，必須發(fā)展出與組織的賦能職能相匹配，與時代精神相適應(yīng)的全新領(lǐng)導(dǎo)方式。在我看來，賦能領(lǐng)導(dǎo)力的內(nèi)涵有五個
中歐商業(yè)評論 2017年10期2017-10-20
- 中小河流治理工程中橋梁設(shè)計與施工的一些問題之探討
流治理；橋梁；預(yù)制板；鉸縫；伸縮縫Abstract： This article through the city and river management engineering of bridge design and construction of some common problems in， made analysis and argumentation， the matters needing attention in construction
建筑科技與經(jīng)濟 2016年6期2016-07-15
- 混凝土板護坡在堤防建設(shè)施工中的應(yīng)用探索
低等，是混凝土預(yù)制板塊護坡最大的優(yōu)勢，而施工設(shè)計者正是因為看到了混凝土預(yù)制板塊護坡的這些優(yōu)勢，進而在護岸工程中對之進行了有效的推廣。然而，在使用混凝土預(yù)制板塊護坡時，人們也遭遇了一系列的問題，隆起、滑坡、沉陷等不僅增加了堤防的建設(shè)、維修成本，更在一定程度上嚴重的影響了人們的生命財產(chǎn)安全。因此，采取有效的措施解決現(xiàn)階段應(yīng)用混凝土預(yù)制板塊護坡過程中存在的問題，是一件極其緊迫且重要的事情。1 混凝土預(yù)制板塊護坡的工程實例在某水利工程中，因為河道的寬窄不均勻，河道
江西建材 2015年21期2015-08-15
- 固執(zhí)的呼喚
地震過后，這些預(yù)制板都變得很脆，很有可能吊到半空中就會碎裂。后來聽我爸說，第一塊預(yù)制板被慢慢地吊高，剛剛移到一旁，“嘩啦”一聲就裂了。我不知道我爸當時有多緊張，我只聽到又是“嘩啦”一聲，第二塊預(yù)制板也是在移開沒多遠就碎裂了。兩塊預(yù)制板一吊走，我松了一大口氣。后來我才知道，我們那棟樓埋了四十幾個人，我是唯一的幸存者。竹之語摘自《人生十六七》endprint
意林·少年版 2014年13期2014-08-27
- 護岸工程混凝土預(yù)制板的制作與安裝
遇洪水位。1 預(yù)制板的制作1.1 預(yù)制板場預(yù)制板采用集中加工的方式，根據(jù)設(shè)計預(yù)制板的數(shù)量、工期要求及當?shù)貧夂蛱攸c，投入加肋鋼模板底模150套，隔板100套，加肋鋼側(cè)摸50套，每套模具生產(chǎn)預(yù)制板9塊，每塊預(yù)制板尺寸為15 cm×50 cm×75 cm。預(yù)制場地經(jīng)泥結(jié)石硬化后，四周挖排水溝和集水井［1］。1.2 模板安裝1.2.1 模板安裝及拆除順序模具安裝順序:底模范圍內(nèi)地面找平→安放墊木板→安放底?！克⒚撃惭b側(cè)?！惭b隔板→底模與側(cè)模間穿銷釘、緊固
黑龍江水利科技 2013年2期2013-11-08
- 設(shè)備基礎(chǔ)預(yù)留螺栓孔洞的模板施工工法
級的高強混凝土預(yù)制板作模板，支設(shè)成倒楔形，澆筑設(shè)備混凝土后，預(yù)留孔混凝土模板不用拆除，通過此種方法的施工，取得了較好的效果。1 施工特點1)取材容易，可降低工程成本。2)施工工藝簡便，適用范圍廣。2 適用范圍適用于工業(yè)設(shè)備基礎(chǔ)較深預(yù)留螺栓孔洞的施工。3 工藝原理利用此設(shè)備基礎(chǔ)混凝土高一等級的高強混凝土預(yù)制板，板內(nèi)配φb4冷拔絲，預(yù)制板厚度3 cm，預(yù)制板做成等腰梯形，表面用木抹搓平拉毛，預(yù)制板板長為預(yù)留孔深，板寬較窄一頭為孔洞寬+2倍板厚，較寬一頭比其寬2
山西建筑 2012年34期2012-08-15
- 淺談混凝土預(yù)制板的質(zhì)量控制
設(shè)，利用混凝土預(yù)制板襯砌渠道邊坡，縮小了渠道糙率，減少了水流途中的滲漏損失。1 混凝土板預(yù)制準備1.1 預(yù)制板的規(guī)格2005年以前，采用長方形的預(yù)制板，邊長為380mm和580mm，厚度為60mm；自2006年開始，為了渠道邊坡更加美觀，采用了邊長為290mm正六邊形的預(yù)制板，厚度仍采用60mm?；炷翉姸鹊燃塁20，抗?jié)B標號W8，抗凍標號F150。1.2 原材料及混凝土配合比預(yù)制板制作原材料中，水泥采用標號為42.5的普通硅酸鹽水泥，細骨料采用中沙，要求
山東水利 2011年4期2011-08-15
- 六邊型壓制混凝土預(yù)制板水庫大壩護坡技術(shù)
00)因混凝土預(yù)制板在水庫大壩護坡時縫隙小，節(jié)省人工，施工進度快，外觀效果好等優(yōu)點被廣泛采用。傳統(tǒng)的混凝土預(yù)制板為50×50 cm左右的正方形，厚度8～10 cm，混凝土強度C20～C30，采用平?；蛄⒛Ｖ谱龉に嚒５嬖诳瓜禄芰θ?、單塊板外觀質(zhì)量差、到達施工強度養(yǎng)護時間長等缺點。2008年，密山市紅領(lǐng)巾水庫采用了六邊型壓制混凝土預(yù)制板水庫大壩護坡技術(shù)，護坡面積5 600 m2，經(jīng)兩年的運用，大壩護坡符合設(shè)計標準，效果良好。1 混凝土預(yù)制板的設(shè)計1.1 尺
黑龍江水利科技 2011年5期2011-08-15
- 天津市海河堤岸工程中預(yù)制板樁墻設(shè)計
型式先后采用過預(yù)制板樁墻與錨碇系統(tǒng)組合結(jié)構(gòu)、預(yù)制間隔樁擋板與錨碇系統(tǒng)組合結(jié)構(gòu)、支承于混凝土預(yù)制樁(或木樁)上的重力擋土結(jié)構(gòu)等等。目前堤岸結(jié)構(gòu)工程中密排灌注樁、地下連續(xù)墻等亦有采用,而灌注樁、地下連續(xù)墻均需要現(xiàn)場制作鋼筋籠和澆筑水下混凝土,要求現(xiàn)場有較大的施工空間,對場地要求較高,且水下澆筑混凝土質(zhì)量保證率低,同時鋼筋制作以及混凝土養(yǎng)護時間較長,從而施工周期長,另外,現(xiàn)實施工中灌注樁難以實現(xiàn)連續(xù)外切,常出現(xiàn)較大間隙,需采取止水措施,如設(shè)水泥旋噴樁等,地下連續(xù)
水利水電工程設(shè)計 2011年1期2011-04-28
- 水利工程明渠混凝土預(yù)制板砌筑的計價厚度和砂漿耗量的分析
采用砌筑混凝土預(yù)制板設(shè)計的型式很多，這類工程混凝土預(yù)制板砌筑項目的工程投資占很大的比例。采用水利建筑工程定額計算混凝土預(yù)制板砌筑的工程單價時，存在工程量計價厚度和砂漿耗量的問題，針對具體工程的設(shè)計方案，在使用本節(jié)定額計算投資時，需對定額中的砂漿耗量進行調(diào)整。2 混凝土預(yù)制板砌筑的明渠工程對明渠工程設(shè)計采用混凝土預(yù)制板砌筑的，預(yù)制板底部采用砂漿墊層和板縫間進行砂漿勾縫型式時，通過案例分析可以得出以下結(jié)論：a.100m3砌體不考慮砂漿墊層，計價厚度為設(shè)計板厚時
水利建設(shè)與管理 2010年5期2010-04-28