盛亮亮 | Sheng Liangliang

劉夢(mèng)馨 | Liu Mengxin

朱文靜 | Zhu Wenjing

萬(wàn) 敏 | Wan Min

1 研究背景與現(xiàn)狀

1.1 研究背景與意義

標(biāo)識(shí)是人類社會(huì)在長(zhǎng)期的生活和實(shí)踐中，逐步形成的以視覺圖形及文字來(lái)傳達(dá)信息的工具，籍以幫助公眾甄別環(huán)境，起到示意、指示、識(shí)別、替告的作用[1]。導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)，即“導(dǎo)”與“識(shí)”，有引導(dǎo)、標(biāo)識(shí)的意思，表達(dá)一個(gè)有方向與目標(biāo)定位的體系，所有用來(lái)傳達(dá)空間定位的符號(hào)，和辨別、表現(xiàn)不同區(qū)域空間環(huán)境的方式都可稱作導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)[2]。隨著城市的不斷發(fā)展，地鐵在城市公交中的作用愈加重要，這對(duì)其導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)提出了更高的要求。

1863年世界上第一條地鐵建成，我國(guó)第一條城市地鐵線路是北京地鐵一號(hào)線，于1969年10月1日試運(yùn)行。50多年來(lái)我國(guó)越來(lái)越多的城市開始建設(shè)軌道交通，同時(shí)上海、北京、武漢等城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)也逐步趨于完善[3]。本文旨在梳理國(guó)內(nèi)地鐵站點(diǎn)地面空間VI導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)的研究發(fā)展，以期汲取成功經(jīng)驗(yàn)，為構(gòu)建系統(tǒng)化、科學(xué)化的地鐵VI體系服務(wù)。

1.2 數(shù)據(jù)來(lái)源與分析

以中國(guó)知網(wǎng)（CNKI）作為文獻(xiàn)來(lái)源，將“地鐵”“軌道交通”與“VI”“導(dǎo)視系統(tǒng)”“導(dǎo)識(shí)設(shè)計(jì)”等詞條進(jìn)行組合檢索，檢索時(shí)間為1990年至今，剔除與主題無(wú)關(guān)的文章后得到有效文獻(xiàn)458篇。其中，期刊文獻(xiàn)251篇，碩博士論文198篇，會(huì)議論文9篇。由此可將研究進(jìn)展劃分為三大階段（圖1）：①2007年以前為零星研究階段，該階段的研究增長(zhǎng)緩慢；②2008年—2013年為穩(wěn)步發(fā)展階段，該階段每年的文章數(shù)量都在大幅持續(xù)增加；③2014年至今為研究爆發(fā)階段，其中2016年是文章數(shù)量重要高爆點(diǎn)。

圖1 文獻(xiàn)發(fā)文量統(tǒng)計(jì)

1.3 研究現(xiàn)狀與熱點(diǎn)

采用CiteSpace5.6.R2為分析工具，得到相關(guān)的科學(xué)知識(shí)圖譜?？芍?，湯雅莉、張靜、李翔、姜春媛、李芳、吳苗等為該領(lǐng)域的高發(fā)文量作者；西安建筑科技大學(xué)湯雅莉副教授團(tuán)隊(duì)是該領(lǐng)域研究執(zhí)牛耳者；西安建筑科技大學(xué)藝術(shù)學(xué)院、北京林業(yè)大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院、北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司、西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院為該領(lǐng)域內(nèi)的高發(fā)文量機(jī)構(gòu)。研究的熱點(diǎn)領(lǐng)域可歸結(jié)為地域性視角、人性化視角和空間環(huán)境視角下的地鐵VI設(shè)計(jì)三個(gè)方面（圖2～3）。下面以此為綱來(lái)綜述地鐵站點(diǎn)地面空間VI導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)理論與實(shí)踐的研究進(jìn)展。

圖2 關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜

2 地域性視角下的地鐵VI設(shè)計(jì)

圖3 關(guān)鍵詞聚類時(shí)序圖譜

地鐵不僅是交通工具的代表，更是體驗(yàn)當(dāng)代城市形象和記憶的象征。因此，將地域文化元素融入地鐵導(dǎo)視設(shè)計(jì)便成為學(xué)界的關(guān)注熱點(diǎn)。地鐵導(dǎo)視設(shè)計(jì)中的地域文化可從探索地域特質(zhì)、引入地標(biāo)建筑、體現(xiàn)周邊環(huán)境、融合地方風(fēng)俗等四方面來(lái)彰顯。

2.1 探索地域特質(zhì)的地鐵VI設(shè)計(jì)

不同的城市有著不同的地域特質(zhì)與身份，呼和浩特、南通、重慶、哈爾濱、西安、福州等城市的地鐵導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)都展開了特色化探索。如李思敏將中文與蒙文并用作為呼和浩特市地鐵VI中的標(biāo)準(zhǔn)字體，將蒙古族色彩中象征著“天空、永恒、興旺”之意的藍(lán)色作為主色調(diào)，由此打造具有蒙古族特色的地鐵VI系統(tǒng)[4]；袁向東以南通的山水文化為主線，抽象提取了波浪元素并融入其中，以此形成具有江海地域文化特色的地鐵VI系統(tǒng)[5]；針對(duì)常年陰雨多霧的重慶，袁丁認(rèn)為應(yīng)采用鮮亮的色彩以調(diào)節(jié)城市的灰暗，故以白色、亮黃色作為地鐵標(biāo)識(shí)色來(lái)突出信息提示，使乘客形成“白入黃出”的固定思維[6]。在具有異國(guó)情調(diào)的哈爾濱，地名與地鐵的英文字頭“H”與“M”組合形成順時(shí)針回旋對(duì)稱的標(biāo)識(shí)圖案，該標(biāo)識(shí)同時(shí)象征著傳統(tǒng)吉祥圖案與西洋回紋，展現(xiàn)出哈爾濱中西結(jié)合的城市特色[7]。針對(duì)六朝古都西安，湯雅莉等人將城市的歷史文化遺跡抽象為地鐵符號(hào)元素（圖4），傳遞出西安的文化特色和人文精神[8]，而其站名以顏體楷書作為標(biāo)準(zhǔn)字體，也與古都的大氣相吻合[9]。針對(duì)榕城福州，程佳薇將榕樹作為地鐵標(biāo)志原型進(jìn)行造型提取、變換，使得城市形象更為豐盈等[10]。

圖4 西安地鐵2號(hào)線導(dǎo)視站圖名設(shè)計(jì)[8]

2.2 引入在地地標(biāo)建筑的地鐵VI設(shè)計(jì)

西安、哈爾濱、南昌、長(zhǎng)沙等城市的地鐵導(dǎo)識(shí)都采用了在地地標(biāo)建筑的相關(guān)元素，以此凸顯地域識(shí)別性。西安地鐵以14個(gè)地面歷史遺跡和地標(biāo)建筑為原型進(jìn)行站點(diǎn)符號(hào)設(shè)計(jì)，形成獨(dú)特的“城市文化走廊”意向[11-12]；哈爾濱地鐵將城市名片——圣索菲亞教堂穹頂?shù)哪G色作為地鐵導(dǎo)視的主要色彩[13]；南昌地鐵繩金塔站的主題文化墻以山體為基礎(chǔ)，提取了繩金塔、西山萬(wàn)壽宮、八一起義紀(jì)念塔、滕王閣等標(biāo)志性建筑元素（圖5），并通過(guò)墻面的條紋處理，形成了散點(diǎn)透視的全景[14]；周亞明則建議長(zhǎng)沙地鐵湖南大學(xué)站的立柱可提取該校前身——岳麓書院的蝙蝠紋樣作為主要設(shè)計(jì)元素等[15]。

圖5 南昌地鐵繩金塔站的主題文化墻[14]

2.3 體現(xiàn)周邊環(huán)境的地鐵VI設(shè)計(jì)

北京、成都、上海、香港等城市地鐵部分站點(diǎn)的導(dǎo)識(shí)設(shè)計(jì)都與其周邊環(huán)境產(chǎn)生聯(lián)系。溫宏巖認(rèn)為將周邊區(qū)域的文化元素運(yùn)用到地鐵設(shè)計(jì)中，可使人們與周邊區(qū)域信息建立潛移默化的認(rèn)知聯(lián)系，有助“人文意象”的站域空間營(yíng)造[16]。北京地鐵的國(guó)家圖書館站以《四庫(kù)全書》、《永樂(lè)大典》等歷史典籍為主題打造墻體浮雕，而北京大學(xué)東門站以該校風(fēng)景為題材的壁畫以及西四站的“京華舊夢(mèng)”都各具環(huán)境特色[17]；成都地鐵的金沙遺址站從該遺址的代表性文物中提取設(shè)計(jì)元素（圖6），增添了地鐵標(biāo)識(shí)的地域文化色彩[18]；成都中醫(yī)大省醫(yī)院站則將中醫(yī)良方刻于立柱上，并于H、J出站口設(shè)置了唐代醫(yī)圣孫思邈雕像與東漢醫(yī)圣張仲景雕像[19]；上海地鐵的桂林公園站應(yīng)用中式屏風(fēng)藝術(shù)裝置，并將桂花、旗袍人物、蝴蝶等公園相關(guān)符號(hào)運(yùn)用其中[20]；香港地鐵的迪斯尼站融入了童話韻味和歐洲風(fēng)情，并采用相應(yīng)的綠色和米色的主題色調(diào)等[15]。

圖6 金沙遺址文化元素紋樣造型特征因子圖譜[18]

2.4 融合文脈風(fēng)俗的地鐵VI設(shè)計(jì)

眾多學(xué)者都認(rèn)為城市地鐵導(dǎo)識(shí)設(shè)計(jì)應(yīng)融合地方文脈風(fēng)俗，徐州、合肥、廣州、沈陽(yáng)、惠州等城市的地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)從歷史典故、地方風(fēng)俗、圖騰崇拜等方面進(jìn)行體現(xiàn)。徐州地鐵標(biāo)識(shí)運(yùn)用了兩漢文化中包括漢兵馬俑、漢畫像石、銅牛燈等具有地域特色的色彩與造型元素[21]；金怡建議合肥地鐵可利用老地名中蘊(yùn)含的歷史與文化典故，如高王站蘊(yùn)含的曹操運(yùn)兵典故、朱崗站蘊(yùn)含的抗日朱崗戰(zhàn)役等[22]；廣州地鐵千燈湖站的出入口設(shè)計(jì)運(yùn)用了佛山剪紙圖案——“賽龍奪錦”這一傳統(tǒng)民間藝術(shù)形式進(jìn)行表現(xiàn)[23]；汪暢等人認(rèn)為徽州地鐵可挖掘在地文化中的刻書、文房四寶等表現(xiàn)要素[24]；熊定等人認(rèn)為南寧地鐵可將壯錦元素融入到導(dǎo)視圖形的符號(hào)設(shè)計(jì)中[25]；劉琪認(rèn)為沈陽(yáng)地鐵可將滿刺繡用方形加以概括并以不同的排列方式進(jìn)行拼接，以此構(gòu)成遼河文化長(zhǎng)廊[26]；成都地鐵動(dòng)物園站的地面出入口、站外售票點(diǎn)、附近公交站等相關(guān)交通導(dǎo)視設(shè)計(jì)呼應(yīng)了竹編、蓋碗茶和火鍋等成都特色元素[27]；西安地鐵的棗園站則運(yùn)用了龍首原和鳳棲原的圖騰等[28]。

3 人性化視角下的地鐵VI設(shè)計(jì)

人性化設(shè)計(jì)是指在設(shè)計(jì)過(guò)程中遵循人的基本要求，營(yíng)造舒適、健康、以人為本的高效率空間[29]。人性化的地鐵導(dǎo)視設(shè)計(jì)需從各類人群的感受出發(fā)，以科學(xué)的邏輯對(duì)導(dǎo)視的尺度、視覺、信息量以及布點(diǎn)與定位等進(jìn)行指導(dǎo)[30]。根據(jù)不同使用群體的心理及生理需求，不同學(xué)者提出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)策略。

3.1 針對(duì)外來(lái)游客的地鐵VI設(shè)計(jì)

外來(lái)游客的尋路困擾聚焦在語(yǔ)言的局限性和對(duì)環(huán)境的陌生感上。因此通用化的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)便成為針對(duì)外來(lái)游客的首要問(wèn)題，具體而言，便是導(dǎo)向標(biāo)識(shí)在語(yǔ)言、圖案、色彩、材料等的統(tǒng)一。賴?yán)蚶虻热苏J(rèn)為需采用雙語(yǔ)標(biāo)識(shí)甚至是多語(yǔ)對(duì)照，使地鐵標(biāo)識(shí)能“關(guān)照”到每一個(gè)人[31]；錢江認(rèn)為圖形使用需符合人的邏輯思維，避免使用歧義、隱晦、讓人費(fèi)解的圖案[32]；標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的外形、色彩、材料等均須采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以便強(qiáng)化識(shí)別聯(lián)系[33]。此外，在公交站臺(tái)附近提示地鐵相關(guān)信息是一種促使外來(lái)游客與地鐵銜接的有效方式[34]。

3.2 針對(duì)高齡老人的地鐵VI設(shè)計(jì)

適老化背景下的地鐵導(dǎo)視設(shè)計(jì)為該領(lǐng)域研究熱點(diǎn)。高齡老人的尋路困擾聚焦在老花眼、老年性耳背以及日益衰弱的對(duì)新鮮事物的敏銳度上。地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)可在整體風(fēng)格、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、表達(dá)方式上關(guān)愛高齡老人。

在整體風(fēng)格上，劉玉賢認(rèn)為一站一景式的設(shè)計(jì)手法可豐富車站視覺效果、形成多元化的地鐵視覺文化，可給老人提供明確的參照，從而避免出行誤差[35]。在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，圍繞字體、色彩、圖形、交互體驗(yàn)、位置等做文章也可產(chǎn)生一定的適老化效果。陳柏泉發(fā)現(xiàn)，16號(hào)字光線強(qiáng)度為1500LX、22號(hào)字光線強(qiáng)度為1200LX、30號(hào)字光線強(qiáng)度為700LX、40號(hào)字光線強(qiáng)度為500LX時(shí)，老年人最容易看清楚[36]；楊志針對(duì)老年性白內(nèi)障患者提出了包括藍(lán)與紫、紅與綠、灰與綠等視認(rèn)性較差的色彩搭配問(wèn)題[37]；許澤君等人針對(duì)老年人對(duì)短波的感知靈敏度低，提出用短波作為背景底色，以此較好襯托前景文字的觀點(diǎn)；其還認(rèn)為圖形標(biāo)識(shí)與背景的對(duì)比度、圖形要素之間通過(guò)白線描邊能收到明顯的反差效果[38]。杜艷春探討了對(duì)老年用戶友好的智能導(dǎo)視服務(wù)系統(tǒng)，為地鐵導(dǎo)航提供了新思路[39]；劉鍵等人認(rèn)為借助硬界面的熱點(diǎn)投放可將導(dǎo)視與各設(shè)施的位置信息儲(chǔ)存于心理圖式中（圖7），并進(jìn)行尋路引導(dǎo)和前饋控制[40]。在表達(dá)方式上，虞志紅強(qiáng)調(diào)多角度、多技巧的適老化傳播表達(dá)，可利用地面、柱體、扶梯臺(tái)階面等信息傳播手段設(shè)置老齡指示信息等[41]。

圖7 硬界面的熱點(diǎn)投放與設(shè)施的位置信息儲(chǔ)存圖[40]

3.3 針對(duì)殘疾人士的地鐵VI設(shè)計(jì)

殘疾人士的尋路困擾聚焦在身體功能的局限性。許多文章關(guān)注到坐輪椅者、聽覺障礙者、視覺障礙者、色覺障礙者等弱勢(shì)群體，設(shè)計(jì)特殊的感官裝置與現(xiàn)有導(dǎo)視相結(jié)合，從而構(gòu)建完善的無(wú)障礙導(dǎo)向系統(tǒng)。針對(duì)視覺障礙者，常江認(rèn)為可在導(dǎo)向牌上增設(shè)相應(yīng)的盲文，將地圖轉(zhuǎn)為立體形式，并在墻面和扶手采用有指向性的紋理[42]；黃月等人提出利用恰當(dāng)?shù)臍馕?；湯雅莉建議使用提示語(yǔ)音來(lái)增強(qiáng)對(duì)空間信息和人流走向信息的獲取[43-44]；惠慧則提出利用交互的復(fù)合系統(tǒng)，將視障者、智能眼鏡、盲道系統(tǒng)、觸聽地圖、智能硬件廠商（圖8），通過(guò)云端與地鐵空間連接成共享信息的統(tǒng)一平臺(tái)[45]。針對(duì)輪椅使用者，原媛認(rèn)為標(biāo)識(shí)應(yīng)設(shè)置在高度恰當(dāng)且容易看清的位置[46]。針對(duì)色覺障礙者，陳雪瑩總結(jié)出符合大多人群的優(yōu)勢(shì)色為青色、橙色、黃色等，可根據(jù)實(shí)際照明情況與標(biāo)識(shí)的種類來(lái)選擇優(yōu)勢(shì)色彩以達(dá)到地鐵功能信息傳達(dá)的目的[47]。針對(duì)聽覺障礙者，張碩總結(jié)了磁力圈、盲人信號(hào)器、聲音觸知裝置等以聲音作為傳播方式的導(dǎo)向系統(tǒng)構(gòu)筑規(guī)律[48]；王銳明建議借鑒韓國(guó)地鐵導(dǎo)視的聽覺設(shè)計(jì)手法，播放地域性的音樂(lè)或易識(shí)別的擬聲來(lái)告知人們所處的位置[49]。

圖8 視障者導(dǎo)向系統(tǒng)架構(gòu)圖及交互圖[45]

3.4 針對(duì)其他人群的地鐵VI設(shè)計(jì)

針對(duì)低齡兒童、通勤人士等其他群體，相關(guān)學(xué)者也梳理了相應(yīng)的設(shè)計(jì)關(guān)注點(diǎn)并提出策略。低齡兒童的尋路困擾聚焦在身高、低理解力以及生活經(jīng)驗(yàn)的匱乏方面。唐晨迪認(rèn)為不僅要對(duì)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)位置的高度進(jìn)行合理設(shè)置，也需要通過(guò)圖畫的形式來(lái)標(biāo)識(shí)空間導(dǎo)向的具體事物[50]；楊國(guó)利認(rèn)為可開辟特殊的通道，其沿線導(dǎo)向設(shè)施應(yīng)根據(jù)兒童群體的喜好，對(duì)圖案、造型及環(huán)境色彩進(jìn)行必要的改進(jìn)[51]。健康的通勤人士對(duì)環(huán)境信息的獲取不會(huì)產(chǎn)生行動(dòng)上的障礙，尋路困擾聚焦在通勤時(shí)間上。針對(duì)更節(jié)省時(shí)間的出行需求，倫敦在地鐵圖上標(biāo)記了各地鐵站之間的步行時(shí)間，以提醒乘客有時(shí)候走路可能是更好的選擇[52]。孕婦則聚焦在緩慢的行動(dòng)速度與焦慮的心態(tài)方面，但是目前暫無(wú)學(xué)者從此視角提出相關(guān)策略。值得注意的是，大部分文章對(duì)于人群需求的分析多為定性。目前，僅有趙曉利和趙越等人從用戶體驗(yàn)的視角出發(fā)，將深度訪談的定性研究與問(wèn)卷調(diào)查的定量研究相結(jié)合，提供了地鐵導(dǎo)視設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)[53-54]。

4 空間環(huán)境視角下的地鐵VI設(shè)計(jì)

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)已經(jīng)不再局限于二維平面，而是講求從平面到空間的聯(lián)合與創(chuàng)新，其能夠與站點(diǎn)環(huán)境相融合，共同形成景觀標(biāo)識(shí)[55]。不同設(shè)計(jì)師與學(xué)者都將地鐵導(dǎo)視設(shè)計(jì)與各類載體相結(jié)合，利用空間中的墻面、地面、天花、柱子、樓梯踏步和扶梯等細(xì)節(jié)來(lái)暗示空間和強(qiáng)調(diào)導(dǎo)向性[29]。

4.1 結(jié)合地上建筑載體的地鐵VI設(shè)計(jì)

地上建筑載體指出入口建筑，是地鐵站的形象擔(dān)當(dāng)。該載體可從整體風(fēng)格、造型立意、綠化配置這三方面進(jìn)行優(yōu)化與設(shè)計(jì)。

在整體風(fēng)格上，白智強(qiáng)強(qiáng)調(diào)地鐵出入口的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，其認(rèn)為全線出入口建筑的形式、顏色應(yīng)在保持整體統(tǒng)一的前提下進(jìn)行變形整合，以適應(yīng)不同規(guī)模的出入口需求[56]。在造型立意上，地面建筑要注重形體塑造、色彩選擇與周邊現(xiàn)狀環(huán)境、人文環(huán)境的交融[57]。位于北京舊城核心區(qū)的北新橋站地面空間有限，交通環(huán)境復(fù)雜，城市風(fēng)貌要求嚴(yán)格，李冰楠等人總結(jié)出該站點(diǎn)風(fēng)亭安全出口下沉式設(shè)置（圖9）、地面取消冷卻塔、地面建筑采用輕盈材質(zhì)等設(shè)計(jì)要點(diǎn)，以此與城市環(huán)境相融合[58]；北京地鐵十號(hào)線的出入口建筑采用鋼結(jié)構(gòu)與玻璃組合的方式，以內(nèi)斂、端莊的方體造型與北京恢宏大氣的城市風(fēng)貌呼應(yīng)，以富有節(jié)奏的立面分割表達(dá)“都市之窗”的創(chuàng)意主題[59]；武漢地鐵二號(hào)線光谷大道站的周邊是以生物醫(yī)藥為主的片區(qū)，設(shè)計(jì)師則以醫(yī)藥分子式的多邊形結(jié)構(gòu)為地面鋪裝靈感，營(yíng)造出別有意趣的空間效果[60]。在綠化配置上，在不影響乘客通行需求的情況下，出入口應(yīng)結(jié)合周邊建筑空間、街道設(shè)施等進(jìn)行一體化布置[61]；福州地鐵一號(hào)線出入口環(huán)境的植物設(shè)計(jì)選擇了香樟、榕樹（市樹）、茉莉（市花）等本地植物，起到了遮蔭避暑與彰顯城市形象的作用[62]。

圖9 北京北新橋站的下沉式風(fēng)亭安全出口[58]

4.2 結(jié)合空間水平面載體的地鐵VI設(shè)計(jì)

地上空間水平面載體包括連接處的梯步、吊頂及整個(gè)空間的地面。斯德哥爾摩地鐵Odenplan站的出入口應(yīng)用“鋼琴樓梯”這一公共藝術(shù)，來(lái)增添空間的互動(dòng)性與趣味性（圖10）[63]；尚光等人認(rèn)為出入口站外廣場(chǎng)地面鋪裝應(yīng)兼顧美觀、防滑、耐久、易維護(hù)的要求[61]；王耀武等建議鋪設(shè)地面行人的引導(dǎo)線，將其延伸至地鐵出入口，以此強(qiáng)化交通導(dǎo)向功能[64]；上海地鐵的足球場(chǎng)站運(yùn)用導(dǎo)向地貼，以不同的顏色代表不同的方向，使得空間銜接自然明顯。這種地貼成本低廉，但容易磨損，需要定時(shí)更換[65]。

圖10 Odenplan站出入口的“鋼琴樓梯”[63]

4.3 結(jié)合空間垂直面載體的地鐵VI設(shè)計(jì)地上空間垂直面載體包括墻面、導(dǎo)視牌、立柱、廣告等。

在墻面設(shè)計(jì)上，西安地鐵二號(hào)線鐘樓站的文化墻選取陜西最具代表的秦腔臉譜作為主要元素，體現(xiàn)出陜西獨(dú)有的地域文化特色[66]；成都地鐵理工大學(xué)站的文化墻則以該校自然博物館中的合川馬門溪龍為靈感，體現(xiàn)了該校的恐龍與地質(zhì)文化特色[23]。在立柱設(shè)計(jì)上，巴黎地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)柱不僅在柱身細(xì)節(jié)上融入歐式雕花，在英文字體的設(shè)計(jì)上也獨(dú)具匠心，以此契合巴黎的浪漫氣質(zhì)[67]；廣州地鐵標(biāo)志柱采用三棱柱造型母題及代表廣州地鐵企業(yè)色的紅色，兩者結(jié)合使得特色鮮明[68]；西安地鐵的標(biāo)識(shí)柱將“城墻章”標(biāo)志、顏體字站名、車站標(biāo)識(shí)及列車首末班時(shí)間線路圖、底部裝飾紋理四大部分，通過(guò)由太極圖案與回紋演化的“S”曲線連接，富含文化寓意（圖11）[69]。在廣告設(shè)計(jì)上，以POP廣告、櫥窗式燈箱廣告、招貼廣告式等形態(tài)為載體的標(biāo)識(shí)在國(guó)內(nèi)地鐵導(dǎo)向中被廣泛采用，其中，燈箱櫥窗式廣告導(dǎo)向最為常見。日本地鐵中運(yùn)用的漫畫招貼性導(dǎo)向生動(dòng)有趣、獨(dú)具特色[70]。但目前少有文章圍繞以廣告為載體的地鐵標(biāo)識(shí)進(jìn)行研究，可視為該領(lǐng)域的研究空白。

圖11 西安地鐵標(biāo)志柱[69]

4.4 結(jié)合各類設(shè)施載體的地鐵VI設(shè)計(jì)

各類設(shè)施載體包括扶梯、門窗、座椅、售票機(jī)、燈箱、櫥窗、垃圾桶等實(shí)用設(shè)施[71]和雕塑、互動(dòng)裝置、壁畫等藝術(shù)設(shè)施。

在實(shí)用設(shè)施上，深圳地鐵的羅湖站點(diǎn)采用了以電腦鍵盤為造型的坐凳導(dǎo)向[70]；高健設(shè)計(jì)的新型RGB導(dǎo)視系統(tǒng)識(shí)別燈克服了現(xiàn)有地鐵安全導(dǎo)視牌在黑暗條件無(wú)法被乘客注意以及長(zhǎng)期使用中灰塵遮擋導(dǎo)示內(nèi)容的問(wèn)題，利用光色混合原理使圖像切換，并加入聲音功能（圖12）[72]。在藝術(shù)設(shè)施上，臺(tái)北市新店線公館站的公共藝術(shù)作品《窺》，以影像裝置窺視著來(lái)往的旅客與自我，使乘客在互動(dòng)參與中感受公共藝術(shù)帶來(lái)的趣味[73]；斯德哥爾摩地鐵solna站的壁畫設(shè)計(jì)考慮到使用人群移動(dòng)時(shí)的閱讀習(xí)慣和對(duì)色彩的心理反應(yīng)，采用連續(xù)的構(gòu)圖來(lái)再現(xiàn)鄉(xiāng)間勞作的情景，充滿著濃郁的生活氣息和藝術(shù)氛圍[74]。值得注意的是，此類設(shè)施應(yīng)考慮置放問(wèn)題，在人流量大的站點(diǎn)空間環(huán)境中盡量不予采用[70]。

圖12 新型RGB導(dǎo)視系統(tǒng)識(shí)別燈箱[72]

總體而言，我國(guó)地鐵站點(diǎn)地面空間VI導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)的研究現(xiàn)處在爆發(fā)式發(fā)展的階段，圍繞著地域性、人性化、空間環(huán)境視角下的文章不斷涌現(xiàn)，且隨著科技進(jìn)步與城市交通的日益發(fā)達(dá)，地鐵導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)也在滿足基本功能訴求的基礎(chǔ)上，拓展出更為多元化的發(fā)展方向。希望本文對(duì)相關(guān)研究進(jìn)展的梳理能為未來(lái)的地鐵導(dǎo)識(shí)設(shè)計(jì)提供理論與實(shí)踐的參考，為打造更具特色與辨識(shí)度的地鐵導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)服務(wù)。