文：安陽(yáng)

一輛2021年產(chǎn)北京現(xiàn)代第十代索納塔轎車(chē)，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋干式雙離合變速器，行駛2.1萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)的外后視鏡折疊功能失效。

該車(chē)因?yàn)槭覂?nèi)進(jìn)水而在一家綜合修理廠維修，之后發(fā)現(xiàn)外后視鏡折疊功能失效。維修人員檢查后判斷是后視鏡折疊開(kāi)關(guān)問(wèn)題，但更換后依然無(wú)法折疊外后視鏡。筆者此時(shí)受邀介入維修。

筆者起動(dòng)車(chē)輛，按下后視鏡折疊開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)外后視鏡沒(méi)有動(dòng)作，2側(cè)外后視鏡折疊電機(jī)均無(wú)法偏轉(zhuǎn)。懷疑折疊電機(jī)熔絲燒蝕，但檢查后發(fā)現(xiàn)沒(méi)有問(wèn)題。拆卸單側(cè)外后視鏡，直接給折疊電機(jī)供電，發(fā)現(xiàn)電機(jī)能正常工作。檢查線束插接器 的導(dǎo)通性，正常；插接器內(nèi)也未發(fā)現(xiàn)進(jìn)水氧化的跡象。

考慮該車(chē)為進(jìn)水車(chē)，筆者對(duì)插接器的各個(gè)端子進(jìn)行了處理，并抹了導(dǎo)電膏，發(fā)現(xiàn)故障依舊。接著用試燈檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)始終沒(méi)有電源供應(yīng)給折疊電機(jī)，但折疊開(kāi)關(guān)上始終有電。分析該車(chē)折疊開(kāi)關(guān)的電路，室內(nèi)熔絲給駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)主開(kāi)關(guān)的插接器供電，通過(guò)主開(kāi)關(guān)的分配后，分給折疊開(kāi)關(guān)，再給兩側(cè)外后視鏡折疊電機(jī)供電。

由于該車(chē)為進(jìn)水車(chē)，所以之前的檢測(cè)都是以線束為考慮重點(diǎn)，而且也確認(rèn)過(guò)之前更換的折疊開(kāi)關(guān)為原廠件。但是經(jīng)過(guò)一番檢測(cè)后，筆者懷疑新更換的折疊開(kāi)關(guān)有問(wèn)題。用同型號(hào)車(chē)輛的正常折疊開(kāi)關(guān)替換，發(fā)現(xiàn)外后視鏡的折疊功能恢復(fù)正常，由此確定新?lián)Q的外后視鏡折疊開(kāi)關(guān)有問(wèn)題。

檢查發(fā)現(xiàn)，之前更換的折疊開(kāi)關(guān)為高配車(chē)型所用，高配車(chē)外后視鏡折疊開(kāi)關(guān)帶LIN通訊，與低配車(chē)型的外后視鏡開(kāi)關(guān)折疊系統(tǒng)無(wú)法兼容，導(dǎo)致無(wú)法正常工作。但是由于配件供應(yīng)商貼錯(cuò)了標(biāo)簽，將其當(dāng)作低配車(chē)型的銷(xiāo)售，而二者外觀無(wú)差異，從而導(dǎo)致更換新配件后無(wú)法折疊外后視鏡（圖1）。

圖1 高配車(chē)型折疊開(kāi)關(guān)與低配車(chē)型的外觀一致

重新更換正確的折疊開(kāi)關(guān)后，故障排除。

此問(wèn)題很罕見(jiàn)，很難讓人想到是新?lián)Q配件的問(wèn)題。因?yàn)檐?chē)窗玻璃升降開(kāi)關(guān)與外后視鏡后折疊開(kāi)關(guān)是一體的，車(chē)窗玻璃升降工作正常，因此就沒(méi)有懷疑新?lián)Q配件存在問(wèn)題，而是將維修的重點(diǎn)放在檢查線路上，造成時(shí)間上的浪費(fèi)。

一輛2020年產(chǎn)北京現(xiàn)代第九代索納塔插電式混合動(dòng)力PHEV轎車(chē)，搭載2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手自一體變速器，行駛里程4.3萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)方向盤(pán)控制按鈕均失靈。

維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，故障如用戶所述，方向盤(pán)上各個(gè)按鈕均無(wú)效，儀表板上無(wú)任何故障提示（圖2）。溝通得知，該車(chē)是用戶購(gòu)買(mǎi)的二手車(chē)，之前發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)上的按鈕偶爾出現(xiàn)失靈，今天徹底失效。

圖2 儀表板無(wú)任何故障提示

維修人員用故障診斷儀檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)存在故障碼。檢查方向盤(pán)，發(fā)現(xiàn)有維修過(guò)的痕跡。詢問(wèn)用戶，得知在其他修理廠維修過(guò)，但沒(méi)有找到該問(wèn)題根本原因。維修人員拆下方向盤(pán)下護(hù)板，通過(guò)拆卸方向盤(pán)，目視檢查線束插接器連接良好。測(cè)量氣囊游絲插接器M30-R的8號(hào)和14號(hào)端子間電壓，該電壓為娛樂(lè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)電壓，為3.3 V，正常（圖3）。接著又測(cè)量M30-R的9號(hào)和12號(hào)端子間電壓為5.0 V，該電壓為儀表板的基礎(chǔ)電壓，也正常（圖4）。

圖3 導(dǎo)航基礎(chǔ)電壓正常

圖4 儀表板基礎(chǔ)電壓正常

斷開(kāi)共用的插接器，嘗試模擬不同的電阻，發(fā)現(xiàn)模擬后，此時(shí)的導(dǎo)航及儀表板恢復(fù)工作，因此可以排除了導(dǎo)航、儀表板故障以及下游連接線路損壞的可能。拆卸氣囊，找上游部件，測(cè)量喇叭下的線束插接器，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有電壓（圖5），由此可以判斷氣囊游絲可能損壞。為了防止誤判，嘗試測(cè)量游絲通斷，發(fā)現(xiàn)上面一排插針均導(dǎo)通，下面一排針腳不導(dǎo)通，再次驗(yàn)證了配件內(nèi)部故障（圖6）。經(jīng)了解，該車(chē)曾因事故更換過(guò)方向盤(pán)，懷疑在裝配調(diào)整中導(dǎo)致游絲過(guò)早損壞。

圖5 喇叭開(kāi)關(guān)通過(guò)游絲的電壓

圖6 氣囊游絲內(nèi)部故障

更壞氣囊游絲后試車(chē)，故障排除。

此問(wèn)題很常見(jiàn)，但大多數(shù)都會(huì)存在故障碼“B1346——駕駛席安全氣囊電阻過(guò)高”，并伴隨安全氣囊故障燈點(diǎn)亮，但該車(chē)卻沒(méi)有這些故障現(xiàn)象。因此如果對(duì)此類(lèi)故障沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，在維修中很容易走彎路。

此外，對(duì)于這樣的故障，通過(guò)模擬電阻法，結(jié)合基礎(chǔ)測(cè)量（如測(cè)量電壓降），很容易快速找到問(wèn)題點(diǎn)。不過(guò)這種方法考驗(yàn)操作者的基本功是否扎實(shí)。

一輛2020年產(chǎn)北京現(xiàn)代第十代索納塔轎車(chē)，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋手自一體變速器，行駛里程3.3萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)熱車(chē)后，打開(kāi)暖風(fēng)沒(méi)有熱風(fēng)吹出。

維修人員接車(chē)后，確認(rèn)此時(shí)水溫接近90℃，但出風(fēng)口吹出的是自然風(fēng)，暖風(fēng)調(diào)到最大溫度也無(wú)濟(jì)于事。檢查防凍液儲(chǔ)液罐，液位正常；觸摸暖風(fēng)水箱水管，上下溫差較小，并接近正常溫度，因此可以排除循環(huán)不暢的因素，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)暖風(fēng)系統(tǒng)循環(huán)正常。

懷疑是室內(nèi)暖風(fēng)調(diào)節(jié)裝置問(wèn)題，測(cè)量發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)暖風(fēng)溫度時(shí)，風(fēng)門(mén)翻板伺服電機(jī)沒(méi)有旋轉(zhuǎn)。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)該車(chē)曾經(jīng)進(jìn)過(guò)水，懷疑有可能是電機(jī)存在銹蝕卡滯，拆解后發(fā)現(xiàn)的確如此，而且2個(gè)電機(jī)都存在卡滯。直接給電機(jī)供電，電機(jī)沒(méi)有反應(yīng)。接著檢查風(fēng)門(mén)翻板，無(wú)異常現(xiàn)象。

更換2個(gè)風(fēng)門(mén)翻板伺服電機(jī)后，故障排除。

該車(chē)因?yàn)檐?chē)輛進(jìn)水，導(dǎo)致2個(gè)風(fēng)門(mén)翻板伺服電機(jī)同時(shí)出現(xiàn)銹蝕卡滯的問(wèn)題，而且卡滯在涼風(fēng)位置，導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法吹出熱風(fēng)。由于從進(jìn)水到使用暖風(fēng)的時(shí)間跨度比較長(zhǎng)，因此造成電機(jī)銹蝕卡滯比較嚴(yán)重。

對(duì)待電機(jī)的檢查，可以使用故障診斷儀的驅(qū)動(dòng)功能。此外，檢查時(shí)還要考慮翻板卡滯問(wèn)題，綜合判定車(chē)輛故障，才能做到有的放矢。對(duì)于自動(dòng)空調(diào)，有時(shí)車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)故障碼，但遇到手動(dòng)空調(diào)無(wú)法實(shí)現(xiàn)自診斷時(shí)，就需要靠測(cè)量去檢查電機(jī)的好壞。

一輛2013年產(chǎn)北京現(xiàn)代第八代索納塔轎車(chē)，搭載2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手自一體變速器，行駛里程23.4萬(wàn)km。用戶反映使用駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)上的主開(kāi)關(guān)無(wú)法控制其他3個(gè)門(mén)窗玻璃的升降。

維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)主開(kāi)關(guān)無(wú)法控制其他車(chē)門(mén)的門(mén)窗玻璃升降，但能控制駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)門(mén)窗玻璃升降。用故障診斷儀檢測(cè)，無(wú)任何故障碼存儲(chǔ)。

根據(jù)故障現(xiàn)象，結(jié)合相關(guān)電路圖分析（圖7），維修人員懷疑是主開(kāi)關(guān)上的門(mén)窗鎖止開(kāi)關(guān)線路出現(xiàn)問(wèn)題。按此思路，維修人員首先檢查門(mén)窗鎖止開(kāi)關(guān)導(dǎo)通性，發(fā)現(xiàn)主開(kāi)關(guān)D02插接器的15號(hào)端子與其他3門(mén)開(kāi)關(guān)均不導(dǎo)通。由于3個(gè)車(chē)門(mén)同時(shí)失效，所以測(cè)量門(mén)窗開(kāi)關(guān)共用的搭鐵，發(fā)現(xiàn)正常。拆卸主開(kāi)關(guān)，測(cè)量門(mén)窗鎖止開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)導(dǎo)通，但是按下和松開(kāi)后都無(wú)法導(dǎo)通，判斷主開(kāi)關(guān)已經(jīng)損壞。

圖7 駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)主開(kāi)關(guān)電路圖

更換駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)主開(kāi)關(guān)后故障排除。

一輛2015年產(chǎn)北京現(xiàn)代第九代索納塔轎車(chē)，搭載2.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手自一體變速器，行駛里程10.8萬(wàn)km。用戶反映車(chē)輛行駛中突然無(wú)法加速。

維修人員試車(chē)發(fā)現(xiàn)故障如用戶所述，且儀表板上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈并沒(méi)有點(diǎn)亮。用故障診斷儀檢測(cè)，各系統(tǒng)均無(wú)故障碼存儲(chǔ)?？紤]到試車(chē)時(shí)聽(tīng)到加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)悶，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)懷疑是三元催化器堵塞。拆卸氧傳感器檢查，果然發(fā)現(xiàn)三元催化器已經(jīng)碎裂（圖8）。

圖8 三元催化器碎裂

一般造成三元催化器碎裂的原因有：燃油品質(zhì)差；點(diǎn)火不良；三元催化器老化或者沒(méi)有定期清洗。與用戶溝通該車(chē)的維修記錄，用戶反饋該車(chē)曾經(jīng)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)而維修過(guò)。當(dāng)時(shí)檢測(cè)有“4缸失火”的故障碼，清除故障碼后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行正常，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的故障也沒(méi)有再現(xiàn)。

維修人員查看數(shù)據(jù)流，果然存在失火現(xiàn)象，但失火次數(shù)并不多。置換正常車(chē)的點(diǎn)火線圈及火花塞后，失火現(xiàn)象消失。

更換點(diǎn)火線圈、火花塞以及三元催化器后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速正常，故障排除。

該車(chē)是點(diǎn)火線圈故障引起的三元催化器過(guò)早損壞，因此對(duì)于三元催化器損壞的故障，一定要檢查火花塞及點(diǎn)火線圈等配件，以防止三元催化器再次燒結(jié)，造成返修。

另外，該車(chē)雖然存在失火故障，但是因?yàn)槭Щ鸫螖?shù)較少，沒(méi)有達(dá)到報(bào)碼的閾值，因此沒(méi)有故障碼存儲(chǔ)。因此一定要仔細(xì)問(wèn)診故障車(chē)曾經(jīng)出現(xiàn)的問(wèn)題，而且一定要仔細(xì)觀察數(shù)據(jù)流，察覺(jué)到細(xì)微的異常。就像該車(chē)存在的失火次數(shù)并不多，對(duì)車(chē)輛運(yùn)行并沒(méi)有造成什么影響，但它卻是判斷點(diǎn)火線圈損壞的依據(jù)，更是造成三元催化器損壞的根本原因。