無可否認，“新勢力”的自帶流量，確實令在市場耕耘了幾十年的“老勢力”們心有不甘。但水能載舟亦能覆舟，出來混遲早都要還的道理卻屢試不爽。

理想第二款車型L9上市，一時間全網鑼鼓喧天，一款小50萬的新車，竟然靠“自來水”沖上熱搜。即使是特斯拉，恐怕也不能比擬。

但是打臉比預想來得更快。試駕車空氣懸掛斷裂的事故，在公關“20厘米深坑”神回復的助攻下，讓理想汽車再上熱搜。只不過這一次，恐怕不是開香檳慶祝，而是開藿香正氣水順氣了。

在此之后，理想汽車徹底陷入了“一波未平一波又起”的輿論漩渦之中?？諔沂录€未平息，下擺臂“鐵噴鋁漆”再次上演，然后，理想L9又又又斷軸了。

作為新勢力的代表ICON之一，李想第一時間在微博上正面回復了問題。但是，已經被互聯網、被網民徹底裹挾的理想汽車，很難短時間內從這種已經被傳播開來的惡名中擺脫出來。

作為十幾歲就開始互聯網創(chuàng)業(yè)的李想來說，他或許比別人更加清楚，這就是成為網紅品牌的代價。

相比這些新勢力網紅品牌，傳統(tǒng)車企的聲量和關注度，最近似乎確實弱了不少。但，是不是網紅，和是不是在高速成長，這顯然是兩個問題。

本期封面《中國一汽新五年》，梳理了過去5年來中國一汽的發(fā)展。其中一個數據非常震撼——2016年，中國一汽營收4000億人民幣，而2021年，這個數字已經突破了7000億，位居全國制造企業(yè)第二位。

另外一個讓人印象深刻的數字來自廣汽豐田。今年前6個月，廣豐銷量破50萬輛，創(chuàng)造了歷史新高。剛剛過去的7月，廣豐賣了8.4萬輛，仍然保持兩位數增長。

一個是傳統(tǒng)央企集團，一個是傳統(tǒng)合資品牌?？梢哉f，他們都不是鍵盤俠喜歡的故事主角，但數字卻在說明著另外一個現實情況。

在討論汽車產業(yè)變革時，特別是在追求汽車手機化的道路上，很多人有意無意間忽略了汽車依然是大宗消費品的事實。對于僅次于房產的第二大消費品，產品的品質、性能、服務，依然是消費者最重要的決策因素。而如何評判、量化這些要素，品牌和口碑是不可或缺的核心。

所以，線上追逐熱點，線下謹慎下定，或許是絕大多數購車者的真實寫照。這和談戀愛有點像，沒有對錯，只是人性。

所以，到底誰在線上鑼鼓喧天，誰又在線下埋頭猛進。這是個問題，但這個問題還重要嗎？