文 / 張敏

夏至后的重慶很熱，悅來大道的重慶國際會展中心“更熱”。按照慣例，車企都是憋著去北京車展、上海車展放大招的，而長安汽車在本屆重慶車展的表現(xiàn)，簡直可以用“霸場”來形容。

本次重慶車展，長安汽車新能源精銳盡出，長安深藍(lán)SL03、長安UNI-K iDD、長安UNI-V iDD、長安歐尚Z6 iDD、Lumin、阿維塔11等車型悉數(shù)亮相。

究其原因，從長安汽車的口號就可見一斑：“急速進(jìn)化 滿電出發(fā)”。很明顯，本屆重慶車展，已經(jīng)成為長安汽車展示新能源戰(zhàn)略階段性成就的舞臺。

這也體現(xiàn)了長安汽車加速智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的實力，滿電出發(fā)，開啟企業(yè)進(jìn)階的全新征程。

在四五年前，外界還看不到汽車行業(yè)尤其是國企轉(zhuǎn)型的前景，全系電動化，更像是難以完成的任務(wù)。彼時，長安汽車宣布開啟第三次創(chuàng)業(yè)，發(fā)布新能源“香格里拉”計劃和瞄準(zhǔn)智能化研發(fā)的“北斗天樞”計劃，航道已然清晰。

當(dāng)時輿論很清楚，擺在長安汽車面前的艱難險阻，實現(xiàn)跨越難度重重。產(chǎn)品線漫長、職工眾多，看上去很難進(jìn)行徹底的改變。但是5年后的事實，讓人慨嘆長安人的血性、斗性和韌性。

在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的背后，是思維的轉(zhuǎn)型、組織架構(gòu)的轉(zhuǎn)型。長安汽車走了漫長而崎嶇的路，才能以這種煥然一新的面目，來接受檢視與挑戰(zhàn)。

5年來，長安汽車一步一個腳印，步步為營地推進(jìn)中長期規(guī)劃。作為長安汽車戰(zhàn)略踐行者，長安汽車總裁王俊有著與企業(yè)一致的務(wù)實特質(zhì)，將看似宏大的戰(zhàn)略落地為“確定性的未來”。

隧道視野效應(yīng)

在全體長安人的共同努力下，長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)行至中流，成效明顯。產(chǎn)品創(chuàng)新、客戶滿意度都達(dá)到歷史最佳狀態(tài)，自主經(jīng)營的效益也處于歷史最佳。其中，結(jié)構(gòu)性變化最大，主品牌規(guī)模和盈利，都超過70%。

2021年，長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入1051.42億元，同比增長24.33%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤35.52億元，同比增長6.87%。

今年一季報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入345.76億元，同比增長7.96%；凈利潤為45.36億元，同比增長431.45%；扣非凈利潤為22.7億元，同比增長215.24%。

得益于盈利可持續(xù)性不斷得到驗證，長安汽車越發(fā)被資本市場青睞。精明的券商們不但看好長安汽車在全新產(chǎn)品周期下的盈利預(yù)期，更看好高質(zhì)量發(fā)展疊加電動化轉(zhuǎn)型帶來估值的重塑。

在接受《汽車人》采訪時，王俊對長安汽車如今兵強馬壯、轉(zhuǎn)型成功的現(xiàn)狀，沒有談及太多。他更加關(guān)注未來行業(yè)發(fā)展的趨勢，以及長安汽車過去的發(fā)展脈絡(luò)。后者給前者提供了坐標(biāo)參考，前者則為后者指明了方向。

汽車業(yè)百年變局下，戰(zhàn)略方向?qū)嶋H上從未清楚地顯示在任何地方，需要掌舵者與經(jīng)營者參悟、領(lǐng)會甚至猜測。事實證明，長安汽車的管理層目光穿透了時間的迷霧，看到并有力把握了這一段時間汽車行業(yè)的歷史走向。

看得準(zhǔn)、看得遠(yuǎn)，行得堅決果斷，不斷復(fù)盤、保持謹(jǐn)慎和謙抑。長安汽車具備勝利者應(yīng)有的特征。

王俊對當(dāng)前國內(nèi)汽車行業(yè)形勢洞若觀火：“我們過去一直在講汽車如何發(fā)展，這100年來，我們（中國品牌）最大的機會來了?！?/p>

2017年底，長安汽車提出向“智能低碳出行科技公司”轉(zhuǎn)型，將文化、效率、軟件能力打造為企業(yè)核心競爭力。事實證明，長安汽車的市場敏感性和對趨勢的把握以及戰(zhàn)略落地的節(jié)奏，都是對路的。

熟悉王俊的人都知道，這位甚少在媒體面前露面的低調(diào)總裁，喜歡“以小見大”。他說團(tuán)隊里有年輕同事提到，自己之前干了三四年，一點成就感都沒有，突然就感覺，這幾年應(yīng)該是迄今為止最有意思的幾年。

一般人都將其理解為“團(tuán)隊士氣高漲”，事實也的確如此。但是，王俊其實另有深意，他實際上講的是“隧道視野效應(yīng)”。即如果一個企業(yè)，一個人身處“隧道”，如果只能看到身前身后一點狹窄的視野，就會很有挫折感和恐懼感，只有擁有遠(yuǎn)見和洞察力，才能看到隧道盡頭的微光，看到出路。

《汽車人》理解，“隧道”即長安汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、技術(shù)升級、自我革新的痛苦過程。而“身前身后”不過代表現(xiàn)實利益，“微光”不管多么遙遠(yuǎn)和微弱，也象征未來。明智的企業(yè)，可以放棄眼前利益，去博取更好的未來。

第三次創(chuàng)業(yè)前兩年時間里，長安汽車淘汰20多款低競爭力產(chǎn)品，縮減早期投入的140萬輛整車和126萬臺發(fā)動機產(chǎn)能，轉(zhuǎn)型的決心與代價不是一般的大。

在電氣化轉(zhuǎn)型之路上，長安汽車有自己的思路。王俊認(rèn)為，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)就像跑一場馬拉松，重點是配速，也即保持自己的節(jié)奏。既不要被甩下脫圈，也不要急于占位。如果基礎(chǔ)薄弱，就算勉強推出了產(chǎn)品，“三電”和軟件整合實力不過關(guān)，也跑不遠(yuǎn)。

長安汽車將精力放在核心技術(shù)儲備上。

通過“香格里拉”計劃，長安汽車在新能源平臺架構(gòu)方面持續(xù)完善，目前已形成集成多元形態(tài)、多元能源、多元場景的MPA、EPA、CHN三大平臺架構(gòu)，加速了長安汽車新能源產(chǎn)品的推陳出新。

“北斗天樞”計劃的順利推進(jìn)，則助推長安汽車發(fā)力“軟件定義汽車”時代。長安汽車已掌握視覺感知、多模融合等200余項核心技術(shù)，2020年后新上市車型實現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)品智能化水平實現(xiàn)全球領(lǐng)先。

5年時間，長安汽車已經(jīng)證明自己是一個經(jīng)驗豐富、分配體力（資源）合理的跑手。產(chǎn)品線井噴，只是表象?！叭姟蹦芰Α⒐?yīng)鏈能力，長安汽車對新能源全價值鏈一并抓的結(jié)果，就形成了研發(fā)、生產(chǎn)能力的兌現(xiàn)。

長安汽車在核心技術(shù)積累與品牌力蓄力方面達(dá)到新階段。而從當(dāng)下市場看，經(jīng)過多年市場培育，中高端新能源市場已經(jīng)發(fā)育成長。以“最長安”的狀態(tài)站在了滿電出發(fā)的新起點，長安汽車大舉進(jìn)入新賽道，可謂正當(dāng)其時。

為什么要向軟件業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型

新賽道意味著新的競爭規(guī)則。從傳統(tǒng)汽車時代到智能化時代，科技進(jìn)步不再是以線性的方式發(fā)展，而是以指數(shù)方式發(fā)展。

王俊回憶起30年前自己剛參加工作、做汽車的時候，那會兒長安汽車引進(jìn)奧拓15萬輛項目，打算同時引進(jìn)小型增壓發(fā)動機工廠，熱效率35%。

外方說你們中國用這么先進(jìn)的發(fā)動機，沒必要。

2020年南京發(fā)動機工廠投產(chǎn)，批量熱效率不過38%（目前40%已研制成功，還未量產(chǎn)）。從35%到38%，干了30年。如果不換道超車，干到熱效率40%的發(fā)動機量產(chǎn)，需要多少年？

這一點，王俊和長安汽車董事長朱華榮都表達(dá)過類似看法。燃油車領(lǐng)域，中國品牌想追上別人領(lǐng)先的優(yōu)勢，難度很大。現(xiàn)在這一輪市場上中國品牌的逆轉(zhuǎn)，是在新賽道上實現(xiàn)的。

在訪談中，王俊暗示長安將集中優(yōu)勢資源，沿著重點方向發(fā)展，而非面面俱到。

在王俊看來，軟件是長安汽車未來發(fā)力方向。“之前效率是我們的核心，2020年提出‘面向智能化’之后，軟件是核心”。

王俊認(rèn)為，在這個變化過程中，供應(yīng)鏈?zhǔn)呛诵囊刈兓，F(xiàn)在供應(yīng)鏈的問題，是沒有解耦。原因在于，過去幾年供給端能力成長很快，形成了供過于求的狀態(tài)。

過去十多年形成的傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)擒浻惨惑w，但是新要素（智能化和數(shù)據(jù)流）上車之后，原有供應(yīng)鏈分工就變了。

傳統(tǒng)和新要素周期有天然沖突。從理論上看，新技術(shù)的應(yīng)用會降低成本、提高效率。這樣就變成了強耦合，相關(guān)方用自己的差異化和新技術(shù)強耦合的方式形成壁壘。再加上彼此迭代的周期不一樣，就很難解耦。

所以，未來供應(yīng)鏈可能要發(fā)生重大變化，搞硬件的專門搞硬件，也有專門的軟件供應(yīng)商，即兩者解耦。

而當(dāng)前全綁定的方式，可能迭代周期比不上新模式。芯片和軟件現(xiàn)在迭代速度越來越快，車企必須適應(yīng)新形勢。

王俊還順勢提出，智能化不僅意味著汽車產(chǎn)品智能化，其實還包括智能制造和智能管理。即便單是智能化產(chǎn)品力，也有三個問題要解決：一是智能交互；二是智能駕駛；三是大數(shù)據(jù)。

企業(yè)增長的驅(qū)動引擎變了之后，數(shù)據(jù)要素就變成生產(chǎn)資源融入到整車產(chǎn)品中，否則智能化就是沒有糧食的。

長安汽車面向軟件的轉(zhuǎn)型，將是未來的重點。王俊說，為消費者創(chuàng)造新價值、超額價值，希望就在軟件上。

智能化的核心是數(shù)據(jù)驅(qū)動

以用戶為導(dǎo)向，賦能產(chǎn)品價值，長安汽車目前有三條路：一是燃油車，發(fā)動機仍然要提高效率，混動的產(chǎn)品力仍受到市場追捧；二是燃油機的電驅(qū)化；三是純電和未來新能源市場，可能是氫能、太陽能。

長安汽車在深藍(lán)SL03車型上，就部署了氫動力版本。從行業(yè)發(fā)展看，當(dāng)下，鋰電池是現(xiàn)實路線，很穩(wěn)定，投入工程優(yōu)化是合算的。而氫能的機會還不穩(wěn)定，基于技術(shù)與成本，還有一定的風(fēng)險，長安汽車在投入上已經(jīng)有所考慮。

在智能化方面，王俊認(rèn)為，智能駕駛更是一種能力，而不能作為一種簡單的功能和配置。之前的汽車產(chǎn)品解決了能源應(yīng)用和移動的問題，不需要“腦子”，但是現(xiàn)在一定需要。

長安汽車在智能化領(lǐng)域要合縱連橫，廣泛引進(jìn)外腦，并挖掘內(nèi)部潛力?！氨倍诽鞓杏媱潯本褪怯蒙鐣止?，與華為等戰(zhàn)略合作伙伴攜手，彌補短板。

但是，長安汽車一定堅持自主開發(fā)的“總布置”模式。開發(fā)就從“總布置”開始，智能化開發(fā)的啟示，沒有經(jīng)驗，后來逐漸習(xí)慣于互聯(lián)網(wǎng)思路，去做學(xué)科之間橫向的跨越和融合。

王俊自信地稱：“我們天然有學(xué)習(xí)的過程。我們對車的理解，上了新臺階，對人在車內(nèi)的行為理解，也超過IT、ICT出身的制造商。所以，關(guān)鍵在于學(xué)習(xí)別人的長處，發(fā)揮自己的長項?！?/p>

王俊告訴《汽車人》：“葉沛總（長安汽車副總裁）現(xiàn)在指揮了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的部門，建立了數(shù)字研究所，旨在打通智能化鏈路，而不光是產(chǎn)品?！?/p>

伴隨著長安汽車產(chǎn)品陣營中數(shù)字化產(chǎn)品越來越多，在車輛全生命周期持續(xù)提供智慧體驗和數(shù)字服務(wù)，已經(jīng)成為可能。在數(shù)字營銷前臺導(dǎo)入下，數(shù)字中臺正在構(gòu)建。長安汽車已經(jīng)在梳理手頭資源，構(gòu)筑數(shù)字化供應(yīng)鏈、智慧工廠和敏捷交付的全數(shù)字鏈。

對于當(dāng)前智能制造的水平，王俊認(rèn)為，長安汽車仍有很大提升空間。他說，目前長安智能制造基本是斷點式的（即未全面智能化，只是單點智能），未來要建設(shè)燈塔工廠，就是大家常說的所謂“黑燈工廠”。他透露稱，這樣全面智能化的工廠，長安汽車將在2024年建成。

為了實現(xiàn)生產(chǎn)智能化，組織架構(gòu)必須改革。王俊介紹稱，長安汽車現(xiàn)在已經(jīng)很“扁平”了：小總部，事業(yè)群，平臺化。他舉例稱：“原來一個廠長管四大工藝，大概二三十萬產(chǎn)能，現(xiàn)在兩江工廠一百萬產(chǎn)能，一個廠長帶一個班子就搞定了，靠的是數(shù)據(jù)驅(qū)動，即所謂的智能化管理?！?/p>

智能化的未來

長安汽車現(xiàn)在旗下有五大品牌，王俊認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化為多品牌提供了可能性。長安汽車將每年銷售收入的5%投入到研發(fā)，這一比例堅持了多年，這些研發(fā)投入也獲得了實實在在的成果。

據(jù)統(tǒng)計，長安汽車已經(jīng)突破智能低碳核心技術(shù)58項，并且行業(yè)首發(fā)量產(chǎn)APA6.0遠(yuǎn)程智能泊車、三離合集成等5項領(lǐng)先技術(shù)。

王俊并不擔(dān)心品牌區(qū)隔，價位重疊不是什么問題，產(chǎn)品線長短不是最關(guān)鍵的，關(guān)鍵在于技術(shù)能否支持多品牌。

剛剛誕生的長安深藍(lán)品牌，就是先有產(chǎn)品，后有品牌及其LOGO。EPA1全電動平臺不但提供了純電版、增程版、氫燃料三種動力，還搭載了智能整車域控制器“長安智慧芯”，以及應(yīng)用高通8155芯片的智能座艙域控制器，同時搭載27個傳感器，支持L3級自動駕駛功能。

盡管自動駕駛現(xiàn)在L1、L2、L3分級有標(biāo)準(zhǔn)，但真正內(nèi)容還沒有出來。長安汽車要做的是，先具備能力，特別是智能化的“自學(xué)習(xí)能力”。

王俊還制造了一點懸念，他說：“長安智能不是單指‘智能的車’，我們肯定會讓各位看到未來基于智能化的車，是個什么樣的狀況，我們也會發(fā)布我們一段時間的成果。”

去年“元宇宙”的概念風(fēng)行一時。王俊認(rèn)為，汽車也可能成為“元宇宙”。即智能化場景服務(wù)上車，乘客可以沉浸在“元宇宙”當(dāng)中，下車回到現(xiàn)實。車既是物理移動的必需品，也是連接另一個宇宙的載體。

為了這個可能，長安汽車在智能化和軟件核心能力建設(shè)上，要上一個新臺階。當(dāng)前，在組織架構(gòu)、人才儲備、研發(fā)規(guī)劃、供應(yīng)鏈整合方面，長安汽車正在探索“未來模式”。王俊更希望從長線時間軸和人類生活進(jìn)步的高度，不斷洞察新需求，發(fā)展新能力，贏得新細(xì)分市場。

今年1-5月，長安汽車銷量約91.83萬輛，自主品牌銷量約74.09萬輛，自主乘用車銷量約51.09萬輛。其中，自主品牌新能源銷量約6.67萬輛，同比增長140.92%。伴隨著供應(yīng)鏈危機緩解與產(chǎn)品競爭力凸顯，6月份，長安汽車銷量有望繼續(xù)創(chuàng)新高。

單月銷量說明不了什么。中國品牌實力與跨國企業(yè)實力之間的消長，其實已經(jīng)發(fā)生?！安还苁切履茉催€是智能化，在新的道路上千萬別驕傲。”王俊說，態(tài)度一如既往的理性、謙虛。

中國汽車品牌的逆轉(zhuǎn)還將繼續(xù)，能否超越跨國品牌，取決于中國汽車人的進(jìn)取心和不斷否定自己、革新自身觀念的進(jìn)程是否徹底。

不過，王俊對未來中國汽車業(yè)的發(fā)展表示樂觀：“在百年機遇面前，長安汽車不僅要把控好前行節(jié)奏，還要穿透未來，加速‘向世界級品牌邁進(jìn)’?！?/p>