文 / 孟華

在國產(chǎn)車銷售如日中天的時刻，有必要涉足進口車業(yè)務嗎？

2022年6月的最后一個工作日，距離下班還有1個小時，通用汽車（中國）公司宣布：剛剛與上海市浦東新區(qū)簽署投資意向，擬增資1億美元，籌建高端進口車業(yè)務。

這一資訊至少透露了三層信息：

首先，這一新業(yè)務模式是通用汽車“單干”，但已獲得其合作伙伴的理解與支持，選擇浦東新區(qū)落地就是最好的證明；

其次，通用汽車對這一業(yè)務寄予極高的期待，不排除是計劃多年的“結(jié)果”，所以才會在簽訂協(xié)議之后，迫不及待地將其公之于眾，欣喜之情溢于言表；

第三，此次重啟的進口車業(yè)務錨定“高端”，是經(jīng)過了長期的斟酌與權(quán)衡，并已有了確定的目標與路徑，絕對不是“拍腦袋”、“擲骰子”的選擇。

25年前的8月，浦東金橋一望無際的蘆葦蕩中響起有節(jié)奏的打樁聲，上汽通用汽車、泛亞汽車技術(shù)中心就在是在那時、在那里開工奠基、攜手發(fā)展。今天，它們不僅在設計研發(fā)、生產(chǎn)制造、采購品控等領(lǐng)域積淀深厚實力，更在幾乎所有細分市場都布局了領(lǐng)先的產(chǎn)品陣容。

在這樣的市場背景下，作為上汽通用股東的通用汽車，突然宣布要籌建進口車業(yè)務，任憑是誰也要去想想背后的原因以及未來的發(fā)展。

過去5年中，中國進口車業(yè)務規(guī)模一直處于下行區(qū)間。2021年進口汽車銷量約93.9萬輛，較2017年跌去22.78%；同樣的，國內(nèi)狹義乘用車年銷量為2109.8萬輛（2021年），較5年前下降12.88%。

從另一維度看，進口車銷量相對于狹義乘用車（不含微型客車）銷量的占比，2017年為5.02%，2021年為4.45%——5年中的下降幅度僅為0.57%。

22.79% VS 0.57%，近40倍的反差意味著，進口車的需求始終穩(wěn)定，并沒有隨著乘用車銷量而出現(xiàn)動蕩。

通用汽車已連續(xù)4年參加在上海舉行的中國國際進口博覽會，展示了前瞻的產(chǎn)品、技術(shù)和服務，也傾聽來自市場的聲音與反饋。

通過進博會，中國消費者重新認知通用汽車的產(chǎn)品型譜及科技實力，知道雪佛蘭不只有邁銳寶XL、探界者，還有全尺寸SUV Suburban、中置硬頂敞篷跑車Corvette Stingray；知道通用不僅有Eldorado、Riviera、NASCA和INDY 500，還有Ultium奧特能電動平臺、無人駕駛的Cruise，以及GMC HUMMER EV、雪佛蘭Silverado EV……

正是進博會的窗口，堅定了通用汽車重整進口車業(yè)務的信心。這不僅是聚焦小眾市場的熱點產(chǎn)品、滿足用戶對于小眾產(chǎn)品的旺盛需求，更是打造一個安利通用品牌的新渠道、種草通用產(chǎn)品的新平臺。

可以預期，通用汽車即將啟動的進口車業(yè)務，將成為“進博會”的2.0版。

一方面，進口車業(yè)務可以在更長的時間周期內(nèi)、在更大的物理范圍內(nèi)，展示前瞻科技、銷售進口產(chǎn)品，同時也能不間斷地收集用戶反饋，為優(yōu)化產(chǎn)品甚至最終導入國產(chǎn)提供方向性的指引。這是以周計算會期的進博會無法做到的。

另一方面，通過小規(guī)模的進口車業(yè)務，通用汽車可以充分地驗證市場理念、打磨銷售模式，待潛在的bug基本清除，再投入資源全面推廣應用?；蛘哒f，在線銷售、專享服務等模式，會基于進口車經(jīng)銷商進行小范圍試驗，而不會影響合資企業(yè)的日常運營和市場口碑。

第三方面，通過聚焦小眾的進口車，可以鎖定合資企業(yè)尚難以觸及的高端人群，以此為基礎(chǔ)探索新的服務之道、積蓄新的品牌路徑。別克子品牌Avenir艾維亞也在做同樣的事情，未來完全可以殊途同歸。

發(fā)展與共贏，在進口車業(yè)務啟動之前就已注定。通用汽車的進口車，總裁柏歷的試驗田。