文 / 張敏

今年6月份和上半年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐，可謂前所未有的快。其中，長安汽車集團(tuán)多點(diǎn)開花，商用車、乘用車，合資、自主，旗下多品牌紛紛發(fā)力，幾乎不存在弱勢(shì)品牌。

合力的結(jié)果，不但讓長安繼續(xù)坐穩(wěn)了中國品牌的頭部位置，而且在新能源業(yè)務(wù)上的亮眼表現(xiàn)，讓外界對(duì)長安汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型節(jié)奏更添信心。

各板塊均衡發(fā)展，新能源發(fā)力

今年上半年，長安集團(tuán)累計(jì)銷量110萬輛，長安系中國品牌銷量破90萬輛。其中，長安系中國品牌乘用車銷量超過60萬輛。

在乘聯(lián)會(huì)“廠商零售排行榜”上，長安汽車?yán)^續(xù)坐穩(wěn)第四的位置。而2020年全年長安汽車的排名還未闖進(jìn)前五。越是接近頭部，彼此的量能越大，每前進(jìn)一步，難度不可與6-10名“升位”相比。

長安汽車在轉(zhuǎn)型的攻堅(jiān)階段，就已經(jīng)達(dá)到這個(gè)位置，不但后勁可期，而且當(dāng)下已經(jīng)爆出的市場(chǎng)能量，也非?？捎^。轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略已經(jīng)收到實(shí)效。

長安汽車各技術(shù)品牌中，藍(lán)鯨動(dòng)力家族表現(xiàn)一馬當(dāng)先，半年銷量累計(jì)達(dá)到50萬輛以上，可謂冠軍家族，扛起了長安品牌乘用車的大半江山。長安汽車技術(shù)品牌，從轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略高度出發(fā)，長線布局，短線兌現(xiàn)，這幾年來的藍(lán)鯨動(dòng)力品牌，被市場(chǎng)認(rèn)可的程度可見一斑。

整車方面，久負(fù)盛名的CS家族，半年銷量達(dá)到25.14萬輛。其中，長安CS75在6月份，擺脫了供應(yīng)鏈瓶頸，單月銷售21084輛。8年來，累計(jì)達(dá)到160萬輛，成為長安汽車子品牌中市場(chǎng)中堅(jiān)。

長安CS75搭載的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信8AT動(dòng)力組合，對(duì)CS家族的銷量長盛不衰，起到了長久的助推作用。值得一提的是，長安CS75和長安CS55在今年上半年的SUV銷量排行榜中分列第五、第六名，表現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

轎車系列半年累計(jì)超過10萬輛，其中長安逸動(dòng)的表現(xiàn)十分搶眼。在以前的市場(chǎng)印象當(dāng)中，中國品牌向來更擅長SUV，合資品牌轎車更容易出爆款。而長安汽車在中國品牌當(dāng)中有些“另類”，兩者都沒有明顯短板，以產(chǎn)品陣列的“協(xié)調(diào)性”行走江湖。

半年銷量達(dá)到7.88萬輛的長安UNI序列，已經(jīng)充分“混動(dòng)化”。長安UNI-V，憑借方舟架構(gòu)和性能領(lǐng)先的運(yùn)動(dòng)轎跑形象，領(lǐng)跑同躋，6月單月銷量達(dá)到1.14萬輛。

同樣，受益于電氣化轉(zhuǎn)型的成效呈現(xiàn)，長安歐尚品牌半年銷量達(dá)到11.45萬輛。其中，重慶車展同步上市的長安歐尚Z6藍(lán)鯨iDD混動(dòng)+藍(lán)鯨新一代NE 1.5T版，累計(jì)訂單已達(dá)22000輛。

此外，今年上半年，長安凱程（商用車）銷量12萬輛、業(yè)務(wù)回暖的長安福特銷量11.26萬輛、長安馬自達(dá)銷量6.37萬輛，都為長安集團(tuán)的業(yè)務(wù)升級(jí)做出貢獻(xiàn)。

起勢(shì)兇猛的長安汽車自主新能源板塊，持續(xù)攀升，半年銷量8.49萬輛，同比增長127.3%。其中，6月份銷量突破1.8萬輛，同比增長33.12%，這是長安汽車自主新能源銷量迄今為止最好的月度成績，在新能源廠商排行榜中排名第8。而2020年長安汽車的新能源業(yè)務(wù)尚未進(jìn)入該榜單。

今年4月，長安汽車發(fā)布了數(shù)字科技品牌“長安深藍(lán)”，首款車型長安深藍(lán)SL03同時(shí)支持純電、增程和氫能三種動(dòng)力模式，并將預(yù)計(jì)7月上市。長安深藍(lán)旗下多款車型，也正在排隊(duì)入市。

6月10日，長安汽車微型電動(dòng)車品牌Lumin剛剛上市。截至6月底，訂單就達(dá)3萬輛。

高端電動(dòng)阿維塔品牌（長安、寧德時(shí)代、華為三方合作）的首款車型阿維塔11，也將在今年秋天交付。

可以看出，長安汽車眼下新能源板塊的表現(xiàn)，只是“大場(chǎng)面”的開始。逐步攀升的銷量體現(xiàn)了市場(chǎng)對(duì)于長安汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的認(rèn)可，也是長安汽車新能源戰(zhàn)略落地的成效體現(xiàn)。

加速轉(zhuǎn)型，品牌先行

今年4月13日，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示，長安汽車將“加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，向世界級(jí)品牌邁進(jìn)”。

輿論將這番話看做長安汽車吹響了加速新能源業(yè)務(wù)的號(hào)角?，F(xiàn)在看，果不其然。其實(shí)，在長安汽車自己看來，現(xiàn)在只不過是初始加速的開始，尚未迎來新能源業(yè)務(wù)的“主升浪”。

在新能源業(yè)務(wù)上，長安汽車早就樹立雄心勃勃的目標(biāo)：2027年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2045年實(shí)現(xiàn)碳中和；到2030年，供應(yīng)鏈較2020年降碳30%。比國家整體目標(biāo)更提前，不但體現(xiàn)了長安汽車作為央企的社會(huì)責(zé)任擔(dān)當(dāng)，更展現(xiàn)了長安汽車的技術(shù)自信。

降碳減排靠什么，走哪條路線？長安汽車沒有做非此即彼的選擇，而是押寶所有可能的路線，混動(dòng)、純電、氫能，全面介入。每一條技術(shù)路線，長安汽車都擁有腳踏實(shí)地的產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和生產(chǎn)跟進(jìn)。

長安汽車并非冷冰冰的刷銷量數(shù)據(jù)。朱華榮說：“未來十年，全球一定會(huì)誕生世界級(jí)中國品牌，長安汽車必在其中?！?/p>

建立世界級(jí)品牌，必須講好品牌故事，深化品牌內(nèi)涵、強(qiáng)化技術(shù)內(nèi)核，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)。多頭并舉，世界級(jí)品牌所要求的品牌立體維度，與市場(chǎng)注重的單純拼銷量，要求提到更高維的階段。

為此，長安汽車加速了品牌煥新和產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)的速度。長安深藍(lán)定位為全新數(shù)字化純電品牌，所謂的數(shù)字化，其目的是為新能源用戶提供創(chuàng)新重構(gòu)、萬物互聯(lián)、體驗(yàn)隨心、低碳生活四大品牌價(jià)值。

產(chǎn)品是體驗(yàn)的載體，其軟硬件、云端服務(wù)和背后的長安新能源運(yùn)營平臺(tái)，共同組成多維品牌服務(wù)。正如同生活是多面、立體、多色彩的，運(yùn)營成功的技術(shù)品牌，將為產(chǎn)品賦予更大的價(jià)值能量。

新能源和智能化軟硬一體戰(zhàn)略

盡管精彩還在后面，但在起步之初，長安汽車已經(jīng)清晰地描繪新能源和智能戰(zhàn)略的前景。

新能源市場(chǎng)上，人們看到的是長安汽車的品牌序列，即阿維塔、長安深藍(lán)、長安品牌、Lumin（微型車），外加長安UNI（藍(lán)鯨iDD混動(dòng)），這些品牌形成一個(gè)由高向低延伸、彼此有重疊的布局。但在后臺(tái)，長安汽車必須尋求強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

主抓新能源的“香格里拉計(jì)劃”和智能化研發(fā)的“北斗天樞計(jì)劃”，仍在執(zhí)行當(dāng)中。在此過程中，L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)、藍(lán)鯨動(dòng)力總成與梧桐車聯(lián)網(wǎng)落地，長安汽車為品牌序列提供了源源不斷的研發(fā)成果。這些成果直接化為了產(chǎn)品力。

迄今為止，長安汽車對(duì)視覺感知、多模融合等200余項(xiàng)上游技術(shù)進(jìn)行了攻關(guān)。下游集成功能，長安汽車掌握L3級(jí)智能駕駛輔助關(guān)鍵核心技術(shù)30余項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)八大核心功能。智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比已提升至72.4%，2020年后新上市的乘用車已實(shí)現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)。

而其中的關(guān)竅在于軟件。整車制造商一向被視為硬件制造商，軟件外包給供應(yīng)商。但在車型快速更新、自動(dòng)駕駛和車機(jī)系統(tǒng)快速迭代的時(shí)候，這一做法已經(jīng)顯得不合時(shí)宜。

長安汽車抓住了硬件向軟件主導(dǎo)的過渡機(jī)遇。長安汽車重組的研發(fā)中心，軟件是其中重要業(yè)務(wù)抓手。朱華榮表示，車企必須掌握的核心能力，一個(gè)是定義使用場(chǎng)景，一個(gè)是資源整合。軟件成為未來汽車的核心要素，長安為此加強(qiáng)了與IT公司的合作。

圍繞“軟件定義汽車”，實(shí)現(xiàn)高效、豐富的差異化軟件設(shè)計(jì)，給客戶帶來新鮮的體驗(yàn)，并通過硬件預(yù)埋、軟件迭代的方式，保持對(duì)技術(shù)前沿的敏感性。客戶在使用過程中，他們手中的汽車，能力仍繼續(xù)進(jìn)化。給客戶提供新價(jià)值，是含金量更高的服務(wù)。

現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)，仍將“服務(wù)”視為解決客戶需求和煩惱的通道，即將其“窄化”為售后服務(wù)。而在長安汽車的認(rèn)知中，服務(wù)是由軟件技術(shù)和大數(shù)據(jù)引領(lǐng)的。

這不光是技術(shù)含量的問題，在客戶尚未清楚自己的需求之前，就已經(jīng)提供了升級(jí)后的技術(shù)服務(wù)。長安汽車正在建設(shè)的智慧云服務(wù)和軟件迭代能力，正引領(lǐng)客戶的需求，而非被動(dòng)響應(yīng)客戶。這一能力，仍需要對(duì)研發(fā)端實(shí)施重點(diǎn)投資。

長安汽車的研發(fā)實(shí)力增長，正在逐步在多品牌銷量上反映出來。而且，長安深藍(lán)、阿維塔都是新品牌，屬于它們的時(shí)代才剛剛開始。

長安汽車正在籌劃設(shè)立獨(dú)立科技公司，以新能源、智能汽車業(yè)務(wù)為牽引，著眼于芯片、核心算法等關(guān)鍵技術(shù)，打造“芯器核圖云網(wǎng)天”的硬核、高端產(chǎn)業(yè)鏈集群，掌握自主可控的全棧式智能化能力。

轉(zhuǎn)型為軟硬一體的智能低碳出行科技公司，這是長安給自己的定位，也是時(shí)代對(duì)未來世界級(jí)汽車公司提出的要求。長安正向著這一目標(biāo)堅(jiān)定行進(jìn)。