馮思翰博士 ?；丶铱纯?/h1>
2022-10-10 05:01吳毓
中國(guó)汽車界 2022年8期
文 / 吳毓
馮思翰博士的中國(guó)時(shí)間已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。
最遲3周后，他將與繼任者貝瑞德完成交接，正式卸下大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO的擔(dān)子。
回望18年的歲月風(fēng)云，他只用“半個(gè)中國(guó)人”去概括，看似簡(jiǎn)單卻蘊(yùn)含深意。
“半個(gè)中國(guó)人”，是他的經(jīng)歷。2004年任上汽大眾市場(chǎng)與銷售執(zhí)行總監(jiān)、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理；2012年又任一汽-大眾汽車銷售有限公司執(zhí)行副總裁、一汽-大眾大眾汽車品牌總經(jīng)理；2016年再任大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO……
從一線經(jīng)驗(yàn)到市場(chǎng)洞察、從文化認(rèn)知到戰(zhàn)略定力，在職的跨國(guó)高管無(wú)人可出其右。
“半個(gè)中國(guó)人”，還是他的心態(tài)。5字的描述，有自謙的成分，但更多是對(duì)于中國(guó)文化的認(rèn)可、對(duì)中國(guó)發(fā)展的肯定。他的家人與他同在中國(guó)，切身感受中國(guó)20年的高速發(fā)展，每天體會(huì)數(shù)字平臺(tái)、互聯(lián)應(yīng)用帶來(lái)的便捷效率。
談到之后的生活，他說(shuō)：“困難的是離開(kāi)北京，而不是生活在這里?！比绲靡簧?，拳拳服膺。
今天看來(lái)，增資提高江淮大眾股比、戰(zhàn)略控股國(guó)軒高科、成立CARIAD中國(guó)子公司，可以視為馮思翰執(zhí)掌大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）期間的三枚落子，從電動(dòng)化到數(shù)字化、從產(chǎn)品端到供應(yīng)鏈，一枚比一枚珍貴。
江淮大眾的持股比例提升至75%，不止大眾汽車獲得公司管理權(quán)，更為國(guó)企混改提供了示范樣本——不干預(yù)上市企業(yè)江淮汽車的運(yùn)行，不涉足江淮汽車的商用車業(yè)務(wù)，只做自己最擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)；維護(hù)了安徽國(guó)資委、江淮汽車與大眾汽車的根本利益，錨定了合資共贏、產(chǎn)業(yè)鏈多贏的大方向。
戰(zhàn)略投資成為國(guó)軒高科的第一股東，除了投資帶來(lái)的財(cái)務(wù)收益，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品落地方面的附帶效益，還為大眾汽車在華生產(chǎn)電動(dòng)車安排了穩(wěn)定可靠的電池供應(yīng)鏈。在新冠疫情、地緣政治帶來(lái)的廣泛不確定性之下，確定的供應(yīng)鏈布局、確定的產(chǎn)業(yè)鏈整合，尤其難能可貴。
CARIAD中國(guó)公司的成立，或有全球第一市場(chǎng)的需求驅(qū)動(dòng)，而馮思翰博士的推動(dòng)同樣功不可沒(méi)。馮思翰博士曾多次說(shuō)，消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完全不同，既有使用體驗(yàn)的提升，更有智能水平的越級(jí)，云計(jì)算、自動(dòng)駕駛以及信息娛樂(lè)成為關(guān)鍵指標(biāo)。
而CARIAD中國(guó)公司成立，帶來(lái)軟件研發(fā)的本土化、軟件人才的本土化，其意義堪比昔日以季風(fēng)為名、具有代差效應(yīng)的帕薩特、寶來(lái)以及PQ平臺(tái)。假以時(shí)日，這一戰(zhàn)略落子必將大放異彩，成為引領(lǐng)車機(jī)應(yīng)用、驅(qū)動(dòng)互聯(lián)生態(tài)的新引擎。
盡管成績(jī)矚目，但馮思涵博士心中，仍然留有遺憾。
第一個(gè)遺憾是完美的句號(hào)。他可以決定對(duì)于電動(dòng)車發(fā)展going all-in，卻無(wú)法預(yù)測(cè)今年二季度南北合資企業(yè)的停工、經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)的關(guān)停，以及五級(jí)供應(yīng)商體系的停擺。
截至6月底，中國(guó)市場(chǎng)已建成227個(gè)城市展廳，是全球惟一的ID. 專用銷售網(wǎng)絡(luò)；8萬(wàn)元-35萬(wàn)元、覆蓋所有主流細(xì)分市場(chǎng)的EV矩陣已經(jīng)規(guī)劃完成，未來(lái)兩三年會(huì)陸續(xù)落地……ID. 車型月銷2萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)份額回到18%，并非遙不可及的夢(mèng)想。
至7月中旬，2022年半年業(yè)績(jī)出臺(tái)：147萬(wàn)輛的半年銷量、15.5%的市場(chǎng)份額、462%的EV銷量陡增……卻難以掩去馮思翰博士的悵然：沒(méi)有出乎意料，但并不是特別精彩。
此外，作為大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的掌門人，馮思翰博士既是本地市場(chǎng)的決策者，也是北京與沃爾夫斯堡間的信息溝通者、資源協(xié)調(diào)者。如果任期可以長(zhǎng)一點(diǎn)、決策權(quán)可以高一點(diǎn)，大眾汽車在中國(guó)的產(chǎn)品、服務(wù)以及產(chǎn)品還可以呈現(xiàn)更多亮點(diǎn)。
或有遺憾，但他推動(dòng)大眾汽車在華發(fā)展、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，有目共睹；搭建德國(guó)汽車工業(yè)與中國(guó)汽車工業(yè)之間的橋梁，鞠躬盡瘁。
“半個(gè)中國(guó)人”，?；丶铱纯础?/p>
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“半個(gè)中國(guó)人”，還是他的心態(tài)。5字的描述，有自謙的成分，但更多是對(duì)于中國(guó)文化的認(rèn)可、對(duì)中國(guó)發(fā)展的肯定。他的家人與他同在中國(guó)，切身感受中國(guó)20年的高速發(fā)展，每天體會(huì)數(shù)字平臺(tái)、互聯(lián)應(yīng)用帶來(lái)的便捷效率。
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今天看來(lái)，增資提高江淮大眾股比、戰(zhàn)略控股國(guó)軒高科、成立CARIAD中國(guó)子公司，可以視為馮思翰執(zhí)掌大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）期間的三枚落子，從電動(dòng)化到數(shù)字化、從產(chǎn)品端到供應(yīng)鏈，一枚比一枚珍貴。
江淮大眾的持股比例提升至75%，不止大眾汽車獲得公司管理權(quán)，更為國(guó)企混改提供了示范樣本——不干預(yù)上市企業(yè)江淮汽車的運(yùn)行，不涉足江淮汽車的商用車業(yè)務(wù)，只做自己最擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)；維護(hù)了安徽國(guó)資委、江淮汽車與大眾汽車的根本利益，錨定了合資共贏、產(chǎn)業(yè)鏈多贏的大方向。
戰(zhàn)略投資成為國(guó)軒高科的第一股東，除了投資帶來(lái)的財(cái)務(wù)收益，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品落地方面的附帶效益，還為大眾汽車在華生產(chǎn)電動(dòng)車安排了穩(wěn)定可靠的電池供應(yīng)鏈。在新冠疫情、地緣政治帶來(lái)的廣泛不確定性之下，確定的供應(yīng)鏈布局、確定的產(chǎn)業(yè)鏈整合，尤其難能可貴。
CARIAD中國(guó)公司的成立，或有全球第一市場(chǎng)的需求驅(qū)動(dòng)，而馮思翰博士的推動(dòng)同樣功不可沒(méi)。馮思翰博士曾多次說(shuō)，消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完全不同，既有使用體驗(yàn)的提升，更有智能水平的越級(jí)，云計(jì)算、自動(dòng)駕駛以及信息娛樂(lè)成為關(guān)鍵指標(biāo)。
而CARIAD中國(guó)公司成立，帶來(lái)軟件研發(fā)的本土化、軟件人才的本土化，其意義堪比昔日以季風(fēng)為名、具有代差效應(yīng)的帕薩特、寶來(lái)以及PQ平臺(tái)。假以時(shí)日，這一戰(zhàn)略落子必將大放異彩，成為引領(lǐng)車機(jī)應(yīng)用、驅(qū)動(dòng)互聯(lián)生態(tài)的新引擎。
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截至6月底，中國(guó)市場(chǎng)已建成227個(gè)城市展廳，是全球惟一的ID. 專用銷售網(wǎng)絡(luò)；8萬(wàn)元-35萬(wàn)元、覆蓋所有主流細(xì)分市場(chǎng)的EV矩陣已經(jīng)規(guī)劃完成，未來(lái)兩三年會(huì)陸續(xù)落地……ID. 車型月銷2萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)份額回到18%，并非遙不可及的夢(mèng)想。
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此外，作為大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的掌門人，馮思翰博士既是本地市場(chǎng)的決策者，也是北京與沃爾夫斯堡間的信息溝通者、資源協(xié)調(diào)者。如果任期可以長(zhǎng)一點(diǎn)、決策權(quán)可以高一點(diǎn)，大眾汽車在中國(guó)的產(chǎn)品、服務(wù)以及產(chǎn)品還可以呈現(xiàn)更多亮點(diǎn)。
或有遺憾，但他推動(dòng)大眾汽車在華發(fā)展、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，有目共睹；搭建德國(guó)汽車工業(yè)與中國(guó)汽車工業(yè)之間的橋梁，鞠躬盡瘁。
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