張妙,徐力波,嚴(yán)婧,劉博遠(yuǎn),陳雪初

(1.上海市海洋管理事務(wù)中心 上海 200050;2.華東師范大學(xué)生態(tài)與環(huán)境科學(xué)學(xué)院 上海 200241)

0 引言

海岸帶是陸地海洋過(guò)渡的地帶,沿海城市也是中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心區(qū)域。近年來(lái),隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)一步加快,向海發(fā)展需求強(qiáng)烈,不可避免地對(duì)海岸帶產(chǎn)生影響。以杭州灣北岸為例,在工業(yè)區(qū)和住宅區(qū)建設(shè)、旅游業(yè)發(fā)展等人為活動(dòng)的影響下,形成了生活岸線、生態(tài)岸線和工業(yè)岸線交錯(cuò)分布的格局。從現(xiàn)狀來(lái)看,由于海洋潮汐侵蝕和人類(lèi)干擾,杭州灣北岸潮灘鹽沼植被退化情況嚴(yán)重,自然岸線受損嚴(yán)重[1];生活岸線雖然總量上有所增加,但景觀生態(tài)品質(zhì)較低,市民可達(dá)性不高,可供休閑活動(dòng)的空間區(qū)域較少,整體利用率較低。沿海城市生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展過(guò)程中,如何錨固生態(tài)基底、提升生態(tài)品質(zhì)是面臨的關(guān)鍵“瓶頸”問(wèn)題。近年來(lái),上海市圍繞黃浦江等城市重要水系和城市高速道路周邊區(qū)域等,開(kāi)展了生態(tài)廊道建設(shè),形成了可以支持人類(lèi)休閑活動(dòng)的連片生態(tài)空間,既顯著提升了本地生態(tài)與環(huán)境質(zhì)量,也得到了當(dāng)?shù)厥忻竦暮迷u(píng);在海岸帶區(qū)域探索適宜本地特點(diǎn)的海洋生態(tài)修復(fù)保護(hù)技術(shù),完成了金山城市沙灘西側(cè)、大金山島、奉賢濱海、南匯東灘等區(qū)域生態(tài)綜合整治修復(fù)工程,海洋生態(tài)保護(hù)修復(fù)初見(jiàn)成效[2]。從沿海城市生態(tài)建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)外海岸帶發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,將生態(tài)廊道從城市內(nèi)部擴(kuò)展至城市邊緣,構(gòu)建濱海生態(tài)廊道將會(huì)是我國(guó)未來(lái)城市生態(tài)建設(shè)的熱點(diǎn)。

1 濱海生態(tài)廊道構(gòu)建原則

生態(tài)廊道是指兩種不同基質(zhì)之間的狹長(zhǎng)線狀或者帶狀的景觀斑塊,既是兩種基質(zhì)間的緩沖隔離帶,又是兩種基質(zhì)間的重要紐帶。本研究所述濱海生態(tài)廊道即指介于濱海濕地與近岸城市區(qū)域之間的狹長(zhǎng)帶狀景觀斑塊。它可以連接人類(lèi)活動(dòng)區(qū)和濱海濕地,加強(qiáng)人與自然的聯(lián)系,又緩沖兩者之間的矛盾;通過(guò)合理規(guī)劃內(nèi)部區(qū)域和分區(qū)等方式可以平衡對(duì)生態(tài)敏感區(qū)的保護(hù)和外圍開(kāi)發(fā),因此建立濱海生態(tài)廊道是統(tǒng)籌海岸帶生態(tài)保護(hù)修復(fù)重要技術(shù)手段,比單純的保護(hù)和不顧后果的開(kāi)發(fā)具有更高的實(shí)際價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。濱海生態(tài)廊道的設(shè)計(jì)涉及生態(tài)學(xué)、環(huán)境學(xué)、風(fēng)景園林學(xué)和管理學(xué)等不同學(xué)科,不僅要滿足增加生態(tài)系統(tǒng)連通性、保護(hù)生物多樣性等作用,還要考慮到保護(hù)海洋資源、維護(hù)城市生態(tài)安全和提供親海近?？臻g等功能。在設(shè)計(jì)中至少要考慮以下3個(gè)方面。

(1)基于自然提出解決方案。應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀环A賦和環(huán)境特征制訂最適合的方案,既要尊重現(xiàn)有地形地貌,結(jié)合海濱現(xiàn)狀與周邊地形綜合考慮生態(tài)廊道與總體規(guī)劃的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,又要充分考慮到水文狀況、土壤狀態(tài)等理化性質(zhì)對(duì)生態(tài)廊道的影響,同時(shí)還要根據(jù)當(dāng)?shù)馗鞣N植物特點(diǎn)和分布情況,選擇適宜物種,進(jìn)行合理配置。

(2)形成具有生命活力的復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)。導(dǎo)入人工干預(yù)措施同時(shí)應(yīng)當(dāng)尊重自然屬性,給自然演替過(guò)程預(yù)留空間,依靠生態(tài)系統(tǒng)自設(shè)計(jì)、自組織,逐漸形成生物多樣性較高、生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能完整、能量冗余少、物質(zhì)循環(huán)通暢高效的濱海生態(tài)廊道[3]。

(3)促進(jìn)人與海洋和諧共生。濱海生態(tài)廊道建設(shè)應(yīng)以人與自然共存共惠為本,促進(jìn)生態(tài)和減災(zāi)等方面協(xié)同增效[4]。通過(guò)適宜的空間規(guī)劃與適度技術(shù)措施,達(dá)到既滿足海岸帶防災(zāi)減災(zāi)的需求,又能提升區(qū)域生態(tài)品質(zhì)發(fā)揮親近自然游憩功能的效果。

2 濱海生態(tài)廊道規(guī)劃設(shè)計(jì)指標(biāo)體系構(gòu)建

杭州灣北岸濱海生態(tài)廊道規(guī)劃設(shè)計(jì)以構(gòu)建帶狀復(fù)合功能生態(tài)空間,保護(hù)本地生物多樣性,提升海岸帶生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能,支持當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為目標(biāo),主要從廊道內(nèi)部與外部空間、景觀綠化和海洋生態(tài)基底等方面提出一系列具體的基礎(chǔ)指標(biāo),并且給出具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)、建議數(shù)值,從指標(biāo)層面上對(duì)廊道設(shè)計(jì)進(jìn)行控制,保證廊道設(shè)計(jì)不偏離原意并且保證其能發(fā)揮生態(tài)功能。濱海生態(tài)廊道設(shè)計(jì)基本指標(biāo)要求如下。

(1)廊道寬度。計(jì)算方式:長(zhǎng)度測(cè)量工具測(cè)量。建議數(shù)值:大堤總寬20 m,三道總寬10 m以上,側(cè)坡4～5 m;堤外灘涂60 m;堤內(nèi)緩沖帶5～50 m。

(2)區(qū)塊面積占比。計(jì)算方式:區(qū)塊面積÷廊道總面積。建議數(shù)值:按照各類(lèi)型區(qū)塊的需求合理配置。

(3)進(jìn)出口、休憩地等設(shè)施間距。計(jì)算方式:長(zhǎng)度測(cè)量工具測(cè)量。建議數(shù)值:觀景臺(tái)間距1 km,驛站間距5 km,停車(chē)站間距2 km;出入口在城鎮(zhèn)區(qū)間距500 m,在非城鎮(zhèn)區(qū)間距1 km。

(4)居住空間可達(dá)。計(jì)算方式:ArcGIS鄰近分析。建議數(shù)值:研究區(qū)域的80%的居住區(qū)位于可達(dá)范圍內(nèi)。

(5)交通方式可達(dá)性。計(jì)算方式:ArcGIS鄰近分析,參見(jiàn)2.2。建議數(shù)值:公共交通站點(diǎn)覆蓋率在80%以上、私家車(chē)可達(dá)性在80%以上。

(6)景觀綠化配置與種植方式。計(jì)算方式和建議數(shù)值參見(jiàn)2.3。

(7)生態(tài)岸線率。計(jì)算方式:堤外灘涂、植被帶的總長(zhǎng)度÷廊道總長(zhǎng)度。建議數(shù)值:生態(tài)岸線率在70%以上;生態(tài)岸線中植被帶的比例在70%以上;植被帶中面積大于1 hm2的蘆葦植被比例大于20%。

(8)保育區(qū)面積占比。計(jì)算方式:生態(tài)保育區(qū)總面積÷生態(tài)岸線總面積。建議數(shù)值:生態(tài)保育區(qū)面積占比70%以上。

2.1 廊道寬度及內(nèi)部區(qū)域類(lèi)型

在杭州灣北岸海岸帶構(gòu)建濱海生態(tài)廊道,應(yīng)根據(jù)陸海統(tǒng)籌要求,并結(jié)合前期本底調(diào)查、適宜性評(píng)價(jià),形成堤外自然生態(tài)空間、海堤空間及堤內(nèi)生態(tài)緩沖空間相互協(xié)調(diào)的濱海生態(tài)廊道。堤外自然生態(tài)空間以恢復(fù)潮間帶生物為主,海堤空間以生態(tài)化海堤建設(shè)為主,堤內(nèi)生態(tài)緩沖空間根據(jù)現(xiàn)有形態(tài)進(jìn)一步恢復(fù)生態(tài)系統(tǒng)多樣性。濱海生態(tài)廊道各區(qū)塊功能和布置,應(yīng)滿足濱海濕地保育和人類(lèi)親海近海兩項(xiàng)要求,可以根據(jù)堤內(nèi)空間充足與否靈活規(guī)劃,規(guī)劃時(shí)應(yīng)考慮其緩沖作用(圖1)。

圖1 杭州灣北岸海岸帶典型剖面

堤外自然生態(tài)空間可以根據(jù)實(shí)際情況分為兩類(lèi),一類(lèi)是直接連接海洋水體,不具備裸露潮間帶,這類(lèi)型區(qū)域需對(duì)其基底修復(fù)后才有可能進(jìn)行生態(tài)廊道建設(shè),所需周期較長(zhǎng)、難度較大;另一類(lèi)外部是濱海濕地或者光灘,這類(lèi)型區(qū)域需要保證一定的寬度來(lái)滿足其各項(xiàng)功能的發(fā)揮[5]。Large等[6]認(rèn)為當(dāng)這類(lèi)型區(qū)域達(dá)到7～60 m時(shí)可以具備保護(hù)兩棲類(lèi)、鳥(niǎo)類(lèi)等生物的功能;朱強(qiáng)等[5]提出該類(lèi)區(qū)域大于30 m時(shí),可以有效增強(qiáng)其自我凈化、濕地生物食物供給與局部氣候調(diào)節(jié)的功能,當(dāng)達(dá)到80～100 m時(shí)可以較好地保障生態(tài)功能的發(fā)揮。上海地區(qū)有多種依海而生的鳥(niǎo)類(lèi),包括市鳥(niǎo)震旦鴉雀[7],綜合用地空間和生態(tài)保育兩方面,建議上海地區(qū)的濱海生態(tài)廊道的堤外寬度可以控制在60 m左右。

海堤空間在城市中主要承擔(dān)防災(zāi)減災(zāi)功能。在海堤安全性不降低的前提下,可適當(dāng)進(jìn)行生態(tài)化海堤建設(shè),采用適宜當(dāng)?shù)睾Ｓ蛏鷳B(tài)系統(tǒng)、綠色環(huán)保的無(wú)害化建筑材料建造堤身,以利于藻類(lèi)、貝類(lèi)附著和植物生長(zhǎng),促進(jìn)生物多樣性,從而實(shí)現(xiàn)“灰色”海堤向“綠色”海堤的轉(zhuǎn)變。上海目前已開(kāi)發(fā)建設(shè)完成的濱海生態(tài)廊道的總寬度在10 m左右,兩側(cè)坡降均在4～5 m,根據(jù)已有案例建議濱海生態(tài)廊道堤上總寬在20 m左右。

堤內(nèi)空間包括堤內(nèi)生態(tài)緩沖空間和堤內(nèi)生產(chǎn)生活空間。堤內(nèi)生產(chǎn)生活空間是人類(lèi)活動(dòng)的主要場(chǎng)所,而堤內(nèi)生態(tài)緩沖空間分為兩類(lèi),一類(lèi)緊靠建筑區(qū)域和人類(lèi)活動(dòng)區(qū),這種類(lèi)型的堤內(nèi)區(qū)域可利用空間較少,適宜種植冠幅在5 m左右的兩行樹(shù)木作為緩沖帶。該緩沖帶既可以攔截污染物、增加地表覆蓋,起到遮陰和林冠截留的作用,也可以在適當(dāng)位置開(kāi)缺,方便居民和游客休閑活動(dòng);另一類(lèi)遠(yuǎn)離建筑區(qū),堤內(nèi)空間廣闊,這類(lèi)型的堤內(nèi)區(qū)域應(yīng)盡量提高生態(tài)空間占比,其占堤內(nèi)生態(tài)廊道空間面積比值一般宜在50%以上,可配置寬度為20 m的河道和30 m的綠化隔離帶,充分發(fā)揮其隔離作用。

四大類(lèi)區(qū)域內(nèi)分布有不同功能的區(qū)塊,每一部分都起著必不可少的作用,其類(lèi)型和配置如下。

(1)道路。區(qū)塊位置:海堤空間,主要功能為提供游人沿著濱海區(qū)域觀賞、活動(dòng)的空間。說(shuō)明及建議:應(yīng)包括機(jī)動(dòng)車(chē)道、自行車(chē)道、人行道;道路鋪設(shè)應(yīng)適當(dāng)考慮透水性。

(2)休憩區(qū)域。區(qū)塊位置:海堤空間、堤內(nèi)生態(tài)緩沖空間,主要功能為提供游人停留、休憩、觀景的空間。說(shuō)明及建議:包括觀景臺(tái)和驛站兩種形式,推薦沿著廊道方向每1 km設(shè)置一個(gè)觀景臺(tái),每5 km設(shè)置一個(gè)驛站。

(3)臨時(shí)停車(chē)點(diǎn)。區(qū)塊位置:堤內(nèi)生態(tài)緩沖空間、堤內(nèi)生產(chǎn)生活空間,主要功能為提供機(jī)動(dòng)車(chē)暫時(shí)停放、交匯和轉(zhuǎn)向所需的空間。說(shuō)明及建議:推薦沿著廊道方向每2 km設(shè)置一個(gè)臨時(shí)停車(chē)點(diǎn)。

(4)景觀/人工濕地(水體)。區(qū)塊位置:堤內(nèi)生態(tài)緩沖空間,主要功能為提供游人近距離親近自然和休憩的空間。說(shuō)明及建議:通過(guò)多種手段保證水體觀賞性和生態(tài)性并存。

(5)景觀綠化區(qū)。區(qū)塊位置:海堤空間、堤內(nèi)生態(tài)緩沖空間,主要功能為提高廊道觀賞性、起到隔離、保護(hù)生態(tài)環(huán)境的作用。說(shuō)明及建議:大堤上不同道路間應(yīng)有綠化帶隔離;大堤兩側(cè)的硬質(zhì)坡面適宜用于景觀綠化;堤內(nèi)應(yīng)該設(shè)置隔離綠化帶。

(6)自然濕地(水體)。區(qū)塊位置:堤外自然生態(tài)空間、海堤空間,主要功能為提供當(dāng)?shù)厣锷?、棲息、活?dòng)的空間。說(shuō)明及建議:盡可能少的人工干擾;遠(yuǎn)離游人聚集區(qū);應(yīng)在敏感區(qū)域設(shè)置生態(tài)保育區(qū)。

在堤內(nèi)和堤上空間充足的情況下,可以設(shè)置各類(lèi)科普和親海近海的區(qū)域,提高整個(gè)廊道的功能和價(jià)值。濱海帶也可以設(shè)置少量人類(lèi)活動(dòng)的空間,但前提是不干擾到堤外濕地的生態(tài)安全,其總面積也不應(yīng)該超過(guò)整個(gè)堤外面積的5%。

2.2 廊道空間可達(dá)性

廊道的可達(dá)性是指游人從居住區(qū)或城市中其他人類(lèi)活動(dòng)區(qū)出發(fā)到達(dá)廊道的容易程度。顧西西等[8]在研究河流廊道時(shí)提出將可達(dá)性分解成廊道與居住空間可達(dá)性、通行方式可達(dá)性和街道網(wǎng)結(jié)構(gòu)可達(dá)性3個(gè)方面。濱海生態(tài)廊道也應(yīng)考慮該可達(dá)性的3個(gè)方面要求。

賈琦等[9]根據(jù)目前國(guó)內(nèi)幾個(gè)主要城市的平均綠地可達(dá)時(shí)間和成年人行走速度估算出綠地與居民區(qū)平均距離在833 m左右,國(guó)外也有學(xué)者表明居民會(huì)傾向于選擇1 km內(nèi)的綠地為游憩地點(diǎn)。因此可以將1 km作為居住區(qū)到廊道入口之間的合理步行距離,即居民服務(wù)半徑。在規(guī)劃時(shí)可以利用ArcGIS軟件的鄰近分析(Near)命令得出的居住區(qū)數(shù)量來(lái)表征居住空間可達(dá),一般研究區(qū)域內(nèi)80%以上的居住區(qū)位于服務(wù)半徑內(nèi)可以說(shuō)明廊道的可達(dá)性較好[8]。提高廊道入口數(shù)量可以在一定程度上提高可達(dá)性。

交通可達(dá)性可以從公共交通與私家車(chē)兩個(gè)角度分別看待。將可以達(dá)到廊道的公共交通的每個(gè)站點(diǎn)的服務(wù)半徑內(nèi)的居民區(qū)數(shù)量作為公共交通可達(dá)性,根據(jù)我國(guó)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50220-95)》,可以將站點(diǎn)的服務(wù)半徑定在300 m;將廊道入口500 m范圍內(nèi)的公共停車(chē)場(chǎng)地?cái)?shù)量作為私家車(chē)可達(dá)性[10]。站點(diǎn)覆蓋率在80%以上、私家車(chē)可達(dá)性在80%以上時(shí)可以認(rèn)為廊道的交通可達(dá)性較好[8]。

空間可達(dá)性和交通可達(dá)性可分別從廊道選址、入口設(shè)置位置與密度、周邊配套設(shè)施布置等方面提高可達(dá)性,而街道網(wǎng)結(jié)構(gòu)可達(dá)性與城市道路規(guī)劃相關(guān),可以作為后續(xù)的評(píng)價(jià)指標(biāo),在設(shè)計(jì)階段不著重考慮。

2.3 景觀綠化配置

濱海生態(tài)廊道景觀綠化需要考慮品種選擇和配置以及種植方式兩方面的問(wèn)題。

(1)品種選擇與配置方面,選擇使用的植物應(yīng)當(dāng)盡可能同時(shí)滿足以下幾個(gè)條件:本地物種或者經(jīng)評(píng)估無(wú)生態(tài)威脅的物種;能夠適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件;能適應(yīng)高鹽度的土壤環(huán)境;具有一定的觀賞價(jià)值;具備一定的污染修復(fù)能力;能夠指示環(huán)境安全水平;前期成本投入和后期管理維護(hù)成本合理[11-12]。合理地搭配綠化物種可以避免各種生態(tài)問(wèn)題,并使得同樣面積的區(qū)域具備更多的價(jià)值。在上海地區(qū),以下濱海植物物種可以作為參考:蘆葦、海三棱藨草、鳶尾、花葉美人蕉、馬藺、紫穗槐、合歡、檉柳、濕地松、水杉等[13]。堤上道路的綠化配置可以參照一般的道路綠化配置;堤內(nèi)的綠化配置主要考慮其生態(tài)緩沖帶的作用,種植結(jié)構(gòu)應(yīng)該選擇喬灌草復(fù)層結(jié)構(gòu)。

(2)種植方式方面,堤上道路部分可以簡(jiǎn)單選擇盆栽的種植方式,便于維護(hù)和管理;在堤內(nèi)部分,應(yīng)根據(jù)不同的基質(zhì)分別采用適合的種植方式。堤內(nèi)斜坡上應(yīng)該配置景觀綠化,增加該部分硬質(zhì)化區(qū)域的雨洪滯留蓄納和截污凈化功能[14],可以選擇生態(tài)砌塊種植、螺母塊種植,在坡度不大的區(qū)域還可以選擇讓植物自然生長(zhǎng),不增加輔助措施。堤內(nèi)陸上區(qū)域一般選擇自然生長(zhǎng)的方式即可。堤內(nèi)的水體區(qū)域可以選擇兩種種植方式,針對(duì)沉水植物,可以直接利用沉水植物板來(lái)種植;針對(duì)非沉水植物,可以選擇生態(tài)浮床來(lái)種植,注意要保持植物的莖稈部分在水面之上,根部可以和水體保持接觸[11]。

除此之外,根據(jù)我國(guó)T/CAOE 1—2020《圍填海工程生態(tài)化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》,河口、海灣區(qū)堤前帶中潮位以上范圍的植被覆蓋率宜在30%以上,堤身帶背海坡植被覆蓋率應(yīng)占比50%以上[15]。故具體的植被面積與規(guī)劃應(yīng)結(jié)合杭州灣北岸地形、氣候、土壤、水文狀況和人類(lèi)活動(dòng)狀況等來(lái)設(shè)計(jì)。

2.4 海岸生態(tài)基底保護(hù)

生態(tài)基底保護(hù)應(yīng)從堤外側(cè)進(jìn)行,主要考慮外側(cè)潮灘植被帶寬度、生態(tài)岸線率和生態(tài)保育區(qū)3個(gè)方面。

潮間帶濕地是沿海大潮高潮位與低潮位之間的潮浸地帶,具有多樣的地質(zhì)類(lèi)型、復(fù)雜的水動(dòng)力條件和豐富的生物資源,在生態(tài)維持、防災(zāi)減災(zāi)和濱海旅游等方面具有重要的經(jīng)濟(jì)社會(huì)價(jià)值,其寬度與其生態(tài)功能完整度息息相關(guān),以杭州灣北岸奉賢岸線為例,在已經(jīng)形成植被帶的區(qū)域?qū)挾仍?0～100 m。結(jié)合海岸帶生態(tài)保護(hù)修復(fù)開(kāi)展生態(tài)廊道建設(shè)時(shí),考慮到生態(tài)護(hù)岸和生物保育需求,建議外側(cè)潮灘植被帶寬度應(yīng)當(dāng)不低于60 m。

生態(tài)岸線率是指堤外的灘涂、植被帶的總長(zhǎng)度和廊道總長(zhǎng)度的比值,非生態(tài)岸線帶一般是上述說(shuō)明的直接連接海水的第一種堤外類(lèi)型(詳見(jiàn)2.1)。建議在濱海生態(tài)廊道區(qū)域,生態(tài)岸線率不應(yīng)當(dāng)?shù)陀?0%,灘面是濱海生物的活動(dòng)區(qū)域,足夠的潮灘面積是生物在此生存的基本條件。這70%的生態(tài)岸線中,應(yīng)該有至少70%面積的區(qū)域是植被帶而不是裸露的光灘,植被帶能起到給當(dāng)?shù)厣锾峁┦澄锖蜅h(huán)境、控制沉積物和凈化污染的作用,良好的植被基礎(chǔ)是生態(tài)環(huán)境穩(wěn)定和進(jìn)一步恢復(fù)的關(guān)鍵[12]?？紤]到上海受到互花米草入侵,而大部分鳥(niǎo)類(lèi)卻無(wú)法在互花米草植被上生存的情況,建議不低于20%總面積的植被區(qū)域?yàn)榘邏K狀蘆葦,且每個(gè)斑塊的最小面積不應(yīng)小于1 hm2,保證每個(gè)斑塊能滿足至少一對(duì)震旦鴉雀的生存,以保證震旦鴉雀的繁衍[16-17]。

生態(tài)保育區(qū)一般設(shè)置在堤外完全不受人類(lèi)干擾的生態(tài)敏感帶,包含植被帶、光灘和潮溝等區(qū)域,整個(gè)生態(tài)保育區(qū)的面積至少占生態(tài)岸線總面積的70%,剩余的30%可以用于上述提及的低強(qiáng)度的人類(lèi)活動(dòng)空間開(kāi)發(fā)。生態(tài)保育區(qū)內(nèi)可以引入多種生態(tài)保育措施,包括建設(shè)生態(tài)島和生態(tài)洼地等棲息空間以保證生境多樣性、設(shè)置生態(tài)潮汐溝以保護(hù)各種魚(yú)類(lèi)和其他海洋生物。

3 濱海生態(tài)廊道構(gòu)建策略探討

大城市的海岸帶往往處于城市開(kāi)發(fā)區(qū)域與鄰近海域之間的生態(tài)交錯(cuò)帶,在對(duì)海岸帶進(jìn)行修復(fù)時(shí),不僅要關(guān)注海岸線的防災(zāi)減災(zāi)功能和生態(tài)質(zhì)量提升,還要考慮到城市濱?？臻g的建設(shè)與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。以杭州灣北岸為例,正面臨海岸線受損、鹽沼轉(zhuǎn)變?yōu)楣鉃?、植被退化和互花米草外?lái)物種入侵等問(wèn)題,結(jié)合所提出的規(guī)劃設(shè)計(jì)指標(biāo),提出構(gòu)建濱海生態(tài)廊道策略,建議如下。

(1)近堤區(qū)域生態(tài)功能提升:選擇植被帶寬度70 m以上的近堤區(qū)域,適當(dāng)改造基底構(gòu)建微地形,形成復(fù)合生態(tài)斑塊和生態(tài)潮汐池。通過(guò)構(gòu)建復(fù)合生態(tài)斑塊引種本地種——蘆葦,控制互花米草入侵,吸引震旦鴉雀等本地鳥(niǎo)類(lèi)來(lái)此棲息;通過(guò)構(gòu)建生態(tài)潮汐池形成深淺不一的咸水生境,在潮汐作用下使魚(yú)蝦等水生動(dòng)物進(jìn)入潮汐池,以此作為鳥(niǎo)類(lèi)的食物來(lái)源。

(2)營(yíng)造完善交通體系:設(shè)置車(chē)行道、自行車(chē)慢行道、人行觀景廊道、管護(hù)棧道,滿足各類(lèi)通行需求,創(chuàng)造貫通、安全、舒適、各行其道的濱海生態(tài)廊道。廊道內(nèi)公共交通站點(diǎn)覆蓋率在80%以上,每隔5 km設(shè)置一個(gè)私家車(chē)停車(chē)場(chǎng)。

(3)設(shè)置點(diǎn)狀觀鳥(niǎo)平臺(tái)和科普驛站:利用觀景走廊結(jié)合點(diǎn)狀觀鳥(niǎo)臺(tái)的方式,創(chuàng)造一種更加適宜的生活、休閑廊道,滿足公眾需求,提升海岸活力,提高社會(huì)保護(hù)海洋意識(shí)。在廊道內(nèi)每1 km設(shè)置一個(gè)觀鳥(niǎo)平臺(tái),每5 km設(shè)置一個(gè)驛站。

(4)連接周?chē)里L(fēng)林帶、綠地、公園等堤內(nèi)綠色生態(tài)空間。設(shè)置并行廊道銜接現(xiàn)有堤內(nèi)綠色生態(tài)空間,完善近海陸域空間的生態(tài)綠化系統(tǒng),完善城市尺度綠地系統(tǒng)連接,形成以人行道綠帶為分割,以海岸線濕地風(fēng)景走廊為特色,沿線堤內(nèi)防風(fēng)林帶、綠地、公園為補(bǔ)充的復(fù)合生態(tài)廊道空間。

城市內(nèi)的生態(tài)景觀廊道能夠串聯(lián)城區(qū)各功能板塊,緩解板塊間“邊緣”效應(yīng),貫穿集中建成區(qū)、城鄉(xiāng)接合部、鄉(xiāng)村郊野區(qū),并向外圍行政區(qū)域延伸,是優(yōu)化整體功能格局的重要空間載體。相比于城市內(nèi)的水系、道路等,濱海岸線區(qū)域保灘護(hù)岸人工化程度較高,且易受臺(tái)風(fēng)、風(fēng)暴潮等極端天氣影響,植物立地條件惡劣。如何針對(duì)生態(tài)廊道的建設(shè)需求,選擇適生植物,并找到快速修復(fù)與持久保育植被的方法,有待進(jìn)一步突破的技術(shù)問(wèn)題,需要進(jìn)一步結(jié)合生態(tài)廊道建設(shè)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境特征開(kāi)展相關(guān)應(yīng)用研究。我國(guó)在濱海生態(tài)廊道建設(shè)方面的實(shí)踐較少,“十四五”期間各個(gè)沿海城市將開(kāi)展大規(guī)模的海岸帶生態(tài)保護(hù)修復(fù)實(shí)踐,如何結(jié)合海岸帶生態(tài)保護(hù)修復(fù),推進(jìn)生態(tài)廊道建設(shè)落地也是有待深入研究的問(wèn)題。此外,濱海廊道內(nèi)的生態(tài)環(huán)境安全的維持同樣至關(guān)重要。定期監(jiān)測(cè)各項(xiàng)指標(biāo)是否在動(dòng)態(tài)平衡范圍內(nèi),可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并進(jìn)行修復(fù)。監(jiān)測(cè)結(jié)果應(yīng)當(dāng)向公眾公開(kāi),良好的生態(tài)環(huán)境狀況可以保障訪客權(quán)益,從而進(jìn)一步吸引潛在訪客。監(jiān)測(cè)結(jié)果也能夠反映人類(lèi)活動(dòng)對(duì)環(huán)境的干擾強(qiáng)度,當(dāng)干擾即將達(dá)到廊道的環(huán)境容納限度時(shí),應(yīng)及時(shí)通過(guò)各種方式調(diào)整訪客量。

4 結(jié)論

濱海生態(tài)廊道是提升沿海城市海岸帶生態(tài)品質(zhì)的重要途徑。濱海生態(tài)廊道構(gòu)建應(yīng)以恢復(fù)生態(tài)學(xué)、景觀生態(tài)學(xué)等為理論指導(dǎo),基于自然提出解決方案,構(gòu)建具有生態(tài)韌性的海岸帶生態(tài)系統(tǒng),促進(jìn)人與自然和諧相處。本研究主要從廊道內(nèi)部與外部空間、景觀綠化和海洋生態(tài)基底等方面提出具體的基礎(chǔ)指標(biāo),并且給出具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)和建議值,可為沿海城市構(gòu)建濱海生態(tài)廊道提供參考。