阮小勇、楊志先

（中國水利水電第七工程局有限公司，四川 成都 610213）

0 引言

作為西霞院水利樞紐輸水及灌區(qū)工程的一項控制性工程，穿沁河隧洞盾構(gòu)施工受水文地質(zhì)條件及地表建構(gòu)筑物影響較大，盾構(gòu)機及其配套設(shè)備復(fù)雜，施工組織具有一定難度，工期控制存在不確定性，為保證西霞院工程的工期目標，在投資可控的情況下，適當調(diào)整始發(fā)井的結(jié)構(gòu)尺寸，以便更加合理地組織施工?；谖飨荚汗こ滔麓┣吆佣螌δ嗨胶舛軜?gòu)分體始發(fā)在滿足不同的進料運輸設(shè)備編組情況下始發(fā)井結(jié)構(gòu)尺寸進行分析，在確保安全質(zhì)量的前提下，既有利于成型隧洞管片的拼裝質(zhì)量，又可節(jié)約工期。

1 工程概況

河南省西霞院水利樞紐輸水及灌區(qū)工程包含一段新建穿沁河隧洞，長2850m，隧洞工程所用設(shè)備為泥水平衡盾構(gòu)機，盾構(gòu)開挖直徑6.88m，主機長度8.56m。盾構(gòu)始發(fā)井周邊場地開闊，無建構(gòu)筑物及地下管線等影響豎井施工。盾構(gòu)隧洞沿線地面重要建構(gòu)筑物主要有民房及沁河大堤，需要下穿沁河及方陵村民房，進洞段長672m 為40‰下坡段，施工期間安全風險系數(shù)較高。盾構(gòu)始發(fā)井為矩形豎井，圍護結(jié)構(gòu)采用厚度1000mm 地下連續(xù)墻，地連墻外側(cè)尺寸26m×14.5m，深度26m，原設(shè)計方案工作井總長20m，內(nèi)部凈空長度為16m，垂直水流方向長18m（凈空寬度14m），豎井采用明挖順作法施工。該工作井無法滿足盾構(gòu)整機組裝始發(fā)要求，需要采取分體始發(fā)。

2 施工組織及工期、施工期安全方面對比論證

穿沁隧洞施工難度大、施工工序復(fù)雜、關(guān)鍵工序占直線工期長，是控制西霞院工程總工期的關(guān)鍵性工程，加快穿沁河隧洞工程建設(shè)進度能有效縮短整個工程的建設(shè)工期，有利于工程盡早發(fā)揮效益。盾構(gòu)始發(fā)井設(shè)計規(guī)格最基本的要求有：必須滿足盾構(gòu)主機及反力架托架安裝；必須保證出渣進料的通道最相關(guān)空間保證物料運輸空間。其設(shè)計原則是從“最小滿足性”開始考量之后，對不同井的規(guī)格與盾構(gòu)機改造量、掘進工效的相關(guān)性進行分析比較，最終確定一個平衡點，既滿足分體始發(fā)合理工效，又能控制盾構(gòu)始發(fā)井規(guī)格；盡可能滿足主要后配套臺車下井安裝。項目部人員進場后，根據(jù)工程特點提出延長工作井尺寸及減小工作井寬度的優(yōu)化建議及方案，便于更加科學合理地組織施工。業(yè)主、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位多次進行現(xiàn)場實地勘察。

結(jié)合國內(nèi)主要盾構(gòu)機生產(chǎn)廠家和配套設(shè)備廠家提供的資料，參考國內(nèi)類似泥水盾構(gòu)施工經(jīng)驗，充分結(jié)合現(xiàn)場實際情況，始發(fā)井垂直水流方向凈空寬度從吊裝、調(diào)試和兩側(cè)的作業(yè)空間等方面考慮，建議由14m 調(diào)整為10m；從進料運輸設(shè)備的編組及其占用空間的角度對始發(fā)井凈空長度方面進行分析對比及論證。作為泥水平衡盾構(gòu)機一列完整進料運輸設(shè)備的編組需要1 臺電瓶車、1 個砂漿車和2 節(jié)管片車，總長為22.4m。從原設(shè)計始發(fā)井內(nèi)凈空長度16m 及滿足泥水平衡盾構(gòu)機一列完整進料運輸設(shè)備的編組的井內(nèi)凈空長度22m 考慮。

下面從現(xiàn)場施工組織及工期、施工期安全方面進行分析及論證。

2.1 始發(fā)井內(nèi)凈空尺寸為16m×14m

始發(fā)井內(nèi)凈空長度16m 時，井內(nèi)不能滿足材料一次運輸進洞的進料運輸設(shè)備整列編組（長度為22.4m）的要求，此時共有兩種方案可選擇：

方案1：一次運輸方案。電瓶車在始發(fā)井口道岔處通過拆解、倒運、再連接，連接成整列編組后運送材料進洞，電瓶車運送一環(huán)材料需進出隧洞1 個來回，需要配置兩列電瓶車。

方案2：兩次運輸方案。進料運輸設(shè)備按照兩列配置，機頭+管片車+管片車，機頭+漿罐車。電瓶車運送一環(huán)材料需進出隧洞2 個來回，需要配置兩列電瓶車。進料運輸設(shè)備編組布置詳見圖1、圖2、圖3。

圖1 列車編組布斷面置縱圖

圖2 列車編組縱斷面布置圖

圖3 列車編組平面布置圖

經(jīng)過比較分析，上述兩個方案施工功效基本接近，方案1 在拆解再連接電瓶車過程中，在隧洞進口處為40‰斜洞，為下坡段，施工難度較大，施工期間安全風險較高。方案2 相對方案1 安全性高，故以方案2進行功效分析。

2.1.1 功效方面

由于單列電瓶車和兩列電瓶車對盾構(gòu)機掘進拼裝1 環(huán)管片所用時間的影響在前期并不大，盾構(gòu)掘進時間為主要耗時，但隨著掘進長度的增加，管片、材料及漿液的運輸逐漸成為主要耗時，按照掘進至1300m處分析平均工效。

（1）始發(fā)階段（前100m）

采用全分體始發(fā)，井內(nèi)只下盾構(gòu)主機，盾構(gòu)主機在井下組裝，連接橋及后配套在地面組裝連接。主機與連接橋之間使用延伸管線進行連接，完成動力、控制信號和耗材運輸，始發(fā)施工難度大，投入大。

管片通過卷揚機拖拽運輸進洞，再通過手動葫蘆吊運至喂片機上方，材料運輸洞內(nèi)吊運以人工+簡易機械為主，管片最重超過5t，在管片搬運過程中，安全風險大，易發(fā)生磕碰，造成管片破損，容易使成型隧洞質(zhì)量較差。

該階段根據(jù)以往類似工程經(jīng)驗需2 個月。

（2）接收階段（最后100m）

盾構(gòu)掘進至最后100m，應(yīng)放慢掘進速度，做好貫通前測量等工作，確保順利出洞，計劃工期0.5 個月。

（3）正常掘進階段（按照掘進至1300m 處分析平均工效）

掘進前準備工作：電瓶車帶漿罐車就位，放漿完成后開始掘進。

（a）盾構(gòu)掘進一環(huán)所需時間：管片環(huán)寬1500mm，掘進速度平均按30mm/min，掘進一環(huán)所需時間1500/30=50min。

（b）材料運輸，完成一環(huán)掘進需進出洞2 次運送材料，分別為：機頭+管片車+管片車、機頭+漿罐車。

其一，機頭+漿罐車出洞20min；

其二，機頭+管片車+管片車進洞20min，卸管片、材料30min，出洞20min，總計70min；

其三，機頭+漿罐車進洞20min，卸漿液20min，總計40min，達到下一環(huán)掘進條件。

共計130min，約2.17h。

（c）管片拼裝30min。

累計掘進一環(huán)時間2.17h，盾構(gòu)隧洞掘進采取“10h+10h+6h”勞動組織方式，即每天安排兩個掘進班和一個保養(yǎng)班作業(yè)，每一掘進班工作10h，保養(yǎng)班工作6h，保養(yǎng)班與每個掘進班的作業(yè)時間重疊1h。日平均進度：（10+10）÷2.17×0.85×0.8＝6.27 環(huán)/天，取6 環(huán)/天（其中0.85 為機械綜合完好率，0.8 為時間綜合利用率）。月掘進180 環(huán)（270m），掘進時間2447m/270（m/月）=9.06 個月。

考慮到地層石英含量較大，對刀盤磨損嚴重，中間計劃開倉檢查刀具、刀盤磨損等情況，預(yù)計時間2個月。掘進總工期：2+9.06+0.5+2=13.6 個月，清理清除洞內(nèi)、井內(nèi)臨時設(shè)施約1 個月，盾構(gòu)施工總工期約15 個月。

能滿足投標文件中盾構(gòu)施工工期要求。

2.1.2 安全方面

該項目隧洞段坡度大（40‰），由于始發(fā)井內(nèi)凈空長度限制，需配置兩個道岔，道岔需加高至0.65m 才能使兩列電瓶車運行，這使得電瓶車的坡度在隧洞段的坡度上再次增加，施工期間安全風險更大。

2.2 始發(fā)井內(nèi)凈空尺寸為22m×10m

始發(fā)井內(nèi)凈空長度優(yōu)化至22m 時，能滿足掘進1環(huán)材料一次運輸?shù)倪M料運輸設(shè)備整列編組長度。電瓶車編組如下：機頭+管片車+管片車+漿罐車。進料運輸設(shè)備編組詳細布置見圖4、圖5。

圖4 列車編組平面布置圖

圖5 列車編組 縱斷面布置圖

2.2.1 功效方面

由于單列電瓶車和兩列電瓶車對盾構(gòu)機掘進拼裝1 環(huán)管片所用時間的影響在前期并不大，盾構(gòu)掘進時間為主要耗時，但隨著掘進長度的增加，管片、材料及漿液的運輸逐漸成為主要耗時，故按照掘進至1300m 處分析平均工效。

（1）始發(fā)階段（前100m）

可以采用半分體始發(fā)，井下可以放置盾構(gòu)主機+2#臺車+司機室，改造后的2#臺車上放置同步注漿系統(tǒng)、盾構(gòu)油脂及潤滑油脂注入系統(tǒng)、盾構(gòu)管片吊運系統(tǒng)（增加了雙軌梁），能夠滿足管片洞內(nèi)吊裝至拼裝機的條件，節(jié)約了大量延伸管路，避免了人工采用簡易機械操作，降低了施工期間的安全風險，同時避免了管片的磕碰破損，成型隧洞質(zhì)量更加有保障。該階段根據(jù)以往類似工程經(jīng)驗需1 個月。

（2）接收階段（最后100m）

同樣，盾構(gòu)掘進至最后100m 時，應(yīng)放慢掘進速度，做好貫通前測量，確保順利出洞，計劃工期0.5個月。

（3）正常掘進階段（按照掘進至1300m 處分析平均工效）

掘進前準備工作：電瓶車帶漿罐車就位，放漿完成后開始掘進。

（a）盾構(gòu)掘進一環(huán)所需時間：管片環(huán)寬1500mm，掘進速度平均按30mm/min，掘進一環(huán)所需時間1500mm/30mm=50min。

（b）材料運輸，電瓶車每次攜帶3 節(jié)配套車進洞，完成一環(huán)掘進共計需進出洞1 次運送材料，為：機頭+管片車+管片車+漿罐車。

其一，機頭+管片車+管片車+漿罐車出洞20min；

其二，井口材料吊裝30min，機頭+管片車+管片車+漿罐車進洞20min，卸管片、漿液及材料30min，總計80min。

（c）洞內(nèi)管片吊卸部分后開始管片拼裝，等待時間20min，管片拼裝30min，拼裝完成后達到下一環(huán)掘進條件。

累計掘進一環(huán)時間2h，盾構(gòu)隧洞掘進采取“10h+10h+6h”勞動組織方式，即每天安排兩個掘進班和一個保養(yǎng)班作業(yè)，每一掘進班工作10h，保養(yǎng)班工作6h，保養(yǎng)班與每個掘進班的作業(yè)時間重疊1h。日平均進度：（10+10）÷2×0.85×0.8＝6.8 環(huán)/天，取7 環(huán)/天（其中0.85 為機械綜合完好率，0.8 為時間綜合利用率）。月掘進210 環(huán)（315m），掘進時間為2447m/315（m/月）=7.8 個月。

考慮到地層石英含量較大，對刀盤磨損嚴重，中間計劃開倉檢查刀具、刀盤磨損等情況，預(yù)計時間2個月。掘進總工期：1+7.8+0.5+2=11.3 個月，清理清除洞內(nèi)、井內(nèi)臨時設(shè)施約1 個月，盾構(gòu)施工總工期約12.5 個月。

相對原投標工期節(jié)約2.5 個月。

2.2.2 安全方面

該項目隧洞段坡度大（40‰），在原始發(fā)井內(nèi)凈空長度上增加至22m，無需配置兩個道岔，降低了軌道高度，減小了施工期間的安全風險。

3 結(jié)果對比

綜合分析，始發(fā)井尺寸優(yōu)化后不但能夠提高施工效率，節(jié)約盾構(gòu)掘進工期2.5 個月，為后續(xù)隧洞二襯施工等工作贏得更多時間，而且采用半分體始發(fā)能夠更好地保證前100m 管片外觀質(zhì)量，提高了施工期間的安全可控性，減少了施工期間的安全風險。

4 結(jié)語

盾構(gòu)始發(fā)井屬于臨時建筑物，對始發(fā)井尺寸優(yōu)化后能夠提高盾構(gòu)掘進施工效率，可節(jié)約盾構(gòu)掘進工期，為后續(xù)隧洞二襯施工等工作贏得更多時間，由此能更好地保證整個項目工期目標的實現(xiàn)，成型隧洞質(zhì)量更加有保障，同時減少了施工期間的安全風險。從整個工程講，提前完成控制性目標與工程提前完工、提前投入使用相比是有利的，能夠使工程提前發(fā)揮社會效益。