秦 青，孟 冬，仇 劍，傅 晗，王秋娟，韓燕敏，鐘 義，周 曉

（1.中國(guó)科學(xué)院 生態(tài)環(huán)境研究中心，北京 100085；2.中國(guó)公園協(xié)會(huì)，北京 100835；3.中國(guó)自然資源經(jīng)濟(jì)研究院，北京 101149；4.大熊貓國(guó)家公園珍稀動(dòng)物保護(hù)生物學(xué)國(guó)家林業(yè)和草原局重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（中國(guó)大熊貓保護(hù)研究中心），四川 成都 611830；5.中國(guó)野生動(dòng)物保護(hù)協(xié)會(huì)，北京 100714）

大熊貓（Ailuropoda melanoleuca）是中國(guó)特有的珍 稀保護(hù)動(dòng)物，是生物多樣性保護(hù)的旗艦物種，具有“傘護(hù)效應(yīng)”，受到普遍關(guān)注。近年來(lái)，野外大熊貓數(shù)量和棲息地面積得以增長(zhǎng)［1］，但目前33 個(gè)野外大熊貓局域種群中仍有24 個(gè)面臨著較高的生存風(fēng)險(xiǎn)。2017 年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《大熊貓國(guó)家公園體制試點(diǎn)方案》，旨在增加大熊貓棲息地的連通性和完整性。2018 年，大熊貓國(guó)家公園管理局正式成立；2019 年，中央全面深化改革委員會(huì)第六次會(huì)議審議通過《關(guān)于建立以國(guó)家公園為主體的自然保護(hù)地體系指導(dǎo)意見》；2021 年，中國(guó)正式建立了包括大熊貓國(guó)家公園、東北虎豹國(guó)家公園等在內(nèi)的第一批5 個(gè)國(guó)家公園，將重點(diǎn)生態(tài)區(qū)域劃入保護(hù)范圍，提高保護(hù)力度。如何協(xié)調(diào)國(guó)家公園與周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，是科學(xué)合理保護(hù)大熊貓及其棲息地的關(guān)鍵，也是近年來(lái)相關(guān)部門關(guān)注的重點(diǎn)和學(xué)者研究的熱點(diǎn)。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷加速，修建道路等基礎(chǔ)設(shè)施改變了土地利用格局［2］，部分區(qū)域在過去的發(fā)展中缺乏合理科學(xué)的規(guī)劃，干擾了大熊貓等野生動(dòng)物的生存繁衍。其中，交通道路對(duì)生態(tài)環(huán)境的干擾壓力較普遍［3］，由于道路的阻隔，大熊貓棲息地被分割成許多斑塊，不同種群之間無(wú)法進(jìn)行基因交流［4］。道路對(duì)大熊貓及其棲息地的影響體現(xiàn)在：修建道路占用土地，不同程度地改變著棲息地的結(jié)構(gòu)［5］。理論上，道路在大熊貓棲息地內(nèi)嵌入點(diǎn)、線、面及其干擾擴(kuò)散半徑越大，對(duì)大熊貓棲息地及大熊貓的活動(dòng)干擾也就越大［6］。一般來(lái)說(shuō)，有人類活動(dòng)干擾的區(qū)域，大熊貓會(huì)主動(dòng)選擇規(guī)避或者放棄對(duì)這些區(qū)域棲息地的選擇［7］。修建道路后，交通車輛及行人的噪聲等明顯增加［8］，干擾了大熊貓的生息繁衍。同時(shí)，道路基本對(duì)所有動(dòng)物起到阻礙作用，尤其是高速公路等級(jí)別較高的交通道路，車流量大、噪聲影響大，一般動(dòng)物無(wú)法逾越。道路的阻隔效應(yīng)使得物種生境破碎化［9］，物種種群被分割成多個(gè)局域小種群，一旦發(fā)生病疫等，小種群就面臨更高的滅絕可能［10］?？梢哉f(shuō)，人類干擾強(qiáng)度和生態(tài)系統(tǒng)脆弱度顯著相關(guān)［11］，人類干擾強(qiáng)度較大的區(qū)域往往也是生態(tài)保護(hù)的重點(diǎn)區(qū)域［12］。

關(guān)于干擾，曾輝等［13］選取水電站、道路、居民點(diǎn)3 種人類活動(dòng)，以臥龍保護(hù)區(qū)為例，采用GIS 空間分析方法，利用遙感影像數(shù)據(jù)得出3 種人類活動(dòng)對(duì)保護(hù)區(qū)的干擾程度和變化規(guī)律；張洪云等［14］選擇工業(yè)、旅游業(yè)、交通道路、農(nóng)業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)等人類土地利用活動(dòng)，提取各因子的斑塊數(shù)量和面積，分析其對(duì)自然保護(hù)區(qū)的隔離和干擾強(qiáng)度；許輝等［15］運(yùn)用核密度分析方法研究了新疆旅游資源的空間格局。Risteskia等［16］提出了優(yōu)化旅游空間格局的規(guī)劃，有利于分散旅游地環(huán)境壓力；李海萍等［17］采用GIS 技術(shù)和核密度分析方法，分路段、污染物和車型3 個(gè)層次，對(duì)京津冀干線公路污染的空間特征進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)路網(wǎng)布局是污染強(qiáng)度空間差異的主要因素，路網(wǎng)密度大、公路使用率高是排放強(qiáng)度高的直接原因；黃聰?shù)龋?8］利用核密度分析方法，研究了余江縣農(nóng)村居民點(diǎn)的聚集性，發(fā)現(xiàn)不同級(jí)別的農(nóng)村居民點(diǎn)具有明顯的空間差異性。

根據(jù)實(shí)地調(diào)查情況，結(jié)合第三、四次全國(guó)大熊貓調(diào)查數(shù)據(jù)，大熊貓棲息地最常見的干擾類型是道路建設(shè)。根據(jù)道路等級(jí)不同，劃分為高速公路、國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)村道5 類?；谝延醒芯炕A(chǔ)，針對(duì)目前大熊貓棲息地及其保護(hù)現(xiàn)狀，選取20 個(gè)大熊貓棲息地分布的典型縣域，將這些區(qū)域的高速公路、國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)村道等，從干擾半徑和干擾密度兩個(gè)方面分析道路對(duì)大熊貓棲息地的干擾作用。具體來(lái)說(shuō)：①結(jié)合實(shí)際監(jiān)測(cè)情況，參考相關(guān)文獻(xiàn)，確定各類型道路的干擾距離經(jīng)驗(yàn)值作為半徑。②采用Arc-GIS空間分析模塊將各類型道路分別和大熊貓棲息地矢量圖層疊加。③利用ArcGIS 柵格計(jì)算器得到各類型道路對(duì)大熊貓生存環(huán)境的干擾密度。④考慮實(shí)際中各類道路不是孤立存在的，將各類道路與大熊貓棲息地圖層疊加在一起，對(duì)其賦權(quán)后得到復(fù)合干擾密度，分析不同區(qū)域的干擾密度差異。

1 研究區(qū)域概況

四川省現(xiàn)有野外大熊貓數(shù)量1378 只，大熊貓棲息地和潛在棲息地分布在11 個(gè)市（州）的41 個(gè)縣，總面積243.85 萬(wàn)hm2，其中：大熊貓棲息地面積202.72 萬(wàn)hm2、潛在棲息地面積41.13 萬(wàn)hm2［4］。本文所選區(qū)域野外大熊貓數(shù)量總計(jì)1220 只，占四川省總數(shù)的87.96%；大熊貓棲息地面積共有161.86hm2，占四川省大熊貓棲息地總面積的66.38%。

這20 個(gè)縣域的野生大熊貓數(shù)量最多的是平武縣、寶興縣、汶川縣，分別為335 只、181 只、165 只；最少的是理縣、冕寧縣、瀘定縣，分別為5 只、3 只、1 只。對(duì)比近兩次全國(guó)大熊貓調(diào)查數(shù)據(jù)（圖1），野生大熊貓數(shù)量增加最多的是平武縣，其次是寶興縣和天全縣，分別增加了105 只、38 只、26 只。野生大熊貓數(shù)量減少的縣有9 個(gè)，減少最多的是北川縣，其次是汶川縣、九寨溝縣，分別減少了32 只、22 只、13只。北川縣和汶川縣大熊貓數(shù)量減少有地震等自然原因，九寨溝縣大熊貓數(shù)量減少的原因可能是因?yàn)橹苓叞l(fā)展旅游和修路等對(duì)大熊貓棲息地造成干擾，導(dǎo)致大熊貓數(shù)量下降。

圖1 研究區(qū)域各縣的野生大熊貓數(shù)量Figure 1 Number of wild giant pandas in every county

這20 個(gè)縣域的大熊貓棲息地面積排前三位的是平武縣、寶興縣和汶川縣，分別為28.83 萬(wàn)hm2、19.28 萬(wàn)hm2、14.83 萬(wàn)hm2；面積排后兩位的是瀘定縣、安縣，分別為21718hm2、16275hm2（圖2）。從變化率看，大熊貓棲息地面積增加的有理縣、雷波縣、瀘定縣，分別增長(zhǎng)了535.29%、344.21%、116.24%，可見近年來(lái)這些縣域的生態(tài)環(huán)境得到了不同程度的改善。大熊貓棲息地面積減少的縣有馬邊縣、九寨溝縣、汶川縣從變化率來(lái)看，馬邊縣的大熊貓棲息地減少了37. 27%，九寨溝縣大熊貓棲息地減少了11.38%，主要原因是：九寨溝地區(qū)大力發(fā)展旅游，修建道路占用土地，往來(lái)游客的噪音對(duì)棲息地的干擾加劇。汶川縣大熊貓棲息地減少了10. 95%，除2008年大地震原因之外，近年來(lái)該縣的旅游開發(fā)力度加大，對(duì)棲息地的干擾加劇。

圖2 研究區(qū)域各縣的大熊貓棲息地面積Figure 2 Habitat area of giant pandas in every county

研究區(qū)域大熊貓棲息地內(nèi)的道路主要是伐木便道，隨著國(guó)家天然林保護(hù)工程的實(shí)施，這些便道大都被廢棄，因此其影響正在逐漸減弱。但交通主干道的隔離作用不容忽視，它們的影響往往是持久的和不可逆轉(zhuǎn)的。四川省各山系在大熊貓棲息地內(nèi)分布格局和干擾強(qiáng)度不同。據(jù)調(diào)查，目前分布的道路情況是：大相嶺、小相嶺棲息地分別有高速公路13km、18km，其他山系沒有；大相嶺、邛崍山棲息地分別有國(guó)道16km、16km，邛崍山、岷山、涼山棲息地分別有省道88km、58km、17km，其他山系沒有；縣鄉(xiāng)道在各山系分布都十分普遍，其中：岷山最多（305km），其次是邛崍山（288km）、涼山（219km），大相嶺最少（88km）。

2 數(shù)據(jù)來(lái)源和研究方法

2.1 數(shù)據(jù)來(lái)源

本文使用的各類型道路數(shù)據(jù)是利用中國(guó)科學(xué)院計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息中心地理空間數(shù)據(jù)云平臺(tái)的遙感數(shù)據(jù)解譯并經(jīng)過土地利用類型分類系統(tǒng)處理而來(lái)的。研究區(qū)域各縣域的野生大熊貓數(shù)量、大熊貓棲息地面積及其分布矢量圖等數(shù)據(jù)源自于國(guó)家林業(yè)和草原局、四川省林業(yè)和草原局提供的全國(guó)第三次和第四次大熊貓調(diào)查數(shù)據(jù)。全國(guó)大熊貓調(diào)查每十年開展一次，第四次大熊貓調(diào)查于2015 年全部結(jié)束，2021 年正式出版《全國(guó)大熊貓第四次調(diào)查報(bào)告》，相關(guān)研究至今仍然沿用此數(shù)據(jù)。為便于研究，并兼顧數(shù)據(jù)的時(shí)效性和可獲取性，本文中的道路數(shù)據(jù)采用2017 年的各縣域遙感數(shù)據(jù)，分辨率為30m，利用ENVI5.3 軟件對(duì)數(shù)據(jù)影像進(jìn)行校正、裁剪等，利用ArcGIS10.3軟件進(jìn)行影像分類、疊加等，為后期的緩沖分析和核密度分析做準(zhǔn)備。

2.2 研究方法

由于大熊貓生物習(xí)性方面的回避效應(yīng)，道路等在景觀格局中的鑲嵌使得大熊貓棲息地景觀破碎化、生境質(zhì)量下降，造成適宜性棲息地的喪失［19，20］。賀超等［21］利用緩沖區(qū)分析的方法，對(duì)道路、居民點(diǎn)等對(duì)大熊貓的干擾半徑和范圍進(jìn)行了分析和研究；李杰等［22］利用ArcGIS 的空間緩沖（Buffer）分析，點(diǎn)狀干擾以干擾距離為半徑，線狀干擾和面狀干擾以干擾距離為邊長(zhǎng)作為緩沖區(qū)，確定人類活動(dòng)對(duì)黑頸鶴各干擾類型的干擾范圍。

緩沖區(qū)的空間分析通常以點(diǎn)、線、面代表所要分析的目標(biāo)地理要素，采用陰影面積表示這些目標(biāo)地理要素對(duì)周邊環(huán)境的干擾影響范圍（圖3）。假如是單條道路，則以干擾半徑為寬，結(jié)合道路的長(zhǎng)度可以得到干擾的范圍和面積。但實(shí)際上道路是互相交叉的，且道路對(duì)大熊貓等動(dòng)物的干擾是輻射性的，僅用緩沖距離對(duì)道路等經(jīng)濟(jì)干擾做估計(jì)，可能會(huì)低估其實(shí)際影響的程度［23］。如果再考慮不同等級(jí)的道路和不同經(jīng)濟(jì)類型干擾的強(qiáng)度，則無(wú)法準(zhǔn)確估計(jì)其對(duì)大熊貓的干擾強(qiáng)度。

圖3 GIS緩沖示意圖Figure 3 Schematic diagram of GIS

核密度估計(jì)（Kernel Density Estimation）是利用一個(gè)移動(dòng)的單元格對(duì)點(diǎn)或線的格局密度進(jìn)行估計(jì)。假設(shè)數(shù)據(jù)是x1，x2，…，xn，那么x處的密度為：

式中：k 為核函數(shù)；h 為帶寬（如果是線的話）或半徑（如果是點(diǎn)的話），h ＞0；（x - xi）為估計(jì)點(diǎn)x 到樣本點(diǎn)xi的距離［24］。

核密度估計(jì)方法用于顯示物體的空間分布態(tài)勢(shì)及變化趨勢(shì)（圖4），其幾何意義是在每個(gè)計(jì)算點(diǎn)的中心處密度分布最高，并向外逐漸降低，當(dāng)距離中心一定范圍時(shí)，密度變?yōu)?［25］。核密度估計(jì)相比較緩沖區(qū)估計(jì)更加科學(xué)合理。本文運(yùn)用ArcGIS10.3 軟件，在分析道路對(duì)大熊貓棲息地干擾半徑的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步嘗試用核密度分析方法對(duì)各類道路的干擾密度進(jìn)行估計(jì)，能夠充分說(shuō)明大熊貓棲息地受到道路干擾的強(qiáng)度。

圖4 核密度分析示意圖Figure 4 Diagrammatic sketch of nuclear density analysis

3 道路對(duì)大熊貓棲息地的干擾作用分析

對(duì)大熊貓棲息地來(lái)說(shuō)，在道路系統(tǒng)兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)緩沖影響的區(qū)域，并沿道路系統(tǒng)延伸。對(duì)大熊貓野外棲息活動(dòng)來(lái)說(shuō)，這種緩沖影響范圍造成棲息生境喪失，更重要是切割和隔離了棲息地。道路系統(tǒng)在景觀斑塊分類中以廊道形式出現(xiàn)，在GIS 空間分析中以線狀地理信息表示。道路的影響程度受到道路等級(jí)、道路寬度、交通流量、周圍環(huán)境等多種因素的影響。一般來(lái)說(shuō)，道路等級(jí)越高，路面越寬，干擾的范圍也越大［26］；交通量越大，道路密度越高，干擾強(qiáng)度越大，生境破碎化程度越高［27］。本文從干擾半徑和干擾密度兩個(gè)方面分析道路對(duì)大熊貓棲息地的干擾作用。

3.1 道路的干擾半徑

道路的干擾半徑即垂直于道路的干擾距離，在此范圍之內(nèi)幾乎很少出現(xiàn)大熊貓的活動(dòng)痕跡，在此范圍之外，距離道路越遠(yuǎn)，大熊貓的活動(dòng)痕跡逐漸增多。關(guān)于道路對(duì)大熊貓棲息地的干擾，干擾半徑的研究是比較多的。如歐陽(yáng)志云等［28］研究了四川臥龍地區(qū)人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的不同公路類型對(duì)大熊貓棲息地的干擾范圍，認(rèn)為公路兩側(cè)大概60m 范圍內(nèi)人類活動(dòng)對(duì)大熊貓干擾最為強(qiáng)烈，61—210m內(nèi)人類活動(dòng)對(duì)大熊貓的干擾較強(qiáng)烈，210—720m 內(nèi)人類活動(dòng)對(duì)大熊貓的干擾一般強(qiáng)烈，720m以外人類活動(dòng)對(duì)大熊貓基本沒有影響；曾治高等［29］研究了秦嶺地區(qū)公路對(duì)大熊貓的干擾范圍，在縣（鄉(xiāng)）公路兩側(cè)0.15m—1km范圍沒有發(fā)現(xiàn)大熊貓的活動(dòng)痕跡，認(rèn)為秦嶺地區(qū)的縣（鄉(xiāng)）公路對(duì)大熊貓的干擾范圍至少是1km。

結(jié)合全國(guó)大熊貓調(diào)查實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，本文按照不同等級(jí)道路分類，對(duì)其干擾距離進(jìn)行了梳理總結(jié)（表1）。高速公路周邊直線距離7km以內(nèi)無(wú)大熊貓活動(dòng)痕跡點(diǎn)，10km以內(nèi)緩慢增加，10km以外快速增加，14km達(dá)到最高值；國(guó)道周邊直線距離5km 以內(nèi)無(wú)大熊貓活動(dòng)痕跡點(diǎn)，8km 以內(nèi)緩慢增加，8km 以外快速增加，12km 達(dá)到最高值；省道周邊直線距離2km以內(nèi)無(wú)大熊貓活動(dòng)痕跡點(diǎn)，6km 以內(nèi)緩慢增加，6km以外快速增加，10km 達(dá)到最高值；縣道周邊直線距離1km 以內(nèi)無(wú)大熊貓活動(dòng)痕跡點(diǎn)，3km 以內(nèi)緩慢增加，3km以外快速增加，11km達(dá)到最高值；鄉(xiāng)村道周邊直線距離1km 以內(nèi)無(wú)大熊貓活動(dòng)痕跡點(diǎn)，2km以內(nèi)緩慢增加，2km 以外快速增加，10km 達(dá)到最高值［30］。

表1 各級(jí)道路對(duì)大熊貓干擾半徑（單位：km）Table 1 Roads impact assessment criteria

干擾半徑的分類總結(jié)是研究道路對(duì)大熊貓干擾作用的基礎(chǔ)，在掌握各類道路的干擾半徑基礎(chǔ)上，可利用ArcGIS軟件進(jìn)行緩沖區(qū)分析，并進(jìn)一步對(duì)道路的干擾密度進(jìn)行核密度估計(jì)，從而更清晰地了解道路對(duì)大熊貓棲息地的干擾強(qiáng)度，有利于制定更加科學(xué)合理的大熊貓保護(hù)政策。

3.2 道路的干擾密度

道路的隔離效應(yīng)受到道路本身的等級(jí)和交通流量的雙重影響。道路的密度常被用作評(píng)價(jià)道路網(wǎng)絡(luò)對(duì)動(dòng)物生境破碎化的參數(shù)［30］。一般來(lái)說(shuō)，道路密度越大，干擾越密集，生境破碎化程度越高，對(duì)大熊貓遷徙的阻力越大，越容易影響物種基因交流，從而威脅物種繁衍。本文擬對(duì)高速公路、國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)村道5 類道路對(duì)大熊貓棲息地的干擾密度進(jìn)行逐一分析。

高速公路的干擾密度：高速公路等級(jí)最高、路況較好，適于大車同行，但車流量相對(duì)較高、噪音較大，對(duì)大熊貓棲息地的干擾最大。高速公路因?yàn)樵靸r(jià)較高，所以一般修建不會(huì)特別密集。雖然僅就高速公路本身來(lái)說(shuō)，理論上其對(duì)大熊貓及棲息地的干擾密度最大，但是因?yàn)楦咚俟吠ǔ＞嚯x大熊貓棲息地相對(duì)較遠(yuǎn)，實(shí)際的影響范圍較小。近年來(lái)，由于國(guó)家對(duì)大熊貓保護(hù)的高度重視和對(duì)生物多樣性、生態(tài)保護(hù)的重視，高速公路等修建都要經(jīng)過嚴(yán)格的環(huán)評(píng)，盡可能避開棲息地。從圖5 可見，高速公路對(duì)大熊貓棲息地的干擾主要表現(xiàn)在滎經(jīng)縣和石棉縣的小部分區(qū)域。

圖5 高速公路對(duì)大熊貓棲息地的干擾Figure 5 Interference density of highway

國(guó)道的干擾密度：相較于高速公路，國(guó)道對(duì)大熊貓棲息地的干擾作用略強(qiáng)。從圖6 可見，汶川縣、都江堰市、天全縣、滎經(jīng)縣都有國(guó)道直接橫穿大熊貓棲息地內(nèi)部，導(dǎo)致大熊貓受到的干擾十分強(qiáng)烈，靠近國(guó)道區(qū)域的直線距離7km 之內(nèi)幾乎沒有大熊貓痕跡點(diǎn)［31］。石棉縣也有G108 國(guó)道穿過大相嶺的泥巴山，盡管干擾密度不高，但也破壞了兩側(cè)植被，造成大熊貓種群隔離，增大了道路兩側(cè)大熊貓的基因交流難度［32］。

圖6 國(guó)道對(duì)大熊貓棲息地的干擾Figure 6 Interference density of national road

省道的干擾密度：相較于高速公路和國(guó)道，省道對(duì)大熊貓棲息地的干擾密度較大。從圖7 可見，主要是九寨溝縣、平武縣、汶川縣、寶興縣和涼山州的大部分區(qū)域都有省道從大熊貓棲息地內(nèi)穿過，且對(duì)大熊貓的干擾較為強(qiáng)烈。對(duì)比近兩次大熊貓野外調(diào)查數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，除平武縣和寶興縣的野外大熊貓數(shù)量有所增加外，其他縣域均有所下降（汶川縣有地震原因，暫不考慮）。因此，省道對(duì)大熊貓棲息地的干擾密度應(yīng)引起高度重視，當(dāng)?shù)卣跋嚓P(guān)部門對(duì)省道的建設(shè)應(yīng)進(jìn)行科學(xué)合理規(guī)劃，盡可能避開大熊貓棲息地。

圖7 省道對(duì)大熊貓棲息地的干擾Figure 7 Interference density of provincial road

縣道的干擾密度：相比較高速公路、國(guó)道和省道，盡管縣道對(duì)大熊貓棲息地的干擾范圍較大，但干擾密度較小。從圖8 可見，安縣和都江堰的縣道并不在大熊貓核心棲息地內(nèi)，對(duì)大熊貓的干擾作用不是很明顯；但北川縣、洪雅縣、美姑縣、雷波縣等區(qū)域的大熊貓棲息地內(nèi)的縣道分布較多，對(duì)大熊貓的干擾較大。

圖8 縣道對(duì)大熊貓棲息地的干擾Figure 8 Interference density of county road

鄉(xiāng)村道的干擾密度：相比其他各類道路，鄉(xiāng)村道路的分布最廣，大部分鄉(xiāng)村道路是村民人為踩出來(lái)的鄉(xiāng)村小道，這些道路不穩(wěn)定，基本隨村民生產(chǎn)活動(dòng)而變化，比如采伐、放牧、采藥等，人到哪里路就到哪里。從圖9 可見，干擾密度較高的區(qū)域是都江堰市和安縣等地。雖然鄉(xiāng)村道的干擾密度最大，但是因?yàn)橥烁€林等工程實(shí)施，政府對(duì)棲息地周邊居民采取轉(zhuǎn)移安置措施，部分居民區(qū)已搬離棲息地，這類干擾在逐漸減弱。盡管因天然林保護(hù)、退耕還林和生態(tài)移民等，很多村民已搬離原來(lái)的住所，保護(hù)區(qū)內(nèi)基本無(wú)居民居住，但是部分棲息地周邊因?yàn)樽匀毁Y源豐富，還有部分村民頻繁活動(dòng)。

圖9 鄉(xiāng)村道對(duì)大熊貓棲息地的干擾Figure 9 Interference density of rural road

所有道路的復(fù)合干擾密度：現(xiàn)實(shí)生活中，道路是交叉的網(wǎng)絡(luò)，而不是離散和獨(dú)立的，因此加劇了對(duì)大熊貓棲息地景觀的破碎化，使得大熊貓生境加倍退化［33］。將幾種等級(jí)的道路疊加在一起，道路便形成網(wǎng)絡(luò)狀分布模式，從而對(duì)大熊貓棲息地空間格局的干擾變成網(wǎng)狀式或者多核式。這種網(wǎng)絡(luò)狀的干擾格局對(duì)大熊貓棲息地的干擾效應(yīng)成倍增加，嚴(yán)重影響了大熊貓遷徙活動(dòng)和種群基因交流。這種網(wǎng)絡(luò)狀的道路干擾可看作是道路的復(fù)合干擾，復(fù)合干擾密度自然大大高于單類道路的干擾密度。從圖10 可見，所有類型道路的復(fù)合干擾密度，干擾密度較高的區(qū)域是都江堰、安縣、石棉縣、冕寧縣、滎經(jīng)縣、洪雅縣、雷波縣等，這些區(qū)域應(yīng)引起相關(guān)部門重視。

圖10 所有道路的復(fù)合干擾Figure 10 Compound interference density of all types of roads

4 結(jié)論與討論

從本文研究來(lái)看，就道路本身來(lái)說(shuō)，級(jí)別越高，則路面越寬、車流人流量越大，噪音等對(duì)大熊貓棲息地的干擾也會(huì)越大。研究區(qū)域的高速公路建設(shè)因?yàn)楸Ｗo(hù)政策的限制，一般都會(huì)經(jīng)過嚴(yán)格的環(huán)評(píng)，其修建一般會(huì)盡可能避開大熊貓棲息地，因此高速公路對(duì)大熊貓棲息地的干擾作用并不明顯。研究區(qū)域的小部分國(guó)道橫穿大熊貓棲息地，對(duì)大熊貓?jiān)斐闪艘欢ǔ潭鹊母蓴_，但這些國(guó)道的干擾密度并不大。相較而言，研究區(qū)域的省道對(duì)大熊貓的干擾作用較大，應(yīng)引起高度重視。研究區(qū)域的縣道分布較廣，但大部分并不在大熊貓棲息地核心范圍內(nèi)，因此對(duì)大熊貓的干擾作用不明顯。在5 種道路中，鄉(xiāng)村道路的分布最廣，部分鄉(xiāng)村道路是村民人為踩出來(lái)的鄉(xiāng)村小道，這些道路不穩(wěn)定，基本隨村民生產(chǎn)活動(dòng)而變化，有些甚至深入到大熊貓棲息地腹部。盡管鄉(xiāng)村道本身的干擾半徑不大，但是因?yàn)榉植紡V且交叉重疊，實(shí)際對(duì)大熊貓棲息地的干擾密度較大，應(yīng)著重治理。

結(jié)合實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，本文對(duì)比了高速公路、國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)村道周邊大熊貓痕跡點(diǎn)的數(shù)量和密度，發(fā)現(xiàn)高速公路周邊的大熊貓棲息地質(zhì)量最低，其次為國(guó)道，然后是省道、縣道和鄉(xiāng)村道，進(jìn)一步印證了本文的結(jié)論。隨著人口增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，研究區(qū)域20 個(gè)縣市公路通車?yán)锍炭倲?shù)近年來(lái)基本處于持續(xù)上升階段，并呈加速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。道路修建不僅占用了大量土地，同時(shí)車流、人聲和粉塵等對(duì)大熊貓棲息地的干擾不斷增強(qiáng)。雖然道路的寬度不會(huì)大面積、集中成片地占據(jù)棲息地生境較大斑塊，但是由于大熊貓對(duì)人為活動(dòng)空間的回避，導(dǎo)致大熊貓沿道路縱向干擾范圍向外移動(dòng)。假設(shè)道路網(wǎng)絡(luò)在某些或某塊棲息地的四周形成一個(gè)封閉結(jié)構(gòu)，或者即使道路沒有形成完全封閉的斑塊，但道路網(wǎng)絡(luò)上的缺口不足夠大，沒有超出大熊貓日常活動(dòng)的范圍，則大熊貓也難以逾越，就會(huì)形成一個(gè)個(gè)被隔離的局域小種群，這將嚴(yán)重影響大熊貓的基因交流。大小相嶺和涼山等區(qū)域分布有多個(gè)大熊貓局域小種群，因?yàn)榛蚪涣魇芟?，其種群繁衍受到嚴(yán)重影響。未來(lái)，道路建設(shè)中應(yīng)著重加強(qiáng)上述干擾密度較高區(qū)域的規(guī)劃和治理，盡可能避開大熊貓棲息地。