張 濤 張 川

1.上海第二工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 2.上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 3.上海電力大學(xué) 4.上海電機(jī)學(xué)院

一、引言

隨著供應(yīng)鏈的不斷擴(kuò)張與客戶期望的日益提高，加快提升物流服務(wù)能力對(duì)增強(qiáng)企業(yè)和供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用。作為物流服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，物流服務(wù)能力的提升問題受到政府部門、實(shí)務(wù)界和學(xué)術(shù)界的高度重視。2017年4月國家質(zhì)檢總局等11部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)物流服務(wù)質(zhì)量提升工作的指導(dǎo)意見》以及2021年8月商務(wù)部等9部門聯(lián)合印發(fā)的《商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃（2021—2025年）》均將提升物流服務(wù)能力和水平作為主要目標(biāo)。實(shí)務(wù)界和學(xué)術(shù)界也對(duì)物流服務(wù)能力的促進(jìn)因素展開了相關(guān)探討，如伙伴關(guān)系、用戶對(duì)物流企業(yè)的管控戰(zhàn)略、外包合同管理和過程控制、信息溝通等因素。這些文獻(xiàn)主要從供應(yīng)鏈視角研究第三方物流與用戶企業(yè)間協(xié)作關(guān)系對(duì)物流服務(wù)能力的影響，缺少從物流企業(yè)的運(yùn)營環(huán)境與運(yùn)作策略出發(fā)探討物流服務(wù)能力的驅(qū)動(dòng)因素及其影響機(jī)制。

近年來，物流市場(chǎng)需求情況變幻莫測(cè)。新冠肺炎疫情前，社會(huì)物流有效需求持續(xù)不足，2019年中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)連續(xù)6個(gè)月處于榮枯線以下，社會(huì)物流總額為298萬億元，同比增速下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。受疫情、運(yùn)輸資源錯(cuò)配等影響，2020年全年呈現(xiàn)快速觸底反彈態(tài)勢(shì)，外貿(mào)物流需求一度出現(xiàn)爆發(fā)式增長，2021年社會(huì)物流總額為335.2萬億元，同比上升5.7個(gè)百分點(diǎn)。面對(duì)較高的需求風(fēng)險(xiǎn)，服務(wù)能力低下的物流企業(yè)通常呈現(xiàn)出一些不利的后果，例如客戶流失、擁擠成本增加、嚴(yán)重的業(yè)務(wù)中斷、財(cái)務(wù)違約等，這些風(fēng)險(xiǎn)不利后果隨著需求風(fēng)險(xiǎn)的增加而增加。面對(duì)較高的需求風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)是受到羈絆采取保守策略而退化衰落還是探索提高服務(wù)能力的機(jī)制以減少額外的風(fēng)險(xiǎn)，這正是本文關(guān)注的問題。

本文的貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：第一，將需求風(fēng)險(xiǎn)作為驅(qū)動(dòng)物流企業(yè)提升服務(wù)能力的重要因素，拓展了風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)和物流服務(wù)能力的相關(guān)研究。第二，在應(yīng)對(duì)需求風(fēng)險(xiǎn)的研究中，學(xué)者考察了庫存管理、信息共享、創(chuàng)新、合同設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈整合、供應(yīng)商適應(yīng)行為、企業(yè)戰(zhàn)略選擇以及成本結(jié)構(gòu)等管理行為的作用。雖然這些研究已經(jīng)注意到企業(yè)間關(guān)系或承諾資源應(yīng)對(duì)需求風(fēng)險(xiǎn)的重要作用，但是很大程度上忽略了通過同行業(yè)企業(yè)間跨組織產(chǎn)能調(diào)整或資源整合以及隨之提高服務(wù)能力應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)制。本文構(gòu)建了需求風(fēng)險(xiǎn)、跨組織資源整合、物流企業(yè)服務(wù)能力的綜合框架，擬揭示三者之間關(guān)系的“黑盒子”。第三，厘清了財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)在需求風(fēng)險(xiǎn)、跨組織資源獲取、物流企業(yè)服務(wù)能力之間的作用，豐富了財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)與需求風(fēng)險(xiǎn)關(guān)系的研究。

二、理論分析與研究假設(shè)

根據(jù)Yeung等對(duì)物流服務(wù)能力的界定，物流服務(wù)能力包括從接受用戶訂單到及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地將產(chǎn)品交付給客戶的基本服務(wù)能力（標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)能力），以及在必要的功能之外提供額外定制和增值的服務(wù)能力，例如全包一站式服務(wù)、信息服務(wù)、探索創(chuàng)造性解決方案等。用戶企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包的重要?jiǎng)訖C(jī)就是利用物流企業(yè)完善的信息化服務(wù)、及時(shí)有效的庫存與訂單管理、良好的客戶反應(yīng)、熟練技能與規(guī)模經(jīng)濟(jì)等專業(yè)的服務(wù)能力，以更經(jīng)濟(jì)合理地滿足定制化物流服務(wù)需求。

需求風(fēng)險(xiǎn)將增加公司會(huì)計(jì)利潤和經(jīng)營現(xiàn)金流的波動(dòng)，進(jìn)而增加整體風(fēng)險(xiǎn)。但是，許德惠等以中國制造業(yè)數(shù)據(jù)實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)需求風(fēng)險(xiǎn)不僅不會(huì)降低企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，反而會(huì)促使企業(yè)積極改善產(chǎn)品質(zhì)量并保證快速、準(zhǔn)確、可靠交貨。物流企業(yè)面臨客戶需求的不斷變化時(shí)，企業(yè)必須在提供更好服務(wù)的基礎(chǔ)上展開競(jìng)爭(zhēng)。一方面，需求風(fēng)險(xiǎn)使得諸如利潤或經(jīng)營現(xiàn)金流等會(huì)計(jì)績效指標(biāo)的噪音更大，增加了不可能達(dá)到績效標(biāo)準(zhǔn)的可能性，進(jìn)而將企業(yè)管理者暴露于更大薪酬風(fēng)險(xiǎn)中。根據(jù)前景理論，此時(shí)管理者將更加傾向于承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，不斷通過新的技術(shù)、服務(wù)模式、管理方法等物流創(chuàng)新來規(guī)劃和運(yùn)作。Zimmermann等研究發(fā)現(xiàn)處于更高不確定性水平的環(huán)境中的公司往往表現(xiàn)出優(yōu)異的創(chuàng)新績效。需求風(fēng)險(xiǎn)對(duì)新穎性和快速的新技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略選擇具有正向影響作用。另一方面，根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)理論，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)迫使企業(yè)將現(xiàn)代技術(shù)納入其關(guān)鍵服務(wù)中，以吸引那些“挑剔”的顧客。張翠華等研究表明，分散決策下，需求更新活動(dòng)降低質(zhì)量承諾缺陷率，提高服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)物流能力需求維度以一種獨(dú)特的構(gòu)成方式來抵御競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，公司在市場(chǎng)中將擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)新方式。全球客戶需求的迅速變化迫切需要物流企業(yè)不斷提高服務(wù)能力?；诖耍岢鲆韵录僬f：

H1：需求風(fēng)險(xiǎn)對(duì)物流企業(yè)服務(wù)能力具有驅(qū)動(dòng)效應(yīng)。

企業(yè)不是自給自足的社會(huì)實(shí)體，它們只擁有生存必需的一些資源，而且社會(huì)分工決定了企業(yè)資源的專業(yè)性與互補(bǔ)性。面對(duì)客戶需求的不斷變化，企業(yè)必須努力提升對(duì)資源獲取的管控能力，增強(qiáng)對(duì)需求變化的敏銳性和警覺性，識(shí)別所亟需的各種資源，加大對(duì)諸如知識(shí)、技術(shù)、高素質(zhì)專業(yè)人才等創(chuàng)新資源的投入，以滿足顧客的不同需求。對(duì)物流企業(yè)來說，全程一站式服務(wù)是用戶常見的一種物流需求，但是對(duì)大多數(shù)中小物流企業(yè)而言，不可能完全利用自己的資源獨(dú)自完成。在鐵路目前仍處于一種壟斷狀態(tài)的運(yùn)輸方式下，跨組織合作獲取必要的物流資源以應(yīng)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)等多變的需求就顯得格外重要。通過企業(yè)間的合作，物流企業(yè)不必購買和擁有資源，而是以更加靈活的方式獲取資源的使用權(quán)。Holzhacker等實(shí)證發(fā)現(xiàn)需求風(fēng)險(xiǎn)與諸如設(shè)備租賃、短期雇員合同等靈活的彈性資源獲取正相關(guān)。

需求風(fēng)險(xiǎn)對(duì)資源配用也具有重要作用。通過企業(yè)間的合作，資金、信息、知識(shí)、技術(shù)、人才、管理以及設(shè)備等快速流動(dòng)，企業(yè)間形成資源共享、知識(shí)技術(shù)流動(dòng)和組織學(xué)習(xí)效應(yīng)。企業(yè)有機(jī)會(huì)利用多種靈活而頻繁的交易方式將不同企業(yè)間的資源進(jìn)行重組、剝離，形成適合各企業(yè)發(fā)展模式的資源組合以應(yīng)對(duì)需求風(fēng)險(xiǎn)。在需求快速變化中，企業(yè)為了維護(hù)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，以應(yīng)對(duì)外部需求風(fēng)險(xiǎn)的沖擊，會(huì)不斷地根據(jù)外部市場(chǎng)情況實(shí)時(shí)調(diào)整資源配用。Hara研究企業(yè)間整合的績效效應(yīng)發(fā)現(xiàn)，企業(yè)間的協(xié)調(diào)整合與需求風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)。Yu和Kim研究證實(shí)“美國制造”的國內(nèi)生產(chǎn)戰(zhàn)略在供應(yīng)鏈系統(tǒng)良好整合和全面實(shí)施時(shí)能靈活地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)及客戶需求風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于物流企業(yè)，用戶不同的貨物在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝及配送過程中的要求、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具使用等各不相同，需求風(fēng)險(xiǎn)可以極大促進(jìn)物流企業(yè)在整個(gè)跨組織聯(lián)盟或者合作伙伴中配用資源?；诖耍岢鲆韵录僬f：

H2a：需求風(fēng)險(xiǎn)對(duì)物流企業(yè)間跨組織資源獲取具有驅(qū)動(dòng)效應(yīng)。

H2b：需求風(fēng)險(xiǎn)對(duì)物流企業(yè)間跨組織資源配用具有驅(qū)動(dòng)效應(yīng)。

在不斷提高物流企業(yè)服務(wù)能力過程中，資源支持是必不可少的，跨組織資源整合為此提供了一個(gè)重要途徑。物流企業(yè)逐步從傳統(tǒng)的物流提供商轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髡仙膛c供應(yīng)鏈服務(wù)商。面對(duì)較高的需求風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)間通過聯(lián)盟、聯(lián)營、合營等橫向合作可以彌補(bǔ)自身的資源劣勢(shì)，促進(jìn)各方資源互補(bǔ)和信息共享，從而滿足用戶企業(yè)的服務(wù)需求，也可以促進(jìn)物流創(chuàng)新，以提高物流服務(wù)能力。在其他條件不變的情況下，物流企業(yè)間的合作將更好地承擔(dān)由需求風(fēng)險(xiǎn)引起的不利后果，因?yàn)橥ㄟ^捆綁需求函數(shù)不完全相關(guān)的所有合作伙伴的需求可以集中風(fēng)險(xiǎn)，“熨平”合伙企業(yè)整體需求波動(dòng)以滿足用戶需求和期望，提高服務(wù)能力。物流企業(yè)間的長期合作為合作伙伴提供了一項(xiàng)遠(yuǎn)期合同。物流企業(yè)可以對(duì)市場(chǎng)需求情況先進(jìn)行觀察，然后根據(jù)需求從合伙企業(yè)獲取資源或服務(wù)，以滿足真實(shí)所需的服務(wù)能力。

在較高的需求風(fēng)險(xiǎn)情形下，物流企業(yè)間通過資源配用構(gòu)建新的資源組合提升物流技術(shù)，為企業(yè)帶來學(xué)習(xí)效應(yīng)，增加物流企業(yè)提供定制化、高附加值的專業(yè)化物流服務(wù)意愿，這又為新的技術(shù)提升提供了可能。處于需求風(fēng)險(xiǎn)較高情況下的物流企業(yè)往往更愿意彼此密切聯(lián)系，因?yàn)橥ㄟ^跨組織資源配用可以形成聯(lián)合的物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的無縫對(duì)接，及時(shí)有效地完成客戶的物流業(yè)務(wù)。Chang研究發(fā)現(xiàn)適應(yīng)能力和關(guān)系學(xué)習(xí)通過資源整合中介變量對(duì)新產(chǎn)品開發(fā)績效產(chǎn)生正向影響。個(gè)性化、差異化、多樣化物流服務(wù)需求的快速興起，對(duì)物流技術(shù)的要求越來越復(fù)雜，對(duì)物流技術(shù)的變革也越來越頻繁。利用合伙企業(yè)資源對(duì)共同更新、升級(jí)物流技術(shù)應(yīng)對(duì)需求風(fēng)險(xiǎn)具有重要作用?；诖耍岢鲆韵录僬f：

H3：需求風(fēng)險(xiǎn)驅(qū)動(dòng)物流企業(yè)通過跨組織資源整合提高服務(wù)能力，即物流企業(yè)間跨組織資源整合在需求風(fēng)險(xiǎn)和服務(wù)能力之間發(fā)揮中介效應(yīng)。

第一，水利部將以國務(wù)院批準(zhǔn)的《全國水資源綜合規(guī)劃》為依據(jù)，考慮各地自然地理?xiàng)l件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、用水結(jié)構(gòu)與發(fā)展規(guī)劃，將《意見》確定的全國水資源管理紅線指標(biāo)分解到各省、自治區(qū)、直轄市，作為實(shí)施考核的依據(jù)。

三、研究方法

（一）數(shù)據(jù)收集與樣本

本文針對(duì)物流企業(yè)采用問卷調(diào)查方式收集研究所需要的數(shù)據(jù)。為了保證所使用量表的信度和效度，主要變量的量表均借鑒國內(nèi)外文獻(xiàn)中使用過的成熟量表。本文通過高校、社會(huì)關(guān)系渠道，經(jīng)實(shí)地調(diào)研、預(yù)測(cè)試及兩次集中向物流企業(yè)發(fā)放了122份問卷，收回有效問卷82份；通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)向422家物流企業(yè)發(fā)放問卷，收回有效問卷170份，合計(jì)252份有效問卷的樣本。樣本物流企業(yè)特征分布如表1所示。受訪者為物流企業(yè)的財(cái)務(wù)部門、商務(wù)部門、市場(chǎng)部門、戰(zhàn)略發(fā)展部門等部門負(fù)責(zé)人或中層以上領(lǐng)導(dǎo)，其中年齡主要分布在30～40歲占52.38%，本科學(xué)歷占65.48%。本文對(duì)不同渠道以及預(yù)測(cè)試和大規(guī)模發(fā)放階段回收的有效樣本的企業(yè)特征和主要變量進(jìn)行T檢驗(yàn)，比較結(jié)果表明不存在顯著性差異。

表1 樣本物流企業(yè)特征分布

（二）變量測(cè)量與樣本檢驗(yàn)

本文各主要變量均采用Likert 7點(diǎn)量表直接進(jìn)行度量，1表示對(duì)題項(xiàng)的陳述完全不同意，7表示完全同意。各主要變量的測(cè)量、信度和效度檢驗(yàn)如表2所示。

表2 量表的信度、效度檢驗(yàn)

（1）需求風(fēng)險(xiǎn)。本文綜合參考Zhou等、張璇和趙軍的研究成果，從品牌忠誠度、用戶穩(wěn)定性、需求變化、訂單穩(wěn)定性以及預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性等8個(gè)題項(xiàng)來計(jì)量。

（2）跨組織資源獲取?？缃M織資源獲取分資源獲取和資源配用兩個(gè)過程進(jìn)行衡量，并參考董保寶和葛寶山的研究成果，跨組織資源獲取從對(duì)合作伙伴主要資源的辨析、取得、借鑒、積累、充實(shí)5個(gè)題項(xiàng)進(jìn)行測(cè)量，跨組織資源配用從與合作伙伴合作中對(duì)資源的剝離、調(diào)整、融合、匹配、互補(bǔ)、拓展方面提出6個(gè)題項(xiàng)。

（3）服務(wù)能力。參考Yeung等的研究成果，從安全可靠性、交貨速度、便利性和準(zhǔn)確性、服務(wù)靈活性、信息技術(shù)服務(wù)、定制化服務(wù)、全包一站式服務(wù)7個(gè)題項(xiàng)進(jìn)行測(cè)量。

（4）控制變量。根據(jù)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)理論，在穩(wěn)定的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)水平下，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)與財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)之間存在權(quán)衡關(guān)系。作為經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)重要來源的需求風(fēng)險(xiǎn)，在研究其對(duì)物流企業(yè)服務(wù)能力的影響機(jī)制中有必要對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制。本文基于“債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)觀”采用多指標(biāo)模型，參考Holzhacker等的做法，選取資產(chǎn)負(fù)債率、凈利潤增長率、營運(yùn)資金比率、現(xiàn)金總負(fù)債比率、總資產(chǎn)凈利率5項(xiàng)會(huì)計(jì)比率對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行衡量，然后將5項(xiàng)會(huì)計(jì)指標(biāo)值的范圍轉(zhuǎn)換為1至7的量表。其中：資產(chǎn)負(fù)債率≤10%取值1，屬于（40%，60%]取值4，＞100%取值7；凈利潤增長率＞100%取值1，屬于（0，20%]取值4，≤-100%取值7；營運(yùn)資金比率＞60%取值1，屬于（20%，30%]取值4，≤-10%取值7；現(xiàn)金總負(fù)債比率＞50%取值1，屬于（10%，20%]取值4，≤0取值7；總資產(chǎn)凈利率＞10%取值1，屬于（4%，6%]取值4，≤0取值7。此外，本文還對(duì)所有權(quán)性質(zhì)、員工人數(shù)、資產(chǎn)規(guī)模、上市背景及企業(yè)年限特征予以控制。

為了分析同源偏差的潛在影響，本文首先采用Harman單因素檢驗(yàn)法，使用SPSS22.0將所有變量的題項(xiàng)進(jìn)行未旋轉(zhuǎn)的探索性因子分析，結(jié)果顯示第一主成分的載荷量僅為33.322%，初步說明數(shù)據(jù)有效性不受同源偏差顯著影響。其次經(jīng)全量表驗(yàn)證性因子分析發(fā)現(xiàn)，觀測(cè)模型與數(shù)據(jù)的匹配具有較好的一致性（χ/df=1.554，CFI=0.947，TLI=0.938，IFI=0.948，RMSEA=0.047），表明樣本數(shù)據(jù)不存在嚴(yán)重的同源偏差問題。

（三）研究模型

為了檢驗(yàn)H1，本文構(gòu)建研究模型（1）：

為了檢驗(yàn)H2，根據(jù)中介效應(yīng)檢驗(yàn)步驟構(gòu)建模型（2）：

其中，RIDENAC指跨組織資源獲取，RALLUT指跨組織資源配用，其他變量同模型（1）。

為了檢驗(yàn)H3，本文根據(jù)中介效應(yīng)檢驗(yàn)步驟在模型（1）和模型（2）的基礎(chǔ)上構(gòu)建模型（3）和模型（4）：

其中，各變量的含義同模型（1）、模型（2）。

四、數(shù)據(jù)處理與實(shí)證檢驗(yàn)

（一）變量描述性統(tǒng)計(jì)與相關(guān)性分析

如表3所示，需求風(fēng)險(xiǎn)與跨組織資源獲取、配用及物流企業(yè)服務(wù)能力顯著正相關(guān)，跨組織資源獲取、配用分別與物流企業(yè)服務(wù)能力顯著正相關(guān)，這與理論預(yù)期相一致。本文通過比較AVE算術(shù)平方根與相關(guān)系數(shù)來評(píng)價(jià)區(qū)分效度。由表3可見，各主要變量的AVE平方根均大于其所在行和列上的相關(guān)系數(shù)，說明本文的各主要變量具有較好的區(qū)分效度。

（二）假設(shè)檢驗(yàn)與結(jié)果分析

表4展示了需求風(fēng)險(xiǎn)對(duì)物流企業(yè)服務(wù)能力和跨組織資源整合的影響。其中，列（1）回歸結(jié)果顯示需求風(fēng)險(xiǎn)的系數(shù)顯著為正（α=0.387，t=6.528），這表明需求風(fēng)險(xiǎn)驅(qū)動(dòng)物流企業(yè)提升服務(wù)能力。由此，H1得到驗(yàn)證。列（2）結(jié)果顯示需求風(fēng)險(xiǎn)與跨組織資源獲取正相關(guān)（β=0.329，t=5.793），說明需求風(fēng)險(xiǎn)驅(qū)動(dòng)物流企業(yè)跨組織資源獲取。列（3）回歸結(jié)果表明，需求風(fēng)險(xiǎn)對(duì)物流企業(yè)間跨組織資源配用具有正向促進(jìn)作用（β=0.360，t=5.740）。因此，H2a和H2b成立。

?

表4列（4）中跨組織資源獲取顯著為正的系數(shù)（γ=0.616，t=11.142）表明物流企業(yè)間跨組織資源獲取顯著提升了服務(wù)能力。列（5）回歸結(jié)果顯示，在控制跨組織資源獲取后，需求風(fēng)險(xiǎn)的回歸系數(shù)仍顯著為正（δ=0.210，t=3.865）。結(jié)合列（1）和列（2）的回歸結(jié)果，物流企業(yè)間跨組織資源獲取在需求風(fēng)險(xiǎn)和服務(wù)能力之間發(fā)揮部分中介效應(yīng)。列（6）的回歸結(jié)果顯示，跨組織資源配用與物流企業(yè)服務(wù)能力正相關(guān)（γ=0.486，t=9.152）。列（7）在控制跨組織資源配用后，需求風(fēng)險(xiǎn)的回歸系數(shù)均顯著為正（δ=0.241，t=4.212）。結(jié)合列（1）和列（3）的檢驗(yàn)結(jié)果，需求風(fēng)險(xiǎn)驅(qū)動(dòng)物流企業(yè)通過跨組織資源配用提升服務(wù)能力。綜合起來，檢驗(yàn)結(jié)果表明，需求風(fēng)險(xiǎn)驅(qū)動(dòng)物流企業(yè)間相互合作通過跨組織資源獲取和配用來提升服務(wù)能力。因此，H3得到驗(yàn)證。

表4 需求風(fēng)險(xiǎn)對(duì)物流企業(yè)服務(wù)能力和跨組織資源整合的影響

（三）進(jìn)一步分析

根據(jù)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)理論，當(dāng)需求風(fēng)險(xiǎn)與財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)增加時(shí)，兩者會(huì)以乘數(shù)形式迅速放大物流企業(yè)整體風(fēng)險(xiǎn)。與單一風(fēng)險(xiǎn)相比，兩者交互疊加使服務(wù)能力較低的物流企業(yè)更增加遭受巨額損失的可能性，使管理者產(chǎn)生極大的期望落差。期望落差與諸如技術(shù)變革、合作對(duì)象選擇、資源分配整合、創(chuàng)新等“冒險(xiǎn)行為”之間又存在倒U型的非線性關(guān)系。根據(jù)前景理論，如果需求風(fēng)險(xiǎn)與財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)交互疊加并未使物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)決策參照點(diǎn)超過生存點(diǎn)時(shí)，物流企業(yè)管理者愿意承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)采取行動(dòng)提高服務(wù)能力以滿足客戶需求。當(dāng)兩者交互疊加使物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)決策參照點(diǎn)轉(zhuǎn)為生存點(diǎn)時(shí)，物流企業(yè)管理者則會(huì)傾向于采取保守和謹(jǐn)慎的策略，而不是冒險(xiǎn)投資以提升服務(wù)能力。熊娜等研究也發(fā)現(xiàn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)水平與投資效率呈顯著負(fù)相關(guān)關(guān)系。因此，需求風(fēng)險(xiǎn)與財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)交互會(huì)存在截然相反的后果。據(jù)此，本文構(gòu)建模型（5）進(jìn)一步檢驗(yàn)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)需求風(fēng)險(xiǎn)與物流企業(yè)服務(wù)能力之間關(guān)系的影響：

其中，各變量的含義同模型（1）、模型（2）。

表5報(bào)告了需求風(fēng)險(xiǎn)與財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)交互項(xiàng)對(duì)物流企業(yè)服務(wù)能力的檢驗(yàn)結(jié)果。由列（1）可見，交互項(xiàng)DR×FINRISK的系數(shù)顯著為負(fù)（λ=-0.273，t=-5.325），表明財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)抑制了需求風(fēng)險(xiǎn)對(duì)物流企業(yè)服務(wù)能力的驅(qū)動(dòng)效應(yīng)。列（2）結(jié)果顯示，交互項(xiàng)DR×FINRISK的系數(shù)顯著為負(fù)（β=-0.167，t=-3.288），表明財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)抑制了需求風(fēng)險(xiǎn)對(duì)物流企業(yè)間跨組織資源獲取的驅(qū)動(dòng)效應(yīng)。列（3）中，交互項(xiàng)DR×FINRISK沒有通過顯著性檢驗(yàn)，表明財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)需求風(fēng)險(xiǎn)與物流企業(yè)間跨組織資源配用之間關(guān)系的影響不顯著。列（4）顯示在控制跨組織資源獲取后，交互項(xiàng)DR×FINRISK的系數(shù)顯著為負(fù)（β=-0.191，t=-4.165），該結(jié)果需要進(jìn)一步檢驗(yàn)直接效應(yīng)與間接效應(yīng)的符號(hào)是否相同來判斷跨組織資源獲取起中介效應(yīng)還是遮掩效應(yīng)。列（5）顯示在控制跨組織資源配用后，交互項(xiàng)DR×FINRISK的系數(shù)顯著為負(fù)（β=-0.260，t=-5.643），該結(jié)果同樣需要進(jìn)一步檢驗(yàn)間接效應(yīng)是否顯著及其與直接效應(yīng)的符號(hào)以確定跨組織資源配用對(duì)交互項(xiàng)DR×FINRISK與物流企業(yè)服務(wù)能力之間關(guān)系所發(fā)揮的作用。

表5 需求風(fēng)險(xiǎn)與財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)物流企業(yè)服務(wù)能力的交互效應(yīng)

表6報(bào)告了需求風(fēng)險(xiǎn)與財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)交互項(xiàng)對(duì)物流企業(yè)服務(wù)能力間接效應(yīng)的Bootstrap檢驗(yàn)結(jié)果。經(jīng)過抽樣5 000次，結(jié)果顯示需求風(fēng)險(xiǎn)與財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)交互項(xiàng)通過跨組織資源獲取抑制物流企業(yè)服務(wù)能力的提升，其間接效應(yīng)系數(shù)估計(jì)值為負(fù)（β=-0.082），且在90%置信區(qū)間的下分位數(shù)與上分位數(shù)均為負(fù)（-0.183，-0.007），與直接效應(yīng)系數(shù)（β=-0.191）符號(hào)相同。因此，跨組織資源獲取的中介作用成立。經(jīng)過抽樣5 000次，跨組織資源配用路徑的間接效應(yīng)估值盡管為負(fù)（β=-0.013），但是置信區(qū)間均包括0。因此，跨組織資源配用的中介作用和遮掩作用均不成立。

表6 需求風(fēng)險(xiǎn)與財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)交互項(xiàng)對(duì)物流企業(yè)服務(wù)能力的間接效應(yīng)

五、結(jié)論與啟示

本研究的目的是考察需求風(fēng)險(xiǎn)對(duì)物流企業(yè)服務(wù)能力的影響方式與機(jī)制?；谖锪髌髽I(yè)間的橫向合作情境，使用風(fēng)險(xiǎn)管理、資源整合及前景理論，本文構(gòu)建了需求風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、物流企業(yè)間跨組織資源整合和服務(wù)能力之間關(guān)系的概念模型。以252家物流企業(yè)的調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)上述理論模型進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)后，得到以下結(jié)論：（1）需求風(fēng)險(xiǎn)與物流企業(yè)服務(wù)能力正相關(guān)，即需求風(fēng)險(xiǎn)驅(qū)使物流企業(yè)提升服務(wù)能力。（2）物流企業(yè)間跨組織資源獲取和配用對(duì)需求風(fēng)險(xiǎn)驅(qū)動(dòng)物流企業(yè)提升服務(wù)能力起部分中介作用。（3）需求風(fēng)險(xiǎn)與財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的交互項(xiàng)與物流企業(yè)服務(wù)能力負(fù)相關(guān)。財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)抑制了需求風(fēng)險(xiǎn)對(duì)物流企業(yè)服務(wù)能力提升的驅(qū)動(dòng)效應(yīng)，并且這種抑制作用的路徑之一是物流企業(yè)間跨組織資源獲取而非配用。

本文的研究結(jié)論給物流企業(yè)管理者帶來以下啟示：

第一，需求風(fēng)險(xiǎn)是物流企業(yè)服務(wù)能力提升的重要促進(jìn)因素。當(dāng)面臨高需求風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，服務(wù)能力較低的物流企業(yè)對(duì)用戶企業(yè)更加不具有吸引力。物流企業(yè)可以試圖提升服務(wù)能力來規(guī)避需求風(fēng)險(xiǎn)的不利后果。第二，物流企業(yè)間跨組織資源獲取和配用是需求風(fēng)險(xiǎn)驅(qū)動(dòng)物流企業(yè)服務(wù)能力提升的重要路徑。尤其是對(duì)服務(wù)能力不強(qiáng)的中小微物流企業(yè)應(yīng)該在細(xì)分市場(chǎng)中積極進(jìn)行多種形式的聯(lián)盟合作、資源整合以及加入物流平臺(tái)以共御風(fēng)險(xiǎn)。第三，需求風(fēng)險(xiǎn)對(duì)物流企業(yè)服務(wù)能力的驅(qū)動(dòng)效應(yīng)并非沒有限制。財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)需求風(fēng)險(xiǎn)與跨組織資源獲取、服務(wù)能力之間的關(guān)系帶來了嚴(yán)重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。物流企業(yè)需要降低杠桿以將整體風(fēng)險(xiǎn)穩(wěn)定在激勵(lì)服務(wù)能力提升的有效范圍內(nèi)。此外，與跨組織資源獲取相比，跨組織資源配用需要承擔(dān)的現(xiàn)金流或投資壓力較小。在提升服務(wù)能力應(yīng)對(duì)需求風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)制中，物流企業(yè)間跨組織資源配用比獲取更重要、更有效。●