文 AO記者 李琳

繼挪威之后，蔚來再一次向歐洲市場進(jìn)擊，而這一次進(jìn)擊的目標(biāo)是全世界豪華車的大本營。10月7日，蔚來 NIO Berlin 2022 歐洲發(fā)布會舉辦，蔚來宣布ET5、ET7和ES7（歐洲市場命名為EL7）三款車型將進(jìn)入德國、荷蘭、丹麥和瑞典四國市場，蔚來會對這四國市場提供全體系服務(wù)。

歐洲作為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)源地，本土品牌占據(jù)著無可爭議的強(qiáng)勢地位，尤其是德國的BBA、保時(shí)捷等品牌一直統(tǒng)治著全球豪華車江湖。面對全球產(chǎn)業(yè)變革，這些車企的電動化轉(zhuǎn)型也對進(jìn)軍歐洲市場的中國品牌施加著壓力。以2025年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，屆時(shí)寶馬集團(tuán)在中國市場銷量的1/4將是純電動車，奔馳純電和插電混動車型銷量占比達(dá)50%，奧迪電動車型的年銷量占到全球銷量占比的40%。另一方面，歐洲汽車市場的測試標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)比國內(nèi)更加嚴(yán)苛。

難怪蔚來創(chuàng)始人李斌在社交平臺發(fā)出這樣的感慨：“蔚來選擇了一條難走的路，前方肯定滿是坎坷與泥濘，但往更遠(yuǎn)方看，我們能看到希望與光明?！?/p>

之所以說“選擇了一條難走的路”，除了德國是豪華品牌的大本營、歐洲是法規(guī)門檻最高的市場，還有一個(gè)重要原因就是蔚來選擇的不是簡單的產(chǎn)品出口，而是服務(wù)體系的輸出。

用價(jià)值打動歐洲

蔚來曾不止一次表示，其競爭對手不是特斯拉，而是寶馬、奔馳和奧迪。蔚來的目標(biāo)是與“BBA”平分中國高端汽車市場。此次，蔚來直接切入BBA腹地，可以看出蔚來的目標(biāo)不僅僅是中國市場?！暗聡俏祦磉M(jìn)入歐洲繞不開的市場?！蔽祦砥嚳偛们亓楸硎?，“和歐洲其他國家相比，德國高端車的規(guī)模更大，進(jìn)入德國是理性的商業(yè)選擇?！?/p>

根據(jù)蔚來公布的消息，蔚來訂閱模式的價(jià)格與保時(shí)捷Taycan以及奔馳EQS的月租價(jià)格接近。以ET7為例，這款車在德國的訂閱價(jià)格折算成人民幣為8 340元/月，而保時(shí)捷Taycan、奔馳EQS的租用價(jià)格約為10 758元/月。目前，保時(shí)捷Taycan GTS官方指導(dǎo)價(jià)為139.2萬元、奔馳EQS450的官方售價(jià)為107.46萬元起，ET7的起售價(jià)為44.8萬元起，考慮到車的價(jià)格因素，ET7與這兩款豪華車型基本保持在同一水平。

“對標(biāo)保時(shí)捷、奔馳相應(yīng)車型就是蔚來的產(chǎn)品定位。”李斌分析，“很多人習(xí)慣認(rèn)為中國產(chǎn)品就該比德國便宜，但我們希望讓價(jià)格回到它的本質(zhì)。蔚來將堅(jiān)持一價(jià)全包的模式，蔚來的訂閱模式的價(jià)格體系包含保險(xiǎn)、取送、維修等服務(wù)，而非用低廉卻不誠懇的低價(jià)去打動消費(fèi)者。”

“科技之光照亮了中國印刷業(yè)前進(jìn)的道路。而重視科技進(jìn)步是中國印工協(xié)與生俱來的基因、始終不渝的追求”，徐建國理事長總結(jié)道。產(chǎn)業(yè)不同發(fā)展階段，協(xié)會面臨的使命和挑戰(zhàn)也有所不同。他認(rèn)為，對協(xié)會來講，當(dāng)前的一個(gè)重要任務(wù)是，要積極探索在市場經(jīng)濟(jì)條件下如何推進(jìn)自身建設(shè)，不能辦成“二政府”，且因?yàn)榄h(huán)境使然也很難像國外同業(yè)協(xié)會那樣完全市場化運(yùn)作。“協(xié)會據(jù)此提出一個(gè)思路：“企業(yè)家辦會，開放式辦會”，目的是，立足市場、深植企業(yè)，在服務(wù)企業(yè)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)中體現(xiàn)協(xié)會的價(jià)值。而今，通過幾年的實(shí)踐，成效顯著，良性互動的產(chǎn)業(yè)協(xié)作氛圍已然形成。

較高的訂閱價(jià)格不僅包含著蔚來提供的服務(wù)價(jià)值，也是蔚來對自身產(chǎn)品自信的體現(xiàn)。以蔚來EL7為例，作為一款豪華型大五座SUV，與定位最接近的寶馬X5相比，其在動力水平與智能化配置上都展現(xiàn)了過人的實(shí)力。

在動力方面，EL7誕生于蔚來第二代高效電驅(qū)平臺，這款平臺搭載前180kW永磁電機(jī)和后300 kW感應(yīng)電機(jī)，最大功率480kW，峰值扭矩850 N·m，百公里加速3.9s。而寶馬X5 40i的最大功功率為250 kW，峰值扭矩為450 N·m，百公里加速5.5s 。相比之下，EL7 的動力水平遙遙領(lǐng)先。

在智能化方面，作為新勢力領(lǐng)頭羊的蔚來更是具備先天優(yōu)勢，EL7自然也就對寶馬X5形成了天生壓制。蔚來EL7基于蔚來NT2.0架構(gòu)打造，搭載Adam超算平臺，全系標(biāo)配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，總算力高達(dá)1 016 TOPS，超過7個(gè)Tesla FSD的算力總和，蔚來超算平臺ISP每秒可處理64億像素。

在這樣的算力支持下，EL7能從容地處理Aquila蔚來超感系統(tǒng)所產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)。要知道蔚來超感系統(tǒng)包含1個(gè)1 550nm激光雷達(dá)、7個(gè)800萬像素?cái)z像頭、4個(gè)300萬環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)車路協(xié)同感知以及1個(gè)增強(qiáng)主駕感知，僅這些傳感器每秒所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量就高達(dá)8G。

這樣強(qiáng)大的算力和超感系統(tǒng)，再加上蔚來全新的電氣化架構(gòu)，使得蔚來EL7的智能輔助駕駛水平同樣擁有絕對優(yōu)勢。

服務(wù)是更高端的選項(xiàng)

既然產(chǎn)品力足以硬剛歐洲本土車企，為何蔚來在德國、瑞典、丹麥和荷蘭市場選擇了訂閱服務(wù)，而不是直接售車？對此，李斌表示：“從智能電動汽車的本質(zhì)來看，車本身最終會變成一種‘服務(wù)’?！?/p>

“訂閱模式”分為短期訂閱和長期訂閱兩種選擇，短期訂閱可隨時(shí)換車，提前兩周便可取消當(dāng)月訂閱，但若未提前14天取消則自動續(xù)訂。長期訂閱的時(shí)長則在12至60個(gè)月不等。由于沒有中間商賺差價(jià)，這種靈活的訂閱方式可以形成新的溢價(jià)因素，有效提高毛利率水平。

蔚來在德國、瑞典、丹麥和荷蘭選擇訂閱模式，與當(dāng)?shù)赜脩舻南M(fèi)習(xí)慣相關(guān)?！霸谂餐?，蔚來采用銷售模式，是因?yàn)榕餐畬π履茉窜嚥扇∶舛惞膭钫?。”李斌分析，在歐洲大部分其他國家，相關(guān)的稅收鼓勵政策并不存在，加之租賃模式在高端市場非常普遍，蔚來選擇的訂閱模式更容易被用戶接受。

其實(shí)，相比于直接售車，提供服務(wù)的訂閱模式是更加復(fù)雜、更加高端的選項(xiàng)，需要車企擁有強(qiáng)大的運(yùn)營能力。蔚來除了給用戶車輛使用權(quán)外，還要為用戶提供全套服務(wù)體驗(yàn)，包括全險(xiǎn)、維修保養(yǎng)、上門取送車和換電等，蔚來甚至?xí)橛脩籼峁┮惶锥镜难┑靥ァ㈦姵仂`活升級服務(wù)。

為了確保訂閱模式加速落地，蔚來正在歐洲市場加速布局充換電服務(wù)設(shè)施和銷售網(wǎng)絡(luò)。

為了了解歐洲電動市場發(fā)展情況，李斌與秦力洪駕駛蔚來ET7在歐洲5個(gè)國家10個(gè)城市開啟了10天旅行，全程超過2500km。通過這次旅行，秦力洪發(fā)現(xiàn)歐洲街上的電動車比預(yù)計(jì)少，高速公路超充體驗(yàn)不錯，但整體布局有待進(jìn)一步發(fā)展，這對于蔚來而言是一種機(jī)會。

目前蔚來已經(jīng)在歐洲接入38萬根充電樁，并可使用蔚來NFC卡片直接訪問，蔚來歐洲版充電地圖也已經(jīng)投入使用。截至2022年底，蔚來計(jì)劃在歐洲建成20座換電站；2023年底，這一數(shù)字有望達(dá)到120座。目前，位于慕尼黑和斯圖加特之間的Zusmarshausen換電站已經(jīng)投入使用，位于柏林的換電站即將完工。到2025年，蔚來計(jì)劃在中國以外市場建成1 000座換電站，其中大部分將分布在歐洲。

在銷售網(wǎng)絡(luò)的布局上，蔚來已經(jīng)在挪威、德國、荷蘭、丹麥和瑞典這五個(gè)歐洲國家的主要城市建立了授權(quán)服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)。用戶還可以通過已經(jīng)于今年8月上線的NIO APP歐洲版，查看車輛數(shù)據(jù)，通過一鍵服務(wù)功能預(yù)約服務(wù)。

訂閱模式對企業(yè)的要求更高，但卻降低了豪華車大本營中消費(fèi)者接觸和體驗(yàn)一個(gè)陌生豪華品牌的門檻。隨著越來越多的人通過訂閱服務(wù)深度了解蔚來產(chǎn)品和服務(wù)優(yōu)勢，直接售車也就不是什么難事了。

用戶需求是全球相通的

雖然歐洲市場與中國市場的消費(fèi)習(xí)慣不同，但用戶對于車輛的需求是相同的。李斌分析：“統(tǒng)一從用戶的視角出發(fā)，去迎合智能電動車的發(fā)展趨勢，事情就容易多了。”

李斌認(rèn)為，全世界的人性是相通的，他分析：“之前大家對挪威用戶的印象就是不愛社交，但在NIO House，用戶也玩的非常開心，對蔚來非常認(rèn)可。這說明全世界用戶對好的產(chǎn)品、好的服務(wù)、超越車的服務(wù)體驗(yàn)需求是相同的。”

在國內(nèi)汽車市場，蔚來通過用戶運(yùn)營創(chuàng)造的高滿意度，已經(jīng)成為品牌附加值的重要支撐。當(dāng)很多車企被抱怨服務(wù)不足時(shí)，蔚來的服務(wù)卻“做過頭了”。對比之下，最初合資品牌進(jìn)入中國時(shí)，許多車企國內(nèi)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不如國外，用戶不滿現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。但可以肯定的是，在國內(nèi)汽車市場和國外汽車市場，蔚來將以同樣的服務(wù)水平滿足用戶需求。

2021年10月1日，坐落于挪威奧斯陸市中心卡爾約翰大街33號的蔚來中心奧斯陸開業(yè)。一年時(shí)間接待超42.3萬人次，進(jìn)行超2 000次試駕，舉辦50場活動。這是蔚來服務(wù)水平受到歐洲市場認(rèn)可的最好證明。當(dāng)前，新能源車出口正在成為中國智能制造的一張新名片，蔚來將整套服務(wù)體系帶入歐洲，也是對自身品牌的最好宣傳。李斌表示：“蔚來進(jìn)入歐洲不是心血來潮，從成立第一天起，蔚來就準(zhǔn)備做一個(gè)服務(wù)全球的品牌?！?/p>

“為德國、荷蘭、丹麥和瑞典用戶提供服務(wù)，是蔚來實(shí)現(xiàn)2025年計(jì)劃與服務(wù)全球更多國家用戶目標(biāo)的重要一步?！崩畋蟊硎?，“我們創(chuàng)新的產(chǎn)品與加電服務(wù)、靈活的訂閱模式，將給歐洲電動汽車市場帶來新的面貌。我們歐洲業(yè)務(wù)的深入開展，標(biāo)志著蔚來全球發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的篇章?！?/p>

針對蔚來出海歐洲，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)分析：“中國企業(yè)的出海從輸出物美價(jià)廉的產(chǎn)品，到利用產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢到海外開拓市場，再到今天以蔚來為代表的3.0時(shí)代——這些新興的中國企業(yè)誕生于移動互聯(lián)時(shí)代，生而全球化，因此產(chǎn)品理念、前瞻技術(shù)布局、服務(wù)體系、商業(yè)模式均是以全球用戶需求為思考出發(fā)點(diǎn)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，所以雖然發(fā)布會上的歐洲觀眾很多是第一次認(rèn)識蔚來，但是他們卻對蔚來的話語體系感覺很熟悉。這是值得其他有志于全球拓展的企業(yè)借鑒的。”

可以說，蔚來開拓歐洲市場的創(chuàng)新實(shí)踐，不僅開啟了蔚來全球發(fā)展的新篇章，也是中國汽車出海全新時(shí)代的寫照。