文 AO記者 馬春生

“缺芯”的另一面是讓中國(guó)芯片企業(yè)有機(jī)會(huì)入局汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商名單，這已是行業(yè)共識(shí)。

2022年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，芯馳科技聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁陳蜀杰在接受記者采訪時(shí)表示，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈以前是從Tier2到Tier1，再到車廠。智能化時(shí)代，將從“供應(yīng)”變成“共贏”的關(guān)系，車廠即使要通過Tier1，也一定會(huì)跟芯片企業(yè)去做非常密切的溝通。

這讓記者想起了一年前與勢(shì)能資本聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁黃俊的一次會(huì)面。當(dāng)時(shí)黃俊指出，隨著國(guó)產(chǎn)主機(jī)廠話語權(quán)的提升，各大供應(yīng)商可以圍成一桌一起探討，一起給出產(chǎn)品和技術(shù)解決方案，這改變了過去Tier1掌握話語權(quán)的局面。這一變化帶來的結(jié)果就是，讓很多玩家特別是中國(guó)企業(yè)有機(jī)會(huì)參與進(jìn)來。

總結(jié)起來，兩位的意思是：原本作為旁觀者的中國(guó)芯片企業(yè)，終于有機(jī)會(huì)坐上供應(yīng)鏈的牌桌，成為發(fā)牌的主角之一。

機(jī)會(huì)來臨時(shí)，有準(zhǔn)備的人才能抓住。經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)是否交出了一份令人滿意的答卷？答案很難用是或不是來回答，但從陳蜀杰的話語中，我們至少可以判斷：優(yōu)等生正在快速成長(zhǎng)。

國(guó)產(chǎn)芯片有自己的比較優(yōu)勢(shì)

國(guó)產(chǎn)芯片的一大優(yōu)勢(shì)是供貨快，這主要得益于中國(guó)擁有大量?jī)?yōu)質(zhì)且勤勞的人力資源。

陳蜀杰表示：“大家現(xiàn)在怕缺芯，缺一個(gè)芯片整個(gè)車就造不出來。為此，在供應(yīng)鏈安全上，國(guó)產(chǎn)芯片可控性會(huì)更高一些。以芯馳為例，疫情期間是7×24小時(shí)響應(yīng)，員工直接駐扎到客戶的工廠，以保供應(yīng)。”

芯馳科技聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁陳蜀杰指出，芯馳有200多個(gè)生態(tài)合作伙伴，彼此已經(jīng)完成了打通。

對(duì)中國(guó)的人力資源優(yōu)勢(shì)，就連工作狂人馬斯克也不得不點(diǎn)贊，其在接受外媒采訪時(shí)表示，與中國(guó)工人相比，美國(guó)工人更喜歡“躺平”。這或許是特斯拉上海工廠要求8 000工人“以廠為家”的底氣所在。

從服務(wù)的角度來說，國(guó)產(chǎn)芯片的優(yōu)勢(shì)是產(chǎn)品類型多。主機(jī)廠的車型很多，即使同一個(gè)品牌也有很多不同的車型，這就需要不同的芯片產(chǎn)品匹配高中低不同車型的需求?！拔覀兛梢愿鶕?jù)不同的車型提供不同的芯片，讓車廠直接選擇?！标愂窠鼙硎?。

此外，由于國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的完整性，使得各產(chǎn)業(yè)之間的互通也變得越來越容易。陳蜀杰透露，芯馳有200多個(gè)生態(tài)合作伙伴，彼此已經(jīng)完成了打通?！爸挥型ㄟ^這種生態(tài)打通合作，底層芯片企業(yè)才能節(jié)省更多時(shí)間，加大投入。否則，主機(jī)廠說我想用你的芯片，但是中間很多東西走不通。這對(duì)主機(jī)廠來說，不僅生產(chǎn)周期變長(zhǎng)，而且成本過高。”

伴隨整車走向世界

2022年，中國(guó)汽車出口迎來爆發(fā)，出口地也從以往的中東、東南亞等地區(qū)擴(kuò)展到歐美、日本等傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)和地區(qū)。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，中國(guó)將很快超越日本，成為世界第一大汽車出口國(guó)。

在此背景下，國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)也做出了走出國(guó)門、賦能國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)備。盡管當(dāng)前國(guó)產(chǎn)芯片與國(guó)際大廠在技術(shù)水平上還存在一定差距，但這不妨礙中國(guó)芯片人對(duì)走向國(guó)際化的期待。

“我們相信，中國(guó)芯將會(huì)帶領(lǐng)智能汽車走向世界。不管是今天服務(wù)好中國(guó)的車企，還是未來隨著它出口到全球，去服務(wù)全世界的汽車產(chǎn)業(yè)，我們都希望，未來中國(guó)芯可以獨(dú)立可控，也可以走向世界?！标愂窠鼙硎?。

事實(shí)也證明，中國(guó)芯走向國(guó)際化并不僅僅是夢(mèng)想。

陳蜀杰透露，德國(guó)的戴姆勒奔馳旗下的一款電動(dòng)車今年在歐洲發(fā)布，這款車用的就是芯馳的座艙芯片。

據(jù)海關(guān)總署公開的信息顯示，今年前7個(gè)月，我國(guó)芯片出口數(shù)量為1 646.6億個(gè)，出口金額為5 848.5億元，平均每個(gè)芯片出口單價(jià)在3.6元人民幣左右。進(jìn)口芯片數(shù)量在今年前7個(gè)月為3 246.7億個(gè)，進(jìn)口金額為15 837.5億元，平均每個(gè)進(jìn)口芯片價(jià)格在4.9元左右。

從進(jìn)出口單價(jià)對(duì)比中不難看出，中國(guó)芯片在國(guó)際上已經(jīng)具有了一定的競(jìng)爭(zhēng)力。近期有韓國(guó)媒體也發(fā)文稱，中國(guó)芯片設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)已取得長(zhǎng)足進(jìn)展，在中低端半導(dǎo)體產(chǎn)品上已具備較強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于未來中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，陳蜀杰呼吁國(guó)家從政策上給予引導(dǎo)，尤其是推廣車規(guī)級(jí)芯片的標(biāo)準(zhǔn)問題。

陳蜀杰認(rèn)為，現(xiàn)在是一個(gè)從功能車到智能車的時(shí)代，像電子后視鏡，以前的后視鏡屬于玻璃材質(zhì)，未來，國(guó)家允許電子后視鏡使用。電子后視鏡的優(yōu)勢(shì)是更智能，但電子后視鏡對(duì)技術(shù)要求很高，對(duì)控制電子后視鏡的芯片要求就會(huì)提升，比如現(xiàn)在要達(dá)到功能安全B級(jí)，如果達(dá)不到B級(jí)，使用過程中就避免不了會(huì)出現(xiàn)一些問題。