薛 磊，王 丹，張 喆

（1.港中旅華貿(mào)國際物流股份有限公司，上海 200003；2.上海財經(jīng)大學中國自由貿(mào)易試驗區(qū)協(xié)同創(chuàng)新中心，上海 200433）

0 引言

當前疫情仍在全球范圍內(nèi)蔓延，在后疫情時代，世界經(jīng)濟與貿(mào)易不穩(wěn)定、不確定性加大，國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈結(jié)構(gòu)布局深刻調(diào)整，中國經(jīng)濟在外部錯綜復雜的環(huán)境中，仍保持健康穩(wěn)定增長，跨境電商作為國際貿(mào)易新業(yè)態(tài)新模式正蓬勃發(fā)展，根據(jù)商務部及海關總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年跨境電商進出口1.98萬億元，同比增長15%，其中出口1.44萬億元，同比增長24.5%。商務部發(fā)布的《2017中國電子商務發(fā)展報告》顯示，2017年我國跨境電商進出口總額僅902.4億元。對比可知，近5年來，跨境電商已經(jīng)實現(xiàn)了10倍的增長。相較傳統(tǒng)的一般貿(mào)易形式，跨境電商更加具有發(fā)展?jié)摿εc發(fā)展活力，對經(jīng)濟能夠起到更強的帶動作用。從長遠來看，在“一帶一路”與中國企業(yè)走出去的歷史性戰(zhàn)略機遇下，跨境電商將會是未來國際貿(mào)易的主要方式之一，而跨境電商物流也將成為國際物流未來一段時期的重要發(fā)展方向。

1 傳統(tǒng)貨代與跨境電商物流發(fā)展概況

1.1 傳統(tǒng)貨代同質(zhì)化競爭激烈

一是行業(yè)參與者眾多且分散。據(jù)國際海運網(wǎng)截至2022年1月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，當前從事貨運代理業(yè)務的企業(yè)已超過6萬家，以中小企業(yè)為主。此外，還有更多沒有備案的附屬“二代”“三代”企業(yè)。國內(nèi)頭部企業(yè)中國外運、華貿(mào)物流等在國內(nèi)市場占有率均不足5%。二是行業(yè)進入壁壘較低。在資質(zhì)獲取方面，行業(yè)發(fā)展初期實行較為嚴格的核準制度。加入WTO以后，2005年商務部發(fā)布《國際貨物運輸代理企業(yè)備案暫行辦法》，實施備案制。2013年海關總署取消報關員的專業(yè)從業(yè)考試，更加降低了準入門檻。在資產(chǎn)投入方面，貨代行業(yè)所需資源較少，僅需要運營資金及人力資源，輕資產(chǎn)運營也使大量企業(yè)涌入。三是從業(yè)人員參差不齊。行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)層次多樣，勞動力市場競爭激烈。近些年隨著“一帶一路”倡議提出、中國制造以及跨境電商等領域的快速發(fā)展，貨代企業(yè)經(jīng)營模式、運行機制發(fā)生深刻調(diào)整，行業(yè)處于提質(zhì)增效的轉(zhuǎn)型期，對從業(yè)人員的能力素質(zhì)要求越來越高，傳統(tǒng)貨代人員已無法滿足未來市場需求。

1.2 跨境電商物流快速成長壯大

在跨境電商已取得突破性增長的背景下，跨境電商物流將充分享受行業(yè)高增長紅利。對于這一市場機遇，國內(nèi)外貨代頭部企業(yè)不斷加大資源傾斜力度，將跨境電商物流賽道視為重要發(fā)展方向。國內(nèi)貨代行業(yè)頭部企業(yè)中國外運，單獨成立中外運跨境電商物流專業(yè)化公司，據(jù)其發(fā)布的年度報告顯示，其在2020年跨境電商物流業(yè)務收入同比增加140.55%，業(yè)務量同比上漲50.09%，跨境電商物流業(yè)務利潤比重也從2018年的3%提升至2020年的7%。國際貨代領先企業(yè)DHL同樣也在加大跨境電商物流業(yè)務探索，其通過單獨分拆DHL e-Commerce板塊，專注于電子商務物流解決方案，為零售商提供一站式解決方案及國際跨境運輸、履約及通關領域服務，支持B2C、B2B2C以及M2C貿(mào)易，大力推動跨境電商核心產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2 傳統(tǒng)國際貨代與跨境電商物流的供應鏈對比

2.1 國際貨運代理供應鏈短且簡單

供應鏈在國際上被定義為將供應商、分銷商、零售商和最終消費者串連在一起的系統(tǒng)，在我國《物流術語》國家標準（2001）中被定義為生產(chǎn)及流通過程中涉及各產(chǎn)品及服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。因此，從供給端到消費終端之間連接各個參與主體及其活動的系統(tǒng)，都可以被認為是供應鏈。物流是經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略性、基礎性及先導性產(chǎn)業(yè)，“十四五”時期，在國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局中，國際物流作為我國對外貿(mào)易發(fā)展的重要紐帶，將極大提升我國在國際供應鏈中的能力與地位。

國際貨運代理（以下簡稱“貨代”）行業(yè)在國際物流中起到關鍵的“連接”與“集成”作用，貨代企業(yè)接受進出口貨物收貨人或發(fā)貨人的委托，以委托人或自身的名義，為委托人辦理國際貨物運輸流程及相關業(yè)務，即貨代企業(yè)是以滿足委托方（貨主）的委托需求為根本，提供國際物流供應鏈集成解決方案的核心主體。國際貨運代理行業(yè)起源于國外，發(fā)展已經(jīng)超過百年歷史，在我國加入WTO后外資企業(yè)進入國內(nèi)直接運營，行業(yè)在激烈競爭中得到快速發(fā)展，當前正處于行業(yè)整體提質(zhì)增效的轉(zhuǎn)型變革期，貨代頭部企業(yè)均在積極探索創(chuàng)新發(fā)展的“新賽道”。

傳統(tǒng)貨代供應鏈環(huán)節(jié)較短且簡單（如圖1所示）。傳統(tǒng)貨代業(yè)務可以分為國內(nèi)物流業(yè)務與國際物流業(yè)務。其中國際物流業(yè)務中，傳統(tǒng)貨代主要為傳統(tǒng)國際貿(mào)易商提供服務，根據(jù)買賣雙方所約定責任不同，通常分為EXW、FOB、CIF或CFR、DDP等貿(mào)易模式，國際貨代也基于不同模式提供相應的物流服務。EXW是指賣方在買方指定倉庫交貨，責任終止。FOB是指貨物通關出口后裝上買方指定船，交貨完成。CIF和CFR是指賣方負責運費、關務或保險，責任在上船出港后終止。DDP指賣方需要將貨物運送至目的國指定地點，負責報關等一切費用，DDP是傳統(tǒng)貨代模式下的極限。上述模式中從左至右賣方的責任逐步增大，相應地對貨代公司的責任和能力要求也隨之提升。

圖1 傳統(tǒng)貨代模式與跨境電商模式供應鏈體系對比

2.2 跨境電商物流供應鏈長且復雜

跨境電商物流是在跨境電商運營模式下，涵蓋采購、倉儲、運輸各個供應鏈管理環(huán)節(jié)的物流管理。跨境電商物流作為跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈的支點，隨著跨境電商產(chǎn)業(yè)的逐漸發(fā)展，迎來了快速成長的新機遇。同時，跨境電商物流供應鏈也因為其本身特點，衍生出了更多的新需求。

“上游”被稱為“賣方”，主要包括跨境電商平臺、平臺上的第三方賣家和獨立站三類?？缇畴娚唐脚_有如亞馬遜、速賣通、eBay及Wish等，在跨境電商平臺上開設店鋪的第三方賣家有安克創(chuàng)新、傲基科技等，以及自建獨立站進行商品展示和銷售的賣家希音（SHEIN）等。

“中游”是跨境電商物流企業(yè)，運營模式按渠道類型主要分為國際快遞、郵政體系、跨境專線及海外倉四種。國際快遞被美國聯(lián)合包裹服務公司(UPS)、德國郵政(敦豪DHL)與聯(lián)邦快遞(FedEx)三家企業(yè)寡頭壟斷。郵政體系在受政策因素制約的情況下，對于深耕國際物流的眾多貨代企業(yè)來說，拓展跨境專線與海外倉渠道，促進自身高質(zhì)量發(fā)展，將獲取更大的競爭優(yōu)勢。

“下游”被稱為“買方”，包括商業(yè)買家（B2B）和個人買家（B2C）兩類，其中B類買家仍然是主體。B買家在2015年之前在跨境電商交易額中占比90%以上，之后C類買家占比快速上升，至2019年B2B占比81%，B2C占比19%。

跨境電商物流供應鏈更長，由前端攬收、倉儲分揀、報關、干線運輸、清關、海外倉儲、尾程派送七大環(huán)節(jié)構(gòu)成。其中，從攬收至報關可統(tǒng)稱境內(nèi)端，從清關至尾程派送可統(tǒng)稱境外端。與貨代企業(yè)所涉及的國際物流環(huán)節(jié)相比，跨境電商物流在境內(nèi)端增加了攬收分揀，在境外端增加尾程派送等環(huán)節(jié)，需要協(xié)調(diào)的環(huán)節(jié)更多。特別是出口業(yè)務境外端的尾程派送環(huán)節(jié)，在海外自建“最后一公里”的物流企業(yè)較少，需要跨境電商物流企業(yè)能夠主動整合海外派送資源，以便能夠打通全鏈條。

跨境電商物流產(chǎn)業(yè)鏈條更加復雜。在客戶主體上，傳統(tǒng)貨代企業(yè)主要服務于一般對外貿(mào)易需求，而一般對外貿(mào)易的客戶主體主要是企業(yè)，貨物多為大批量、少批次，且時效性要求較低，運輸主要以海運為主?？缇畴娚涛锪鞯目蛻魧ο笥泻艽笠徊糠质莻€人客戶，存在端到端、小批量、多批次，并且還有高頻率的退換貨的需求，同時跨境電商物流對時效性要求較高，因此航空運輸模式在干線中應用較多，對貨代企業(yè)在不同干線運輸模式的能力建設上提出了更高的要求?？缇畴娚涛锪鞴湹膹碗s性也使得全鏈條資源整合的難度較高，能夠有效貫穿上下游，并提供端到端的集成商屈指可數(shù)。

3 新供應鏈體系下傳統(tǒng)貨代的問題和短板

3.1 供應鏈整合能力不足

跨境電商因其多平臺、多渠道、多品類等特點需要多元化、差異化、專業(yè)化的跨境電商物流產(chǎn)品或服務。一是需要多樣化的干線運力產(chǎn)品組合。后疫情時代，空運因航班大幅削減導致運力不足。國際航協(xié)（IATA）顯示，至2021年末，全球客機腹艙的貨運能力仍然不足疫情前水平的三分之二。海運因疫情致使的碼頭擁堵導致運力不足。上海航運交易所的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年12月中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)（CCFI）平均值已經(jīng)高達3 265.41點，相比2020年初增長了252%?？蘸８删€運力的短缺，使得跨境電商物流需要提供多樣化的空海鐵以及多式聯(lián)運組合產(chǎn)品，而貨代企業(yè)大多精于一種運輸模式，在多樣運輸以及多式聯(lián)運能力建設上有待提升。二是跨境電商物流需要提供不同行業(yè)的專業(yè)物流解決方案。由于跨境電商涉及品類較多，特別針對特定行業(yè)，如醫(yī)藥行業(yè)、生鮮行業(yè)，需要能夠給出獨特且專業(yè)的解決方案，而貨代企業(yè)所能夠提供的國際物流服務同質(zhì)化嚴重，無法滿足跨境電商客戶多樣化的需求。

3.2 逆向物流保障缺失

與傳統(tǒng)貨代企業(yè)涉及較多的單向國際物流不同，跨境電商的買家可能會產(chǎn)生退換貨情況，需要逆向物流和維護維修的保障。因此，需要跨境電商物流企業(yè)能夠擁有海外倉，并提供貨品整修，重新包裝，再次售賣，尾程派送等服務；若產(chǎn)品較為復雜或貴重，在海外倉無法執(zhí)行修理操作，需要直接退回國內(nèi)再出口，則需要再次觸發(fā)運輸、報關等相關流程，這也對跨境物流服務商構(gòu)建進口服務能力以形成出口-進口或進口-出口全程閉環(huán)提出了更高的要求。

3.3 跨境物流網(wǎng)絡失衡

跨境電商的跨國交易屬性需要國際性服務網(wǎng)絡。一是傳統(tǒng)貨代企業(yè)網(wǎng)絡建設主要在歐美發(fā)達國家，在新興市場較少。歐美發(fā)達國家電商滲透率已經(jīng)較高，而新興市場具備較高成長性。例如，東南亞國家電商滲透率低，互聯(lián)網(wǎng)用戶群體龐大，并且用戶消費需求強烈，對價格波動敏感，偏好低價商品，是孕育電商行業(yè)發(fā)展的優(yōu)質(zhì)土壤，但其物流基礎設施較為不完善，跨境專線產(chǎn)品處于初步建設階段，難以滿足跨境電商企業(yè)需求。二是跨境電商物流國際網(wǎng)絡需要實現(xiàn)自主可控。貨代企業(yè)在進行國際網(wǎng)絡建設時，采用與國外代理商合作的模式，對于港到港的貨代業(yè)務可以滿足需求。而跨境電商物流存在海外倉儲、尾程派送等環(huán)節(jié)需求，能力不一、管理不一的代理商難以滿足，建立安全穩(wěn)定、自主可控的跨境電商物流國際網(wǎng)絡體系成為當務之急。

3.4 數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)割裂

跨境電子商務作為電子商務的細分領域，其本身帶有強烈的互聯(lián)網(wǎng)基因。對于消費者來說，時時跟蹤購買商品動向是基本需求，這也對跨境電商物流服務全程可視、可控提出新要求。通過供應鏈環(huán)節(jié)多個信息系統(tǒng)對接，直觀展現(xiàn)物流現(xiàn)狀，可大幅提升買家購物體驗。傳統(tǒng)貨代企業(yè)通過郵件等方式進行人工離線報價，通過郵件或傳真等手工繁瑣的預訂流程，流通狀態(tài)不可視、不可控，已無法適應跨境電商的要求，無法滿足買家需求。與此同時，跨境電商對大數(shù)據(jù)供應鏈供需匹配、智能庫存監(jiān)管，以及對跨境物流供應鏈優(yōu)化等增值性需求越來越強烈。

3.5 對跨境監(jiān)管政策不了解

跨境電商業(yè)務直接受境外海關政策以及當?shù)囟悇照叩扔绊懀瑢ξ锪鞣掌髽I(yè)的跨境監(jiān)管政策把握能力提出了更高的要求。不論是跨境專線或者海外倉等渠道的運營模式，跨境商品都需要根據(jù)目的國相關政策法規(guī)，通過監(jiān)管海關的一系列清關流程，并繳納相應稅款方可在海外進行合法銷售，這就意味著跨境電商物流體系將直接面對著來自海外國家較為嚴格的監(jiān)管與法律風險，同時也受到雙邊或多邊國際政治經(jīng)濟形勢變化的影響。例如，為了減輕疫情以及脫歐造成的經(jīng)濟壓力，英國實施的新稅法中的增值稅遞延制度，將直接影響到相關跨境電商企業(yè)運營模式的決策，從而影響其物流方式的選擇。對于跨境電商企業(yè)來說，國際物流服務供應商需要有強烈的專業(yè)能力，能為其提供專業(yè)的跨境電商物流解決方案，規(guī)避相關風險。

4 傳統(tǒng)貨代向跨境電商物流轉(zhuǎn)型策略

4.1 增強與跨境電商平臺及大型賣家協(xié)同合作

商流決定物流，以貨品商流帶動物流（“以貨代運”）是物流發(fā)展的基本策略。傳統(tǒng)貨代客戶以制造企業(yè)為主，在跨境電商客戶資源積累方面存在不足?？缇畴娚唐脚_及大型賣家掌握了絕大部分商流，貨代企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中，需要與之加強協(xié)同合作，優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)。2021年國務院辦公廳發(fā)布關于促進內(nèi)外貿(mào)一體化發(fā)展意見，引導外貿(mào)企業(yè)、跨境電商、物流企業(yè)加強業(yè)務協(xié)同和資源整合?？缇畴娚涛锪黝^部企業(yè)北京燕文物流股份有限公司（簡稱“燕文物流”）財務數(shù)據(jù)顯示，其在2018年與大型跨境電商平臺（速賣通、Wish等）合作營業(yè)收入7.35億，營收占比25.64%，到2020年該項營業(yè)收入達到28.8億，營收占比達46.35%。通過與跨境電商平臺的深度合作，燕文物流快速提高了經(jīng)營業(yè)績。同時，跨境電商平臺也在打造自身物流能力，如依托阿里速賣通的菜鳥網(wǎng)絡，正在搭建全球化的智能骨干網(wǎng)絡，為平臺商家提供更具性價比的出海方案。

4.2 整合供應鏈資源打造專業(yè)化優(yōu)勢

貨代企業(yè)需要根據(jù)跨境電商物流供應鏈流程長、環(huán)節(jié)多的特點，將前端攬收、倉儲分揀、報關、干線運輸、清關、海外倉儲、尾程派送等全程全鏈條資源串聯(lián)起來，建立端到端的全鏈條綜合能力，打造專業(yè)化競爭優(yōu)勢。橫向整合是對空海鐵運力資源的運營整合。針對空海鐵干線運力資源分散和無法協(xié)同的情況，打造跨境電商物流空海鐵運力資源整合平臺，形成干線運力規(guī)模效應，提升多式聯(lián)運協(xié)作水平?？v向整合是對供應鏈上下游關聯(lián)環(huán)節(jié)的整合，實現(xiàn)縱向一體化。整合內(nèi)容包括跨境電商物流業(yè)務基本活動，如倉儲（國內(nèi)倉儲與海外倉）、尾程派送等；各種支持活動，如基礎設施、信息技術開發(fā)；各種無形資產(chǎn)，包括品牌、商標等資產(chǎn)的整合，以及關聯(lián)客戶、供應商等外部關系的整合。通過縱向整合，著力打造針對不同行業(yè)以及細分市場的專業(yè)解決方案。

跨境電商物流產(chǎn)業(yè)鏈資源整合除了內(nèi)生式發(fā)展外，還可通過并購、聯(lián)盟等外延式發(fā)展補足短板，快速布局。如丹麥得夫得斯（DSV）自1989年起共進行了超過10次收購合并，將近20家中大型物流企業(yè)收入囊中，強化了全球物流經(jīng)營能力，在海陸空三大領域均取得突破。2000年DSV通過收購DFDS Dan Transport Group A/S，使DSV的陸地運輸能力快速覆蓋了全部北歐地區(qū)，從而成為北歐最大運輸公司。2016年DSV又耗資約13.5億美元，收購了UTi Worldwide Inc，一舉補強DSV在保健商品、汽車運輸以及零售等細分市場領域的競爭實力。

4.3 加強新興市場及全球網(wǎng)絡布局

目前，缺乏海外物流資源掌控力是導致我國跨境電商物流在海外“斷鏈”的主要原因。通過在全球建立自控運營網(wǎng)點，提升屬地化服務能力，確保跨境電商全球配送需求，幫助跨境電商建設境外貨物中轉(zhuǎn)集散的物流路徑，是貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型跨境電商物流的必然要求。貨代企業(yè)需要把握海外網(wǎng)絡建設節(jié)奏，圍繞“一帶一路”以及中國企業(yè)“走出去”的方向，瞄準跨境電商流向和供應鏈全球拓展方向，搭建海外網(wǎng)絡體系。其在自建海外網(wǎng)點的同時，甄選部分國外優(yōu)質(zhì)代理商合作，快速形成覆蓋全球的跨境電商物流網(wǎng)絡。

在海外網(wǎng)點選擇上，除歐美等發(fā)達國家市場，更加注重新興市場的拓展，加快在“一帶一路”沿線及非洲、拉美、中東等經(jīng)濟體的網(wǎng)點布局，利用相對友好的海外政治環(huán)境，率先探索增量市場，在新興市場建立海外物流服務優(yōu)勢，開辟新的藍海。2020年東盟首次成為我國最大的貿(mào)易伙伴，并持續(xù)保持增長態(tài)勢，隨著RCEP的推進，東南亞跨境電商市場將是跨境電商物流重點發(fā)展區(qū)域。

4.4 基于海外倉提升增值服務保障能力

海外倉的建設與服務能力的打造，是跨境電商物流水平提升的關鍵。海外倉模式能夠給賣家?guī)砥奉愡x擇多、交付時間快、退換貨方便等極致體驗，但傳統(tǒng)貨代企業(yè)沒有海外倉，并且對貨品有諸多限制。比如，傳統(tǒng)貨代對商品本身的體積、重量有較為苛刻的限制，而海外倉可提前通過海運進行運輸，對單件商品的限制較少，對于大件、重件商品，如家具等更加依賴海外倉模式。海外倉交付時效快，由于前端攬收、倉儲分揀、報關、干線運輸、清關環(huán)節(jié)提前完成，待客戶下達訂單后，便直接執(zhí)行尾程派送環(huán)節(jié)，從而縮短消費者從完成下單到收到商品的時間。海外倉客戶體驗好，海外倉與當?shù)乜爝f物流企業(yè)結(jié)合，通過信息系統(tǒng)對接，消費者能實時追蹤，且方便退換貨。退換貨品可以退回至海外倉，無需再進行一次跨境物流，且能夠有效降低雙方物流成本。

海外倉可增強與跨境電商之間的粘性，提供更多增值服務。一是海外倉運營具有先發(fā)優(yōu)勢，易形成用戶粘性，海外倉運營企業(yè)與跨境電商企業(yè)相互配合、一同成長，跨境電商更換海外倉的概率較??；二是海外倉運營對全鏈路具有拉動效應，在與跨境電商企業(yè)形成緊密合作關系后，可以提供頭程運輸和尾程派送等增值服務；三是海外倉可為客戶提供增值服務，在逆向物流方面，基于海外倉業(yè)務形態(tài)，消費者可以退貨回倉，且在商品維修方面，海外倉可接受跨境電商企業(yè)的委托，聘請專業(yè)維修人員對可簡單維修的商品進行維修再返給客戶。

無論是投資自建海外倉，還是長期租賃海外倉進行運營，貨代企業(yè)都會面臨大量的資本性投入。為此，政府可以提供針對性扶持政策，鼓勵海外倉發(fā)展。如廈門市出臺《廈門市促進外貿(mào)發(fā)展若干措施》，提出對廈門市企業(yè)建設運營跨境電商海外倉最高給予200萬元補助，對運用海外倉出口最高給予30萬元補助，深圳等地政府也已開展跨境電商公共海外倉的資助項目。

4.5 數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級打通數(shù)據(jù)流

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是貨代企業(yè)向跨境電商物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路，數(shù)字系統(tǒng)將有效提升跨境電商物流的可控性與時效性，提高全鏈條運營效率?？缇畴娚涛锪麈湕l較長，涉及到多方的協(xié)作與多式聯(lián)運的切換，貨代企業(yè)需要與多方進行信息系統(tǒng)的對接與融合，特別是需要搭建與跨境電商平臺及跨境電商賣家的數(shù)據(jù)傳輸通道，真正實現(xiàn)買家與賣家端對端鏈接的數(shù)字通路。運用大數(shù)據(jù)精準預測買家消費行為，從而輔助產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈調(diào)整決策。運用物聯(lián)網(wǎng)全流程追溯，優(yōu)化全鏈條運輸路線。優(yōu)異的數(shù)字化國際物流及跨境電商物流平臺Flexport、Freightos、Freighthub等已經(jīng)涌現(xiàn)。如Flexport從全程供應鏈的視角，整合即時通訊、動態(tài)追蹤、數(shù)據(jù)分析、電子文檔、庫存管理等核心功能，提供簡潔友好的可視化界面，連接貿(mào)易節(jié)點的相關方，并統(tǒng)一數(shù)據(jù)標準，提升貨物運輸時間的可預見性，為客戶安排生產(chǎn)計劃提供了更多的便利。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是系統(tǒng)工程，貨代企業(yè)需要注意以下幾點：一是要充分認識數(shù)字化轉(zhuǎn)型重要性，將數(shù)字化轉(zhuǎn)型納入企業(yè)總體戰(zhàn)略，作為“一把手工程”推進。二是以客戶為中心。Flexport拓展數(shù)字邊界的核心理念是解決客戶的“痛點”，比如提高貨物運輸預測的準確度、提升信息交互效率等，利用數(shù)字技術將極不穩(wěn)定的跨境電商的運輸鏈條變得可視、可控。三是保障數(shù)據(jù)安全，強化數(shù)據(jù)治理，擔負社會責任?？缇畴娚涛锪餍枰訌婈P鍵信息基礎設施安全保護，強化數(shù)據(jù)資源保護能力，增強數(shù)據(jù)安全預警和溯源能力，切實維護國家主權(quán)、安全和發(fā)展利益。

5 結(jié)語

傳統(tǒng)貨代模式已進入瓶頸期，跨境電商物流作為國際物流行業(yè)內(nèi)較為優(yōu)質(zhì)的賽道，是未來重要發(fā)展方向。貨代企業(yè)向跨境電商物流轉(zhuǎn)型，在客戶資源把控上，需要增強與跨境電商平臺及跨境電商大型賣家協(xié)同合作；在供應鏈資源構(gòu)建上，需要整合跨境電商物流產(chǎn)業(yè)鏈資源，打造專業(yè)化競爭優(yōu)勢；在全球網(wǎng)絡布局上，基于歐美等發(fā)達國家市場上的網(wǎng)點布局，更加需要聚焦在新興市場的拓展；在服務水平提升上，可重點打造海外倉服務能力，提升增值服務保障水平；在轉(zhuǎn)型升級保障上，數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級勢在必行。貨代企業(yè)需要綜合運用轉(zhuǎn)型策略，加速跨境電商物流能力的構(gòu)建與業(yè)務的發(fā)展。