高善兵，房宏志，宋金建，費向超

（1.中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司，山東 濟(jì)南 250000；2.中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南西車輛段，山東 濟(jì)南 250000；3.中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司日照車輛段，山東 濟(jì)南 250000）

目前，國內(nèi)對于列檢技術(shù)作業(yè)信息管理，雖然部分列檢作業(yè)場已經(jīng)取消手工方式鋪畫列檢班作業(yè)計劃和實際技術(shù)作業(yè)圖表（以下簡稱“技術(shù)作業(yè)圖表”）的工作環(huán)節(jié)，但是仍無采用圖表電子化方式取代手工鋪畫方面的研究。

另外，貨車列檢各設(shè)備系統(tǒng)平臺功能獨立，不能相互關(guān)聯(lián)，有關(guān)共性作業(yè)信息（如列車車次、作業(yè)股道、編組輛數(shù)等信息）需重復(fù)錄入、目標(biāo)作業(yè)信息（如檢修車統(tǒng)計、工作量統(tǒng)計等信息）需人工調(diào)閱，造成列檢值班員占用較多工作精力，工作效率低下，安全隱患突出。還有相關(guān)人員在調(diào)閱、監(jiān)督、分析列檢作業(yè)場實際列檢技術(shù)作業(yè)情況時，相關(guān)貨車列檢設(shè)備系統(tǒng)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)實時性、共享性不足；利用HMIS運(yùn)用子系統(tǒng)客戶端查看、調(diào)閱《列車技術(shù)檢查記錄薄》列表信息時直觀性不足等局限性，都不利于列檢技術(shù)作業(yè)信息管理。

因此研發(fā)一套具備技術(shù)作業(yè)圖表電子化實時顯示為基本功能的列檢技術(shù)作業(yè)信息管理平臺是非常有意義的。

1 現(xiàn)有列檢技術(shù)作業(yè)信息管理方式

1.1 技術(shù)作業(yè)圖表鋪畫方式

經(jīng)過調(diào)查，國內(nèi)各列檢作業(yè)場對技術(shù)作業(yè)圖表仍采用傳統(tǒng)的手工方式進(jìn)行鋪畫[1]，這種方式存在許多不足，例如：工作量大，鋪畫作業(yè)時間長，易分散列檢值班員工作精力，導(dǎo)致工作疏漏，工作效率低下，存在一定安全隱患；僅在列檢值班室中存儲，相關(guān)人員進(jìn)行調(diào)閱、分析實際列檢技術(shù)作業(yè)情況時不方便；另外，紙質(zhì)技術(shù)作業(yè)圖表缺乏不同空間的信息共享性、實時性等，阻礙相關(guān)人員進(jìn)行列檢技術(shù)作業(yè)情況的合理性分析。

1.2 現(xiàn)有列檢技術(shù)作業(yè)信息交互方式

集控聯(lián)鎖安全防護(hù)脫軌器裝置（以下簡稱“電動脫軌器”）、微機(jī)控制制動機(jī)地面試驗裝置、列車車輛制動試驗監(jiān)測裝置、HMIS運(yùn)用子系統(tǒng)等貨車列檢設(shè)備系統(tǒng)平臺功能獨立、數(shù)據(jù)交互接口單一，信息共享性差，導(dǎo)致共性作業(yè)信息利用率不高[2]，相同數(shù)據(jù)不能統(tǒng)一到各操作平臺中進(jìn)行信息交互；有關(guān)目標(biāo)作業(yè)信息調(diào)閱、分析時操作過程煩瑣，增加了列檢值班員工作量，分散了工作精力，不利于生產(chǎn)組織的合理安排。

另外，相關(guān)人員無法實時調(diào)閱、監(jiān)督、分析實際列檢技術(shù)作業(yè)的情況，不利于進(jìn)行列檢技術(shù)作業(yè)的信息管理。

2 技術(shù)作業(yè)圖表電子化顯示的實現(xiàn)

由于手工方式鋪畫技術(shù)作業(yè)圖表和列檢技術(shù)作業(yè)信息交互方式的局限性，需要繼續(xù)提高列檢技術(shù)作業(yè)信息管理的水平，為此科研小組研發(fā)了以技術(shù)作業(yè)圖表電子化實時顯示為基礎(chǔ)功能的列檢技術(shù)作業(yè)信息管理平臺。

2.1 電子化顯示的實現(xiàn)原理

建立列檢作業(yè)場磁鋼計軸技術(shù)裝置、電動脫軌器、微機(jī)控制制動機(jī)地面試驗裝置、列車車輛制動試驗監(jiān)測裝置、HMIS運(yùn)用子系統(tǒng)等貨車列檢生產(chǎn)設(shè)備系統(tǒng)與列檢技術(shù)作業(yè)信息管理平臺的數(shù)據(jù)交互接口，以上述貨車列檢生產(chǎn)設(shè)備系統(tǒng)實時采集的實際生產(chǎn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)[3]，結(jié)合列檢作業(yè)場生產(chǎn)班組班前在HMIS運(yùn)用子系統(tǒng)對生產(chǎn)人員等信息的錄入，依托鐵路局域網(wǎng)絡(luò)，使用ORACLE+ACCESS數(shù)據(jù)庫建立ORACLE數(shù)據(jù)源和ACCESS數(shù)據(jù)源[4]，然后利用ASP動態(tài)網(wǎng)頁設(shè)計技術(shù)實現(xiàn)技術(shù)作業(yè)圖表電子化顯示的方案[5]。

2.2 電子化顯示的實現(xiàn)過程

首先，對于進(jìn)入列檢作業(yè)場的列車，磁鋼計軸技術(shù)裝置自動記錄列車的到達(dá)時間，上傳至列檢技術(shù)作業(yè)平臺作為列車接入的初始時間。電動脫軌器開始工作時間作為技檢作業(yè)開始時間上傳至列檢技術(shù)作業(yè)信息管理平臺，并同步發(fā)送至HMIS運(yùn)用子系統(tǒng)（技檢作業(yè)結(jié)束時間的實現(xiàn)類同）；接著列檢值班員根據(jù)車站作業(yè)通知，在電動脫軌器系統(tǒng)中錄入相應(yīng)的共性信息并上傳至列檢技術(shù)作業(yè)信息管理平臺，平臺同步發(fā)送給微機(jī)控制列車制動機(jī)試驗系統(tǒng)、列車車輛制動試驗監(jiān)測裝置、HMIS運(yùn)用子系統(tǒng)并自動顯示、保存共性作業(yè)信息，減少列檢值班員信息錄入量，提高了作業(yè)效率。

然后利用MVC設(shè)計模式，以HMIS運(yùn)用子系統(tǒng)為核心的貨車列檢生產(chǎn)設(shè)備系統(tǒng)實時采集實際生產(chǎn)數(shù)據(jù)，通過ORACLE+ACCESS數(shù)據(jù)庫建立ORACLE數(shù)據(jù)源和ACCESS數(shù)據(jù)源，進(jìn)行相應(yīng)的邏輯操作和運(yùn)算。

最后利用ASP動態(tài)網(wǎng)頁設(shè)計技術(shù)進(jìn)行平臺圖形顯示算法和顯示形式的設(shè)計，實時生成電子技術(shù)作業(yè)圖表。具體分為生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集模塊、生產(chǎn)數(shù)據(jù)儲存模塊、業(yè)務(wù)邏輯模塊、動態(tài)網(wǎng)頁生成模塊、列檢作業(yè)場作業(yè)股道布局模塊5個模塊。在實現(xiàn)技術(shù)作業(yè)圖表電子化生成、圖形化顯示的基礎(chǔ)上，關(guān)聯(lián)車次、編組輛數(shù)超鏈接，顯示列車作業(yè)全部信息、編組車號信息及5T預(yù)警信息，進(jìn)一步完善數(shù)據(jù)儲存、數(shù)據(jù)分析、歷史查詢、組合查詢等相關(guān)功能，實現(xiàn)作業(yè)人員分配、檢修車輛扣送及工作量統(tǒng)計的自動管理。

2.3 技術(shù)作業(yè)圖表的電子化鋪畫

電子技術(shù)作業(yè)圖表格式。根據(jù)列檢作業(yè)場實際股道布置和工作班制、時間等實際情況的不同，確定電子技術(shù)作業(yè)圖表格式。同一列檢作業(yè)場有多個場別時，采取圖表分離的明顯區(qū)分方式；其中列檢作業(yè)場的每一個作業(yè)場別，為方便區(qū)分作業(yè)股道，避免調(diào)閱、分析時發(fā)生人為失誤，相鄰股道行通過“深—淺”顏色行交替的方式進(jìn)行區(qū)分，且深色股道行均有股道編號顯示。

列檢一列作業(yè)時間軸標(biāo)識。列檢一列作業(yè)時間軸標(biāo)識主要由待檢或非作業(yè)時間段、實際技檢作業(yè)時間段、簡略試驗時間段3部分組成。待檢或非作業(yè)時間段用虛線進(jìn)行表示，以磁鋼計軸技術(shù)裝置自動記錄的列車到達(dá)時間或始發(fā)調(diào)車完畢時間為列檢一列時間軸的初始時間；實際技檢作業(yè)時間段用藍(lán)色或黑色實線顯示，以電動脫軌器正式工作時間為技檢作業(yè)初始時間，以電動脫軌器工作完畢時間為技檢作業(yè)結(jié)束時間，并以數(shù)字形式在兩端顯示，其中正在作業(yè)的列車顯示為紅色實線；簡略試驗時間段用虛線進(jìn)行表示，以掛機(jī)時間為簡略試驗初始時間，以撤除停車信號為簡略試驗完畢時間。

列車車次和編組標(biāo)識。在技檢作業(yè)時間段上面鋪畫編組輛數(shù)，點擊編組輛數(shù)可以查詢列車編組中每輛車的基本信息；技檢作業(yè)時間段下面鋪畫列車車次，點擊車次可以查詢列車作業(yè)信息列表。

脫軌器使用標(biāo)識。本股道作業(yè)插設(shè)電動脫軌器時不標(biāo)注，使用移動脫軌器時在技檢作業(yè)時間段兩端顯示“”。

作業(yè)標(biāo)識。到達(dá)列車用斜線“╲”在技檢作業(yè)初始時間處標(biāo)識，始發(fā)列車用斜線“╲”在列車始發(fā)時間處標(biāo)識，作業(yè)組編號在斜線上鋪畫斜線表示，斜線數(shù)量代表作業(yè)組編號。中轉(zhuǎn)列車在甩車作業(yè)、進(jìn)行加掛后進(jìn)行詳細(xì)注明。

簡略試驗標(biāo)識。簡略試驗掛機(jī)時分用“∧”表示，簡略試驗結(jié)束時分用“●”代表，時間非整數(shù)時，標(biāo)明具體時間。對于本作業(yè)組作業(yè)完畢的列車進(jìn)行簡略試驗時，不再單獨標(biāo)識，非本作業(yè)組作業(yè)進(jìn)行簡略試驗的列車用作業(yè)組編號標(biāo)識。

交接標(biāo)識。未兌現(xiàn)計劃、未作業(yè)列車、未進(jìn)行簡略試驗列車、已作業(yè)列車、已簡略試驗完畢未開列車等交接時，注明交接內(nèi)容：“交（接）計劃”“交（接）作業(yè)”“交（接）簡略”“交（接）開車”。

7個基本要素確定后，系統(tǒng)以當(dāng)前時間軸和實際作業(yè)完成進(jìn)度為基礎(chǔ)[6]，以車次、作業(yè)時間、脫軌器使用、簡略時間、開出時間、作業(yè)組別等信息為基本信息，實現(xiàn)技術(shù)作業(yè)圖表的自動鋪畫。列檢值班員及相關(guān)人員可根據(jù)電子技術(shù)作業(yè)圖表進(jìn)行列車密集到發(fā)實際情況的分析，合理組織安排生產(chǎn)。

2.4 其他功能拓展

檢修車統(tǒng)計。由于檢修車的扣修之間影響到運(yùn)輸生產(chǎn)，為方便列檢值班員實時掌握當(dāng)班扣車情況，提高運(yùn)輸效率，列檢技術(shù)作業(yè)信息管理平臺車實時顯示《車輛檢修通知單》和《檢修車回送單》的發(fā)送情況及檢修車扣修總數(shù)情況。

工作量自動統(tǒng)計。為了方便列檢值班員安排作業(yè)組作業(yè)，做到實時掌握作業(yè)組作業(yè)數(shù)，按到達(dá)、始發(fā)、中轉(zhuǎn)列車性質(zhì)的不同分別統(tǒng)計實時工作量情況，滿足列檢值班員作業(yè)組織安排需要。

作業(yè)人員分配。為保證列檢值班員實時掌握班組人員動態(tài)分布情況，以便合理進(jìn)行作業(yè)組織安排，實時顯示當(dāng)班班組人員出勤及分配情況。

歷史數(shù)據(jù)查詢和組合式查詢。隨時可調(diào)閱任何歷史時間的作業(yè)信息數(shù)據(jù)并以圖表形式直觀顯示出來；可按白夜班、列車性質(zhì)、作業(yè)組別不同分別進(jìn)行組合查詢；正常顯示數(shù)據(jù)和查詢顯示數(shù)據(jù)可打印輸出并存檔，方便相關(guān)人員對列檢技術(shù)作業(yè)情況的分析。

綜合預(yù)警顯示。利用HMIS基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和HMIS綜合預(yù)警的關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)作業(yè)情況的實時顯示和5T報警信息的關(guān)聯(lián)顯示。在列檢技術(shù)作業(yè)開始時，列檢技術(shù)作業(yè)信息管理平臺實現(xiàn)對5T報警信息的提示，列檢值班員根據(jù)提示完成相關(guān)工作，減少了對多個系統(tǒng)平臺的重復(fù)性作業(yè)。

3 列檢技術(shù)作業(yè)信息管理平臺的應(yīng)用

解決了以HMIS運(yùn)用子系統(tǒng)為核心的貨車列檢生產(chǎn)設(shè)備系統(tǒng)共性作業(yè)信息的重復(fù)錄入問題，減少了列檢值班員工作量，提高了列檢作業(yè)效率和運(yùn)輸指揮效率。

取消技術(shù)作業(yè)圖表的人工繪制，實現(xiàn)了技術(shù)作業(yè)圖表的電子化實時顯示，大大減少了列檢值班員的工作強(qiáng)度。以日照車輛段某運(yùn)用車間為例，列檢值班員以往手工繪制技術(shù)作業(yè)圖表，統(tǒng)計《列車技術(shù)檢查記錄薄》信息時，平均每列車需要2 min。從2021年6月至2021年11月共技檢列車14 074列次來計算，手工鋪畫技術(shù)作業(yè)圖表共計需時28 148 min，合計469.1 h，19.5個工作日夜?，F(xiàn)在該平臺投入使用過后，錄入信息由原來的2 min縮短至現(xiàn)在的0.5 min，由原來的28 148 min縮短至現(xiàn)在的7 037 min，由原來的469.1 h縮短至117.3 h，由原來的19.5個工作日夜縮短至現(xiàn)在的4.88個工作日夜，列檢值班員的工作效率明顯提高，方便列檢值班員更加準(zhǔn)確地掌握現(xiàn)場作業(yè)情況，更合理地組織現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)。

充分利用HMIS基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和HMIS綜合預(yù)警的關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了列檢作業(yè)情況和5T報警信息的同步關(guān)聯(lián)顯示。當(dāng)班車輛扣修情況的動態(tài)顯示，便于實時掌握《車輛檢修通知單》和《檢修車回送單》的發(fā)送情況動態(tài)。

實現(xiàn)了鐵路局域網(wǎng)內(nèi)隨時調(diào)閱、分析現(xiàn)場作業(yè)數(shù)據(jù)，能夠?qū)崟r掌握作業(yè)情況，方便對列檢作業(yè)的技術(shù)管理。按到達(dá)、始發(fā)、中轉(zhuǎn)列車性質(zhì)的不同分別統(tǒng)計實時工作量情況，實現(xiàn)了當(dāng)班工作量的動態(tài)匯總管理。滿足按照白夜班、列車性質(zhì)、作業(yè)組別等組合查詢需要，便于對列檢實際作業(yè)情況進(jìn)行合理性分析。

4 結(jié)束語

經(jīng)過科研小組所有成員的共同努力，列檢技術(shù)作業(yè)信息管理平臺自動鋪畫功能目前已經(jīng)應(yīng)用于生產(chǎn)，取得良好的效果。

通過建立技術(shù)作業(yè)圖表電子化顯示平臺，隨著自動化程度的提高，極大地減輕了列檢值班員的工作負(fù)擔(dān)，提高了列檢技術(shù)作業(yè)效率。

具備同其他操作平臺的數(shù)據(jù)交互接口，避免了列檢值班員對共性作業(yè)信息的重復(fù)錄入及目標(biāo)作業(yè)信息的人工調(diào)閱。

由于網(wǎng)絡(luò)傳輸速率和計算機(jī)運(yùn)算速度的快速發(fā)展，滿足了列檢技術(shù)作業(yè)信息管理在實時性、動態(tài)性及實際情況反應(yīng)能力等方面的要求，使得列檢技術(shù)作業(yè)圖表鋪畫更加實時、實際、實效。

共享性強(qiáng)，能夠以組合方式查詢、調(diào)閱任何歷史時間的列檢技術(shù)作業(yè)信息，并通過相應(yīng)的圖表形式直觀顯示，方便了相關(guān)人員對列檢技術(shù)作業(yè)情況進(jìn)行合理性分析。