黃海濤

[華藍設(shè)計（集團）有限公司，廣西 南寧 530012]

0 引 言

城市立交一般都是城市快速路、主干路等核心道路骨干網(wǎng)的交叉結(jié)點，對城市道路的交通通暢運轉(zhuǎn)有最直接的影響。近些年隨著南寧市經(jīng)濟社會的高速發(fā)展，區(qū)域間的交通聯(lián)系越來越頻繁，城市道路平面交叉已經(jīng)越來越不能適應(yīng)交通量快速增長的需求，將城市重要節(jié)點設(shè)置為互通式立交是有效解決城市交通擁堵、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的手段。

沙井片區(qū)位于南寧市江南區(qū)西部，西、北面臨邕江，南面緊靠南寧火車南站，屬于南寧市中心城區(qū)的臨空板塊。目前，沙井片區(qū)已有富士康電子產(chǎn)業(yè)園和華南城商貿(mào)物流兩家大型企業(yè)“航母”進駐，片區(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展已初具規(guī)模和競爭力。三津立交作為東西方向上定秋路和南北方向上三津大道交匯的節(jié)點，處于沙井片區(qū)的中心位置，該交叉口主要承擔(dān)片區(qū)之間的交通轉(zhuǎn)移以及大量的過境交通，交通功能非常重要。

本項目的建設(shè)對于加強江南區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善工業(yè)、商貿(mào)物流、居住生活等核心功能的綜合性城市功能體系，扭轉(zhuǎn)和消除片區(qū)發(fā)展的制約因素,促進沙井片區(qū)的長遠發(fā)展都具有十分重要的意義。

1 建設(shè)條件及控制因素

立交節(jié)點區(qū)域現(xiàn)狀情況如圖1 所示。

圖1 立交節(jié)點區(qū)域現(xiàn)狀圖

（1）立交節(jié)點相交道路

三津大道為現(xiàn)狀城市主干路，紅線寬度60 m，四幅路，雙向8 車道，遠期規(guī)劃為快速路。

定秋路為城市主干路，紅線寬度60 m，四幅路，雙向6 車道，其中三津大道以西段為現(xiàn)狀道路，以東段已完成設(shè)計。

（2）過江節(jié)點及立交情況

西明大橋與江南、江北大道相交節(jié)點處的立交為一般立交，均采用部分苜蓿葉式，西明大橋在上，江南、江北大道在下的二層立交形式。西明大橋上通行非機動車與行人，但通過隔離欄與機動車道隔離，匝道上也設(shè)置有非機動車道，也通過隔離措施與機動車分離。在交通組織形式上，西明大橋?qū)C、非、人物理分隔，保證了機動車在江南區(qū)和西鄉(xiāng)塘區(qū)之間的快速通行。

定秋立交橋位于城市快速路沙井大道與城市主干道富樂路交叉處，為兩層半苜蓿葉互通式立交。富樂路位于上層，沙井大道位于下層，匝道上機動車和非機動車混合行駛。富樂東路尚未建設(shè)，未來建設(shè)后將與沙井大道形成兩層菱形立交，即在主線上接通定秋路，輔道與沙井大道輔道形成右進右出路口。

靈灣大橋路線東岸起點與津江大道平交，而后在靈灣村附近跨越邕江，終點在西岸接石埠南片區(qū)規(guī)劃道路。靈灣大橋及其引道按城市主干道設(shè)計，雙向6 車道，總寬為60 m。靈灣大橋正處于設(shè)計階段。

（3）節(jié)點附近建筑及水系

立交范圍內(nèi)的建筑主要集中在三津大道以西，多為1～4 層磚混房，沿著一條與三津大道斜交的現(xiàn)狀水泥路面形成村落。

馬巢河與鳳凰江連通運河緊貼三津大道西側(cè)穿過本道路。該連通運河作為馬巢河與鳳凰江之間的連接補水通道，是南寧市城市水系整治控制規(guī)劃“一江、兩庫、六環(huán)、十八河”中六大環(huán)城水系之一的鳳凰湖環(huán)城水系的重要組成部分。

2 規(guī)劃及立交定位

本項目位于南寧市江南組團的沙井分區(qū)，三津大道和定秋路的交叉點，是沙井分區(qū)骨架路網(wǎng)“五橫三縱”方格路網(wǎng)系統(tǒng)中的第二橫和第一縱的交點，是沙井分區(qū)的中心節(jié)點，緊鄰東側(cè)的富士康電子產(chǎn)業(yè)園和華南城，是沙井片區(qū)內(nèi)部最重要的交通轉(zhuǎn)換節(jié)點。

（1）從規(guī)劃上來看

根據(jù)最新控制性規(guī)劃，定秋路和三津大道定位為以交通功能為主導(dǎo)的主干路。而作為這兩條道路的交叉節(jié)點，控規(guī)定位為樞紐型立交。

（2）從用地規(guī)劃上來看

立交西北象限用地為文化、商業(yè)、居住用地，立交西南象限為產(chǎn)業(yè)、娛樂、回建用地，立交東北象限用地為深圳華南國際工業(yè)原料城，東南象限為富士康南寧科技產(chǎn)業(yè)園。這兩個大型項目是南寧市承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進程中引進的旗艦企業(yè)，它們將是影響本立交的最重要的交通源點。

（3）從路網(wǎng)結(jié)構(gòu)上來看

東西方向上，定秋路和靈灣大橋建成后將三江口片區(qū)和沙井分區(qū)連成一條東西向的交通走廊，這條走廊也是沙井分區(qū)東向方向上唯一的一條過江通道。南北方向上，三津大道將沙井分區(qū)與相思湖片區(qū)連成一片，華南城、富士康南寧科技產(chǎn)業(yè)園與南寧南站、外環(huán)高速之間也通過三津大道形成了物流主通道。

綜上，該立交節(jié)點主要承擔(dān)片區(qū)之間的交通轉(zhuǎn)移以及大量的過境交通，交通功能非常重要。因此三津立交橋定位為樞紐性立交是合適的。

3 交通量預(yù)測

本次交通量預(yù)測是依據(jù)《南寧市綜合交通規(guī)劃》中建立的交通模型及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，結(jié)合節(jié)點現(xiàn)狀交通流量調(diào)查數(shù)據(jù)，綜合分析得出立交節(jié)點遠期交通量預(yù)測結(jié)果，如表1 所示。

表1 節(jié)點交通流量預(yù)測表 單位：pcu/h

由交通量預(yù)測可知，該立交節(jié)點主要直行交通量方向為三津大道南北向車流，這是由三津大道本身在路網(wǎng)中的地位所決定的。左轉(zhuǎn)交通中，三津大道北至定秋路東、定秋路東至三津大道南交通量相對較大，而在右轉(zhuǎn)交通中，定秋路東至三津大道北、三津大道南至定秋路東的交通量相對較大，這主要是片區(qū)內(nèi)兩大重要交通源點—富士康電子產(chǎn)業(yè)園和華南城商貿(mào)物流所導(dǎo)致的結(jié)果。而在未來交通量各方向的構(gòu)成中，左轉(zhuǎn)交通量835～1 086 pcu/h,右轉(zhuǎn)交通量783～955 pcu/h，各個方向的左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)交通量相對較為均衡，這是由于本區(qū)域與邕江以西的外環(huán)高速的連接需要通過本節(jié)點進行交通轉(zhuǎn)換的緣故，這是定秋路西、定秋路東與三津大道的轉(zhuǎn)向交通量相對較為均衡的原因。

4 立交主要技術(shù)指標(biāo)

（1）立交等級

為立A2 類（樞紐立交）。

（2）相交道路等級

南北向：三津大道為現(xiàn)狀城市主干路，設(shè)計速度為60 km/h，遠期為城市快速路，設(shè)計速度為80 km/h。

東西向：定秋路為城市主干路，設(shè)計速度為60 km/h。

（3）立交范圍內(nèi)設(shè)計速度

主線：80 km/h、60 km/h。

匝道：40 km/h。

地面輔道：30 km/h。

5 立交方案選型

5.1 立交總體布線

（1）立交定位為樞紐型全互通式立交，立交總體宜布設(shè)為三層式。由于立交西側(cè)緊貼三津大道有一馬巢河- 鳳凰江連通運河，為避免運河水滲入地下通道，地面輔道宜布設(shè)在現(xiàn)狀三津大道—定秋路交叉口標(biāo)高之上，而三津大道和定秋路主線宜上跨通過。

（2）馬巢河- 鳳凰江連通運河西岸有搶險路，布設(shè)地面輔道時要注意充分利用現(xiàn)有搶險路并與其順接。

（3）緊貼三津大道西側(cè)的馬巢河-鳳凰江連通運河近似與三津大道平行，布設(shè)匝道時要盡量以較大的交角跨過運河。

（4）根據(jù)現(xiàn)場建筑物分布情況，立交范圍內(nèi)三津大道以東無建筑，用地多為水田、水塘、荒地，而三津大道以西存在村落的低層簡易建筑，有拆遷的可行性。因此本節(jié)點四個象限都有較好的布設(shè)匝道的條件。

（5）根據(jù)交叉口流量轉(zhuǎn)向圖，各個方向的左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)交通量均較為均衡。因此布設(shè)左轉(zhuǎn)匝道時適宜采用形式相同，選型對稱的左轉(zhuǎn)匝道，力求做到造型優(yōu)美。

5.2 立交方案選型

（1）方案一：渦輪式三層全互通立交。

方案一效果如圖2 所示。三津大道置于最上層；四個左轉(zhuǎn)方向?qū)Ｓ迷训啦捎冒攵ㄏ蚴?，四個右轉(zhuǎn)專用匝道采用定向式；將輔道置于最下層，形成“口”字形地面系統(tǒng)，非機動車和行人均通過輔道實現(xiàn)交通功能。

圖2 方案一：渦輪式三層全互通立交效果圖

本方案左轉(zhuǎn)匝道和右轉(zhuǎn)匝道均采用相同的型式，與預(yù)測交通量匹配較好；無需改造馬巢河- 鳳凰江連通運河，與搶險路銜接良好；不需要設(shè)置集散車道；線形對稱，造型美觀；拆遷和用地最少，可實施性強；總投資最省。

地面輔道采用“口”字型，“口”字型交叉處存在交織車流；連通運河橋墩較多較密，對過水?dāng)嗝嬗幸欢ㄓ绊?，需要進行行洪論證，對通航游船有一定影響。

（2）方案二：半苜蓿葉半定向組合式三層全互通式立交。

方案二效果如圖3 所示。定秋路位于最上層；兩個左轉(zhuǎn)方向?qū)Ｓ迷训啦捎铆h(huán)圈式，布置在三津大道東側(cè)，另兩個左轉(zhuǎn)方向?qū)Ｓ迷训啦捎冒攵ㄏ蚴?，布置在三津大道西?cè)，四個右轉(zhuǎn)專用匝道采用定向式；將輔道置于最下層，形成“井”字形地面系統(tǒng)，非機動車和行人均通過輔道實現(xiàn)交通功能。

圖3 方案二：半苜蓿葉半定向組合式三層全互通式立交效果圖

本方案兩個半定向左轉(zhuǎn)匝道交通通行能力偏大，超出預(yù)測交通量較多；無需改造馬巢河- 鳳凰江連通運河，與搶險路銜接良好；三津大道東側(cè)需要設(shè)置集散車道；線形對稱，造型美觀；拆遷和用地居中；總投資居中。

兩個半定向左轉(zhuǎn)匝道需要避開連接運河，展線長度較長；地面輔道采用“井”字型，“井”字型交通功能更好；連通運河橋墩較多較密，匝道與運河交角較小，對過水?dāng)嗝嬗幸欢ㄓ绊?，需要進行行洪論證，對通航游船有一定影響。

（3）方案三：全苜蓿葉式三層全互通立交。

方案三效果圖如圖4 所示。三津大道置于最上層；四個左轉(zhuǎn)方向?qū)Ｓ迷训啦捎铆h(huán)圈式，四個右轉(zhuǎn)專用匝道采用定向式；將輔道置于最下層，形成“井”字形地面系統(tǒng)，非機動車和行人均通過輔道實現(xiàn)交通功能。

圖4 方案三：全苜蓿葉式三層全互通立交

本方案左轉(zhuǎn)匝道和右轉(zhuǎn)匝道均采用相同的型式，定秋路東與三津大道之間的左轉(zhuǎn)交通通行能力偏低，服務(wù)水平較差；無需改造馬巢河- 鳳凰江連通運河，與搶險路銜接良好；兩條主線均需要設(shè)置集散車道，四個環(huán)圈匝道均存在交織段；線形對稱，造型美觀；拆遷和用地最大；總投資最大。

地面輔道采用“井”字型，“井”字型交通功能更好；連通運河橋墩相對較少，需要進行行洪論證。

5.3 立交方案比選

三個方案的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)比較如表2 所示。

表2 方案技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)比較表

綜合比較，方案三與遠景交通量預(yù)測匹配不佳，環(huán)圈匝道存在大量交織，對于大型車輛而言，交通功能不好，應(yīng)首先排除；雖然方案二也能滿足遠景交通量預(yù)測的要求，但有兩個左轉(zhuǎn)方向交通通行能力偏大，相較方案一而言，拆遷、用地、投資都不占優(yōu)，也可以排除；而方案一與遠景交通量預(yù)測完全匹配，不需要設(shè)置環(huán)圈匝道，不存在交織，拆遷、用地、投資最優(yōu)，且造型最為美觀。因此綜合各方面因素，選擇方案一作為推薦方案。

6 結(jié) 語

城市互通立交選型的合理與否，不僅直接影響到整個立交的功能和投資，也關(guān)系到遠期社會經(jīng)濟綜合效益的發(fā)揮。城市立交選型不僅要保證交通通暢和安全的基本功能要求，而且要盡可能減少用地和拆遷，節(jié)省投資，造型美觀，做到與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，它是一個多指標(biāo)結(jié)合綜合決策的結(jié)果。

三津立交橋的選型首先通過分析節(jié)點相交道路等級，考慮其在城市路網(wǎng)中的地位和作用，明確了立交的功能定位。其次，根據(jù)遠景規(guī)劃和現(xiàn)狀約束條件，結(jié)合遠期預(yù)測交通量，確定了多個立交方案。最后，通過多方案多指標(biāo)的對比分析確定了立交的推薦方案。通過本工程的實例，可以為城市立交的設(shè)計人員提供參考。