□ 周 翀

(浙江理工大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,浙江 杭州 310000)

1 智慧物流的定義

隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展和高新科技的出現(xiàn)，物流行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)不再僅僅只是時(shí)間、質(zhì)量和成本，而是物流的自動(dòng)化及智能化。建設(shè)智慧物流的基礎(chǔ)便是物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈等高新科技。作為現(xiàn)代物流的高級表現(xiàn)形式，智慧物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的必經(jīng)之路。智慧物流主要推崇多條供應(yīng)鏈之間通過協(xié)同和共享，構(gòu)建并聯(lián)信息通道，提供個(gè)性化的服務(wù)，完成生態(tài)系統(tǒng)整體成本最優(yōu)。

2 我國智慧物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國物流行業(yè)取得了卓越的進(jìn)步，2014年以來，物流業(yè)的景氣指數(shù)基本穩(wěn)定在55%左右，2018年社會(huì)物流總額達(dá)266萬億元。我國的物流行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型，而國內(nèi)蓬勃的市場經(jīng)濟(jì)正加速推動(dòng)著這一進(jìn)程。當(dāng)前，我國的物流行業(yè)還處在調(diào)整結(jié)構(gòu)的階段。中國物流信息中心副主任何輝表示，2018年6月份物流業(yè)景氣指數(shù)有所下降，但是整體依然處于高位，表明目前物流運(yùn)轉(zhuǎn)維持著很高的活躍度。隨著物流業(yè)的發(fā)展日趨成熟，行業(yè)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施也得以持續(xù)改善，物流環(huán)節(jié)的相關(guān)布局也愈加合理化，一個(gè)完整成熟的產(chǎn)業(yè)圈也逐步形成。從物流行業(yè)近年來的發(fā)展過程中能夠發(fā)現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)的信息化程度日趨升高，已經(jīng)具備智慧物流發(fā)展的基礎(chǔ)，接下來就要解決智慧物流發(fā)展中存在的問題。

3 我國智慧物流行業(yè)存在的問題

3.1 末端物流的智能服務(wù)程度普遍不高

所謂末端物流智能服務(wù)程度不高主要是指現(xiàn)階段我國諸多大城市都已經(jīng)穩(wěn)步采用了智慧物流柜的模式，但是利用不均的情況和問題依舊存在。例如，許多小區(qū)內(nèi)部的智慧物流柜存在數(shù)量不足的情況，與此同時(shí)，其他很多小區(qū)也出現(xiàn)智慧物流柜大量閑置的情況。末端智能服務(wù)能力相對較差直接影響了智慧物流的長遠(yuǎn)發(fā)展。

3.2 智慧物流專業(yè)人才十分緊缺

《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》報(bào)告表明，物流從業(yè)人員在我國正以每年6.2%的速度增加，已有物流人才的培養(yǎng)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上社會(huì)發(fā)展的需求，我國物流面臨巨大的專業(yè)人才缺口。此外，隨著如無人機(jī)、機(jī)器人等人工智能技術(shù)的普及，未來人工作業(yè)將在多個(gè)方面被無人化取代。當(dāng)今物流公司迫切需要的是既熟悉物流業(yè)務(wù)又熟悉云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)等高端技術(shù)的先進(jìn)物流人才。當(dāng)前物流人才在結(jié)構(gòu)層次上與社會(huì)需求不適配是我國大多數(shù)高校培養(yǎng)的問題之所在，培養(yǎng)智慧物流的先進(jìn)人才仍舊處于摸索階段。

3.3 智慧物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后

我國物流企業(yè)智慧化程度普遍偏低，整體基礎(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)相對落后。物流行業(yè)報(bào)告表明，我國實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)信息化的物流企業(yè)比重不到10%，而具備智能化分析系統(tǒng)的企業(yè)占比甚至不到1%，大部分物流企業(yè)仍舊保留傳統(tǒng)的人工與信息對接的交互方式。對如RFID、EIS等新型物流技術(shù)的應(yīng)用不足，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部發(fā)生了嚴(yán)重的信息不對稱，成本由于信息摩擦而被消耗。限制物流企業(yè)開展落實(shí)信息化和智慧化發(fā)展的首要障礙便是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，大多數(shù)物流企業(yè)總體規(guī)模小、整體布局散，因而導(dǎo)致在建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施過程中投入資金少，重大比重的智慧化轉(zhuǎn)型任務(wù)難以承受。另外，已經(jīng)具備相當(dāng)規(guī)模的大中型物流企業(yè)，因?yàn)槠髽I(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)繁雜，智慧化進(jìn)程在每個(gè)部門無法同步，不具備統(tǒng)一有效的組織與管理，結(jié)果是企業(yè)智慧化發(fā)展差強(qiáng)人意。與此同時(shí)，我國物流業(yè)內(nèi)部自身競爭十分激烈，資源難以在企業(yè)間共享，也未有頭部企業(yè)站出來引領(lǐng)行業(yè)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致國內(nèi)物流行業(yè)目前依舊沒有實(shí)現(xiàn)資源整合共享。綜上可知，我國智慧物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)較弱，相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定落后，企業(yè)之間互動(dòng)的缺少導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施投入不夠。

3.4 智慧物流相關(guān)宣傳力度不夠

當(dāng)前，我國大多數(shù)地區(qū)對智慧物流還沒有明確的認(rèn)知，誤將智慧與智能化劃等號，這就是對智慧物流的實(shí)用性價(jià)值還沒有形成清楚認(rèn)識的佐證。目前，通信科技和人工智能技術(shù)等的應(yīng)用在物流行業(yè)中頻率不高，相對于經(jīng)營規(guī)模較大的物流企業(yè)來說，大部分中小型物流企業(yè)出現(xiàn)了信息技術(shù)的應(yīng)用力度小等的明顯問題，無法跟上市場和信息化發(fā)展的腳步。智慧物流從性質(zhì)上來看，與一般商品存在差異，而目前有關(guān)智慧物流的宣傳形式還停留在概念化，僅僅通過廣告等媒體途徑去宣傳，無法達(dá)到我們預(yù)期的效果，從而導(dǎo)致了智慧物流宣傳效果不佳。

4 我國智慧物流行業(yè)的發(fā)展建議

4.1 強(qiáng)化政府的政策指導(dǎo)作用

近年來，關(guān)于推動(dòng)智慧物流的建設(shè)，我國交通運(yùn)輸部門聯(lián)合政府部門出臺了與此相關(guān)的政策性文件，但是有待解決的問題是如何讓這些政策在實(shí)際操作中發(fā)揮指導(dǎo)與引導(dǎo)作用，從而真正推動(dòng)智慧物流向積極的方向發(fā)展。這不僅需要加強(qiáng)政府在每個(gè)部門之間的互動(dòng)合作，還要全面利用好信息化的高科技方法，同時(shí)，把智慧物流當(dāng)作政府重點(diǎn)培養(yǎng)的項(xiàng)目，只有這樣，智慧物流行業(yè)才能完成信息化的目標(biāo)，從而形成完善的管理體系。另外，政府部門還需要牽頭重點(diǎn)培養(yǎng)一些初具雛形的智慧物流企業(yè)，盡力給予一些政策上的幫扶，這些企業(yè)將在未來發(fā)揮主要帶頭作用，幫扶政策可以考慮在資金及稅收減免上給予一定的幫助和優(yōu)待，從實(shí)際出發(fā)，引導(dǎo)這批企業(yè)帶動(dòng)其他物流企業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)智慧物流現(xiàn)代化的長久發(fā)展。

4.2 為智慧物流培養(yǎng)專業(yè)人才

為了培養(yǎng)更專業(yè)的智慧物流人才，我國各大高校需要與政府、企業(yè)和物流協(xié)會(huì)等積極開展合作，探索并制定出與我國現(xiàn)代物流發(fā)展方向相匹配的智慧物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式，讓高校最大限度地培育出社會(huì)真正需要的物流專業(yè)人才，這樣在人才建設(shè)上，物流教育和行業(yè)發(fā)展才能完美銜接起來。此外，我國政府有關(guān)部門應(yīng)該加快推出相關(guān)政策文件，通過對高校、物流協(xié)會(huì)和企業(yè)等多方在高級智能物流管理人才培養(yǎng)上進(jìn)行鼓勵(lì)，促成多方深度合作。這一舉措可以為我國智慧物流行業(yè)的發(fā)展提供源源不斷的專業(yè)人才。同時(shí)，我們也要學(xué)會(huì)適當(dāng)借鑒其他國家創(chuàng)新的成功經(jīng)驗(yàn)，更要有針對性地培養(yǎng)熟悉物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等先進(jìn)物流科技的高端智慧物流人才，借助已有的國外經(jīng)驗(yàn)深入優(yōu)化我國智慧物流人才的培養(yǎng)模式。

4.3 實(shí)現(xiàn)智慧物流行業(yè)的創(chuàng)新升級

要想實(shí)現(xiàn)我國智慧物流行業(yè)的升級，基礎(chǔ)設(shè)施這一短板是我國亟需彌補(bǔ)的。相關(guān)措施可以從以下三個(gè)方面切入：第一，實(shí)現(xiàn)物流平臺化升級。智慧物流的系統(tǒng)模式需要轉(zhuǎn)換，目前是資源主導(dǎo)型發(fā)展模式，未來需要轉(zhuǎn)化為平臺主導(dǎo)型發(fā)展模式，技術(shù)互通需要在各個(gè)規(guī)模的物流企業(yè)之間強(qiáng)化，這樣有助于加強(qiáng)我國物流行業(yè)供應(yīng)鏈核心技術(shù)的統(tǒng)一性，而政府需要扶持龍頭企業(yè)擬定物流技術(shù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，共同創(chuàng)造行業(yè)內(nèi)部價(jià)值思想，同時(shí)，物流公司資源共享也可以通過平臺推動(dòng)，使得不同規(guī)模企業(yè)可以互幫互助；第二，完善供應(yīng)鏈短鏈化發(fā)展。從世界各國智慧物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來看，物流供應(yīng)鏈“短鏈化”的實(shí)現(xiàn)是完善國家物流體系的重要步驟，隨著時(shí)間推移，社會(huì)物流需求漸漸呈現(xiàn)出碎片化的發(fā)展趨勢，產(chǎn)業(yè)終端需要建立起更加豐富的物流供應(yīng)體系，這要求行業(yè)必須縮短供給側(cè)與需求側(cè)之間的距離。為了減少信息不對稱，企業(yè)只有直接面向消費(fèi)者才能使供需兩方效用最大化；第三，加強(qiáng)智慧無人化發(fā)展。我國制造業(yè)智能化發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)說明，機(jī)器將逐漸代替人工完成重復(fù)性工作，從而實(shí)現(xiàn)無人化作業(yè)，這不僅降低了人工作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，長期來看還能達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，降低企業(yè)成本。

4.4 提升物流信息化服務(wù)能力

為了全面提高運(yùn)營的質(zhì)量和服務(wù)水平，融合社會(huì)力量，物流企業(yè)需具備較高水平的信息化服務(wù)能力。具備較強(qiáng)的服務(wù)能力可為企業(yè)增添強(qiáng)大的市場競爭力，讓企業(yè)獲得良好的信譽(yù)和效益。對此，企業(yè)需提升自身的信息化服務(wù)水平，對已有的業(yè)務(wù)和管理體系進(jìn)行改善和優(yōu)化，將企業(yè)內(nèi)熟悉技術(shù)和業(yè)務(wù)的人員組成獨(dú)立的部門，專門完成服務(wù)流程的優(yōu)化改造，同時(shí)面向行業(yè)開放信息交換窗口，實(shí)現(xiàn)信息的互通共享，在擴(kuò)大智慧物流企業(yè)示范作用的同時(shí)，促進(jìn)行業(yè)其他企業(yè)共同創(chuàng)新發(fā)展。物流信息化可作為提升智慧物流發(fā)展速度的關(guān)鍵動(dòng)力，能夠切實(shí)提升企業(yè)信息化的服務(wù)水平，壓縮經(jīng)濟(jì)成本，推動(dòng)企業(yè)創(chuàng)新增效。企業(yè)在行業(yè)中能夠具有更高的競爭實(shí)力，組建智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展群，不斷提高我國物流行業(yè)的影響力，從而在國際市場中占有重要席位。

5 智慧物流行業(yè)的發(fā)展趨勢

5.1 產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

雖然傳統(tǒng)意義的物流是物品的運(yùn)輸流通工作，但新形勢下的物流不僅僅指物品運(yùn)輸，當(dāng)下的物流趨向于利用技術(shù)對物流展開管理、資源整合，我國目前對于智慧物流的需求主要集中在四個(gè)方面：物流云、物流技術(shù)、物流大數(shù)據(jù)、物流模式。我國的智慧物流的市場規(guī)模正逐步擴(kuò)大，現(xiàn)今已經(jīng)達(dá)到了千億級別，按照當(dāng)前發(fā)展速度，預(yù)計(jì)到2025年能夠挺進(jìn)萬億級別。新的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)隨著智慧物流的發(fā)展而出現(xiàn)，在信息化技術(shù)的加持下，智慧物流行業(yè)將達(dá)到產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

5.2 改變物流供應(yīng)鏈

當(dāng)前，大數(shù)據(jù)和信息化是社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)，因此物流數(shù)據(jù)需要進(jìn)行相對深入的探究和摸索，從而可以讓物流向更高的智能化與數(shù)字化等發(fā)展方向靠攏，同時(shí)，客戶和物流企業(yè)二者間的信息也能達(dá)到相對平衡的狀態(tài)。例如，天貓會(huì)根據(jù)不同消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣做出數(shù)據(jù)分析，再與商城中的折扣促銷信息相結(jié)合，將倉庫中銷量好的商品提前配置好，然后分別獨(dú)立存放。在客戶下單后，系統(tǒng)將智能匹配最近的倉庫、最快運(yùn)輸途徑，第一時(shí)間將商品送至客戶手中。以此為基礎(chǔ)，物流行業(yè)將深度融合大數(shù)據(jù)技術(shù)，使物流信息互聯(lián)互通成為可能。

5.3 物流國際化

隨著經(jīng)濟(jì)全球化，國際貿(mào)易規(guī)模也日趨擴(kuò)大，跨國物流的規(guī)模也因此得到了相應(yīng)的發(fā)展。同時(shí)，國外企業(yè)和國際資本的流入也加大了物流國際化的腳步。全球價(jià)值鏈的形成離不開國際貿(mào)易，而國際貿(mào)易的發(fā)展離不開國際物流。國內(nèi)物流業(yè)走出去融入經(jīng)濟(jì)全球化，變得更加國際化是物流行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化。另外，在我國實(shí)施“一帶一路”倡議的政策環(huán)境下，我國能實(shí)現(xiàn)各國基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，使得國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)體系的標(biāo)準(zhǔn)與國際物流標(biāo)準(zhǔn)一致。該舉動(dòng)能夠更好地打開國際市場，幫助物流行業(yè)加速融入國際。

6 結(jié)束語

總體看來，智慧物流是我國物流業(yè)發(fā)展的大勢所趨，此外，在發(fā)展智慧物流的同時(shí)，也能將物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等先進(jìn)的技術(shù)整合為一體。通過對智慧物流發(fā)展的推動(dòng)，可以使資源共享有效實(shí)現(xiàn)，而且能夠從科學(xué)的角度控制成本。隨著全球化貿(mào)易日漸增加，物流國際化也勢不可擋，這也推動(dòng)我國深入融合全球價(jià)值鏈。我們期待在不久的未來，智慧物流信息技術(shù)可以覆蓋全國，從實(shí)際意義上將社會(huì)中物流資源集中起來，使得我國的智慧物流規(guī)模壯大起來。