隨著中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，未來軌道交通在向應(yīng)用場(chǎng)景多元化、功能需求個(gè)性化和更高速度、更大坡度不斷進(jìn)行拓展，新型軌道交通將成為未來交通行業(yè)的主要新興領(lǐng)域之一。為此，中鐵二院充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，戰(zhàn)略性牽頭開展了懸掛式單軌、中低速磁浮、山地齒軌等新型軌道交通技術(shù)工程應(yīng)用系統(tǒng)研究和產(chǎn)品研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新。同時(shí)，前瞻性開展超高速軌道交通技術(shù)研究，積極進(jìn)行市場(chǎng)布局，有效推動(dòng)了多個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目落地，在構(gòu)建企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上邁出了新步伐。

實(shí)現(xiàn)懸掛式單軌系統(tǒng)技術(shù)全面創(chuàng)新

針對(duì)中小城市道路資源匱乏、難以實(shí)施地面軌道交通的難題，懸掛式單軌可提供極佳的解決方案。針對(duì)懸掛式單軌系統(tǒng)，中鐵二院開展了“功能定位-規(guī)劃/設(shè)計(jì)-建造-運(yùn)營”的全生命周期、系統(tǒng)性科技攻關(guān)，提出了懸掛式單軌在國內(nèi)的功能定位與應(yīng)用場(chǎng)景，確定了車輛轉(zhuǎn)向架、軌道梁、道岔等關(guān)鍵設(shè)備的主要技術(shù)參數(shù)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，建立了軌道梁內(nèi)部和外部智能巡檢維修車的軌道梁自動(dòng)化綜合維修技術(shù)方案，解決了防災(zāi)及應(yīng)急救援關(guān)鍵技術(shù)，搭建了單軌運(yùn)營保障安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)平臺(tái)。

中鐵二院在國內(nèi)首條懸掛式單軌試驗(yàn)線——中車四方懸掛式單軌試驗(yàn)線上進(jìn)行了試驗(yàn)、驗(yàn)證與優(yōu)化；牽頭或參與編制了《懸掛式單軌主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》《懸掛式單軌交通車輛設(shè)計(jì)要求》等4項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)文件。相關(guān)成果直接指導(dǎo)了陜西韓城懸掛式單軌機(jī)場(chǎng)至古城段、貴州黔東南空軌、樂山市峨眉河懸掛式單軌、成都大邑縣晉原至安仁旅游空鐵等項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作。

與此同時(shí)，中鐵二院創(chuàng)新性地將懸掛式單軌由乘客運(yùn)輸拓展到貨物運(yùn)輸，聯(lián)合中車長(zhǎng)江車輛有限公司研發(fā)了全球首個(gè)多式聯(lián)運(yùn)智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)，為打通鐵水聯(lián)運(yùn)最后一公里提供了較好的解決方案，其廠區(qū)試驗(yàn)線已正式投入使用，成果在攀枝花地區(qū)得到了拓展和應(yīng)用。

持續(xù)保持中低速磁浮技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

中低速磁浮具有綠色環(huán)保、安全性高、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、建設(shè)成本低等優(yōu)點(diǎn)，作為中低運(yùn)量的城市、市域、景區(qū)的制式有著極其廣闊的市場(chǎng)空間和應(yīng)用前景。對(duì)此，中鐵二院開展了80km/h～120km/h中低速磁浮交通的技術(shù)研究和工程推廣應(yīng)用工作，全面攻克了中低速磁浮工程建設(shè)的車橋軌耦合關(guān)系、線路及軌道技術(shù)、供輸電技術(shù)、信號(hào)技術(shù)、運(yùn)營維護(hù)及故障救援技術(shù)、地面交通與城市和諧關(guān)系、磁浮對(duì)特殊環(huán)境的影響研究等七大核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了中低速磁浮技術(shù)的全面國產(chǎn)化；進(jìn)行速度提升至160km/h、關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件性能優(yōu)化、服役性能綜合試驗(yàn)等技術(shù)研究，滿足旅游項(xiàng)目建設(shè)需要經(jīng)濟(jì)性提升和小型化需求。

與此同時(shí)，中鐵二院參編了《中低速磁浮交通設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ/T262-2017）等6項(xiàng)磁浮行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完成了中國中車（株機(jī)）中低速磁浮試運(yùn)線EPC建設(shè)，為國內(nèi)首條中低速磁浮——長(zhǎng)沙磁浮工程建成運(yùn)營通車提供了核心技術(shù)支持，積極推進(jìn)張家界旅游觀光磁浮專線、鳳凰磁浮文化旅游項(xiàng)目及馬來西亞柔佛州磁浮項(xiàng)目的落地。

為進(jìn)一步優(yōu)化車輛與軌道梁結(jié)構(gòu)關(guān)系，中鐵二院與四川發(fā)展新筑股份共同開展內(nèi)嵌式磁浮工程化方案研究，重點(diǎn)開展了軌道梁系統(tǒng)、運(yùn)行控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的國內(nèi)轉(zhuǎn)化和產(chǎn)品研發(fā)，牽頭完成了國內(nèi)首條內(nèi)嵌式磁浮試驗(yàn)線——四川發(fā)展新筑股份內(nèi)嵌式中低速磁浮綜合試驗(yàn)線的設(shè)計(jì)，參與編制了《內(nèi)嵌式中低速磁浮交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，開展了在茅臺(tái)集團(tuán)軌道交通綠色通勤線的內(nèi)嵌式磁浮設(shè)計(jì)工作。

開創(chuàng)國內(nèi)山地（齒軌）交旅融合新模式

為解決軌道交通攀爬70‰～480‰的大坡道技術(shù)問題，中鐵二院將小型化和動(dòng)力牽引方式與軌道交通的最新技術(shù)相融合，實(shí)現(xiàn)了齒軌驅(qū)動(dòng)與黏著驅(qū)動(dòng)在同一條線路上的無縫切換。齒軌主要服務(wù)于山區(qū)鐵路，以觀光旅游為主。針對(duì)山地齒軌交通的工程特點(diǎn)和運(yùn)營需求，中鐵二院開展了齒軌系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)等特色技術(shù)的科學(xué)研究；確定了車輛總體技術(shù)方案、輪軌-齒軌耦合振動(dòng)特性、齒軌結(jié)構(gòu)形式及參數(shù)、齒軌道岔及其轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、齒軌線路平縱斷面參數(shù)、供電和接觸軌方案、大坡度條件下的線下基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵參數(shù)及綜合養(yǎng)護(hù)維修方案；重點(diǎn)開展了齒條、道岔及輪軌-齒軌過渡裝置和接觸軌防護(hù)系統(tǒng)、災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等核心產(chǎn)品研發(fā)；完善了齒軌車輛制式的技術(shù)體系；形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的齒軌系統(tǒng)理論和技術(shù)體系，并完成了產(chǎn)品的初步方案設(shè)計(jì)及專利布局。

同時(shí)，中鐵二院還牽頭編制了全國首個(gè)齒軌設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)《山地（齒軌）軌道交通技術(shù)規(guī)范》，為齒軌項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作提供了指導(dǎo)；牽頭完成了國內(nèi)首條齒軌試驗(yàn)線——資陽齒軌試驗(yàn)線的設(shè)計(jì)工作，研究成果促進(jìn)了都江堰至四姑娘山齒軌項(xiàng)目落地實(shí)施。

中鐵二院提出了構(gòu)建“軌道交通+旅游開發(fā)+休閑康養(yǎng)”的山地齒軌軌道交通發(fā)展新路徑，為山地齒軌交通實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自平衡提供了全新的解決方案。在都江堰至四姑娘山齒軌項(xiàng)目的示范帶動(dòng)下，四川省已規(guī)劃山地齒軌項(xiàng)目2000余公里，陜西、云南、浙江、貴州等多地也啟動(dòng)了規(guī)劃工作。目前中鐵二院正在開展九寨溝、瓦屋山、喀納斯等10余個(gè)齒軌交通項(xiàng)目前期設(shè)計(jì)工作。

前瞻性開展超高速軌道交通技術(shù)儲(chǔ)備

著眼軌道交通未來發(fā)展需要，中鐵二院開展了時(shí)速600km常導(dǎo)高速磁浮交通和低真空管道高速磁浮交通系統(tǒng)研究，提前進(jìn)行了技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)布局。

在時(shí)速600km常導(dǎo)高速磁浮交通領(lǐng)域，作為唯一的設(shè)計(jì)單位，中鐵二院承擔(dān)了國家“十三五”重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“600km/h高速磁浮交通系統(tǒng)運(yùn)營線路規(guī)劃及工程化可行性研究”課題，完成了高速磁浮軌道功能件精度控制、車軌橋耦合動(dòng)力仿真、低置結(jié)構(gòu)變形控制、氣動(dòng)效應(yīng)減緩、供電分區(qū)長(zhǎng)度確定、LTE和毫米波無線通信技術(shù)、運(yùn)控分區(qū)確定等工程設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究，以及軌道、橋梁、隧道、供電、運(yùn)控等子系統(tǒng)初步的工程化技術(shù)方案，基本具備了高速磁浮系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)能力。

在低真空管道高速磁浮交通領(lǐng)域，中鐵二院主持了中國中鐵股份有限公司重大專項(xiàng)課題，參研了中國工程院戰(zhàn)略研究課題；對(duì)低真空管道高速磁浮交通工程關(guān)鍵技術(shù)開展了系統(tǒng)研究；重點(diǎn)研究了懸浮與驅(qū)動(dòng)、管道梁結(jié)構(gòu)、軌道、智能運(yùn)控系統(tǒng)、車地?zé)o線通信、人車通道及救援逃生系統(tǒng)等工程關(guān)鍵技術(shù)；提出了低真空管道高速磁浮總體技術(shù)方案，完成了關(guān)鍵系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)。

中鐵二院參編了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速磁浮交通設(shè)計(jì)規(guī)范》和《磁懸浮鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》；完成了中車四方高速磁浮試驗(yàn)線工程的項(xiàng)目建議書、600km/h高速磁浮選線規(guī)劃研究以及海南高速磁浮預(yù)可研設(shè)計(jì)；承擔(dān)了多態(tài)耦合軌道交通動(dòng)模試驗(yàn)平臺(tái)設(shè)備系統(tǒng)施工圖咨詢工作，為進(jìn)一步推動(dòng)高速磁浮制式的落地奠定了基礎(chǔ)。

中鐵二院在新型軌道交通領(lǐng)域多年來的持續(xù)深耕，必將有力支撐新興領(lǐng)域的市場(chǎng)拓展，助力集團(tuán)公司技術(shù)引領(lǐng)和高質(zhì)量發(fā)展。后續(xù)中鐵二院將充分發(fā)揮在軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計(jì)先導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，打造新興領(lǐng)域工作新亮點(diǎn)，創(chuàng)新賦能強(qiáng)引擎，聚力續(xù)航新征程。

With the socio-economic development in China， rail transit will continuously expand to diversified application scenarios， personalized functional requirements， higher speeds and larger slopes. New rail transit will become one of the main emerging fields in the future transportation industry. To this end， CREEC has given full play to its own advantages， and strategically headed the research on engineering application systems， as well as product research and development of new rail transit technologies， such as suspended monorail， medium- and low-speed maglev， and mountain rack， thus realizing technological innovation. At the same time， the Group has carried out forward-looking research on ultra-high speed rail transit technology， actively made strategic planning in the market， and effectively promoted the implementation of multiple key projects. The enterprise has made new strides in fostering its technological and competitive advantages.