“勇于跨越、追求卓越，我們是永遠(yuǎn)的開(kāi)路先鋒……”

這首中國(guó)中鐵司歌《開(kāi)路先鋒》，既是對(duì)中國(guó)中鐵幾代人艱苦卓絕事業(yè)歷程的形象體現(xiàn)，也是對(duì)中鐵二院副總工程師張海波40年奮斗經(jīng)歷的生動(dòng)寫(xiě)照。

“開(kāi)路先鋒”的先行者

教授級(jí)高級(jí)工程師、全國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師、全國(guó)勞動(dòng)模范、國(guó)務(wù)院特殊津貼專家、中國(guó)地鐵50周年致敬人物、張海波勞模（專家）地鐵創(chuàng)新工作室室長(zhǎng)、中國(guó)中鐵城市軌道交通勞模（專家型職工）創(chuàng)新工作室聯(lián)盟常務(wù)理事會(huì)理事長(zhǎng)、四川工匠……從業(yè)40年來(lái)，張海波獲得無(wú)數(shù)殊榮，并在鐵路隧道和城市軌道交通領(lǐng)域創(chuàng)造了多項(xiàng)中國(guó)第一。

他主持完成了中國(guó)第一條跨座式單軌、第一條“最快地鐵”市域快線、第一條一次修建投運(yùn)的地鐵環(huán)線、第一條最高標(biāo)準(zhǔn)投運(yùn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵項(xiàng)目等多個(gè)創(chuàng)新項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)及科學(xué)研究工作。

他主編及參編了多項(xiàng)涉及單軌、快線、有軌電車、磁浮交通等城市軌道交通方面的國(guó)家、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，制定了市域快線鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，并多次作為專家及專家組組長(zhǎng)，參與及主持了各城市軌道交通項(xiàng)目評(píng)估、技術(shù)審查、技術(shù)論證等工作。

在城市軌道交通綜合總體技術(shù)方面，他主持完成了中國(guó)第一條單軌項(xiàng)目重慶輕軌較新線的設(shè)計(jì)，發(fā)展和完善了跨座式單軌系統(tǒng)在中國(guó)的實(shí)際應(yīng)用，形成了具有中國(guó)特色和自主化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

在成都軌道交通18號(hào)線中，他主持完成了地鐵A型車迭代升級(jí)、交流AC25kV牽引供電、快慢車組合運(yùn)營(yíng)140km/h軌道交通快線系統(tǒng)的配套研究和設(shè)計(jì)，并編制了相應(yīng)的地方標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了城市軌道交通快線設(shè)計(jì)空白。

在零換乘理念綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)中，他組織設(shè)計(jì)了中國(guó)第一座國(guó)鐵和地鐵“同臺(tái)同向平行”便捷換乘的車站，并首次預(yù)留了國(guó)鐵和地鐵將來(lái)票制統(tǒng)一的付費(fèi)區(qū)無(wú)障礙換乘物理?xiàng)l件，為中國(guó)鐵路和城市軌道交通實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙零換乘樹(shù)立了極具價(jià)值的典范。

針對(duì)貴陽(yáng)地鐵地形高差大的現(xiàn)實(shí)情況，他在貴陽(yáng)軌道交通1號(hào)線設(shè)計(jì)中通過(guò)展線設(shè)置了雅關(guān)站，方便了小關(guān)河峽谷出行并有效帶動(dòng)地塊開(kāi)發(fā)，首次在地鐵中采用了展線技術(shù)并形成了長(zhǎng)大坡道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成果。

在主持西南地區(qū)第一條全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵——成都地鐵9號(hào)線的設(shè)計(jì)和研究中，他提出了不進(jìn)行運(yùn)營(yíng)期間升級(jí)改造、一次開(kāi)通即達(dá)GOA4最高等級(jí)的無(wú)人駕駛理念，確保了勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量和一次開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

在城市軌道交通土建技術(shù)方面，他首次在成都地鐵1、2號(hào)線中組織攻克了富水大粒徑砂卵石地層和膨脹巖地層盾構(gòu)法施工技術(shù)難關(guān)，使成都地鐵大規(guī)模快速建設(shè)成為可能。

針對(duì)貴陽(yáng)地鐵巖溶發(fā)育地區(qū)建造技術(shù)難題，結(jié)合多年從事西南山區(qū)鐵路隧道的經(jīng)驗(yàn)，他提出了礦山法施工、加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)、避免涌水突泥風(fēng)險(xiǎn)等一整套巖溶處理思路及標(biāo)準(zhǔn)，形成了巖溶發(fā)育地區(qū)地鐵設(shè)計(jì)的成套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。此外，他在主動(dòng)樁基托換、極軟土地層土建工程實(shí)施對(duì)策等領(lǐng)域均有創(chuàng)新性的技術(shù)突破。

在鐵路隧道方面，張海波多年來(lái)主持完成了一系列西南復(fù)雜山區(qū)鐵路隧道勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目，代表性工程有“一帶一路”建議中緬鐵路項(xiàng)目、中國(guó)當(dāng)時(shí)最長(zhǎng)鐵路隧道——高黎貢山隧道（34.5km）的技術(shù)攻關(guān)和各階段設(shè)計(jì)，對(duì)TBM、深大豎井、大型巖溶空洞、斷層涌突水、大變形、巖爆、有害氣體、放射性處治等方面具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和獨(dú)到見(jiàn)解。

“開(kāi)路先鋒”的追夢(mèng)人

2021年12月，張海波獲評(píng)“全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師”稱號(hào)，這是中國(guó)勘察設(shè)計(jì)行業(yè)的最高榮譽(yù)。面對(duì)殊榮，張海波表示，是中國(guó)中鐵和中鐵二院的廣闊平臺(tái)成就了他，獲獎(jiǎng)代表的是集體榮譽(yù)。

雖然張海波現(xiàn)在被譽(yù)為“西南城市軌道交通工程奠基人”，但在40年的事業(yè)征程中，伴隨他的并不總是鮮花和榮譽(yù)，還有漫長(zhǎng)的跋涉、艱難的摸索和數(shù)十年如一日的潛心耕耘。

張海波畢業(yè)于西南交通大學(xué)隧道與地下鐵道專業(yè)。當(dāng)年，他婉拒了學(xué)校留校任教的邀請(qǐng)，毅然進(jìn)入中鐵二院，一干就是40年。站在離夢(mèng)想最近的地方，他與中鐵二院、與中國(guó)中鐵、與鐵路和城市軌道交通結(jié)下了不解之緣。

回想起夢(mèng)想的起點(diǎn)，張海波認(rèn)為是在勘測(cè)隊(duì)那段時(shí)光。白天，他迎著晨露出發(fā)，頂著烈日和風(fēng)霜，用腳步丈量大地；晚上，埋頭書(shū)桌，在燈光下逐頁(yè)檢查和整理資料，提升勘察質(zhì)量。憑借勤學(xué)苦練的鉆勁兒和鍥而不舍的努力，3年時(shí)間，張海波就掌握了鐵路項(xiàng)目勘測(cè)設(shè)計(jì)的流程和要點(diǎn)。

在勘測(cè)隊(duì)的這3年，對(duì)張海波來(lái)說(shuō)，是一筆寶貴的財(cái)富，這段歲月給了他深厚的積淀，為后續(xù)工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也給了他日后克服一切困難的勇氣和信心。

1986年春，張海波獲得前往日本留學(xué)進(jìn)修1年的機(jī)會(huì)。那一年，他如饑似渴地學(xué)習(xí)，受到了研修公司的關(guān)注和挽留，但學(xué)成后他毅然選擇回到祖國(guó)。因?yàn)樗钪┱谷_的舞臺(tái)在中國(guó)。

“開(kāi)路先鋒”的堅(jiān)守者

回到祖國(guó)后，每當(dāng)面對(duì)困難的時(shí)候，張海波常常勉勵(lì)自己，既然選擇了回國(guó)，就要對(duì)得起當(dāng)初的選擇，一定要干出成績(jī)。

重慶輕軌是中國(guó)第一條單軌，彼時(shí)30歲出頭的張海波被委以重任，擔(dān)任該項(xiàng)目指揮部指揮長(zhǎng)和項(xiàng)目總體。

挑戰(zhàn)就是機(jī)遇，壓力就是動(dòng)力。他帶領(lǐng)年輕的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，邊學(xué)邊干，開(kāi)拓創(chuàng)新，編制了高質(zhì)量的設(shè)計(jì)文件《跨座式單軌設(shè)計(jì)規(guī)范》，填補(bǔ)了中國(guó)跨座式單軌技術(shù)空白，保證了一次調(diào)試成功和按計(jì)劃正式運(yùn)營(yíng)，為中國(guó)第一條跨座式單軌的安全順利建成作出了卓越貢獻(xiàn)。該工程獲評(píng)“2005年中國(guó)十大建設(shè)成就獎(jiǎng)”，中鐵二院?jiǎn)诬壪到y(tǒng)綜合技術(shù)由此躍升至國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。

世人皆知“蜀道難，難于上青天！”可鮮少人知道，成都平原“難以入地”。一是多為岷江沖積平原的天府之國(guó)，遍布砂卵石，卵石直徑大、強(qiáng)度高，夾雜著大漂石；二是成都東南方向龍泉山、天府新區(qū)一帶，存在弱膨脹性的砂泥巖地層，含天然氣。當(dāng)時(shí)，世界上沒(méi)有此類地層采用盾構(gòu)法的先例，成都地鐵設(shè)計(jì)施工遇到了前所未有的難題。

有人提出采用明挖法或者礦山法來(lái)施工，但都存在巨大的安全隱患。對(duì)此，張海波堅(jiān)持采用盾構(gòu)法施工，聯(lián)合各方研制適用于砂卵石地層的盾構(gòu)機(jī)，并取得成功。正是這一關(guān)鍵技術(shù)的突破，使得成都地鐵隨后全面開(kāi)花，短短幾年間，成都地鐵運(yùn)營(yíng)規(guī)模已位居全國(guó)前列。

地處云南邊陲的高黎貢山鐵路隧道是當(dāng)時(shí)中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道，依托高黎貢山隧道，張海波主持完成了中國(guó)鐵路總公司課題《高地溫深埋特長(zhǎng)隧道修建關(guān)鍵技術(shù)研究》，攻克了鐵路隧道最長(zhǎng)斜井、最深豎井配套的施工組織設(shè)計(jì)和TBM施工、高地?zé)崽幚淼忍厥怅P(guān)鍵技術(shù)。當(dāng)厚達(dá)半米高的科研報(bào)告送到中國(guó)鐵路總公司的專家面前時(shí)，大家一致表示，這是他們見(jiàn)過(guò)最細(xì)致、最翔實(shí)的科研匯報(bào)。

40年不負(fù)初心，40年砥礪奮進(jìn)。張海波最終實(shí)現(xiàn)了從“畫(huà)圖匠”到“設(shè)計(jì)者”，從“工程建設(shè)者”到“項(xiàng)目推進(jìn)者”，再到“行業(yè)引領(lǐng)者”的轉(zhuǎn)變。