“專心致志于一行一業(yè)，不膩煩、不焦躁，埋頭苦干，不屈服于任何困難，堅(jiān)持不懈?！薄@是工程勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵二院副總工程師林世金從事鐵路建設(shè)工作近40載的真實(shí)寫(xiě)照。

作為教授級(jí)高級(jí)工程師，四川省有突出貢獻(xiàn)的優(yōu)秀專家、學(xué)術(shù)和技術(shù)帶頭人，林世金曾獲四川省優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?、中?guó)中鐵勞動(dòng)模范等多項(xiàng)榮譽(yù)稱號(hào)。他先后主持或參與了30余項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目的勘察工作及10余項(xiàng)科研項(xiàng)目；獲省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)及優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)獎(jiǎng)10項(xiàng)；獲發(fā)明專利4項(xiàng)、實(shí)用新型專利5項(xiàng)；參編著作2部，主編規(guī)范3部，發(fā)表學(xué)術(shù)論文3篇。

初心如磐，奮楫篤行

1983年，林世金作為優(yōu)秀畢業(yè)生被分配到中鐵二院工作，青春年少的他毅然踏上了鐵路建設(shè)的漫漫征途。

工作之初，他長(zhǎng)期扎根在條件艱苦的勘測(cè)一線，用雙腳丈量綿延橫亙的大山，用汗水澆灌茂密的叢林草地。

面對(duì)惡劣的工作環(huán)境，年輕的林世金積極調(diào)整心態(tài)，快速融入工作崗位，遵循“上山到頂、下溝到底”的要求精心勘測(cè)。他睡牛棚、趟河流、攀雪山、過(guò)草地、測(cè)沙漠，在無(wú)車(chē)可通、無(wú)路可走的高山大河間，留下奮斗的足跡、拼搏的痕跡。

他珍惜每一次與專家們面對(duì)面交流的機(jī)會(huì)，潛心琢磨、砥志研思。學(xué)習(xí)能力優(yōu)秀的他通過(guò)無(wú)數(shù)次的實(shí)地勘測(cè)，將理論知識(shí)和實(shí)踐操作相結(jié)合，逐漸成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀的鐵路勘察設(shè)計(jì)行業(yè)業(yè)務(wù)骨干。

勤耕不輟，夢(mèng)圓川藏

20世紀(jì)50年代初，隨著西藏和平解放，國(guó)家高度重視進(jìn)藏交通規(guī)劃，中鐵二院積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，責(zé)無(wú)旁貸地肩負(fù)起這一光榮任務(wù)。時(shí)光流轉(zhuǎn)，歲月更迭，三代二院人的“川藏夢(mèng)”終于落地生根。

2009年，林世金作為中鐵二院副總工程師主持川藏鐵路勘察設(shè)計(jì)工作。川藏鐵路是習(xí)近平總書(shū)記親自謀劃、親自部署、親自推動(dòng)的世紀(jì)性戰(zhàn)略工程，也是實(shí)現(xiàn)第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)進(jìn)程中的標(biāo)志性工程。川藏鐵路貫穿橫斷山脈以及印度板塊與歐亞板塊的碰撞縫合帶，一路西行，深入青藏高原腹地，是世界鐵路建設(shè)史上最復(fù)雜、最艱難的工程。如果說(shuō)青藏鐵路是一條平均海拔4000米的“天路”，那川藏鐵路就是一條在群峰斷谷中八起八伏、縱橫馳騁的“飛龍”，其工程建設(shè)難度前所未有。

親力親為是林世金的工作風(fēng)格，他與技術(shù)人員一起到現(xiàn)場(chǎng)，60多次往返成都和拉薩，核實(shí)每一處工程點(diǎn)位，對(duì)所有可行方案進(jìn)行透徹分析。他堅(jiān)信：“只有加強(qiáng)調(diào)研，才能做出最科學(xué)的決策?！?/p>

沿著川藏線走一趟或許才能真正體會(huì)到“山從人面起，云傍馬頭生”的涵義。林世金不僅要面對(duì)參差不齊的茫茫雪山、錯(cuò)落無(wú)序的峽谷溝壑，更要面臨復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)選線帶來(lái)的眾多困難和挑戰(zhàn)。

鐵路建設(shè)，線路是龍頭。因此對(duì)每一步的選擇判斷，林世金都慎之又慎。他伏案疾書(shū)、挑燈夜戰(zhàn)，把控每一個(gè)細(xì)節(jié)，用智慧和力量去攻下阻礙前行的技術(shù)高地。他深入調(diào)查、全面比選、大膽創(chuàng)新，解決了多個(gè)技術(shù)難題，確定出最優(yōu)的線路方案。他主持完成了《川藏鐵路規(guī)劃方案研究》《川藏鐵路關(guān)鍵技術(shù)研究》《高海拔大高差復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路綜合勘察與總體設(shè)計(jì)理論及工程應(yīng)用研究》等多項(xiàng)科研工作，支撐和保證項(xiàng)目建設(shè)順利進(jìn)行。

拉林鐵路是川藏鐵路的先期工程，橋隧比為70%以上，多次跨越世界落差最大的雅魯藏布江。面對(duì)相當(dāng)于4.6級(jí)地震的強(qiáng)烈?guī)r爆、最高達(dá)89.3℃的高巖溫、一捏就爛的軟巖地層、毫無(wú)防備的危巖落石、高原雪域極端氣候等復(fù)雜情況，林世金帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，不斷優(yōu)化線路方案，將沿江的多處明線改為隧道通過(guò)，同時(shí)還將跨越雅魯藏布江由28跨優(yōu)化至16跨。

2021年6月25日，拉林鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，西藏進(jìn)入電氣化鐵路時(shí)代，動(dòng)車(chē)跑上了雪域高原，從無(wú)到有，一張藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

川藏鐵路瀘定至康定段是四川境內(nèi)最為復(fù)雜的一段，該段地形由大渡河河谷急劇爬升至川西高原峽谷區(qū)，瀘定大渡河至折多山埡口高差達(dá)到2500米，而航空距離僅52千米，線路必須繞行展線，這無(wú)疑會(huì)大幅增加工程投資。

為解決這一難題，林世金帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，查閱資料、現(xiàn)場(chǎng)勘察、召開(kāi)技術(shù)研討會(huì)、研究?jī)?yōu)化方案。憑借多年工作經(jīng)驗(yàn)，他大膽提出“高橋（大渡河）、長(zhǎng)隧（折多山）”的技術(shù)方案，縮短了線路長(zhǎng)度，極大地節(jié)省了工程投資、降低了運(yùn)輸成本。

“面對(duì)困難不退縮、面對(duì)危險(xiǎn)不懼怕?！?這是林世金經(jīng)常掛在嘴邊的一句話。作為川藏鐵路的線路總工程師，他憑借長(zhǎng)達(dá)39年的選線工作經(jīng)驗(yàn)為這條巨龍保駕護(hù)航。如今，鐵軌一路向前，林世金和他的團(tuán)隊(duì)在這條雪域天路上的故事仍在繼續(xù)，“開(kāi)路先鋒”的旗幟永遠(yuǎn)飄揚(yáng)。

風(fēng)雨征程，突破創(chuàng)新

跋涉山川、殫精竭慮。林世金已陪伴中鐵二院走過(guò)了40年的征程，見(jiàn)證了幾代二院人上下求索、鐵血筑夢(mèng)，也印證了自己始于希望、結(jié)于豐盈的初心。

他作為副總工程師主持成貴鐵路勘察設(shè)計(jì)工作，針對(duì)線路長(zhǎng)距離穿越巖溶極度發(fā)育區(qū)的問(wèn)題，充分利用自己針對(duì)巖溶地區(qū)總結(jié)出的“抬標(biāo)高、靠河邊、短隧道、快通過(guò)”選線理念，降低了巖溶危害。2021年成貴鐵路獲菲迪克杰出工程項(xiàng)目獎(jiǎng)，“成貴鐵路總體設(shè)計(jì)”獲2021年度四川省優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)，新建成貴鐵路樂(lè)山至貴陽(yáng)段可行性研究報(bào)告獲2013年全國(guó)優(yōu)秀工程咨詢成果一等獎(jiǎng)。

他作為總體主持完成了中國(guó)第一批既有線提速至200km/h的膠濟(jì)線電氣化提速工程。由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)沒(méi)有技術(shù)規(guī)范和先例，眾多技術(shù)難題需要邊干邊研究，他通過(guò)理論計(jì)算制定了各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括路基、橋梁加固方案等，并在設(shè)計(jì)中采用了大量的新技術(shù)、新工藝，形成了完整的既有線提速200 km/h客貨共線技術(shù)體系，該項(xiàng)目使中國(guó)既有線提速改造技術(shù)躋身世界先進(jìn)行列。

他作為副總工程師主持成蘭線。該線穿越“5·12”汶川地震區(qū)并與曾發(fā)生松潘—平武地震的岷江斷裂帶交叉或并行，地形地質(zhì)復(fù)雜、保護(hù)區(qū)眾多、汶川地震次生地質(zhì)災(zāi)害廣泛分布。他通過(guò)采取地質(zhì)選線、環(huán)保選線、重大工程優(yōu)先選址等方法，既避開(kāi)了主要的環(huán)境保護(hù)區(qū)，還使線路走行在地震安全島范圍，其中為了避免溝谷中泥石流災(zāi)害及溝谷岸坡上危巖落石對(duì)鐵路運(yùn)輸安全的影響，按照“長(zhǎng)隧短打”的理念設(shè)計(jì)了28公里長(zhǎng)的平安隧道，成了長(zhǎng)隧短打理念的示范工程。

他作為副總工程師主持魯南高鐵，在某甲級(jí)設(shè)計(jì)單位斷言不可能與京滬高鐵接軌的情況下，經(jīng)認(rèn)真研究并模擬后得出了“技術(shù)上可行”的結(jié)論。不僅避免了臨沂與北京間的高鐵必須在曲阜東換乘的問(wèn)題，也為中鐵二院獲得了4億元的勘察設(shè)計(jì)合同，同時(shí)還奠定了中鐵二院在山東市場(chǎng)的重要地位。

他作為副總工程師主持的西成客專，在已完成招標(biāo)開(kāi)工的情況下，充分利用到發(fā)線速度低、曲線半徑小的特點(diǎn)，首創(chuàng)了高鐵正線在隧道內(nèi)、車(chē)站設(shè)在隧道山體側(cè)面空曠地的青川設(shè)站方案，既避免了改線造成廢棄工程，又使青川人民實(shí)現(xiàn)了高鐵夢(mèng)。

永不停步，薪火相傳

除此之外，林世金主持參與了水柏鐵路、膠濟(jì)客專、青島北站、廣大鐵路、濟(jì)萊高鐵、隆黃鐵路、都江堰至四姑娘山山地軌道交通—齒軌項(xiàng)目等30多項(xiàng)各具特色的重大設(shè)計(jì)項(xiàng)目。

多項(xiàng)榮譽(yù)加身的他并未停止前進(jìn)的步伐。2022年7月，年近六旬的林世金又一次掛帥走進(jìn)投標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)，與大家一起攻堅(jiān)克難、連續(xù)奮戰(zhàn)，并在其他院的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域中標(biāo)了方案最復(fù)雜的標(biāo)段。

七十年光輝歷史，離不開(kāi)二院人代代相傳的拼搏精神。作為一名老黨員、一名技術(shù)專家，林世金將自己的青春年華奉獻(xiàn)給了祖國(guó)的鐵路事業(yè)，將豐富的工作經(jīng)驗(yàn)傳授給了年輕的奮斗者，也用自己“兢兢業(yè)業(yè)、腳踏實(shí)地”的工作作風(fēng)，“無(wú)私奉獻(xiàn)、公而忘私”的擔(dān)當(dāng)精神，影響激勵(lì)著矢志奮進(jìn)的后輩們！

“People should dedicate themselves to one industry， remaining patient and calm， working hard， not yielding to any difficulties， and preserving.” This is what Lin Shijin， a master of engineering survey and design and Deputy Chief Engineer of China Railway Eryuan Engineering Group Co.， Ltd. （CREEC）， has been doing over the past nearly four decades in railway construction.

The 70-year glorious history of CREEC is inseparable from the fighting spirit of all employees. As a member of the Communist Party of China and a technical expert， Lin dedicated his youth to the railway industry of China， shared his rich experience with the younger generations， and inspired them with his assiduous and down-to-earth work style and selfless contribution！