大唐

外觀上，你很難把它和一輛越野車聯(lián)系起來，不同于傳統(tǒng)硬派越野車型普遍采用“大燈大眼”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大通領(lǐng)地狹長(zhǎng)的分體式大燈，頗有現(xiàn)在新能源車的造型理念，從前面看上去，甚至帶了濃厚的科技感。在路上乍一看，被當(dāng)做造車新勢(shì)力出品的SUV都大有可能。打破越野車常規(guī)的設(shè)計(jì)，領(lǐng)地首先要面對(duì)極大的審美挑戰(zhàn)。

它好看嗎？在不同人眼中，顯然會(huì)有不同的答案。

藏于車身下的梯形大梁，和前雙叉臂后整體橋的懸架結(jié)構(gòu)，再加上500N·m的最高扭矩以及結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的“三把鎖”，是這款車敢于以“領(lǐng)地”命名的底氣。同時(shí)，這也是它作為越野車才有的能夠帶人跨越山海，所至之處皆是領(lǐng)地的豪邁與霸氣。

領(lǐng)地的產(chǎn)品定義是“豪華硬派全尺寸SUV”，雖然5046mm的車長(zhǎng)，和真正美式全尺寸SUV還有一定差距，但在所有同級(jí)硬派車型當(dāng)中，它確實(shí)是最長(zhǎng)的。目前所有國(guó)產(chǎn)硬派車型，不論是哈弗H9、剛剛上市的BJ60以及坦克500，都是在加了后掛備胎的基礎(chǔ)上，車長(zhǎng)才超過5m。而領(lǐng)地2950mm的軸距，更是做到了同級(jí)無對(duì)手。而此前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同軸距的硬派車型，正是上汽大通D90 Pro。沒錯(cuò)，領(lǐng)地完全可以理解為是后者的升級(jí)版車型。

為滿足不同需求，領(lǐng)地推出了穿越版和城市版兩種車型，穿越版車型原廠升級(jí)了高位進(jìn)氣，并使用了18英寸越野胎，最高涉水深度為810mm。顯然，這是一個(gè)保守的數(shù)據(jù)，有著涉水喉的加持，大通領(lǐng)地短時(shí)間涉水1m大概率是沒有問題的。而市面上所有原廠自帶涉水喉的越野車，除了長(zhǎng)城皮卡越野炮，也只有上汽大通的領(lǐng)地和D90 Pro了。

在各方面內(nèi)卷到極致的SUV車型中，領(lǐng)地內(nèi)飾的豪華感談不上出彩，但相比D90 Pro有著明顯的提升。八邊形出風(fēng)口、拉絲面板采用立體切割處理，美觀又充滿質(zhì)感；副儀表臺(tái)前端門板、頂棚等區(qū)域均配備了拉手，滿足越野場(chǎng)景中副駕乘客對(duì)大拉手的需求；領(lǐng)地還是國(guó)內(nèi)首臺(tái)采用懷擋加撥片設(shè)計(jì)的硬派SUV，可釋放副儀表臺(tái)模塊化儲(chǔ)物空間，滿足更多變的用車場(chǎng)景。

中控屏下方罕有的雙手機(jī)無線充電平臺(tái)，目前僅在個(gè)別新能源車型上才能見到。大尺寸的多媒體中控屏，采用了騰訊生態(tài)系統(tǒng)，娛樂、導(dǎo)航、越野等信息一應(yīng)俱全，用著順手，而L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)也達(dá)到了現(xiàn)在豪華SUV應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。

領(lǐng)地搭載上汽大通MAXUSATS2.0全地形系統(tǒng)，能夠適應(yīng)多達(dá)10種固定地形模式、27種組合模式。雖然其四驅(qū)系統(tǒng)依舊是TOD式的適時(shí)四驅(qū)，但有著2H、自動(dòng)、4H以及4L主動(dòng)切換按鍵和三把鎖，以及CCO低速越野巡航功能，這套四驅(qū)系統(tǒng)同時(shí)具備了分時(shí)四驅(qū)的掌控性和全時(shí)四驅(qū)的智能性。值得一提的是，領(lǐng)地將4L切換模式與中央差速器鎖功能融合，在N擋鎖止中央差速器鎖時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切換到4L模式，可以實(shí)現(xiàn)2.64倍扭矩放大，實(shí)現(xiàn)1320N·m的強(qiáng)悍扭矩，而前后兩把機(jī)械差速器鎖，在速度達(dá)到40km/h后會(huì)自動(dòng)解除。

在自定義模式下，領(lǐng)地還可以根據(jù)用戶需求設(shè)定不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式（節(jié)能/舒適/運(yùn)動(dòng)）、方向盤阻尼（輕柔/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)）以及ESC工作模式（開啟/關(guān)閉/完全關(guān)閉）。非常值得一提的是領(lǐng)地具備的ESC完全關(guān)閉模式，目前市面上所有的車型，幾乎都難以通過車內(nèi)按鍵將ESC功能完全關(guān)閉，而這一點(diǎn)在比如沙漠越野中尤為重要。專業(yè)越野老炮們?cè)谏衬h(huán)境中，大都采用拔掉越野車ABS保險(xiǎn)的方式物理解除ESC。顯然，領(lǐng)地的工程師充分考慮了專業(yè)玩家在極限地形環(huán)境下的越野需求。

動(dòng)力方面，上汽大通MAXUS領(lǐng)地搭載了國(guó)內(nèi)首個(gè)柴油輕混動(dòng)力技術(shù)，命名為“上汽大通·軒轅動(dòng)力技術(shù)”，這套動(dòng)力技術(shù)集合了2.0T上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、8AT自動(dòng)變速器以及48V混動(dòng)架構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率160kW、最大扭矩500N·m，強(qiáng)大的動(dòng)力在同級(jí)別中傲視群雄。同時(shí)，搭載48V混動(dòng)架構(gòu)的領(lǐng)地加速迅猛有力，0～50km/h加速時(shí)間僅為3.5s。

公路駕駛體驗(yàn)，48v輕混系統(tǒng)的加持，在起步階段很好的彌補(bǔ)了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩不足的缺點(diǎn)，低速運(yùn)行時(shí)，相比單純使用同款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的大通D90 Pro，動(dòng)力表現(xiàn)更加順暢。高車速運(yùn)行時(shí)，8AT變速器換擋積極順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)在1600r/min到2800r/min區(qū)間左右，都可以實(shí)現(xiàn)高扭輸出。唯一不足的是，領(lǐng)地在隔音降噪方面還有著很大提升空間，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000r/min時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)明顯的傳到車內(nèi)，而A柱外側(cè)高位進(jìn)氣口吸氣的聲音尤為明顯。當(dāng)然，對(duì)于喜愛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的越野的人來說，這也是激發(fā)自由的悅耳號(hào)角。

開著領(lǐng)地沖進(jìn)一片遍布大坡和交叉軸的越野場(chǎng)地，雖然領(lǐng)地有著2950mm的較長(zhǎng)軸距，但在同級(jí)較高的230mm離地間隙基礎(chǔ)上，依然有28°接近角和26°離去角的良好通過指標(biāo)。面對(duì)充斥著接連不斷交叉軸的陡坡，4L模式結(jié)合差速器鎖，領(lǐng)地輕松上下，不負(fù)期待。唯一美中不足的是，兩側(cè)固定的上車踏板，在小結(jié)構(gòu)的駝峰和交叉軸環(huán)境下，會(huì)略有干涉影響通過性能。

大通較弱的品牌影響力一直是旗下車型銷量不佳的主要原因，但每款車型幾乎都有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不具備的迎合用戶使用痛點(diǎn)的亮點(diǎn)。對(duì)于喜愛柴油機(jī)的越野人來說，大通領(lǐng)地的誠(chéng)意與否，關(guān)鍵就在于它最終的售價(jià)了。