王東亮

坦率地講，在真正握緊鋒蘭達的方向盤之前，我并未對其駕控表現(xiàn)有太多期待，畢竟不管是豐田，還是SUV這兩個關(guān)鍵詞，都不會讓人對于駕控有過分的遐想。更何況是兩者的組合，我能預見的只是它將會有不錯的空間表現(xiàn)、不俗的燃油經(jīng)濟性，但當我真正駕駛過之后，才意識到鋒蘭達給我“上了一課”。

基于TNGA-C平臺打造的廣汽豐田鋒蘭達是一款緊湊型SUV，目標用戶鎖定為新世代活力人群及年輕家庭用戶。但其實它依舊是一輛十分傳統(tǒng)的“豐田車”，首先它設(shè)計得足夠克制，沒有過于夸張和前衛(wèi)的設(shè)計，能夠滿足各個年齡層的審美。內(nèi)飾設(shè)計同樣十分豐田，穩(wěn)重內(nèi)斂且足夠舒適。

不過值得注意的是，在滿足舒適性的基礎(chǔ)上，鋒蘭達的確還是考慮到年輕消費群體對于駕控的需求，所以在試駕場地中，所有的體驗環(huán)節(jié)都圍繞駕控展開。在S形彎道、凹凸路以及繞樁等復合測試環(huán)境中，鋒蘭達都表現(xiàn)得足夠出色。

在穿樁環(huán)節(jié)中，鋒蘭達的操控表現(xiàn)還是可圈可點的，方向盤并未過多的虛位，指向性表現(xiàn)良好。并且能夠感受到輪胎在盡力地抓緊地面。鋒蘭達搭載的TNGA2.0L發(fā)動機，與之匹配的是CVT變速器，這套動力組合能夠提供126kW最大功率，以及205N·m峰值扭矩，整體的動力反饋還是較為積極的，尤其是初段的動力響應(yīng)，超出預期。隨著車速的不斷提升，尾部的循跡性也依舊有著不錯的表現(xiàn)。而在狹窄的S形彎道中，鋒蘭達憑借5.2m的轉(zhuǎn)彎半徑，也表現(xiàn)得異常出色，并且得益于低重心、 寬車體的車身設(shè)計，保證鋒蘭達能夠十分靈動地在狹窄的空間內(nèi)閃展騰挪，面對復合的考驗，鋒蘭達整體的操控表現(xiàn)可以說是游刃有余。

而作為一輛SUV，鋒蘭達還具有一定的通過性，在活動現(xiàn)場設(shè)置了貼合日常用車場景的“凹凸路”測試，能夠模擬平時駕車所通過的減速帶、枕木路等多種工況。得益于TNGA平臺的優(yōu)勢，鋒蘭達在減振器的使用以及調(diào)校上，都有著不錯的表現(xiàn)。在通過凹凸路面時能夠保持出色的車身穩(wěn)定性，車內(nèi)的震動以及晃動都得到有效的抑制。

作為一款面向年輕人群打造的SUV，不僅在操控方面鋒蘭達有著不俗的表現(xiàn)，在科技以及智能配置上也表現(xiàn)出了誠意。鋒蘭達從次低配起即搭載Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，能夠達到準L2級自動駕駛水準，相信也能夠滿足年輕消費者的用車需求。