趙春榮

（大連凱榮達(dá)國際貿(mào)易有限責(zé)任公司，遼寧 大連 116000）

現(xiàn)代物流發(fā)展的過程當(dāng)中，更多的發(fā)達(dá)國家希望可以滿足服務(wù)貿(mào)易的協(xié)調(diào)發(fā)展需求，也都在持續(xù)提高對進出口服務(wù)貿(mào)易的政策，而當(dāng)前國際服務(wù)貿(mào)易的影響力也在持續(xù)提升中，這對于國際物流發(fā)展而言是非常有幫助的。目前跨境國際物流的物流配送運營管理模式主要是以物流配送管理模式與鐵路運輸管理模式、專線速遞與郵寄等，多樣的物流配送方式對跨境國際物流的產(chǎn)品周轉(zhuǎn)帶來了大量的運轉(zhuǎn)空隙。在現(xiàn)代化物流的智能化技術(shù)應(yīng)用中，可以對貨物進行分類，對貨物進行數(shù)據(jù)分析，從而選擇更加便捷的方式進行物流管理，提高了鐵路運輸向現(xiàn)代化物流模式發(fā)展轉(zhuǎn)型。

一、服務(wù)貿(mào)易與國際物流的概述

1.服務(wù)貿(mào)易

服務(wù)貿(mào)易又可以稱之為通商，包括進口服務(wù)貿(mào)易、出口服務(wù)貿(mào)易這兩種服務(wù)貿(mào)易方式。進出口服務(wù)貿(mào)易在運作的過程當(dāng)中，會對國內(nèi)外的主要產(chǎn)出要素進行合理的調(diào)整，并在此基礎(chǔ)上進一步完善與國際貨物的供給關(guān)系，并由此來對我國經(jīng)濟內(nèi)部結(jié)構(gòu)作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，保障服務(wù)貿(mào)易收入不斷提升。根據(jù)當(dāng)前服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的情況而言，各個國家在商品、勞動等方面不斷進行交換活動，這不僅能體現(xiàn)在單個國家的服務(wù)貿(mào)易工作當(dāng)中，也能通過國家之間的聯(lián)系進行協(xié)同發(fā)展，這也反映了單個國家在經(jīng)濟服務(wù)貿(mào)易上能夠相互依賴，促進服務(wù)貿(mào)易的工作效率提升。

2.國際物流

國際物流主要就是在全球各個國家之間進行物流與交易，為了能夠縮短國家之間的物流時間，對于商品與服務(wù)之間進行交換與運輸，保障各個產(chǎn)品進行國際件的運輸，加強了各個國家之間的貨物與經(jīng)濟往來。相比于國內(nèi)物流而言，國際物流的工作要求、信息系統(tǒng)、物流環(huán)境等要求都更嚴(yán)格。同時，不同的國家對于國際物流的工作也很難擁有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際物流的工作標(biāo)準(zhǔn)也各不相同。

二、國際物流與服務(wù)貿(mào)易的關(guān)系

1.服務(wù)貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)

服務(wù)貿(mào)易是世界各國和地區(qū)之間進行商品、服務(wù)、生產(chǎn)要素的銷售工作，其實質(zhì)是國家或地區(qū)之間的物流進行資源優(yōu)化配置而國際貿(mào)易物流體系主要是指按照國家實際工作的要求、計劃、執(zhí)行和管理物流，又或者是按照商品由制造地到消費地的高效、經(jīng)濟流通、儲運的流程，跨越國界和時間距離，以保證進出口業(yè)務(wù)貿(mào)易的完整運作。從國際物流的概念中可以得知，國際物流體系是根據(jù)服務(wù)交易工作和協(xié)同發(fā)展的物流需求進行建立和發(fā)展的，而這也將會為國際物流、服務(wù)貿(mào)易等工作的開展提供了更有效的發(fā)展。劇烈的服務(wù)交易競爭也將對全球運輸提供了更高的服務(wù)需求，因此，物流業(yè)必須根據(jù)服務(wù)貿(mào)易的需要不斷發(fā)展，通過應(yīng)用新的信息技術(shù)和有效整合資本流動，提高服務(wù)效率。

2.服務(wù)貿(mào)易推進國際物流的發(fā)展

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟社會的發(fā)展，世界各地間的服務(wù)交易日益頻繁，國際物流也因為服務(wù)交易的頻繁而快速發(fā)展。由此可見，服務(wù)交易推動著國際物流的蓬勃發(fā)展。此外，由于服務(wù)貿(mào)易的質(zhì)量不斷提升，國際物流對服務(wù)貿(mào)易的需求也在增長，而在需求增長的同時，各個國家對于國際物流的需求也在增加。國際物流的產(chǎn)生和發(fā)展離不開服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展密切相關(guān)，兩項工作很有可能造成相互影響的狀態(tài)。而集中性的單一目的地產(chǎn)品物流則可以在海關(guān)程序中大大縮短所耗費的時間，對跨境國際物流的運營與發(fā)展可以說是一舉多得。

服務(wù)貿(mào)易對于國際物流的發(fā)展起著重要作用。進入信息時代和知識經(jīng)濟時代后，消費者的需求本身就有日益多樣化和個性化的發(fā)展，這也反映在服務(wù)貿(mào)易工作當(dāng)中，不同的商業(yè)實體和不同的商業(yè)區(qū)域具有相繼的商業(yè)需求。現(xiàn)代國際物流系統(tǒng)通過其標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、系統(tǒng)化的體系建設(shè)，不僅能夠滿足各個國家的日常貨物運輸、裝卸的需求，同時還可以提供信息交換、物流服務(wù)等多種工作，物流倉儲和電子商務(wù)根據(jù)不同商業(yè)實體的定制需求進行工作，以此來為各個國家的客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。因此，國際物流正成為服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的動力，正是因為國際物流越發(fā)達(dá)，其服務(wù)貿(mào)易的效率和競爭力就越高，促進服務(wù)貿(mào)易與國際物流工作的有效開展。

3.國際物流促進服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展

若是要對國際物流的制度進行創(chuàng)新，首先就是要根據(jù)物流業(yè)的實際情況來制定相應(yīng)的發(fā)展策略，營造一個可以實現(xiàn)一帶一路目標(biāo)的國際物流服務(wù)業(yè)體系，為國際物流工作的蓬勃發(fā)展創(chuàng)造一種全新的環(huán)境。采用這樣的管理方法，不但可以逐步提高國際物流公司的市場集中度，而且還可以通過發(fā)展龍頭國際物流公司帶動中小物流公司與協(xié)同產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使中國國際物流公司在“一帶一路”的沿途各國之間進行了合理的網(wǎng)絡(luò)布置，隨著國際物流的范圍不斷擴大，也會在此基礎(chǔ)上進軍歐洲、非洲等其他國家的市場當(dāng)中，以此來促進中國國際物流網(wǎng)絡(luò)和空間布局的形成。

隨著世界經(jīng)濟的不斷發(fā)展，世界各國之間的商品交易量迅速增加，并在此基礎(chǔ)上提高服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展效率。在此基礎(chǔ)上，各個產(chǎn)品的原材料、貨物也需要多種運輸方式來完成運輸，在促進國際物流工作完善性的同時，也能保障服務(wù)交易的工作質(zhì)量。且在服務(wù)貿(mào)易增加的基礎(chǔ)上，國際物流標(biāo)準(zhǔn)也在隨之變化，這也會為服務(wù)貿(mào)易的發(fā)揮提供有效的幫助。除此之外，隨著時間的推移，國際物流體系正在不斷規(guī)范與運作，在規(guī)范的同時也要完善其工作體系和專業(yè)服務(wù)水平。為了保障各國貨物的運輸和裝卸，根據(jù)服務(wù)貿(mào)易的快速發(fā)展，電子商務(wù)平臺、物流托管等項目得到了新的工作平臺，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與國際物流的結(jié)合也加速了物理信息的電子化應(yīng)用，還確保消費者能夠更好地了解貨物運輸過程和貨物安全。

三、協(xié)同發(fā)展中存在的問題

1.無法正確認(rèn)識“一帶一路”倡議方針

在中國提交“一帶一路”倡議后，盡管該倡議已經(jīng)得到了各個國家的認(rèn)可，但有些國家對該倡議的理解并不正確，會擔(dān)心“一帶一路”的倡議會影響他們的國際地位，無法保障自己國家的真正利益。所以這些問題仍然會阻止中國“一帶一路”政策的發(fā)展和實施。有些國家的企業(yè)會覺得“一帶一路”政策的持續(xù)發(fā)展會對中國的經(jīng)濟發(fā)展給予有效的幫助，無法增強本國的政治地位，所以沒能認(rèn)識到“一帶一路”倡議的真正意義，沒有積極響應(yīng)國家要求，導(dǎo)致“一帶一路”的建設(shè)不能得以充分發(fā)揮，這也影響到了國際物流發(fā)展的情況。

2.服務(wù)貿(mào)易與國際物流合作存在隱患

由于“一帶一路”政策涵蓋面廣，交通運輸當(dāng)然存在諸多弊端。而且由于各個國家的天氣和路況不同，貨物運輸有很多困難?！耙粠б宦贰闭呱婕岸鄠€國家，每個國家的復(fù)雜性不同，包括國家法律法規(guī)、人文文化、社會經(jīng)濟發(fā)展等都有很多的問題，所以服務(wù)貿(mào)易與國際物流在合作的過程中仍然具有很多的隱患。因此，各國之間的利益和愿景也不同，導(dǎo)致各國在執(zhí)行這一政策時難以開展商業(yè)和物流合作。此外，服務(wù)貿(mào)易將面臨許多問題。由于不同地區(qū)的習(xí)俗、政治政策和宗教信仰也非常不同，這將是服務(wù)貿(mào)易的一個大問題。因此，國內(nèi)服務(wù)貿(mào)易必須基于對每個國家各種因素的全面了解，否則很難成功。由于國際服務(wù)貿(mào)易和物流發(fā)展困難，也阻礙了兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.物流企業(yè)的發(fā)展方向限制了“一帶一路”相關(guān)政策的開展

中國很多物流企業(yè)對“一帶一路”政策支持運輸公司發(fā)展并不熟悉。另一問題則是，中國國內(nèi)的運輸公司能力過于單薄，根本無法勝任“一帶一路”的工作發(fā)展。目前中國國內(nèi)運輸?shù)陌l(fā)展還處于發(fā)展初級階段，中國國內(nèi)公司缺乏全球物流發(fā)展所需要的硬件結(jié)構(gòu)，可能會限制相關(guān)工作的進展。

隨著全球的貿(mào)易與電子商務(wù)的發(fā)展已涵蓋很多國家，它也在區(qū)域配送上對全球物流配送提出一定問題。因此，目前很多發(fā)達(dá)國家的區(qū)域環(huán)境并不理想，“一帶一路”倡議涵蓋的國家和地區(qū)范圍廣泛，各國交通發(fā)展水平存在差異，物流企業(yè)的發(fā)展方向也會為“一帶一路”相關(guān)政策的施行造成一定的阻礙，但這也是全球物流運輸施行進程中遇到的問題，需要物流企業(yè)要進行研究與防范，從而保證不同國家之間的全球貨物、商品交易可以得到順利進行，商品也可以順利流通到各國之間。

4.市場監(jiān)管制度不健全

國際物流在運作的過程當(dāng)中，通常都是使用小額包裹，由于數(shù)量大且比較零散，配送效率低下、成本費用高昂。目前相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)的概念、信息來源、數(shù)據(jù)口徑等尚不清楚，使得國內(nèi)物流的有關(guān)信息數(shù)據(jù)很難達(dá)到絕對準(zhǔn)確，急需研究形成規(guī)范的國際物流數(shù)據(jù)體系，并對物流本身的數(shù)據(jù)體系、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行統(tǒng)一，從而影響相關(guān)機構(gòu)的準(zhǔn)確評估。

站在宏觀的角度上，還必須制定相關(guān)數(shù)據(jù)規(guī)范，以充分、合理發(fā)揮數(shù)據(jù)的引導(dǎo)功能。此外，國際物流海關(guān)的政策也還在進行當(dāng)中，同時海外網(wǎng)購進口規(guī)制度有待進一步改造推進。由于當(dāng)前各海關(guān)口岸單一窗口體制與制度的完善程度還不健全，對口岸現(xiàn)場的監(jiān)管過多、管理力量分散，國際物流的物流與通關(guān)效率低下，且運作成本費用也相對較高，直接制約了跨國互聯(lián)網(wǎng)購物的消費意愿與發(fā)展，這也就能看出當(dāng)前物流市場的監(jiān)管制度并未健全，影響到了國際物流的發(fā)展。

5.新冠疫情影響

在新冠疫情暴發(fā)之前，中國國內(nèi)賣家的存貨儲備量大多可以保持在1 ～2 個月，但部分公司因自身的經(jīng)營模式并不健全，沒有充足的存貨儲備，多數(shù)賣家都陷入了無貨可售的困局。而隨著生產(chǎn)工作逐步復(fù)蘇，中國部分國際物流賣家也面對了由于新冠疫情所導(dǎo)致的部分產(chǎn)品需求量逐漸減少，商品滯銷的困局，無法對國際物流以及服務(wù)。例如著名戶外運動品牌菲萊仕有關(guān)負(fù)責(zé)人就表示，公司主要專營的登山杖、瑜伽類等品類產(chǎn)品，其出口數(shù)量占公司銷量的約60%，大部分出口中東地區(qū)，而目前針對中國海外疫情，仍存在著大約10 萬單的退貨問題和倉庫積壓。

賣家也要針對商品補貨狀況和斷貨風(fēng)險適時下調(diào)市場營銷預(yù)期，包括適當(dāng)調(diào)整較低的廣告費用，以降低消費券額度，如果商品盡量快要斷貨則可分階段適當(dāng)調(diào)高市場銷售價格，總之將商品斷貨時間限制在1 個月之內(nèi)。此外，受中國新冠疫情的影響，各地航空、海運公司也紛紛采取了措施，停運國內(nèi)外的主要航班。船運政策的變動，將直接造成腹艙貨物停運和限制海運服務(wù)等特殊狀況，將嚴(yán)重影響跨境運輸?shù)募皶r性。同時，由于貨運資源緊張，航空運輸成本將大幅度增加，國際物流公司的經(jīng)營成本將增加。

四、協(xié)同發(fā)展的有效途徑

1.“一帶一路”沿線國家的政策認(rèn)同

在國際物流發(fā)展的過程中，國際物流積極的采用現(xiàn)代化技術(shù)對物流技術(shù)、設(shè)備管理以及銷售提供支持，擴大了物流覆蓋面。而在國際物流的發(fā)展過程中，部分物流采用了GPS 技術(shù)、機器人技術(shù)，實現(xiàn)了定位追蹤、自動分揀、智能化識別的功能，保證物品安全性的同時提高了物流工作的效率，從而實現(xiàn)了運輸業(yè)務(wù)的智能化發(fā)展，并提高了服務(wù)交易的實質(zhì)性水平。所以，要真正實現(xiàn)服務(wù)貿(mào)易與國際物流的協(xié)調(diào)發(fā)展，最重要、也是最首要的就是強化“一帶一路”倡議中合作共贏意識。此外，應(yīng)積極建立信息平臺，覆蓋沿線國家。并在此基礎(chǔ)上加強與沿線國家之間的經(jīng)貿(mào)合作，為國際物流打造信息交流平臺，使雙方服務(wù)貿(mào)易暢通無阻。最后，以“一帶一路”倡議成為國際服務(wù)貿(mào)易和物流共同發(fā)展的主要動力，推動各個國家的經(jīng)濟服務(wù)貿(mào)易與合作的往來。在此基礎(chǔ)上，我國要實現(xiàn)與“一帶一路”沿線國家的相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)融合，推動國際物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。確保沿線能夠?qū)Α耙粠б宦贰背h及相關(guān)建設(shè)認(rèn)同。

2.構(gòu)建符合“一帶一路”建設(shè)要求的國際物流新環(huán)境

第一，而國外物流配送方面，一般小包物流配送都會隨著國內(nèi)航線數(shù)量下降而成本大漲，需要考慮航空海運服務(wù)，但交易的期限也會逐步拉長，因此客戶感受也較差。這對到非洲等國的貨物沖擊更大，尤其是對使用郵政小包為主要貨運手段的企業(yè)。因此，政府部門還必須定期地對跨境國際物流貨物信息進行大數(shù)據(jù)分析，以研究在各個階段出現(xiàn)的主要商業(yè)風(fēng)險節(jié)點，從而方便地為政府信息搜集、風(fēng)險警示和管理提供依據(jù)。探索跨部門地域監(jiān)督、數(shù)據(jù)管理的協(xié)調(diào)機制，進而完成工商部門、質(zhì)監(jiān)總局和各地政府部門監(jiān)督數(shù)據(jù)的統(tǒng)一，為國際物流的發(fā)展?fàn)I造一個良好的工作環(huán)境。

第二，加快信息化和物流標(biāo)準(zhǔn)化進程。目前已有許多國家開始全面暫停了到我國的航線，部分發(fā)達(dá)國家甚至縮減了到我國的航線，主管的工作單位要嚴(yán)格規(guī)范與物流活動有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上科學(xué)合理地運用與應(yīng)用相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，以確保國際物流的健康發(fā)展和完備性。

第三，強化國外與境內(nèi)物流渠道間的協(xié)作和溝通。作為“一帶一路”倡議的推動者，協(xié)調(diào)國際貿(mào)易渠道運作中出現(xiàn)的問題，以促進我國同邊境沿岸各國之間的通關(guān)協(xié)作，在保障商品安全的同時，又能更充分的提升通關(guān)效能，從而推動服務(wù)貿(mào)易與國際運輸合作的蓬勃發(fā)展。

3.加快國內(nèi)物流發(fā)展以及運輸效率

在全球經(jīng)濟一體化的影響下，“一帶一路”倡議能充分提供全新的機遇。但是，能否有效轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟效益，主要是取決于物流企業(yè)的發(fā)展程度和業(yè)務(wù)內(nèi)涵能力的強弱。國際物流還能夠在工作中形成仿真化的市場物流模型，通過指導(dǎo)員工去探索在國際物流運輸過程中可能涉及的不同條件，從而創(chuàng)造新穎的工作模式。此外，國際物流還能夠根據(jù)實際的其他國外物流的市場運輸狀況。

所以，現(xiàn)代物流公司都應(yīng)該把“一帶一路”建設(shè)作為發(fā)展思路，了解各個國家“一帶一路”的基本理念與發(fā)展走向。抓住全球運輸和國際貿(mào)易合作機遇，提高不同成員國的發(fā)展創(chuàng)新能力和學(xué)習(xí)能力，建立基于信息化、開放化的全球運輸公司定位。物流企業(yè)應(yīng)積極運用云計算技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，打造高效、節(jié)約成本的信息技術(shù)管理中心，提高企業(yè)競爭力和資源交換能力。從這也就能夠看出，當(dāng)前的信息技術(shù)也會符合國際物流的發(fā)展能力和客戶的具體運輸需求，在安全運輸?shù)那疤嵯绿岣哓浳镞\輸效率，保障國際物流與服務(wù)貿(mào)易的質(zhì)量。

4.完善利于協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

一是以物流為起點去建立一個完善科學(xué)的物流區(qū)域，完善“一帶一路”沿線國家與物流區(qū)域的商業(yè)物流聯(lián)系。同時由于構(gòu)建各地物流周轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可以整合既有的物流配送方案，規(guī)避其中的弊端，優(yōu)化產(chǎn)品調(diào)配和轉(zhuǎn)運的效果，這不但可以降低成本，而且還可以增加產(chǎn)品運送效率。并在此基礎(chǔ)上研究出最符合各個國家與“一帶一路”發(fā)展的國際物流路徑。

其次，利用亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行優(yōu)化“一帶一路”國家的運輸路線，促進中國與“一帶一路”國家之間運輸條件的完善性，為國際服務(wù)貿(mào)易和物流協(xié)調(diào)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。物流人才的崗位建設(shè)將會在一定程度上影響員工的綜合素養(yǎng)，從而為國際物流的發(fā)展趨勢或者是對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，而工作機制的設(shè)置將成為物流人才培訓(xùn)的關(guān)鍵部分，因此如何優(yōu)化專業(yè)工作機制也變得更加關(guān)鍵了。通過對近期發(fā)展情況的分析，可以看出亞投行作為“一帶一路”沿線國家的運輸交流的重要支撐，促進服務(wù)貿(mào)易與國際物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。如果長期發(fā)展，可以建立覆蓋沿線多國的運輸和物流信息網(wǎng)絡(luò)，加強國與國之間的服務(wù)貿(mào)易。

5.加強物流人員培訓(xùn)

在傳統(tǒng)的工作模式下，國際物流主要是以工作效率為主體，對工作人員的工作能力進行評價。在物流人員與行業(yè)的融合下，需要對物流人員的知識掌握能力進行評價。實際工作崗位上物流分揀、物流數(shù)據(jù)分析等相關(guān)實踐工作需要加快對工作人員進行培訓(xùn)，促使工作人員在了解工作方式的基礎(chǔ)上可以創(chuàng)新工作方式。要切實改善這一局面，其首要任務(wù)便是要進行知識的改造，達(dá)到理論和實踐運用有效融合的目標(biāo)。

首先，要確定市場物流人才工作的總體目標(biāo)，對從事市場分析人員加以激勵，同時也能夠根據(jù)這一目標(biāo)定位并進行后續(xù)管理工作。其次，要進一步優(yōu)化目前的工作目標(biāo)、調(diào)整工作內(nèi)容，要在國際物流系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)融合的基礎(chǔ)上進行銜接，又要防止錯誤理念形成，浪費了工作人員的時間，也能夠更加準(zhǔn)確地把握專業(yè)發(fā)展方向，以便做到工作計劃清晰、工作內(nèi)容完善的情況，使工作人員的培訓(xùn)工作得以更加完善。最后，物流企業(yè)在運作的過程當(dāng)中，需要將工作大綱與行業(yè)的發(fā)展進行連接，要求工作人員在了解相關(guān)規(guī)定與國際物流發(fā)展情況的同時，也能以實際的行業(yè)發(fā)展情況為基準(zhǔn)，掌握更多具有實際意義的知識與專業(yè)能力。

五、結(jié)語

綜合以上，在當(dāng)前服務(wù)貿(mào)易與國際物流發(fā)展的過程當(dāng)中，在當(dāng)前國際物流發(fā)展的過程當(dāng)中，國際物流的發(fā)展更強調(diào)服務(wù)優(yōu)化，對物流的服務(wù)管理更加的細(xì)致，改變了傳統(tǒng)儲存、運輸、包裝等環(huán)節(jié)。國際物流服務(wù)增加了市場調(diào)查與預(yù)測、采購訂單的處理等，增加了線上物流咨詢、物流方案規(guī)劃以及庫存控制的管理，實現(xiàn)了物流一體化的管理，保障國際物流與服務(wù)貿(mào)易的工作質(zhì)量。