江東岳

（廣州局集團(tuán)有限公司惠州工務(wù)段，廣東惠州 516000）

1 引言

近年來(lái)，隨著設(shè)備升級(jí)改造的提速，每年換軌大修成為設(shè)備升級(jí)改造的重要組成部分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，工務(wù)設(shè)備單位每年都需要或多或少地進(jìn)行換軌施工工作，例如，成段換軌大修、更換側(cè)磨軌等工作。如何充分高效利用天窗，減少天窗數(shù)量，做到省時(shí)省力，并且減少對(duì)行車(chē)組織的干擾，成為相關(guān)作業(yè)人員需要深思和探討的問(wèn)題。本文是結(jié)合漳龍線換軌大修施工組織經(jīng)驗(yàn)對(duì)換軌一體化施工的思考。

2 工程概況

漳龍線地處粵東山區(qū)，原為P50 軌普通線路，線路設(shè)備等級(jí)低，現(xiàn)逐年推進(jìn)P60 跨區(qū)間無(wú)縫線路改造，如2021 年，某段自行組織更換無(wú)縫線路62 km，按每天施工1 km，無(wú)施工延點(diǎn)、無(wú)司機(jī)報(bào)晃車(chē)等不良反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)。該段的平行作業(yè)法是：在封鎖區(qū)間內(nèi)，前面進(jìn)行人工換軌，后面進(jìn)行大機(jī)（即搗固車(chē)）搗固及回收軌料；在天窗點(diǎn)內(nèi)，大機(jī)與軌道車(chē)聯(lián)掛進(jìn)入封鎖區(qū)間分別進(jìn)行大機(jī)搗固及軌道車(chē)收軌；天窗點(diǎn)結(jié)束前，大機(jī)再與收軌后的軌道車(chē)聯(lián)掛返回指定站內(nèi)。下面以更換兩對(duì)500 m 長(zhǎng)軌合計(jì)1 km 為例進(jìn)行詳細(xì)介紹。

3 當(dāng)日施工條件、任務(wù)及施工組織

3.1 當(dāng)日施工條件及任務(wù)

封鎖給點(diǎn)180 min，進(jìn)行更換長(zhǎng)軌、大機(jī)搗固及軌道車(chē)收料等工作。封鎖開(kāi)通后，施工地段第一列放行列車(chē)限速45 km/h，第二列起限速60 km/h 至次日天窗點(diǎn)開(kāi)始時(shí)止，慢行長(zhǎng)度2 000 m，實(shí)行滾動(dòng)限速。

1）更換長(zhǎng)軌1 km：天窗點(diǎn)開(kāi)始時(shí)，松開(kāi)扣件，撥出舊軌，撥進(jìn)新軌，調(diào)整軌距，上緊扣件并對(duì)龍口鋼軌進(jìn)行焊聯(lián)。

2）大機(jī)搗固：對(duì)前一日新更換長(zhǎng)軌地段，按設(shè)計(jì)資料進(jìn)行全面搗固并做好螺栓加力等工作。

3）軌道車(chē)收卸料：軌道車(chē)與大機(jī)聯(lián)掛，在天窗點(diǎn)開(kāi)始時(shí)進(jìn)入封鎖區(qū)段，摘掛后跟在大機(jī)后面進(jìn)行軌料回收。

3.2 施工組織

施工總體組織是工務(wù)段，施工前期組織各相關(guān)車(chē)間、單位進(jìn)行聯(lián)合調(diào)查、技術(shù)交底，制訂《施工組織方案》《施工人身安全監(jiān)控方案》《施工行車(chē)安全監(jiān)控方案》，確保施工過(guò)程有序可控。

組織一支約200 人的隊(duì)伍，具體分項(xiàng)目組織如下：

1）更換長(zhǎng)軌1 km 計(jì)172 人。（1）扣件組10 組，每組10人，約100 人，主要負(fù)責(zé)拆卸扣件、涂油、調(diào)整軌距、上緊扣件等工作，如遇短軌線路，扣件組還負(fù)責(zé)將短軌放倒并撥至道心，便于進(jìn)軌組撥進(jìn)新軌；（2）進(jìn)出軌組2 組，每組24 人，計(jì)48 人，每組負(fù)責(zé)一對(duì)500 m 長(zhǎng)軌的進(jìn)出及下道軌的吊運(yùn)工作；（3）焊聯(lián)組2 組，每組6 人，共計(jì)12 人，負(fù)責(zé)鋼軌焊聯(lián)及拉伸工作；（4）撞軌組2 組，每組4 人，共計(jì)8 人，負(fù)責(zé)鋼軌拉伸時(shí)的撞軌工作；（5）錨固組1 組，共計(jì)4 人，負(fù)責(zé)作業(yè)過(guò)程中混凝土螺栓折斷后的鑿錨工作。

2）大機(jī)搗固約20 人，用工務(wù)段自備大機(jī)對(duì)前一天的換軌地段進(jìn)行大機(jī)搗固，改善平縱斷面，消除空吊，提高線路平順性，均勻鋼軌應(yīng)力。

3）軌道車(chē)收卸軌料約8 人，回收前期更換下道的舊軌料。

4 施工行車(chē)方案

4.1 方案內(nèi)容

換軌施工主要為人工換軌，大機(jī)搗固、軌道車(chē)收卸路料，作業(yè)地段有動(dòng)力運(yùn)行。施工機(jī)具多，如螺絲機(jī)、平板車(chē)、吊軌車(chē)、焊聯(lián)設(shè)備等，施工前，所有作業(yè)小車(chē)必須放置在指定位置，經(jīng)過(guò)施工負(fù)責(zé)人下達(dá)命令后方可安排上道作業(yè)。開(kāi)通前施工負(fù)責(zé)人務(wù)必確認(rèn)所有工機(jī)具撤離到安全地點(diǎn)后方可下達(dá)開(kāi)通的命令。

4.2 施工準(zhǔn)備和安全監(jiān)控

1）工務(wù)段指派的施工盯控領(lǐng)導(dǎo)全面負(fù)責(zé)施工安全、質(zhì)量及協(xié)調(diào)工作。在施工過(guò)程中檢查防護(hù)設(shè)置是否有效、作業(yè)方法是否正確，并檢查作業(yè)完畢后線路是否能達(dá)到開(kāi)通條件。

2）施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)盯控施工作業(yè)各組質(zhì)量及施工安全，巡視各組作業(yè)進(jìn)度，開(kāi)通前確認(rèn)線路條件、工機(jī)具及人員下道撤離情況。

3）開(kāi)通線路放行列車(chē)前，必須組織專人對(duì)線路設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)的各種料具進(jìn)行全面檢查，使其符合安全規(guī)范的相關(guān)規(guī)定及施工安全防護(hù)設(shè)施已撤除，經(jīng)檢查簽認(rèn)后，施工方負(fù)責(zé)人能通知聯(lián)絡(luò)員登記解除封鎖，開(kāi)通設(shè)備使用，放行列車(chē)。

4）備齊各種防護(hù)備品，例如，減速牌、地點(diǎn)標(biāo)、停車(chē)牌、信號(hào)旗、喇叭等，保證各種物品齊全，字跡正確、醒目；備品有效，顏色明顯。

5）駐站聯(lián)絡(luò)員要隨時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員保持聯(lián)系，每隔3～5 min 通話一次，掌握作車(chē)運(yùn)行情況和施工進(jìn)度，沒(méi)有施工負(fù)責(zé)人的同意不得擅離工作崗位或提前撤除防護(hù)。

6）施工點(diǎn)上的防護(hù)人員如在防護(hù)中發(fā)現(xiàn)不明情況，危及行車(chē)安全或危及人身安全險(xiǎn)情時(shí)，要及時(shí)報(bào)告施工負(fù)責(zé)人并發(fā)出緊急停工或停車(chē)信號(hào)，以確保行車(chē)安全和人身安全。

7）車(chē)機(jī)聯(lián)控時(shí)，嚴(yán)格按照TB/T 30003—2020《鐵路車(chē)機(jī)聯(lián)控作業(yè)》[1]要求，做好車(chē)機(jī)聯(lián)控，聯(lián)控中被呼叫人對(duì)行車(chē)信息有疑問(wèn)時(shí)，須確認(rèn)清楚后方可動(dòng)車(chē)。

5 施工人身安全方案

施工負(fù)責(zé)人每天施工前必須開(kāi)工前會(huì)，安排好分組情況、防護(hù)人員、具體施工里程、施工內(nèi)容、施工要求及施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工防護(hù)要求以及安全注意事項(xiàng)。施工封鎖結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人必須召開(kāi)完工會(huì)，確認(rèn)當(dāng)日完成量、施工質(zhì)量，分析存在的問(wèn)題，提出相應(yīng)的解決辦法并在以后施工中進(jìn)行完善。

防護(hù)體系的各防護(hù)員作業(yè)時(shí)執(zhí)行實(shí)名制呼叫制度。各防護(hù)系統(tǒng)如出現(xiàn)中斷，應(yīng)立即組織人員下道，待通信恢復(fù)后，確認(rèn)無(wú)車(chē)的情況下方可上道繼續(xù)作業(yè)。

5.1 駐站聯(lián)絡(luò)員要求

1）封鎖施工點(diǎn)前60 min 到達(dá)信號(hào)樓進(jìn)行要點(diǎn)登記。

2）進(jìn)入信號(hào)樓前穿好防護(hù)服，帶齊日計(jì)劃、上崗證、工務(wù)專用電話等備品。

3）收到值班員的封鎖施工命令后，將命令內(nèi)容匯報(bào)給工地施工負(fù)責(zé)人，并認(rèn)真核對(duì)施工負(fù)責(zé)人復(fù)述的命令內(nèi)容。

4）封鎖施工中，每10 min 通報(bào)一次距天窗開(kāi)通剩余時(shí)間；天窗開(kāi)通前20 min 每5 min 通報(bào)一次開(kāi)通距開(kāi)通剩余時(shí)間，并了解施工進(jìn)度。

5）天窗開(kāi)通前10 min，與工地1 號(hào)防護(hù)員確認(rèn)人員、機(jī)具、材料、舊軌料下道情況，確認(rèn)兩端短路銅線、停車(chē)牌拆除情況，確認(rèn)限速牌、限速地點(diǎn)標(biāo)志插設(shè)及換牌、接車(chē)人員情況。

7）接到施工負(fù)責(zé)人通知后方可登記解除封鎖，開(kāi)通設(shè)備使用。

5.2 工地防護(hù)員負(fù)責(zé)人（總防護(hù)員）要求

1）上班前檢查是否帶齊《施工組織》《開(kāi)工報(bào)告》《電報(bào)》《日計(jì)劃》《大修施工卡控表》《施工日志》等相關(guān)表簿以及軌溫表、防護(hù)備品。

2）規(guī)范使用防護(hù)用語(yǔ)。

3）隨時(shí)與駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行防護(hù)聯(lián)絡(luò)。

4）傳達(dá)施工負(fù)責(zé)人的命令，收集各施工作業(yè)小組防護(hù)員的相關(guān)防護(hù)信息并及時(shí)向施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行匯報(bào)。

5）規(guī)范填寫(xiě)相關(guān)表簿。

6）和工地施工小組防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)互控。

7）下班后，短路銅線、回流線、停車(chē)牌必須帶回駐地。

5.3 工地各施工小組防護(hù)員要求

1）上班前檢查對(duì)講機(jī)、喇叭、電筒、防護(hù)記錄本、上崗證、防護(hù)繩等防護(hù)用品，檢查對(duì)講機(jī)、電筒電量是否充足，喇叭發(fā)聲是否良好、反光停車(chē)牌是否清晰。

2）進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，負(fù)責(zé)本施工作業(yè)小組范圍內(nèi)的人身、行車(chē)安全控制。

3）正確使用防護(hù)用語(yǔ)，正確發(fā)出防護(hù)信號(hào)。

4）保持和工地1 號(hào)防護(hù)員通信暢通和聯(lián)系，及時(shí)通報(bào)施工進(jìn)度。

5）根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的命令設(shè)置、撤除停車(chē)牌、短路銅線，并與工地1 號(hào)防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行相互確認(rèn)。

6）與其他防護(hù)員進(jìn)行互控。

5.4 遠(yuǎn)端防護(hù)要求

1）上班前檢查對(duì)講機(jī)、喇叭、電筒、防護(hù)記錄本、上崗證等防護(hù)用品，檢查對(duì)講機(jī)、電筒電量是否充足。檢查限速牌數(shù)量是否齊全，反光限速標(biāo)示是否清晰。

2）規(guī)范使用防護(hù)用語(yǔ)。

3）施工前30 min 到達(dá)指定地點(diǎn)，及時(shí)通報(bào)列車(chē)運(yùn)行情況。

4）根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的命令按規(guī)定設(shè)置、撤除作業(yè)標(biāo)，并與工地1 號(hào)防護(hù)員、施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行相互確認(rèn)。

5）根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的命令按規(guī)定設(shè)置、更換、撤除限速牌，并與工地1 號(hào)防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行相互確認(rèn)。

6）與其他防護(hù)員進(jìn)行安全互控。

6 軌道車(chē)及大機(jī)編組運(yùn)行作業(yè)安全

1）軌道車(chē)及大機(jī)編組必須由駐站聯(lián)絡(luò)員確認(rèn)施工區(qū)間封鎖命令已下達(dá)并憑車(chē)站安排的行車(chē)信號(hào)及施工負(fù)責(zé)人的同意后，方能進(jìn)入作業(yè)區(qū)間在施工日計(jì)劃確定的軌道車(chē)作業(yè)范圍內(nèi)進(jìn)行大機(jī)搗固、收卸料作業(yè)。

2）施工命令下達(dá)后，在大機(jī)與前方換軌作業(yè)區(qū)段間增設(shè)專職防護(hù)員進(jìn)行隔離防護(hù)，并在線上增設(shè)移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌進(jìn)行區(qū)段隔離。作業(yè)車(chē)司機(jī)及添乘人員必須明確當(dāng)天作業(yè)的具體范圍并加強(qiáng)前方瞭望，保持與前方隔離防護(hù)的安全距離。

3）大機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)間作業(yè)過(guò)程中應(yīng)該隨時(shí)保持與駐站聯(lián)絡(luò)員的聯(lián)絡(luò)，明確施工封鎖的剩余時(shí)間，預(yù)留充足的時(shí)間在封鎖結(jié)束前收機(jī)并整列返回到站內(nèi)。整列到達(dá)站內(nèi)后及時(shí)向駐站聯(lián)絡(luò)員及施工負(fù)責(zé)人反饋?zhàn)鳂I(yè)及返回情況。

7 線路質(zhì)量控制措施

為確保施工作業(yè)質(zhì)量，在換軌作業(yè)完成后，利用軌檢小車(chē)對(duì)當(dāng)日換軌地段進(jìn)行全面檢查。線路保養(yǎng)人員對(duì)軌檢小車(chē)檢查，并對(duì)發(fā)現(xiàn)的超限處所在施工天窗關(guān)閉前處理完畢，確保線路設(shè)備達(dá)到安全開(kāi)通條件。線路開(kāi)通第一趟列車(chē)通過(guò)后軌檢小車(chē)第二次上道，對(duì)當(dāng)日施工地段再進(jìn)行一次壓車(chē)后的檢查，檢查發(fā)現(xiàn)的超限處所利用列車(chē)慢行條件立即組織消除，以確保線路質(zhì)量達(dá)到正常行車(chē)速度要求。

當(dāng)日封鎖施工點(diǎn)下達(dá)后利用軌檢小車(chē)及人工結(jié)合對(duì)前日施工地段（根據(jù)施工進(jìn)度滾動(dòng)推移）進(jìn)行全面檢查。線路保養(yǎng)組跟車(chē)作業(yè)，對(duì)軌檢小車(chē)檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行整改及線路補(bǔ)強(qiáng)，確保施工地段線路設(shè)備質(zhì)量完全恢復(fù)正常狀態(tài)。

8 結(jié)語(yǔ)

如何在有限的天窗時(shí)間內(nèi)，統(tǒng)籌兼顧，高效合理安排好天窗時(shí)間，減少要點(diǎn)頻次，平衡好給點(diǎn)與行車(chē)的矛盾，是鐵路工作者們經(jīng)常思索的問(wèn)題。平行作業(yè)法換軌的推行較為完美地解決了這個(gè)問(wèn)題，在實(shí)際應(yīng)用中受到廣大工務(wù)工作者們的好評(píng)，收到了較好的效果。