肖榮欣，林俊青

（北京市政路橋股份有限公司，北京 100000）

0 引言

高速公路是重要的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，在推動社會經(jīng)濟建設(shè)和發(fā)展方面占據(jù)著重要地位。中共中央 國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》，明確從2021年到本世紀中葉，我國將分兩個階段推進交通強國建設(shè)。到2035年，基本建成交通強國，形成“三張交通網(wǎng)”“兩個交通圈”。在此背景下，結(jié)合以往經(jīng)驗分析工程施工技術(shù)應(yīng)用問題，做好技術(shù)準備工作，助力各項工程建設(shè)尤為關(guān)鍵。

1 路基土工格柵技術(shù)概述

土工格柵技術(shù)，經(jīng)過實踐檢驗具有強度高和伸長率低以及耐腐蝕等優(yōu)勢，可滿足路基建造的要求，被廣泛應(yīng)用。近年來，土工格柵生產(chǎn)工藝不斷創(chuàng)新和優(yōu)化，產(chǎn)品的質(zhì)量水平也不斷提高，為高速公路工程建設(shè)提供了更多的支持。從土工格柵應(yīng)用價值實現(xiàn)的角度分析，必須要做好技術(shù)應(yīng)用過程的控制，保證土工格柵材料和施工等達到技術(shù)標準，全面提升路基建造的水平。

2 高速公路路基施工中土工格柵技術(shù)的應(yīng)用要點

2.1 工程概況

以某項目為例，施工路線穿越復(fù)雜的地形，但水文地質(zhì)條件良好。工程施工線路長度為62.253km，路基填筑高度大約為25～45cm。此次工程施工作業(yè)中使用了土工格柵施工技術(shù)，滿足作業(yè)的要求。實踐中通過嚴格控制材料質(zhì)量和土工格柵施工環(huán)節(jié)，保障了技術(shù)的應(yīng)用效果?，F(xiàn)結(jié)合工程實踐，分析土工格柵技術(shù)的應(yīng)用要點。

2.2 路基土工格柵技術(shù)方案

鋪設(shè)間距。事前組織試驗分析，掌握鋪設(shè)間距與土工格柵施工質(zhì)量的關(guān)系，確定最佳的鋪設(shè)施工參數(shù)。根據(jù)試驗確定，將鋪設(shè)間距控制為1.6m時變形量最大，土工格柵從1.2mm增加到3mm，增加率可以達到150%，能夠有效發(fā)揮加固的效果。

鋪設(shè)的位置。為確定最佳的鋪設(shè)位置，組織開展試驗，選擇4個試驗區(qū)，試驗區(qū)填土高度是10m，分析未鋪設(shè)土工格柵、鋪設(shè)在路基底部1m位置、鋪設(shè)在路基底部1m與4m位置、鋪設(shè)在路基底部1m與8m位置四種方案，分析鋪設(shè)位置與土工格柵施工質(zhì)量的關(guān)系。從試驗的結(jié)果得出，土工格柵設(shè)置在路基底部1m與4m位置效果最佳，路基沉降量最小，可以達到很好的加固效果。

填土高度。根據(jù)設(shè)計的試驗方案，選擇三個不同區(qū)段，分析8m、10m、12m填土高度的施工情況，在路基底部設(shè)置雙層土工格柵，完成路基施工后記錄變形量，獲得最終的結(jié)果。從數(shù)據(jù)結(jié)果分析，當填土高度為12m時，土工格柵的變形量最大，變形量值為3.4mm，因此加筋效果也更好。由此可見，填土高度越大，那么土工格柵的變形量就越大，當填土高度增加時，產(chǎn)生的土壓也會增加，土工格柵提供側(cè)向壓力也會更大，變形量也就隨之增加，因此路基工程施工作業(yè)時可適當增加填土高度。

2.3 土工格柵施工工藝要點

材料的選擇?；诒Ｕ下坊┕べ|(zhì)量的目的，優(yōu)選土工格柵材料。一般來說，采用土工格柵施工技術(shù)加固路基，材料的質(zhì)量基本決定了加固的效果，因此對材料的要求很高。作業(yè)前對使用的材料進行全面細致檢查，若土工格柵材料質(zhì)量不達標則不可以應(yīng)用到路基工程。對現(xiàn)場的不平整問題，使用機械設(shè)備進行整平處理。使用的土工格柵材料，要求達到以下要求：1）材料的強度與耐久性達標。2）填料材料的粒徑指標達到要求。按照材料質(zhì)量控制要求，工程質(zhì)量管理人員進行全面嚴格檢查，及時發(fā)現(xiàn)土工格柵材料質(zhì)量不達標的情況，做好嚴格有力的質(zhì)控工作。

挖掘基底。路基工程施工作業(yè)時，遵循技術(shù)要求和標準，組織開展全面的檢測與施工。結(jié)束基底挖掘作業(yè)后，由技術(shù)人員開展檢測分析，并且做好基底整平壓實。挖掘施工結(jié)束后再平整其表面，保證高度＜100mm。

鋪設(shè)。使用的土工格柵節(jié)點使用塑料焊接形成，各個格室高度大約為40mm，網(wǎng)格尺寸大小是400×400mm。對準備的土工格柵材料，必須要做好存儲管理，不可以出現(xiàn)暴曬與雨淋的情況，避免材料性能被損害。在土工格柵鋪設(shè)作業(yè)時，沿著公路中心線位置垂直放置，對每個連接位置都要做好加固處理，避免松動或者扭轉(zhuǎn)或者褶皺等情況的發(fā)生，保障土工格柵施工的質(zhì)量達到預(yù)期。按照土工格柵施工技術(shù)的應(yīng)用要求，必須要保證作業(yè)的連續(xù)性，避免長時間停工造成扭轉(zhuǎn)問題。結(jié)束土工格柵鋪設(shè)施工后，使用鋼絲做好加固處理，保證基底位置的土工格柵更加牢固，增強結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

填土。土工格柵施工中填土也是重要的環(huán)節(jié)，也要做好嚴格控制。在路基兩側(cè)位置開展填土施工，要求填土處理達到均勻性和平穩(wěn)性的要求。完成后進行路基中間填土作業(yè)，兩側(cè)對稱填土，剩余的土壤向著中間堆積之后均勻填平，保證作業(yè)的連續(xù)性，避免出現(xiàn)停工的情況。

3 高速公路路基施工中土工格柵技術(shù)的應(yīng)用策略

3.1 制定完善的土工格柵技術(shù)方案

路基工程施工中為有效發(fā)揮土工格柵技術(shù)的應(yīng)用價值，需編制完善的技術(shù)方案，指導作業(yè)標準化和規(guī)范化開展，實現(xiàn)技術(shù)的應(yīng)用價值。從土工格柵施工方案編制的角度分析，需明確鋪設(shè)位置和填土高度等具體指標的參數(shù)。通過試驗的方式，確定適合的施工技術(shù)參數(shù)，切實保障高速公路路基施工的質(zhì)量和效益，保障土工格柵施工技術(shù)的應(yīng)用價值實現(xiàn)，全面提升公路路基的建造效果。

3.2 做好事前準備工作。

根據(jù)土工格柵技術(shù)的應(yīng)用需求和施工安排，事前做好各項準備工作。按照施工需求準備所需的各類材料，對土工格柵材料要求進行全面嚴格的質(zhì)量檢驗檢查，杜絕質(zhì)量不達標的材料被應(yīng)用到路基加固工程，防范材料因素的風險，保障高速公路路基建造的品質(zhì)。對參與土工格柵施工作業(yè)的人員，則要做好技術(shù)培訓，落實土工格柵技術(shù)交底。雖然土工格柵施工工藝簡單，但不能忽視技術(shù)應(yīng)用控制，圍繞技術(shù)應(yīng)用全過程做好監(jiān)督管理，督促作業(yè)人員按照土工格柵施工技術(shù)標準操作，避免出現(xiàn)施工誤差或者其他問題，切實保障路基施工的質(zhì)量達到要求[1]。

3.3 做好過程控制

高速公路路基施工中土工格柵技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量管理，需做好施工過程的控制。根據(jù)路基施工作業(yè)管理需求，配置充足的人力資源，負責土工格柵施工現(xiàn)場的監(jiān)督檢查，全面排除材料和技術(shù)等的隱患與風險，保障路基建造的質(zhì)量與效益[2]。將路基施工質(zhì)量檢驗檢測技術(shù)，應(yīng)用到土工格柵施工管理實踐，通過全面細致檢查，及時發(fā)現(xiàn)存在的技術(shù)隱患與問題，防范路基施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)。認真落實各個工序的質(zhì)量監(jiān)督檢查，保障土工格柵鋪設(shè)和填土等的質(zhì)量達到要求，實現(xiàn)技術(shù)的應(yīng)用管理目標。對作業(yè)時遇到的技術(shù)難題，則要組織技術(shù)人員分析，為土工格柵施工提供具有價值的參考方案，高效化推進和落實路基工程施工作業(yè)，提高高速公路路基的施工質(zhì)量水平[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，高速公路路基施工作業(yè)標準高且面臨的風險挑戰(zhàn)大，結(jié)合實際情況選擇適宜的路基施工技術(shù)，有效處理路基施工問題，能夠保障路基系統(tǒng)的性能達到預(yù)期。路基工程施工中積極推廣使用土工格柵技術(shù)，發(fā)揮技術(shù)的低成本和高效化優(yōu)勢，可提升路基建造的效益水平，值得推廣借鑒。