文/胡碩琦

隨著全球經(jīng)濟貿(mào)易的飛速發(fā)展，各國間貿(mào)易往來變得日益密切，我國鐵路集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展也顯得愈發(fā)重要。但由于目前我國運輸企業(yè)的裝卸設(shè)備落后、物流信息管理系統(tǒng)不完善、運輸團隊專業(yè)化水平低、國標(biāo)集裝箱數(shù)量與質(zhì)量均有所欠缺等因素，導(dǎo)致我國發(fā)展鐵路集裝箱多式聯(lián)運困難重重。基于此，本文對當(dāng)前我國鐵路集裝箱在開展多式聯(lián)運過程中所面臨的問題進(jìn)行總結(jié)分析，并有針對性的提出相應(yīng)優(yōu)化建議與解決措施。

引言：

多式聯(lián)運指的是一種新型的綜合連貫運輸方式，通過將兩種或兩種以上的運輸方式相銜接，實現(xiàn)貨物的地域性轉(zhuǎn)移的運輸活動。鐵路集裝箱多式聯(lián)運是一種以集裝箱為單一媒介的鐵路運輸方式[1]，目前廣泛應(yīng)用于國際市場。作為專用于貨物運輸?shù)拇笮脱b貨容器，在集裝箱的規(guī)格與強度等方面都有著明確規(guī)定，由于密封性良好，幾乎不受惡劣天氣影響，對貨物的保密性與保護性能良好；而且因其大小規(guī)格一致，在裝卸過程中可使用統(tǒng)一的機器設(shè)備進(jìn)行操作，減少貨物搬運等待時間、簡化中間流程，從而提高了貨物運輸流程的整體工作效率。因此，通過開展鐵路集裝箱多式聯(lián)運，可以更加迅速地推動我國鐵路運輸事業(yè)向前發(fā)展，進(jìn)而提高鐵路運輸與其他運輸方式相結(jié)合的整體運作效益，更好的帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。所以，應(yīng)在具體的聯(lián)合運輸推廣實踐過程中發(fā)現(xiàn)該領(lǐng)域當(dāng)前所存在的具體問題，找出制約其發(fā)展的癥結(jié)所在，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新以及運輸配套設(shè)施的優(yōu)化升級，實現(xiàn)我國鐵路集裝箱運輸在多式聯(lián)運領(lǐng)域中新的飛躍。

一、我國鐵路集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展現(xiàn)狀分析。

隨著我國國家經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國物流運輸貨物的附加值也在逐年攀升。為了提高物流運輸效率、實現(xiàn)物流資源利用的合理化與集約化，我國的鐵路貨物運輸方式正積極地向以集裝箱運輸為核心的多種方式聯(lián)合運輸?shù)姆较蜣D(zhuǎn)型升級。在我國，由于可供選擇的交通運輸方式多種多樣，航空運輸、水路運輸以及公路運輸都在各自的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展，這也使得鐵路集裝箱聯(lián)合運輸?shù)姆绞介_展進(jìn)程較為緩慢；同時，由于受到我國地域遼闊、地勢復(fù)雜，運輸資源分布不均衡，運輸運力在各個地區(qū)也有所不同等因素的影響，鐵路集裝箱貨運日益上升的運輸需求仍無法得到充分滿足。除此之外，由于集裝箱運輸?shù)奶厥庑裕F路集裝箱運輸?shù)目傮w運價普遍高于公路運輸和水路運輸，在價格上也不具備競爭優(yōu)勢，“單向貨流”的時常存在也使得鐵路集裝箱多式聯(lián)運的運輸成本上升，較高的運輸成本也極易導(dǎo)致有車無貨的現(xiàn)象存在。相關(guān)部門政策制定的不合理性，也導(dǎo)致了我國鐵路集裝箱聯(lián)合運輸?shù)目傮w效率低下。雖然，在“一帶一路”戰(zhàn)略的積極倡議下，中歐班列的運行已覆蓋了亞歐大陸的主要區(qū)域，但相比較發(fā)達(dá)國家而言，我國的多式聯(lián)運總量還達(dá)不到全社會總貨運量之和的百分之三，與發(fā)達(dá)國家間仍存在著較大差距[2]。

二、我國鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展過程中的問題。

（一）設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化水平不高，集裝箱種類單一。我國當(dāng)前鐵路集裝箱運輸所使用的設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化水平不高，諸如用于裝卸的機器設(shè)備、專用車輛等基礎(chǔ)設(shè)施的欠缺[3]，沒有使用標(biāo)準(zhǔn)化的裝卸設(shè)備進(jìn)行貨物運輸極易造成集裝箱在搬運過程中受到不同程度的損壞，不僅大大增加了貨物的運輸成本，集裝箱裝卸的速度和效率也會大打折扣；除此之外，由于我國的鐵路集裝箱種類十分單一，因此無法對品質(zhì)要求較高的貨物進(jìn)行運輸，從而局限了其他運輸方式的選擇，與鐵路開展多式聯(lián)運的合作也受到抑制。（二）運輸管理系統(tǒng)不完善，信息更新不及時。目前由于我國對于鐵路集裝箱運輸管理的信息系統(tǒng)還不夠完善，并未實現(xiàn)與其他運輸方式信息網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)通，從而導(dǎo)致貨物的物流信息更新效率較低，無法及時準(zhǔn)確的將物流信息實施向客戶反饋，這也一定程度上對我國發(fā)展鐵路集裝箱多式聯(lián)運產(chǎn)生了消極影響。（三）管理缺乏自主權(quán)與主導(dǎo)性，集裝箱運輸缺乏特殊性。在開展鐵路集裝箱聯(lián)合運輸過程中，我國相關(guān)物流運輸企業(yè)對于多式聯(lián)運的管理缺乏自主權(quán)和主導(dǎo)性，沒有形成聯(lián)合信息網(wǎng)絡(luò)來對物流運輸企業(yè)進(jìn)行集中組織與統(tǒng)一協(xié)調(diào)，而僅僅是將裝卸貨物的站場作為臨時作業(yè)點；同時，在運輸過程中，多數(shù)企業(yè)為節(jié)省運輸成本，都選擇將集裝箱貨物與普通貨物堆放在一起等待集中運輸，這也使得集裝箱貨物需要經(jīng)歷比原本所需更多的中間環(huán)節(jié)，過長的運輸時間不僅影響了下一種運輸方式的接貨時間，還使得貨物品質(zhì)無法得到保障，集裝箱貨物的特殊性無法得以顯現(xiàn)。因此，多式聯(lián)運的整體運輸效率被拉低，終端客戶的需求無法得到滿足，客源也隨之流失。（四）運輸技術(shù)條件較低，國際通用集裝箱數(shù)量少。隨著經(jīng)濟全球化的快速發(fā)展，國際上包括國內(nèi)近年來對于物流行業(yè)的運輸要求也在同步提升，市場上需要運輸?shù)拇笞谏唐穼τ谖锪鞯男聵?biāo)準(zhǔn)也日益嚴(yán)苛。然而，當(dāng)前我國的鐵路集裝箱多式聯(lián)運技術(shù)條件較低，暫未實現(xiàn)現(xiàn)代化技術(shù)運用全覆蓋，無法滿足目標(biāo)客戶的運輸需要，進(jìn)而影響到鐵路集裝箱多式聯(lián)運所承運的貨源質(zhì)量；除此之外，我國正在使用的國際通用集裝箱箱體數(shù)量較少[4]，要想盡快與國際鐵路集裝箱多式聯(lián)運接軌，還需要更新大量貨運集裝箱，以滿足當(dāng)下的發(fā)展要求。

三、我國鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展的未來展望。

（一）引進(jìn)現(xiàn)代化設(shè)施設(shè)備，豐富集裝箱種類。針對目前我國鐵路集裝箱多式聯(lián)運的運輸過程中，設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化水平不高的問題，相關(guān)物流運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加大資金投入，購置新型運輸設(shè)備以滿足其更新?lián)Q代的現(xiàn)實需求。通過新設(shè)備的引進(jìn)，實現(xiàn)新老設(shè)備的交替，比如使用具有現(xiàn)代化特色的集裝箱跨運車來代替集裝箱龍門吊等裝卸設(shè)備，用靈活高效的機器代替效率低下的人力[2]；對于種類單一的集裝箱，也可以結(jié)合市場需求進(jìn)行篩選，不僅需要購置符合國際標(biāo)準(zhǔn)的通用集裝箱，同時還可以結(jié)合市場的特色需求選擇其它合適的多式聯(lián)運專用運輸箱，以滿足不同運輸方式下的運輸需求，更好地適應(yīng)瞬息萬變的國際國內(nèi)貨物運輸市場。（二）完善管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流信息互通。我國的鐵路集裝箱多式聯(lián)運是否能順利推廣，關(guān)鍵還是要依賴于各種運輸方式之間是否實現(xiàn)了信息的互通有無。因此，相關(guān)物流運輸企業(yè)均需要盡快完善各運輸方式的集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流信息的透明化與可視化；通過加強各運輸站點的聯(lián)系實現(xiàn)物流信息共享，利用先進(jìn)的信息技術(shù)搭建自動化信息采集平臺，保證物流信息在平臺上的快速流通；還需建立與客戶關(guān)聯(lián)的客戶服務(wù)系統(tǒng)與客戶端，以保障客戶所運輸貨物的物流信息能及時準(zhǔn)確的反饋給客戶，滿足客戶實時查看了解貨物物流信息的需求，進(jìn)一步推動我國鐵路集裝箱多式聯(lián)運的信息化、智能化發(fā)展。（三）優(yōu)化運輸站場布局，提高專業(yè)技術(shù)水平。要想解決當(dāng)下僅僅將裝卸貨物的站場作為集中作業(yè)點的現(xiàn)狀，有關(guān)企業(yè)應(yīng)積極完善對運輸站場的布局，擴大集裝箱運輸?shù)膶嶋H吞吐能力；又由于在當(dāng)?shù)匕l(fā)展鐵路集裝箱運輸事業(yè)可以有效帶動周邊區(qū)域的協(xié)同發(fā)展，從而形成相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈以實現(xiàn)規(guī)模效益。因此，相關(guān)物流運輸企業(yè)可以通過引進(jìn)先進(jìn)的運輸管理技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備打造專業(yè)化的集裝箱物流中心，使之成為具有極大影響力的現(xiàn)代化鐵路集裝箱運輸辦理站，通過對站內(nèi)設(shè)施設(shè)備及專業(yè)技術(shù)水平的不斷強化與提高，進(jìn)一步促進(jìn)我國鐵路多式聯(lián)運的運輸效率得到大幅提升。（四）積極開展國際合作，緊跟時代發(fā)展步伐。為了順應(yīng)全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展步伐，我國的相關(guān)運輸管理部門應(yīng)該對本國的鐵路多式聯(lián)運的運輸方案進(jìn)行修改與優(yōu)化，以此滿足當(dāng)下市場大環(huán)境對于鐵路集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展新需求，使其更快更好地與國際多式聯(lián)運的發(fā)展要求接軌。有關(guān)物流運輸企業(yè)可以通過加強與海外企業(yè)的交流與合作，學(xué)習(xí)他國先進(jìn)的鐵路集裝箱多式聯(lián)運的管理辦法，汲取其他國家優(yōu)秀的發(fā)展經(jīng)驗[5]，再結(jié)合自身國家的實際發(fā)展特點不斷完善，對于實際運用過程中所出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時的優(yōu)化調(diào)整，以保證我國的鐵路集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展能夠更加快速地融入世界。除此之外，還可以對我國的鐵路集裝箱多式聯(lián)運的運輸方式進(jìn)行合作創(chuàng)新，在實際發(fā)展的過程中應(yīng)該結(jié)合我國地勢種類復(fù)雜多樣的特點，因地制宜、擇優(yōu)選擇，立足當(dāng)?shù)貙嶋H的發(fā)展需求，選擇該地區(qū)具有較大發(fā)展?jié)摿εc經(jīng)濟優(yōu)勢的運輸方式，再與鐵路運輸完美結(jié)合起來實現(xiàn)多種方式的聯(lián)合運輸一體化發(fā)展。在對多種運輸方式聯(lián)合管理的強化階段中，應(yīng)積極拓展融資渠道，將物流運輸企業(yè)的戰(zhàn)略化發(fā)展作為前提，重視港口碼頭、公路等與鐵路運輸方式的協(xié)同化管理，通過對聯(lián)合管理方式的優(yōu)化創(chuàng)新，進(jìn)而促進(jìn)鐵路集裝箱多式聯(lián)運的運輸過程中所涉及到的各環(huán)節(jié)整體發(fā)展，也更有可能實現(xiàn)各部門的資本融合[6]。在客戶管理方面，可建立以客戶為中心的營銷管理機制，通過對集裝箱運輸市場的需求調(diào)查，開發(fā)差異化的集裝箱運輸產(chǎn)品，以滿足不同種類客戶的運輸需求，比如針對運輸量大的客戶在確保安全快速的前提下，提供定制化鐵路運輸方案，推動集裝箱多式聯(lián)運向個性化方向發(fā)展。

結(jié)語：

目前我國在發(fā)展鐵路集裝箱多式聯(lián)運過程中還有許多問題與阻礙，但從總體發(fā)展趨勢上說，我國多式聯(lián)運的運輸業(yè)務(wù)是在實踐過程中不斷向上發(fā)展和完善的。隨著我國高速鐵路不斷建設(shè)、信息化水平持續(xù)提高，我國的鐵路集裝箱多式聯(lián)運擁有著十分廣闊的發(fā)展空間。