王彭飛 肖興民 李坤霖

（山東宇通路橋集團(tuán)有限公司，山東 東營(yíng) 257300）

一、原材料

某公路隧道試驗(yàn)段石灰?guī)r含量較高，為降低運(yùn)輸成本，采用就地取材的方式，粗細(xì)集料主要選用石灰?guī)r碎石料，填料則選用石灰?guī)r礦粉。粗集料吸水率0.282%，毛體積密度相對(duì)值2.661，表觀密度相對(duì)值2.654，針片狀顆粒含量13.4%，壓碎值20.3%；細(xì)集料毛體積密度相對(duì)值2.706，表觀密度相對(duì)值2.694，砂當(dāng)量72%，吸水率0.24%；礦粉塑性指數(shù)3.2%，親水系數(shù)0.4，實(shí)際含水量0.1%，表觀密度2.675t/m3，以上性能參數(shù)取值均符合規(guī)范要求。

該公路路面試驗(yàn)段采用粒徑10μm以內(nèi)、密度2g/cm3～2.4g/cm3、分解溫度至少280℃的白色粉末狀FR3型阻燃劑。使用熔融型白色小圓球狀有機(jī)瀝青降黏溫拌劑，熔點(diǎn)115℃，閃點(diǎn)294℃，密度0.94g/cm3且不溶于水。

該公路隧道路面溫拌阻燃瀝青混合料采用AH-70基質(zhì)瀝青，其性能參數(shù)取值如表1所示。

表1 基質(zhì)瀝青性能參數(shù)

二、施工工藝

在公路隧道路面溫拌阻燃瀝青混合料拌制前必須按設(shè)計(jì)配合比摻加溫拌劑和阻燃劑，其余施工工藝基本和普通瀝青混合料一致。在施工準(zhǔn)備階段必須全面檢查擬用施工機(jī)械設(shè)備性能：溫拌阻燃瀝青混合料拌制備需要1臺(tái)瀝青混合料拌和樓，單幅攤鋪需同時(shí)配備兩臺(tái)攤鋪機(jī)及混合料運(yùn)料車若干，攤鋪完成后的碾壓施工需配備兩臺(tái)13t以上光輪壓路機(jī)及3臺(tái)～4臺(tái)重型輪胎壓路機(jī)。

（一）阻燃瀝青混合料制備

在制備溫拌阻燃瀝青混合料前應(yīng)先將基質(zhì)瀝青加熱至130℃并恒溫30min，以確保瀝青中水分充分脫去，此后將瀝青升溫至150℃～160℃再按設(shè)計(jì)比摻加阻燃劑，持續(xù)攪拌30min，使阻燃劑和瀝青材料充分混合。根據(jù)試拌結(jié)果進(jìn)行溫拌阻燃瀝青混合料拌和時(shí)間的控制，并保證集料被瀝青材料完全裹覆。為確保瀝青材料和外摻劑充分反應(yīng)，阻燃瀝青混合料拌和時(shí)間應(yīng)比普通瀝青混合料拌和時(shí)間長(zhǎng)[2]。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，阻燃瀝青混合料干拌及濕拌時(shí)間應(yīng)比普通瀝青混合料分別延長(zhǎng)5s～10s和10s，故阻燃瀝青混合料總拌和時(shí)間應(yīng)為60s～65s；溫拌阻燃瀝青混合料的施工溫度應(yīng)比普通瀝青混合料低25℃左右，拌和過(guò)程如圖1所示。

圖1 溫拌阻燃瀝青混合料拌和過(guò)程

（二）阻燃瀝青混合料運(yùn)輸

該公路隧道路面鋪筑所用溫拌阻燃瀝青混合料規(guī)模較大，故應(yīng)通過(guò)15t以上自卸車輛運(yùn)輸，并在運(yùn)料前通過(guò)插入式溫度計(jì)進(jìn)行溫拌阻燃瀝青混合料出廠溫度的檢測(cè)，確保將溫度控制在165℃～170℃，在混合料上覆蓋帆布和厚棉被保溫防塵。為保證混合料運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)后溫度降幅不超過(guò)5℃，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸距離應(yīng)不超過(guò)1h和40km；為使攤鋪施工過(guò)程連續(xù)進(jìn)行，攤鋪機(jī)前所停置的卸料車不應(yīng)少于5輛。待運(yùn)料車抵達(dá)攤鋪位置后還應(yīng)測(cè)量一次溫拌阻燃瀝青混合料溫度，確保溫度在160℃以上。

（三）攤鋪及碾壓

溫拌阻燃瀝青混合料攤鋪施工前必須將黏層油均勻?yàn)⒉加谇謇砗蟮南鲁袑?，預(yù)熱攤鋪機(jī)，待熨平板溫度上升至100℃后由兩臺(tái)攤鋪機(jī)間隔10m～20m同步攤鋪施工。攤鋪溫度應(yīng)不低于瀝青混合料出廠溫度，攤鋪過(guò)程應(yīng)按2m/min～6m/min的速度勻速不間斷進(jìn)行。

該公路隧道路面溫拌阻燃瀝青混合料碾應(yīng)壓按初壓、復(fù)壓和終壓3個(gè)階段進(jìn)行，各階段碾壓參數(shù)及溫度控制要求如表2所示。為減少混合料熱量的損失，應(yīng)按照不超過(guò)100m的距離緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行初步碾壓，先通過(guò)13t以上光輪壓路機(jī)按照2m/s～3m/s的速度靜壓兩遍，再采用輪胎壓路機(jī)按同樣速度碾壓2遍～3遍。復(fù)壓階段采用13t以上光輪壓路機(jī)按3m/s～5m/s的速度、14Hz的振動(dòng)頻率和0.4mm～0.6mm的振幅振動(dòng)碾壓3遍～4遍，考慮到溫拌阻燃瀝青混合料抗壓性能不良，還必須在復(fù)壓階段通過(guò)重型輪胎壓路機(jī)揉搓碾壓[3]，以增強(qiáng)混合料面層的密水性。

表2 碾壓階段速度及溫度控制要求

對(duì)于壓路機(jī)無(wú)法到達(dá)的邊緣、角落等區(qū)域，應(yīng)結(jié)合手扶夯板或小型振動(dòng)壓路機(jī)趁熱碾壓，避免溫度降低而影響混合料壓實(shí)度。碾壓結(jié)束后壓實(shí)度應(yīng)至少為96%，孔隙率達(dá)到3%～5%。碾壓后的路面自然冷卻至50℃以下后開(kāi)放交通，并在24h內(nèi)禁止5t以上車輛通行，行車速度也應(yīng)控制在20km/h以內(nèi)。

三、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)在瀝青混合料中摻加阻燃劑和溫拌劑，能有效阻隔瀝青混凝土材料熱反應(yīng)過(guò)程及燃燒過(guò)程，避免火災(zāi)的發(fā)生和發(fā)展。該公路隧道路面鋪筑溫拌阻燃瀝青混凝土施工結(jié)束后運(yùn)行至今已有兩年時(shí)間，期間雖有幾次油罐車碰撞、側(cè)翻起火事故，但是火勢(shì)均在短時(shí)間內(nèi)被阻隔和撲滅，并未形成大規(guī)模火災(zāi)和人員傷害。