文／王昭暉 張 蕾 李冬冬 魯 飛 王 亮

能源系統(tǒng)零碳化，是實現(xiàn)“碳中和”愿景關(guān)鍵條件之一。

近年來，隨著“雙碳”目標的推進實現(xiàn)，各省市、各行業(yè)結(jié)合本身資源稟賦和能源結(jié)構(gòu)等，出臺了詳細的“碳中和、碳達峰”規(guī)劃和技術(shù)路線。學者和專家從專業(yè)角度，提出了各種較細致的技術(shù)方案和實施意見。能源系統(tǒng)的快速零碳化，是實現(xiàn)“碳中和”愿景的關(guān)鍵條件之一。作為油氣產(chǎn)業(yè)鏈終端消費的窗口，加油站的“碳中和”逐步進入討論和實踐中。

“碳中和”通常被解釋為人為源的二氧化碳排放量與人為匯的吸收量相平衡，實現(xiàn)“凈零排放”；廣義的“碳中和”也可涵蓋全部溫室氣體。

具體到加油站場景內(nèi)，就是指加油站本身運行過程中，一定時間內(nèi)產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放總量小于或等于節(jié)能減排形式實現(xiàn)的抵消量，實現(xiàn)加油站運行的“零排放”。加氣站、充換電站、加氫站、綜合能源站等，“碳中和”的定義與此大同小異。

◇加油站“碳中和”逐漸受到關(guān)注。 供圖/中國石化

需要說明的是，與區(qū)域、行業(yè)“碳中和”不同，加油站的“碳中和”強調(diào)微觀性。具體而言，加油站是一個具體的運行主體或運行場所，要將“碳中和”的措施落實在加油站所限的場景或是運行過程中，而不能通過“主體”之間的排放量協(xié)調(diào)來實現(xiàn)“碳中和”。也就是說，購買“碳匯配額”或在加油站場地以外建立“碳中和”林等宏觀的“碳中和”方式，并不適合微觀的加油站主體。

加油站的“碳中和”，主要是對加油站經(jīng)營、管理、運行過程中產(chǎn)生的二氧化碳排放，通過節(jié)能減排、綠色電力等方式進行抵消實現(xiàn)的。這也是“以身作則”實現(xiàn)加油站綠色運營的意義所在。

要實現(xiàn)“碳中和”，首先要對加油站的二氧化碳排放來源進行梳理。從加油站的實際用能情況和現(xiàn)場運行情況來看，排放主要來源于三個方面：一是加油現(xiàn)場散逸的油氣排放，比如加油、卸油過程中散逸的油氣等等。二是站內(nèi)運行管理形成的生活排放，比如生活污水的排放、空調(diào)鍋爐的散逸排放、洗車廢水的排放等等。三是加油站實際用電產(chǎn)生的溫室氣體排放，比如站房照明、現(xiàn)場設備運行、空氣熱泵等方面的用電。

其次，要對碳排放的來源進行詳細界定和測算。關(guān)于這方面，相應的“碳中和”機構(gòu)有詳細的標準和方法，可以通過具體模型和標準進行測算。整體來看，要把握兩個原則。

確認“主體”，也就是與加油站的經(jīng)營管理有關(guān)的排放才是需要納入和界定的。加油站內(nèi)其他主體活動產(chǎn)生的排放，與加油站本身活動無關(guān)。比如，汽車尾氣的排放、人員活動或工程活動的排放等等。

注意區(qū)分“種類”并把握“排放量”。一般來說，加油站現(xiàn)場散逸的排放以甲烷等為主，并非細目核算中的二氧化碳排放，在詳細測算中是否可以考慮根據(jù)實際情況進行甄別。對于廚房、衛(wèi)生間等涉及的氣體排放，在種類上可以認定為二氧化碳，但在排放量總數(shù)上占比在1%以下。按照國內(nèi)碳排放核算方法和文件，一般可以忽略不計。

當前，國內(nèi)各機構(gòu)、企業(yè)都有相應的核算方法。比如，中國石化提出“以國際碳排放通用核算標準ISO14064 為基礎，組織起草《中國石化加油站“碳中和”核算指南》，加入國內(nèi)污染治理、危廢處置、碳核查等標準要求。

在準確核算的基礎上，考慮加油站本身的“碳中和”方式，建設并逐步完成“中和”目標。具體到“碳中和”技術(shù)，一般包括減碳技術(shù)、CCUS 技術(shù)、生態(tài)系統(tǒng)碳匯，以及價格型減碳工具（碳稅）、數(shù)量型減排工具（碳排放權(quán)交易）等。

考慮加油站作為微觀主體，本身可選擇的技術(shù)有限，基本上局限在新能源減碳、陸地固碳兩個方面。

具體而言，新能源減碳主要是分布式光伏項目的建設。就是在加油站的空閑場地、站房屋頂?shù)炔渴鸸夥M件發(fā)電；在資源場地合適的地方，可以建設小型的風力發(fā)電系統(tǒng)，實現(xiàn)風力發(fā)電。陸地固碳方面，主要是利用加油站站內(nèi)的空余面積，種植固碳能力較高的林木或草類，實現(xiàn)對站內(nèi)碳排放的減少。

再次，就是按照相應的設計方案進行部署安裝并持續(xù)運行，監(jiān)測和獲取加油站的動態(tài)數(shù)據(jù)。經(jīng)過合理時間的運行后，進行整體碳排放的核算，對“碳中和”的程度進行總結(jié)，有必要時邀請有相應資質(zhì)的機構(gòu)進行認證。

加油站作為油氣產(chǎn)業(yè)鏈終端與消費者接觸的窗口，其綠色運行代表了油氣行業(yè)在“碳中和”過程中的引領和示范作用。因此，加油站本身的節(jié)能運行工作，雖然并不是嚴格的“碳中和”認定工作，但也是節(jié)能減排的有效措施。比如，現(xiàn)場的油氣回收和節(jié)能工作等等。

目前，國內(nèi)已有多個以實現(xiàn)“碳中和”為目標的新型加油站面世。比如，中國石油北京亦莊加油站、中國石化江蘇常州嘉澤加油站等等，為加油站的低碳化發(fā)展做出了引領和示范作用。不過，在“碳中和”加油站打造的過程中，也有一些需要注意的點。

經(jīng)濟效益與社會效益的平衡。從“碳中和”的邏輯來看，只要新能源發(fā)電總量遠大于加油站的用電量和碳排放量，就可以實現(xiàn)“碳中和”。但是，不加限制的大量鋪設光伏或風力發(fā)電，可能并不符合投資的“經(jīng)濟性”。

簡單來說，加油站自用電力的價格是高于余電上網(wǎng)價格的。也就是，自用的電力占比越大，項目的投資就越經(jīng)濟。因此，在項目設計時，要做好經(jīng)濟效益與社會效益的平衡，特別是當前綠電溢價并未兌現(xiàn)的情況下，實際的投資經(jīng)濟性需要重點考慮。

靜態(tài)認證與動態(tài)監(jiān)測的平衡。“碳中和”加油站一般需要經(jīng)過權(quán)威機構(gòu)的認證，并發(fā)放相應的證書。需要說明的是，認證使用的是歷史數(shù)據(jù)，是在一定時間內(nèi)對加油站運行“碳中和”核查，是一個靜態(tài)過程。但是，加油站作為消費場所，在運行過程中可能會出現(xiàn)新的變化。比如，增加洗車、充電等設備，銷量增減或照明條件變化引起整體排放變化。

因此，“碳中和”并不是認證后一成不變的。一方面需要管理者和員工在運營過程中時刻保持“綠色低碳”的理念，另一方面要注意做好碳排放的動態(tài)監(jiān)測，保持站點“碳中和”。