文：杜燊

奧迪A5

寶馬4系

當(dāng)30歲的人對(duì)于豪華品牌的用車品質(zhì)“高談闊論”時(shí)，20歲出頭的年輕人已經(jīng)在心里盤算著更具個(gè)性的選擇，他們不會(huì)滿足于奧迪A4L、寶馬3系這類規(guī)矩的產(chǎn)品，奧迪A5和寶馬4系這種更具個(gè)性和動(dòng)感的車型也就成為了不少年輕消費(fèi)者關(guān)注的對(duì)象，今天就讓我們來好好聊聊這兩個(gè)車系。

A5和4系的設(shè)計(jì)思路是一樣的，就是用動(dòng)感和個(gè)性的外形來吸引更多年輕的消費(fèi)者，但兩者的設(shè)計(jì)語言差別很大，相比之下A5的造型相對(duì)保守，4系表現(xiàn)得更具張力。

4系的設(shè)計(jì)一直飽受非議，縱向的雙腎設(shè)計(jì)在寶馬很多經(jīng)典車型上都能找到，只是縱貫車頭的尺寸讓不少人難以接受，也許以后這個(gè)設(shè)計(jì)也會(huì)成為寶馬品牌的標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素之一，畢竟當(dāng)年天使眼第一次出現(xiàn)時(shí)也同樣受到了很多bimmer的嘲諷。

相比A5的圓潤，4系的車身要更為修長，機(jī)艙在車身的占比也更大，后壓的座艙更像是一輛跑車。很多人見到4系的第一感受就是這車真大，這并不是錯(cuò)覺，4系在車身尺寸上要比A5更大一些，即便A5是四門版。

奧迪A5

奧迪A5

兩款車裝配的都是19英寸的輪圈，造型也都選擇了雙五輻樣式，在輪胎的配置上，A5裝配了更偏運(yùn)動(dòng)的搏天族S001系列，而4系選擇了舒適取向的泰然者T005。剎車也還算有些默契，前輪對(duì)向4活塞的卡鉗應(yīng)付日常肯定是足夠了。

無框車門是帥的必要條件之一，雙門和四門相比，肯定雙門會(huì)更拉風(fēng)，但對(duì)于停車環(huán)境的要求也更高，我們實(shí)測(cè)A5將前排車門打開最大角度時(shí)所需的橫向空間為870mm，而4系需要1150mm。如果日常的停車環(huán)境比較擁擠的話，四門所帶來的便利性可能有更大的誘惑力。

車尾的樣式相對(duì)要常規(guī)一些，小壓尾、黑裙邊、雙出排氣全都給安排上，甚至排氣中間的擾流設(shè)計(jì)都十分相似，區(qū)別無非是排氣管口的樣式、尾燈的細(xì)節(jié)和導(dǎo)流板的數(shù)量而已。所以在外形方面A5和4系的主要差別就在前臉，在時(shí)尚動(dòng)感中是選擇保守還是接受突破呢？

A5和4系都采用了家族化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，滿滿的都是熟悉的感覺，進(jìn)入A4L或者3系也都是完全一樣的布局和設(shè)計(jì)，甚至用料都沒什么差異。不過這兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格也代表了品牌對(duì)車內(nèi)氛圍需求的理解和詮釋。

A5的中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡潔規(guī)整，營造出很明快的車廂氛圍；4系更有環(huán)抱式的感覺，中控臺(tái)會(huì)偏向駕駛員一側(cè)。在做工和用料上兩款車型的差別不大，觸手可及的都是軟性材質(zhì)，并且也都裝配了帶有花紋的鋁制飾板。

兩車搭載的都是品牌旗下最新的車機(jī)系統(tǒng)，功能上都足夠全面，只是細(xì)節(jié)略有不同，A5的控制模式相對(duì)單一，只支持語音和觸控兩種形式，而4系在擋把旁邊保留了多媒體控制區(qū)，并且除了觸控和語音控制之外全系車型都可以選裝手勢(shì)控制功能。

后排獨(dú)立空調(diào)在A4L和3系這種傾向家用的車型上都不是標(biāo)配，但在A5和4系上卻都給配上了。不過A5只能控制風(fēng)量和溫度，而4系可以控制的明顯要更多一些。不過這些其實(shí)并不重要，因?yàn)檫@項(xiàng)配置無非是你在說服家人買這款車時(shí)，聊到實(shí)用性的談資而已。

不論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速箱，A5和4系采用的都是各自品牌下很成熟的方案，不論是EA888+7DCT還是B48+8AT幾乎遍布了這兩個(gè)品牌旗下所有的暢銷車。從數(shù)據(jù)上來看，寶馬430i在功率和扭矩輸出上要更強(qiáng)一些。

寶馬4系

寶馬4系

寶馬4系

A5的駕駛親和力很強(qiáng)，基本不需要適應(yīng)就可以掌握油門和剎車的節(jié)奏，動(dòng)力輸出的線性感和A4L如出一轍。4系則需要簡單適應(yīng)一番，油門對(duì)于腳下每個(gè)細(xì)微的動(dòng)作都比較敏感，并且動(dòng)力響應(yīng)的速度要比A5更快，腳深一點(diǎn)，馬上就會(huì)收到動(dòng)力的警告，剎車的整體行程偏短，踩多了就會(huì)有“撞墻”感，想要把4系開得平順需要更強(qiáng)的控制力。

在中高速階段，A5的動(dòng)力遲滯會(huì)有些明顯，深踩油門后的動(dòng)力爆發(fā)也會(huì)稍顯突兀一些，將駕駛模式調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式，這種遲滯和突兀會(huì)有所改善，但是以犧牲經(jīng)濟(jì)性作為代價(jià)的。4系靈敏的調(diào)校在這時(shí)候就更好用了，加速超車時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)迅速且輸出線性。

和駕駛風(fēng)格一致的還有底盤調(diào)校，A5的減振器對(duì)路面振動(dòng)的吸收能力比較好，可以過濾路面的大部分振動(dòng)，來提供更好的駕乘舒適感，4系的標(biāo)定更偏運(yùn)動(dòng)，減振器的支撐力比較足，在快速過彎或者連續(xù)變線的時(shí)候，能夠給車身提供有效的支撐，給駕駛者更強(qiáng)的駕駛信心。

在激進(jìn)的駕駛狀態(tài)下，四驅(qū)的A5擁有不錯(cuò)的寬容度，能夠讓駕駛者在一個(gè)十分輕松的氛圍中將車開得很快，而4系則不同，車頭和車尾的動(dòng)態(tài)都可以明確的感知，每一個(gè)細(xì)微的動(dòng)作都會(huì)體現(xiàn)在車身的動(dòng)作上，如果沒點(diǎn)真本事還真不敢挑戰(zhàn)它的極限。

編輯總結(jié)：A5和4系還真是兩臺(tái)性格鮮明的車，普通和個(gè)性就像是天平的兩端，雖然A5和4系都在個(gè)性這邊的力臂上，但A5似乎并沒有離中心支點(diǎn)太遠(yuǎn)，在擁有相對(duì)個(gè)性的外觀基礎(chǔ)上提供了普通車舒適的駕乘體驗(yàn)，而4系不光在外形上張揚(yáng)個(gè)性，駕控風(fēng)格也更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的屬性。至此，我猜你已經(jīng)不再猶豫了。