楊成華

今天的動(dòng)物園到頤和園這條公交線路，可以說是地上地下立體交叉，運(yùn)行的車輛更是多條多樣，舒適、快捷、綠色、現(xiàn)代，這條公共交通運(yùn)行已經(jīng)成為國際一流大都市公共交通現(xiàn)代化的樣板。然而，從20世紀(jì)50年代到90年代，這里還僅僅只有一條公交線路，這條線路上奔跑著332路公交車，它承載著歷史與人們的記憶。

從北京城區(qū)到頤和園這條交通線路，追溯歷史一直是城區(qū)通向西北郊的重要一段。自金朝皇帝金章宗1153年定國都為北京開始，經(jīng)元、明、清三代，北京的西北郊，和他所處的峰嶺連延，壯麗富饒的西山，在經(jīng)過不斷的裝點(diǎn)美飾，逐漸地形成了“三山”“五園”之勝景。出行生息、探幽賞景、祈福朝拜，人來車往自然就形成了車水馬龍的繁忙通道。但就在這條路上相當(dāng)長(zhǎng)的歷史時(shí)期，交通工具一直是原始的人行肩背、車輿馱騎。清光緒二十八年（1902年）曾陡然出現(xiàn)了慈禧太后御用的德國產(chǎn)二代奔馳汽車的行駛西洋景致，此后漸漸跑起了國外輸入的“萬國”汽車。直到1947年，官商合辦起北平市公共汽車股份有限公司，才在這條道路上運(yùn)行起叫“四路”的公交客車，一天只跑幾趟，拋錨停駛是常有的事，車輛是民國政府收繳日偽破舊的美國造道奇、日本產(chǎn)豐田汽車，可也沒有廣大窮苦百姓什么事兒。

新中國成立后，隨著北京市人民公共客運(yùn)汽車公司成立，當(dāng)然包括從北京城區(qū)到頤和園這條交通客運(yùn)線路，完全由人民政府接管。票價(jià)低廉，普通百姓都能坐得起了，真正成了名副其實(shí)的人民公共汽車。西北郊是海淀區(qū)的主要區(qū)域，也是海淀區(qū)黨政機(jī)關(guān)所在地。1950年代起，周邊建起了十幾所大專院校，科研院所，部隊(duì)大院。把這些與城區(qū)串聯(lián)在一起的公共交通就更加顯得十分重要。這條線路初期稱之為32路，由東華門至頤和園。此后的運(yùn)行路線進(jìn)行過幾次調(diào)整，又從東華門移至過西單、西直門甕城樓下，但頤和園場(chǎng)站卻始終沒變。1969年2月由于地鐵2號(hào)線建設(shè)施工，西直門甕城樓拆除，又將場(chǎng)站轉(zhuǎn)移到了動(dòng)物園，也就是北京天文館前。在這場(chǎng)站的時(shí)間可以說是最長(zhǎng)。1972年11月，隨著對(duì)郊區(qū)公交線路的統(tǒng)一調(diào)整，原32路調(diào)整為332路。前面增加的3代表的是發(fā)往郊區(qū)車輛的編號(hào)。自動(dòng)物園發(fā)車出站，白石橋、中央民族學(xué)院（現(xiàn)中央民族大學(xué)）、魏公村、農(nóng)科院、雙榆樹、人民大學(xué)、黃莊、中關(guān)村、海淀、北京大學(xué)（西門）、掛甲屯、西苑，到頤和園場(chǎng)站共計(jì)13站，票價(jià)當(dāng)時(shí)是5站內(nèi)人民幣5分，6站以上人民幣1角。自2001年起，運(yùn)行線路先后進(jìn)行了多次調(diào)整和優(yōu)化，直到今天332路車號(hào)始終沒變，只是始發(fā)和終點(diǎn)站已經(jīng)改成了前門站至頤和園北宮門站，途經(jīng)站點(diǎn)仍有這段線路。

建國初期的一段時(shí)間，在這條公共交通運(yùn)行線路上，運(yùn)行車輛基本是接管國民政府破舊的外國車輛，但車輛和運(yùn)行時(shí)間增加了許多。隨著國家建設(shè)的發(fā)展和這條線路不斷增加的社會(huì)客運(yùn)需要，原有的車輛不能滿足客運(yùn)的需求，1950年代初期還曾從南京調(diào)運(yùn)來美國造“大道奇”T234客車運(yùn)行過這條線路。20世紀(jì)50年代至60年代，還曾經(jīng)使用過從東歐社會(huì)主義國家捷克斯洛伐克進(jìn)口的斯柯達(dá)牌大客車，車輛高大寬敞，燃料使用柴油，車輛行駛起來發(fā)動(dòng)機(jī)聲音如同拉響的手風(fēng)琴高亢好聽。為了多載乘客，客運(yùn)公司還別出心裁在車后加掛了一輛無動(dòng)力客車，由于是硬鏈掛接，前后車廂各自獨(dú)立，只能各配一名售票員分別售票，這批車輛前后使用了很長(zhǎng)時(shí)間。

1960年代中期，國產(chǎn)鉸接車開始投入使用，由于前后相通，稱之為小通道車，底盤為山東濟(jì)南汽車制造廠產(chǎn)黃河牌，投入運(yùn)營后車輛增加，運(yùn)營效率提高，間隔時(shí)間大大縮短。到了1980年代中期，又開始更換 “黃?！迸拼笸ǖ儡囕v，該車馬力強(qiáng)勁，外觀比以往也顯得大氣靚麗，全車18米長(zhǎng)，載客量大增，跑起來很有氣魄，但操作仍然復(fù)雜繁重，不帶空調(diào)冬冷夏熱，舒適度較差。

2000年后，隨著改革開放的發(fā)展，汽車工業(yè)的引進(jìn)技術(shù)也在332路公共汽車上得以展現(xiàn)，使用起美國康明斯、德國奔馳、日本豐田、南韓大宇的大型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，改裝成性能更加先進(jìn)的大通道車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)工況更加平穩(wěn)高效，車輛提速極快，大大提高了運(yùn)營效率。由于裝配的是自動(dòng)擋變速箱，司機(jī)操作簡(jiǎn)單輕松，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。之后，隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)客運(yùn)車輛制造水平趕超世界，332路公交車也隨之不斷更換新技術(shù)車輛，自動(dòng)擋、轉(zhuǎn)向助力、冷熱空調(diào)，還出現(xiàn)了清潔能源、充電環(huán)保車輛，車輛噪聲和尾氣排放控制標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，現(xiàn)在這樣的大型客運(yùn)車輛已經(jīng)出口到世界各地。

332路公交車經(jīng)歷了國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展過程，更見證了我國公共客運(yùn)車輛從無到有、由弱到強(qiáng)，從技術(shù)引進(jìn)到消化吸收，直至趕超和領(lǐng)先國際水平的全部過程?？梢哉f332路公交車就是一部新中國及北京經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)的歷史篇章。