文/崔睿

我國作為世界交通建設發(fā)展大國，現(xiàn)階段鐵路運輸線路已經覆蓋全國絕大部分區(qū)域，但這些鐵路運輸線路在管理方面還存在過分依賴當?shù)罔F路局的情況，即在地方鐵路局設置了獨立的調度指揮中心，從而實現(xiàn)對地方鐵路運輸進行合理性調度的工作?；诖耍疚闹攸c分析提高和創(chuàng)新鐵路運輸調度指揮能力的實踐措施。

1.鐵路運輸帶調度指揮工作的意義

鐵路運輸是我國一項非常重要的運輸方式，無論是客運列車還是貨運列車，都能夠極大地提升國內交通運輸?shù)膱?zhí)行效率。而想要確保相關運輸功能的整體執(zhí)行質量，需要采取科學合理的調動指揮。相對而言，客運列車的調度指揮工作要簡單一些，僅僅只需要根據列車的運行圖進行一些簡單的指揮操作即可。而對于貨運列車的調度指揮工作來說，其工作難度要大很多，在實際執(zhí)行調度指揮工作的過程中，必須保證相關指揮調度和組織計劃之間的協(xié)調發(fā)展。在組織鐵路運輸生產過程中，首先需要做的就是制定合理的運輸計劃，同時計劃的類型需要分類年、月、日三種[1]。此外，在制定運輸計劃的過程中，必須要對貨流、車流的方向以及數(shù)量有一個明確的分析，要保證所制定的鐵路運輸計劃和當前的運輸能力相對應，同時還需要滿足實際的運輸需求。由于鐵路網的整體性要求與鐵路運輸部門的大聯(lián)動特性，鐵路調度指揮工作必須滿足以下幾點要求：其一是科學的計劃組織；其二是運力資源的合理分配；其三是不同部門與不同工種之間的統(tǒng)籌協(xié)調。作為組織實施鐵路日常運輸管理工作的中樞，鐵路運輸指揮調度中心在運輸計劃制定后需要以層級形式層層下達，并有效組織日常指揮運輸工作。

2.鐵路運輸調度指揮的原則

各鐵路運輸單位在開展調度指揮工作時，首先需要考慮的基本原則就是安全性。我國鐵路建設行業(yè)發(fā)展始終在世界前沿，國內鐵路覆蓋面積也非常龐大，再加上鐵路運輸速度的加快，一旦鐵路運輸過程中發(fā)生故障，那么將造成非常嚴重的負面影響。鐵路運輸調度工作，一定要全面監(jiān)控列車的實際運行情況，在特殊情況下需要及時做出正確的決策，在確保列車安全的前提下，保證鐵路運輸?shù)恼＿\行。其次就是服務性原則，安全如果是一切工作的核心思想基礎，那么服務原則就是保證鐵路運輸發(fā)展的關鍵，鐵路運輸需要滿足客戶和貨運的基本運輸要求，同時在制定運輸計劃時，還需要將運輸過程中可能出現(xiàn)的問題進行預測，并制定科學合理的處理計劃，確保能夠將運輸任務圓滿地完成。最后，運輸調度指揮工作還需要秉承高效率原則，鐵路運輸線路貫穿于國內各大城市，而想要滿足每一個地區(qū)用戶的需求，需要調度員對運輸路線和運輸時間進行一個合理的調度，而這就需要調度員對每一個城市用戶進行針對性管理，通過不斷優(yōu)化管理模式，提高鐵路運輸效率。

3.鐵路運輸調度指揮員培訓工作發(fā)展現(xiàn)狀

因為鐵路運輸在最近幾年一直處在不斷變化發(fā)展的過程中，目前各種技術以及規(guī)章制度數(shù)量都比較多，在實際應用過程中經常出現(xiàn)不合理或者不科學的情況，導致相關技術和制度都無法將其核心作用充分發(fā)揮出來。這樣很容易造成列車調度指揮員對于制度內容了解不全面或者不深入。目前，相關鐵路運輸調度部門所開展的主要培訓工作內容有：閱讀業(yè)務的集中學習、年度脫產培訓以及新入職調度指揮員的專業(yè)崗位培訓等。這些培訓工作雖然也是最主要的培訓工作內容，但是卻無法在新時代背景下實現(xiàn)創(chuàng)新工作發(fā)展，導致國內鐵路運輸工程發(fā)展受阻。

4.調度業(yè)務培訓中出現(xiàn)的主要問題

4.1 調度指揮員的學習壓力大。隨著鐵路運輸速度的提高以及高鐵運輸?shù)拈_通，大量的現(xiàn)代化技術手段投入使用，而這些技術和傳統(tǒng)技術上存在著非常大的差異性，對此就需要相關工作人員重新掌握全新的技術應用模式以及技術規(guī)定，基本都是重新學習。而鐵路運輸調度指揮員的工作性質決定了其只能夠在平時沒有工作任務的時間學習這些先進的技術手段，同時相關部門的培訓時間也不夠多[2]。此外，現(xiàn)在國內鐵路發(fā)展對于安全性要求越來越高，安全形勢也變得非常嚴峻，在調度安全工作方面要求也隨之升高，這些都給調度指揮員的學習造成了極大壓力。

4.2 助力調度員實操水平低。鐵路調度部門目前已經設置了調度指揮工作助理崗位，主要負責管轄區(qū)域內遇到的列車進路以及調車進路不能自動動作或者發(fā)生異常情況時，進行人工排列進路和開放信號。目前的助力調度員崗位都是由調度新人擔任，這些人缺乏實際工作經驗，并且對于相關設備應用水平較低。在遇到突發(fā)或者其他異常情況時，非常容易因為緊張而導致操作失誤造成設備損害。

4.3 理論聯(lián)系實際的能力不強。基于調度員對非正常事件處理能力不高的背景下，調度部門將常見的設備故障應急處理方式列入了應急處理員執(zhí)行的詳細工作內容中，同時也在日常工作中融入了關于如何學習這些工作技巧的方式上，便于日后當調度指揮員在遇到相關問題時能夠第一時間找到解決方法，將問題解決。但是因為目前很多鐵路運輸調度指揮員的實際工作能力較差，就算在日常工作中遇到了相對基礎的問題，也無法對這些故障進行簡單有效的處理。

4.4 培訓方式過于傳統(tǒng)。近年來，我國鐵路調度部門豐富了專業(yè)能力培訓機制，并且增加了很多非正常的應急處置互動探討、安全管理專題講座活動以及管理專項教育活動等環(huán)節(jié)，雖然培訓工作從內容到模式方面都有了顯著優(yōu)化，但是因為學習氛圍不濃厚、學習方式老化以及舉辦形式單一等問題，直接造成很多調度員的學習培訓效果不佳。

5.提高鐵路運輸調度指揮能力的實踐創(chuàng)新對策

5.1 大力開發(fā)和應用安全技術設備。首先，要努力提升鐵路安全技術設備的現(xiàn)代化水平，科研部門需要基于實際需求，提高鐵路運輸安全技術裝備的技術含量。在將各項安全局生產規(guī)章制度能夠充分落實的前提下，大力研發(fā)和開發(fā)鐵路運輸安全監(jiān)控管理網絡，實現(xiàn)真正的人機交互，全程進行鐵路運輸安全管理工作，讓鐵路安全運輸系統(tǒng)具備更加完善的綜合防范能力。其次，還要及時對鐵路運輸設備進行更新?lián)Q代，提高設備的科學技術應用水平。隨著列車運行速度的提高，現(xiàn)在越來越多的現(xiàn)代化技術手段融入了鐵路運輸管理工作中，讓鐵路運輸工作的執(zhí)行效率有了顯著提升，同時也保證了鐵路運輸?shù)陌踩玔3]。

5.2 強化人員培訓

5.2.1 創(chuàng)新就是未來。在鐵路運輸工作模式上需要創(chuàng)新，在專業(yè)技術培訓方面也同樣需要創(chuàng)新，努力做到與時俱進，保證所有工作都能夠符合時代發(fā)展需求。在實際培訓過程中，需要突出信息技術培訓的地位，充分利用現(xiàn)代化教學設備，引入多媒體培訓教材。

5.2.2 充分結合仿真模擬做好調度工作的實操培訓工作。一方面，需要每個月進行一次仿真模擬實操培訓活動，讓所有工作人員都能夠感受實際工作中具體流程。在此過程中最好要搭配類似闖關的游戲方式，隨著工作人員不斷克服關卡，來提升培訓難度，切實有效地提高調度指揮員的實操能力。另一方面。利用仿真模擬設置非正常的工作場景，要求調度人員按照非正常情況處理方法來處理這些異常問題，進而提高調度指揮員的應急處理能力。

5.3 加強基礎管理。對于鐵路運輸調度指揮工作來說，在管理制度方面存在著非常多有待解決的問題，需要不斷地完善管理體系。就基礎管理來說，因為管理人員在思想和心態(tài)方面存在問題，導致一些管理理念出現(xiàn)嚴重偏差，在實際管理工作過程中不斷出現(xiàn)問題，甚至是一些能夠影響調度指揮員人身安全的問題。對此，需要相關部門或單位對目前執(zhí)行的管理制度、理念以及策略進行完善和改革，緊追時代發(fā)展腳步。

5.4 完善考核制度。培訓考核是提高鐵路運輸調度指揮員工作能力的主要手段。在培訓考核方面需要緊密聯(lián)系實際，創(chuàng)新實操考核模式，在月度考核中加入實操考核項目，并嚴格按照每個崗位的工作特點制定針對性的考核計劃標準。對于一些特殊的崗位還需要制定另外的專項考核項目，旨在能夠確保各項工作環(huán)節(jié)能夠高效率執(zhí)行，高品質完成?？己酥贫鹊耐晟?，不能只重視考核內容的優(yōu)化，同時還要科學制定考核成績標準?？己说哪康氖亲屨{度指揮員明確自己的工作能力，了解自身還存在的問題，并在日后工作和學習中逐漸優(yōu)化。因此，在制定考核成績標準時，也需要根據實際情況而定。

結束語

綜上所述，因為我國在基礎設施建設方面的時間較短，鐵路建設工作也是在近些年才得到有效提升，因此在鐵路整個系統(tǒng)運行過程中，不可避免地會出現(xiàn)一些問題，這些問題需要國內相關部門通過改革優(yōu)化，逐漸解決這些問題。鐵路運輸工作想要高效率執(zhí)行，需要有調度指揮員進行全程的指揮，也正是調度指揮工作的高效率執(zhí)行，才有了現(xiàn)在國內鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展。鐵路運輸作為我國交通運輸體系中的核心部分，是保證社會經濟實現(xiàn)高質量發(fā)展的關鍵，因此需要我們針對現(xiàn)階段鐵路調度指揮工作中出現(xiàn)問題進行分析研究，爭取早日找到解決方法，助力鐵路運輸發(fā)展。

引用出處

[1]孫浩.提高鐵路運輸調度指揮能力的實踐與創(chuàng)新[J].設備管理與維修,2020(11):35-37.

[2]鄭國明.提高鐵路運輸調度指揮能力的措施[J].交通世界,2019(Z1):252-253.

[3]周連仕.提高鐵路運輸調度指揮能力的實踐與創(chuàng)新[J].海峽科技與產業(yè),2017(12):37-39.