謝泗薪

（南通大學(xué) 交通與土木工程學(xué)院，江蘇 南通 226019）

為打破長江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展瓶頸，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，解決環(huán)境生態(tài)問題，2016 年中共中央政治局審議通過的《長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》定下了長江經(jīng)濟(jì)帶綠色發(fā)展的主基調(diào)；2017 年，黨的十九大報告強(qiáng)調(diào)，推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展必須走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路。尤其是在疫情期間，那些充滿韌性的物流企業(yè)作為綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”，憑借其供應(yīng)鏈全環(huán)節(jié)、全鏈條的解決方案能力，在整合社會資源，提高物流效率，帶動全供應(yīng)鏈上、下游企業(yè)高質(zhì)量地服務(wù)于社會經(jīng)濟(jì)和人民生活等方面功不可沒。因此，如何把握不同地區(qū)間的差異，以發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)為戰(zhàn)略目標(biāo)，以物流引領(lǐng)為主體戰(zhàn)略，協(xié)調(diào)好長江經(jīng)濟(jì)帶企業(yè)、物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，對長江經(jīng)濟(jì)帶成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新引擎起著尤為關(guān)鍵的作用。而培育韌性型物流企業(yè)充分發(fā)揮其牽引作用，促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶綠色經(jīng)濟(jì)的騰飛，已成為新時代我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇。

一、綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展下韌性物流引領(lǐng)戰(zhàn)略研究的理論基礎(chǔ)

近年來，對長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的相關(guān)研究，如長江經(jīng)濟(jì)帶綠色物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)、長江生態(tài)建設(shè)對長江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)增長的影響、長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)集聚對區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的驅(qū)動等逐漸成為學(xué)者關(guān)注的熱點。圍繞“綠色經(jīng)濟(jì)下韌性物流引領(lǐng)戰(zhàn)略”這一研究主題，本文從研究核心、視角、目的三方面進(jìn)行了梳理。

（一）研究核心——企業(yè)韌性與第四方物流引領(lǐng)戰(zhàn)略

本文以物流發(fā)展韌性和第四方物流引領(lǐng)戰(zhàn)略為研究核心。

1.企業(yè)韌性相關(guān)研究

在韌性界定方面，Sch?ffer[1]將韌性定義為企業(yè)應(yīng)對、適應(yīng)新挑戰(zhàn)和突發(fā)性干擾的能力，并提出企業(yè)要憑借戰(zhàn)略風(fēng)險管理、適用性管理、資源可用性、強(qiáng)健靈活的運營來增強(qiáng)企業(yè)韌性。Duchek[2]認(rèn)為韌性對處于高度動蕩和不確定環(huán)境中的企業(yè)至關(guān)重要，企業(yè)需要不斷培育韌性，使自身能夠積極應(yīng)對突發(fā)事件，并從危機(jī)中孕育未來的成功。Vakilzadeh 等[3]也提及建立多方利益攸關(guān)的網(wǎng)絡(luò)可使企業(yè)面對逆境時更具韌性，能將潛在的破壞性情景轉(zhuǎn)化為有價值的機(jī)會來源。

國內(nèi)學(xué)者金鳳花等[4]將韌性定義為企業(yè)面對各種經(jīng)營風(fēng)險和變故的自我應(yīng)對能力，包括企業(yè)的抵御能力、快速恢復(fù)能力、適應(yīng)能力和更新能力。段春明等[5]指出企業(yè)應(yīng)通過提升組織治理能力、增強(qiáng)管理者的實踐能力和領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)、充分發(fā)揮企業(yè)文化作用、完善人力資源管理和社會網(wǎng)絡(luò)等方式，有效提升其發(fā)展韌性。鄭長德等[6]認(rèn)為企業(yè)韌性主要體現(xiàn)在承受沖擊、更快修復(fù)損失、維護(hù)穩(wěn)定狀態(tài)以及在受到?jīng)_擊后實現(xiàn)更強(qiáng)增長的能力。

2.第四方物流與引領(lǐng)戰(zhàn)略相關(guān)研究

關(guān)于第四方物流，Tatarczak[7]提出建立第四方物流供應(yīng)鏈聯(lián)盟，不僅能選擇最合理、最實用的成本分配機(jī)制，達(dá)到降低整體運營成本的目標(biāo)，還能進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)間的合作。Huang 等[8]認(rèn)為第四方物流可以融合供應(yīng)鏈上原材料供貨商、生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷者及第三方物流企業(yè)的力量，為客戶提供綜合性的解決方案。Sakhuja 等[9]運用社會網(wǎng)絡(luò)分析方法對物流服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行量化分析，指出第四方物流提供商能夠彌補(bǔ)第三方物流不具有引領(lǐng)功能的缺陷。Min 等[10]從第四方物流的角度出發(fā)，提出了基于服務(wù)組合的路線規(guī)劃模型，用以尋找在滿足客戶需求前提下總成本最低的路徑。Kalkan等[11]研究第四方物流在供應(yīng)鏈敏捷性和公司績效中的作用，指出第四方物流通過帶動供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，向客戶提供融合物流服務(wù)與信息服務(wù)、金融服務(wù)、戰(zhàn)略規(guī)劃的一體化服務(wù)方案，實現(xiàn)整體效益最大化。Hong 等[12]認(rèn)為第四方物流是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的迫切需要，提出了一種強(qiáng)化精英遺傳算法來優(yōu)化第四方物流的路徑選擇。

國內(nèi)學(xué)者則從中國實情出發(fā)，逐漸關(guān)注第四方物流的引領(lǐng)戰(zhàn)略。崔妍等[13]提出第四方物流可最大限度地整合社會資源，帶動整個物流業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。董元勛[14]認(rèn)為，第四方物流相當(dāng)于供應(yīng)鏈上的集成商，憑借其整合資源、降低成本、提升物流效率的能力起著引領(lǐng)作用。程瑞[15]強(qiáng)調(diào)第四方物流是中國物流業(yè)未來的發(fā)展方向，其應(yīng)用價值主要體現(xiàn)在對產(chǎn)業(yè)的整體協(xié)調(diào)和資源整合上。盧福強(qiáng)等[16]利用模糊粒子群優(yōu)化算法解決了第四方物流運輸過程中運輸時間優(yōu)化和代理商選擇的問題，為第四方物流如何發(fā)揮引領(lǐng)作用奠定了基礎(chǔ)。李書娟等[17]認(rèn)為第四方物流是從供應(yīng)鏈的縱向協(xié)同與橫向整合兩個方面開展物流供應(yīng)鏈優(yōu)化，引領(lǐng)上下游企業(yè)發(fā)展。于江霞等[18]指出第四方物流對供應(yīng)鏈中各類資源的高效整合能力和引領(lǐng)功能是其運作本質(zhì)和核心優(yōu)勢，并通過改進(jìn)TOPSIS 和灰色關(guān)聯(lián)分析這一綜合評價模型解決了第四方物流供應(yīng)商選擇的問題。陳姍姍等[19]通過研究第四方物流的運作模式，提出了第四方物流的構(gòu)建與引領(lǐng)方案。

（二）研究視角——綠色經(jīng)濟(jì)、綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟(jì)

本文從綠色發(fā)展視角展開研究，包括綠色經(jīng)濟(jì)、綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟(jì)等內(nèi)容。

1.綠色經(jīng)濟(jì)相關(guān)研究

隨著綠色經(jīng)濟(jì)成為全球競爭的制高點，國內(nèi)外相關(guān)研究層出不窮。Tulegenova 等[20]認(rèn)為需要改造自然環(huán)境，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)和環(huán)境經(jīng)營行為模式，將綠色經(jīng)濟(jì)作為可持續(xù)發(fā)展的核心。Gostieva 等[21]提出現(xiàn)階段向綠色經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型有著堅實的經(jīng)濟(jì)和社會基礎(chǔ)，并建議政府部門更加努力發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)。S?derholm[22]經(jīng)研究得出，綠色經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略是經(jīng)濟(jì)增長和社會發(fā)展的一種新愿景，其重要功能是促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展技術(shù)的開發(fā)與采用，推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和改善人們的生活。Al-Taai[23]指出實施綠色經(jīng)濟(jì)計劃，提供健康生態(tài)的環(huán)境，能夠激活經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)于長江經(jīng)濟(jì)帶的綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展，郝國彩等[24]、吳傳清等[25]、吳遵杰等[26]、郭炳南等[27]利用超效率SBM 模型研究長江經(jīng)濟(jì)帶綠色經(jīng)濟(jì)效益，并從協(xié)同視角提出促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶各區(qū)域綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的系列策略。張薇[28]指出發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)是當(dāng)前長江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略抉擇。毛雪梅[29]認(rèn)為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化是實現(xiàn)長江經(jīng)濟(jì)帶綠色發(fā)展的重要途徑。趙劉威[30]提出可通過產(chǎn)業(yè)鏈的綠色轉(zhuǎn)型來助推長江經(jīng)濟(jì)帶的綠色發(fā)展。

2.綠色物流相關(guān)研究

Bi 等[31]指出當(dāng)前配送方式碳排放量較高、資源配置不協(xié)調(diào)等問題限制了快遞行業(yè)的綠色發(fā)展，只有發(fā)展綠色物流才能增加物流國際競爭力，實現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展。Kurbatova 等[32]從經(jīng)濟(jì)學(xué)、生態(tài)學(xué)、社會學(xué)、管理學(xué)等多重視角出發(fā)提出了綠色物流的內(nèi)涵、本質(zhì)和目標(biāo)，認(rèn)為全社會需要樹立綠色理念，大力發(fā)展綠色物流，如提高包裝材料的回收利用率、降低退貨物流成本、促進(jìn)中小企業(yè)通過逆向物流加強(qiáng)對廢棄資源的利用。Tan 等[33]的分析指出，當(dāng)前物流行業(yè)的實時數(shù)據(jù)共享問題嚴(yán)重阻礙了綠色物流的發(fā)展，需要通過物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)的融合方可實現(xiàn)物流的可持續(xù)運營。Khoa 等[34]認(rèn)為綠色物流是當(dāng)前各國物流企業(yè)實現(xiàn)其物流活動的經(jīng)濟(jì)效益提升，保證環(huán)境友好和履行社會責(zé)任的重要途徑。

國內(nèi)學(xué)者也就綠色物流進(jìn)行了分析，如徐超毅等[35]將綠色物流定義為充分利用物流資源，減少物流過程的能源消耗，并在不破壞環(huán)境的前提下，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境高度協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展的物流模式。謝美娥[36]認(rèn)為綠色物流管理能有效地解決環(huán)境污染問題，最大限度地降低物流成本，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展，是物流企業(yè)成長晉階的戰(zhàn)略手段。姜曉茹[37]指出綠色物流存在于物流活動的各個環(huán)節(jié)，因此當(dāng)前急需運用新技術(shù)來改造物流企業(yè)的整個業(yè)務(wù)流程，推動物流業(yè)綠色轉(zhuǎn)型與低碳發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益的完美統(tǒng)一。

3.循環(huán)經(jīng)濟(jì)相關(guān)研究

近年來，隨著循環(huán)經(jīng)濟(jì)、“碳中和”“碳達(dá)峰”等綠色發(fā)展理念的提出，國內(nèi)學(xué)者對循環(huán)經(jīng)濟(jì)及其在物流方面的應(yīng)用展開了諸多研究。楊春平[38]認(rèn)為，循環(huán)經(jīng)濟(jì)是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)綠色升級和高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。田媛[39]立足循環(huán)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵和發(fā)展原則，提出循環(huán)經(jīng)濟(jì)視域下企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略路徑。陳勤飛[40]、曾朦瑤[41]、繆亮[42]則從循環(huán)經(jīng)濟(jì)的視角對綠色物流包裝進(jìn)行了研究，并提出了一系列對策和建議。

（三）研究目的——共享經(jīng)濟(jì)和競合共贏

本文研究韌性物流引領(lǐng)供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)展，目的是實現(xiàn)資源共享，通過競合達(dá)到多方共贏。

1.共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)研究

國外學(xué)者Laukkanen 等[43]認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)能夠通過分享資源、節(jié)約成本來激發(fā)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的潛力。Saravade 等[44]指出共享經(jīng)濟(jì)中的商業(yè)模式正經(jīng)歷從穩(wěn)定性到流動性的變革。Markman 等[45]認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)需要多方位的強(qiáng)大平臺來幫助用戶獲取需要的資源。R?is?nen 等[46]提出共享經(jīng)濟(jì)可以促進(jìn)資源的共享和再利用，增強(qiáng)社會聯(lián)系及用戶與平臺間的信任，從而最終發(fā)揮出經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的全部潛能。

國內(nèi)學(xué)者陳鏡如[47]、李月[48]認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)催生了新型的商業(yè)模式，促進(jìn)了不同產(chǎn)業(yè)間的創(chuàng)新與合作，降低了資源的閑置率和廢棄率。趙志宇[49]、李文莉[50]、尹憲薇[51]提出了共享經(jīng)濟(jì)背景下企業(yè)人力資源管理的創(chuàng)新路徑與策略。還有一些學(xué)者將目光聚焦在共享經(jīng)濟(jì)與物流的融合上，如薄亮[52]指出要充分利用共享經(jīng)濟(jì)帶來的紅利，優(yōu)化物流供應(yīng)鏈資源配置，使區(qū)域物流供應(yīng)鏈更加便捷高效。

2.競合共贏相關(guān)研究

競合是基于競爭與合作相結(jié)合的經(jīng)營戰(zhàn)略。Hoffmann 等[53]認(rèn)為競合是企業(yè)戰(zhàn)略管理領(lǐng)域的核心問題，雙贏是企業(yè)走向成功的戰(zhàn)略導(dǎo)向。Gnyawali 等[54]系統(tǒng)地分析了企業(yè)競合的具體表現(xiàn)及相互作用，并設(shè)計了獨特的競合機(jī)制。Santos[55]通過對聯(lián)合價值創(chuàng)造與競合強(qiáng)度關(guān)系的實證研究，指出高合作強(qiáng)度與高競爭強(qiáng)度相結(jié)合對企業(yè)聯(lián)合價值創(chuàng)造具有顯著的影響。

國內(nèi)學(xué)者張懷英[56]強(qiáng)調(diào)企業(yè)競合是多個企業(yè)間的一種既競爭又合作的戰(zhàn)略關(guān)系，企業(yè)通過這種關(guān)系所創(chuàng)造的價值大于單個企業(yè)單獨創(chuàng)造的價值，藉此能幫助企業(yè)形成核心競爭力。皮圣雷[57]認(rèn)為，企業(yè)競爭與合作的戰(zhàn)略決策是為了建立和保持競爭優(yōu)勢，當(dāng)雙方有了優(yōu)勢資源和競合聯(lián)系后，就能實現(xiàn)價值互補(bǔ)與共贏發(fā)展。

綜合上述研究，可以發(fā)現(xiàn)仍有諸多問題需要進(jìn)一步探討：長江經(jīng)濟(jì)帶綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體特征及條件是什么？韌性物流在長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展中有什么重要性與功能體現(xiàn)？韌性物流對長江經(jīng)濟(jì)帶綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引領(lǐng)機(jī)制和帶動方式是怎樣的？又如何從韌性物流引領(lǐng)供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化方面創(chuàng)新引領(lǐng)戰(zhàn)略等等。鑒于此，本文在二十大新時代背景下，基于企業(yè)韌性、第四方物流與引領(lǐng)戰(zhàn)略、綠色物流以及循環(huán)經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)和競合共贏等相關(guān)理論，從長江經(jīng)濟(jì)帶綠色經(jīng)濟(jì)視角重點研究物流企業(yè)韌性培育、綠色化改造以及在此基礎(chǔ)上韌性物流引領(lǐng)戰(zhàn)略的創(chuàng)新。具體地說，首先，在長江經(jīng)濟(jì)帶綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景下，構(gòu)建各地區(qū)韌性發(fā)展水平評價指標(biāo)體系和韌性物流引領(lǐng)戰(zhàn)略效果評價指標(biāo)體系；然后選取長江經(jīng)濟(jì)帶11個省市的相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)，利用基于熵權(quán)法的綜合評價模型，求出2014—2021 年長江經(jīng)濟(jì)帶11 個省市每年發(fā)展韌性的綜合得分；再運用灰色關(guān)聯(lián)度模型，計算所篩選出的韌性型發(fā)展地區(qū)引領(lǐng)指標(biāo)與地區(qū)生產(chǎn)總值之間的關(guān)聯(lián)程度，并進(jìn)行排序與分析；最后，基于分析結(jié)果，對長江經(jīng)濟(jì)帶上典型地區(qū)韌性物流引領(lǐng)戰(zhàn)略效果進(jìn)行詳細(xì)診斷，并創(chuàng)建全新的韌性物流引領(lǐng)戰(zhàn)略。

二、綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展下韌性物流引領(lǐng)戰(zhàn)略的研究方案設(shè)計

（一）研究方法

1.基于熵權(quán)法的綜合評價模型

首先，設(shè)定xij（i=1，2，…，m；j=1，2，…，n）為序參量。采用極值法予以標(biāo)準(zhǔn)化處理后，便得到數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化值Xij。

然后，用熵權(quán)法來確定各指標(biāo)的權(quán)重λj。

最后，采用綜合評價模型計算各樣本的綜合得分：

2.灰色關(guān)聯(lián)度模型

灰色關(guān)聯(lián)度模型是基于灰色關(guān)聯(lián)度來進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析，即通過對數(shù)據(jù)序列幾何關(guān)系與曲線幾何形狀的相似程度進(jìn)行比較，來分析系統(tǒng)各因素之間的關(guān)聯(lián)程度。步驟如下：

步驟1：確定比較序列和參考序列。

步驟2：對指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理。

步驟3：計算關(guān)聯(lián)系數(shù)。

步驟4：計算關(guān)聯(lián)度。

步驟5：分析計算結(jié)果。

（二）數(shù)據(jù)來源及評價指標(biāo)體系設(shè)計

1.數(shù)據(jù)來源

第一階段，數(shù)據(jù)主要來源于2014—2022 年有關(guān)的各個地方統(tǒng)計年鑒、《中國物流年鑒》及國家統(tǒng)計局、上海市統(tǒng)計局、江蘇省統(tǒng)計局、浙江省省統(tǒng)計局等11 個省市的官方網(wǎng)站公報數(shù)據(jù)，并用極值法對其進(jìn)行無量綱化。本文基于上述相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)展開實證分析，篩選出韌性型發(fā)展地區(qū)。

第二階段，在選取引領(lǐng)戰(zhàn)略評價指標(biāo)數(shù)據(jù)時，根據(jù)第一階段計算結(jié)果，著重選取2014—2021 年韌性較高省市在物流供應(yīng)鏈、物流行業(yè)、物流企業(yè)三方面的相關(guān)數(shù)據(jù)。

2.評價指標(biāo)體系確立

參考國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)及結(jié)合長江經(jīng)濟(jì)帶各地區(qū)實際情況，構(gòu)建長江經(jīng)濟(jì)帶綠色經(jīng)濟(jì)視角下各地區(qū)韌性發(fā)展水平評價指標(biāo)體系（見表1）。需要重點說明的是：第一，在篩選韌性型發(fā)展地區(qū)時，鑒于長江經(jīng)濟(jì)帶各地區(qū)間的發(fā)展情況差距較大，為了確保分析的準(zhǔn)確性，本文先制定科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捻g性發(fā)展水平評價指標(biāo)，通過評價篩選出韌性較高的省市，這樣才能在下一步針對其物流引領(lǐng)戰(zhàn)略，聚焦研究引領(lǐng)效果；第二，在指標(biāo)設(shè)計時，充分借鑒學(xué)者的研究成果，同時結(jié)合疫情期間長江經(jīng)濟(jì)帶11 省市的發(fā)展實況，從抵御能力、恢復(fù)能力、創(chuàng)新能力三個維度構(gòu)建一級指標(biāo)，然后針對一級指標(biāo)的內(nèi)涵和特征，進(jìn)一步細(xì)化為地區(qū)生產(chǎn)總值，交通運輸、倉儲及郵政業(yè)產(chǎn)值，公路里程，單位GDP 能耗，快遞業(yè)務(wù)總量，貨物運輸量，快遞業(yè)務(wù)增長速度，快遞業(yè)務(wù)收入，專利授權(quán)量，R&D 投入強(qiáng)度等10 個二級指標(biāo)。

表1 長江經(jīng)濟(jì)帶綠色經(jīng)濟(jì)視角下各地區(qū)韌性發(fā)展水平評價指標(biāo)體系

在設(shè)計韌性型發(fā)展地區(qū)物流引領(lǐng)戰(zhàn)略效果的評價指標(biāo)時，重點參考了長江經(jīng)濟(jì)帶相關(guān)地區(qū)發(fā)展情況及其物流企業(yè)年度報告等數(shù)據(jù)資料，從物流供應(yīng)鏈、行業(yè)、企業(yè)三個維度構(gòu)建一級指標(biāo)，然后根據(jù)一級指標(biāo)的內(nèi)涵和特征，進(jìn)一步細(xì)化為交通運輸、倉儲及郵電業(yè)用電量，港口貨物吞吐量，載貨汽車數(shù)量，交通運輸財政支出，物流倉儲用地，建成區(qū)（城市中公共基礎(chǔ)設(shè)施完善且連成一片的區(qū)域）綠化覆蓋面積，R&D 人員數(shù)，第三產(chǎn)業(yè)用電量，第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值，寬帶接入用戶數(shù)，第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)，出口總額，規(guī)模以上服務(wù)企業(yè)營業(yè)收入，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額，企業(yè)電子商務(wù)銷售額等15 個二級指標(biāo)（見表2）。

表2 韌性型發(fā)展地區(qū)物流引領(lǐng)戰(zhàn)略效果評價指標(biāo)體系

三、綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展下韌性物流引領(lǐng)戰(zhàn)略的實證結(jié)果分析

（一）綜合評價得分分析

根據(jù)綠色經(jīng)濟(jì)視角下各地區(qū)韌性發(fā)展水平評價指標(biāo)體系，先對長江經(jīng)濟(jì)帶11 個省市的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，再利用熵權(quán)法確立各指標(biāo)的權(quán)重，最后通過綜合評價模型計算出2014—2021年長江經(jīng)濟(jì)帶各地區(qū)發(fā)展韌性綜合評價得分（見表3）。

表3 2014—2021 年長江經(jīng)濟(jì)帶各地區(qū)發(fā)展韌性綜合評價得分

圖1 直觀反映了長江經(jīng)濟(jì)帶各地區(qū)八年來發(fā)展韌性平均得分情況。由圖1 可見，江蘇、浙江、上海這三個地區(qū)2014—2021 年的發(fā)展韌性綜合評價得分均遠(yuǎn)高于長江經(jīng)濟(jì)帶八年來的總平均值（0.3872），說明這兩省一市的發(fā)展韌性較好。此外，由于湖北省2020 年為新冠疫情爆發(fā)地和重災(zāi)區(qū)，不確定因素較多，對分析會有一定的影響，所以本文未對湖北省做出具體評價。

圖1 2014—2021 年長江經(jīng)濟(jì)帶各地區(qū)發(fā)展韌性綜合評價平均得分排名

發(fā)展韌性較高的江蘇、浙江、上海三地都處于長三角地區(qū)，而長三角地區(qū)作為“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶的重要交匯地帶，也是我國經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)、開放程度最高、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展最超前的關(guān)鍵區(qū)域，以約3.729%的國土面積創(chuàng)造了全國GDP 四分之一的經(jīng)濟(jì)總量，在國家經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和雙循環(huán)新發(fā)展格局中占有極其重要的戰(zhàn)略地位，為物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境與條件。一方面，長三角地區(qū)交通便捷，干線密度高，各大城市都能被有效鏈接，再加上沿海與沿江協(xié)同航運體系、區(qū)域機(jī)場群體系以及良好的多式聯(lián)運發(fā)展勢頭，其物流韌性自然也相應(yīng)較強(qiáng)，尤其是在疫情期間通過供應(yīng)鏈管理能力，充分發(fā)揮第四方物流的帶頭和牽引作用，帶動供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)迅速恢復(fù)生產(chǎn)，為長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的復(fù)原與發(fā)展起到了“發(fā)動機(jī)”的作用。另一方面，從2008 年9 月《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)長江三角洲地區(qū)改革開放和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的指導(dǎo)意見》正式出臺，到2019 年12 月《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》強(qiáng)調(diào)實現(xiàn)長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展，再到2020 年4 月《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》明確提出協(xié)同共建現(xiàn)代化智能立體交通系統(tǒng)，國家政策為長三角地區(qū)抵御疫情、振興經(jīng)濟(jì)提供了強(qiáng)有力的支持。因此，長三角地區(qū)發(fā)展韌性普遍高于長江經(jīng)濟(jì)帶其他區(qū)域。

與長三角地區(qū)相比，江西、重慶、云南、貴州等地的綜合評價得分明顯較低，說明其發(fā)展韌性仍處于低水平階段。其中，云南、貴州位于中國西南部，地勢較高，交通發(fā)展相對緩慢，人均收入低下，購買力與長三角地區(qū)相差甚遠(yuǎn)；重慶是典型的“網(wǎng)紅+旅游”城市，旅游業(yè)對當(dāng)?shù)谿DP 的綜合貢獻(xiàn)較大。而在疫情爆發(fā)之后，那些主要依賴旅游支撐的相關(guān)產(chǎn)業(yè)受到嚴(yán)重沖擊，市場主體復(fù)蘇的活力未被完全激發(fā)；江西的情況也不容樂觀，其制造業(yè)雖較為發(fā)達(dá)，但制造業(yè)運營的載體是貨物，疫情沖擊下供貨受阻，短期內(nèi)尚可以依靠庫存來勉強(qiáng)維持，長期來看，由疫情引發(fā)的全國范圍的停工停產(chǎn)必然會導(dǎo)致一段時間的斷貨，而斷貨又會導(dǎo)致客戶以及供應(yīng)商的遷移，所以不難預(yù)測中期的影響會更大。上述狀況和問題都會導(dǎo)致這些地區(qū)的發(fā)展韌性偏弱。

最后是安徽、四川和湖南的綜合評價得分情況。安徽雖綜合評價得分略高于長江經(jīng)濟(jì)帶八年來的平均綜合得分，近年來快遞業(yè)務(wù)增長速度也位居全國前列，但由于其起點低、基礎(chǔ)薄，故與上海、江蘇等實力雄厚、物流持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的省市相比仍存在較大的差距，再加上地處內(nèi)陸，屬于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，且臨近省市有更多的資源和開放的政策，吸引了安徽的大量人口，造成人才流失，從而限制了安徽的整體發(fā)展；四川的供給側(cè)和需求側(cè)受疫情的沖擊也相當(dāng)大，第三產(chǎn)業(yè)受損最重，水陸空交通運輸周轉(zhuǎn)率急劇下降，旅游、文化娛樂等行業(yè)一度停擺，服務(wù)業(yè)增速從2019 年的8.5%掉落至2020 年第一季度的2.9%。其中，批發(fā)和零售業(yè)增加值下降16.3%，交通運輸、倉儲及郵政業(yè)下降10.6%，房地產(chǎn)業(yè)下降5.3%，盡管此后有所回升，截至2020 年年底四川服務(wù)業(yè)增加值全年達(dá)25471.1 億元，同比增長3.4%，規(guī)模居西部第一，但四川服務(wù)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率由2019 年的52.6%下降至2020 年的42.5%；湖南受疫情影響，大部分企業(yè)的市場需求大幅萎縮，停工停業(yè)造成資金浪費與成本損失，餐飲、零售、旅游、交通、民航等綜合性接觸式服務(wù)業(yè)面臨著尤為突出的運營障礙?？傊?，面對不確定性疫情下不可控因素的增多，四川、湖南兩地的恢復(fù)過程相對較為緩慢，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛力未能被很好地挖掘出來，地區(qū)發(fā)展韌性也一直處于平均水平以下。

（二）灰色關(guān)聯(lián)度結(jié)果分析

首先根據(jù)長江經(jīng)濟(jì)帶各個地區(qū)發(fā)展韌性的綜合評價得分，本文篩選出江蘇、浙江、上海等三個韌性型發(fā)展地區(qū)；然后在此基礎(chǔ)上，按照韌性型發(fā)展地區(qū)物流引領(lǐng)戰(zhàn)略效果評價指標(biāo)體系，將2014—2021 年作為研究期，選取地區(qū)生產(chǎn)總值作為參考序列，利用灰色關(guān)聯(lián)度模型計算江浙滬的15 個引領(lǐng)效果指標(biāo)（見表2）與地區(qū)生產(chǎn)總值之間的關(guān)聯(lián)系數(shù)，再求出每個指標(biāo)關(guān)聯(lián)系數(shù)八年的平均值（即關(guān)聯(lián)度）并進(jìn)行排序與分析。關(guān)聯(lián)度值介于0—1 之間，該值越大代表該指標(biāo)與“參考值”之間的相關(guān)性越強(qiáng)，也意味著其對評價標(biāo)準(zhǔn)的影響率越高、重要程度越大。具體計算結(jié)果見表4。

表4 2014—2021 年韌性物流引領(lǐng)戰(zhàn)略效果評價指標(biāo)關(guān)聯(lián)度結(jié)果及排名

為了直觀對比分析韌性物流引領(lǐng)戰(zhàn)略效果評價各個指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度結(jié)果，本文繪制了關(guān)聯(lián)度結(jié)果排名簇狀圖（見圖2）。

圖2 2014—2021 年韌性物流引領(lǐng)戰(zhàn)略效果評價指標(biāo)關(guān)聯(lián)度結(jié)果排名簇狀圖

由表4 和圖2 可知，韌性物流引領(lǐng)物流行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略效果整體偏好（關(guān)聯(lián)度達(dá)0.8438），而引領(lǐng)物流企業(yè)發(fā)展（關(guān)聯(lián)度0.7594）和供應(yīng)鏈發(fā)展（關(guān)聯(lián)度0.7552）的戰(zhàn)略效果相對較差一些。其中，交通運輸、倉儲及郵電業(yè)用電量（億千瓦時）的關(guān)聯(lián)度最高，關(guān)聯(lián)度達(dá)0.8870；其次是第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值（億元），關(guān)聯(lián)度為0.8765。由此可見，一方面，用電量作為反映市場情況及綠色程度的先行指標(biāo)，是促進(jìn)物流加速發(fā)展的基礎(chǔ)條件之一，也是物流企業(yè)實現(xiàn)降能增效、綠色轉(zhuǎn)型、培育低碳競爭力、提升發(fā)展韌性的重要抓手；另一方面，物流業(yè)是我國第三產(chǎn)業(yè)的核心組成部分與骨干力量，因此近年來第三產(chǎn)業(yè)在國家戰(zhàn)略指導(dǎo)下的高速發(fā)展，對促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)高效運行、聯(lián)接供需雙方形成強(qiáng)大的國內(nèi)市場起到了重要作用。

此外，一些涉及供應(yīng)鏈和物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度都較低。其中，縱向維度的物流倉儲用地（平方公里）的關(guān)聯(lián)度最低，交通運輸財政支出（億元）的關(guān)聯(lián)度次低，港口貨物吞吐量（萬噸）的關(guān)聯(lián)度則排名第9。這表明，一方面，在交通強(qiáng)國戰(zhàn)略下，交通運輸財政支出體系尚不完善，對構(gòu)建長江經(jīng)濟(jì)帶立體交通運輸生態(tài)體系、推動物流產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展并未起到顯著的引領(lǐng)作用；而物流倉儲作為滿足供應(yīng)鏈上下游需求的重要設(shè)施，卻未融入到供應(yīng)鏈的發(fā)展規(guī)劃之中，不能契合供應(yīng)鏈的整體需求，因此其服務(wù)功能未能得到充分發(fā)揮；并且長江經(jīng)濟(jì)帶作為天然的黃金水道，有些地方政府對港口的重視程度也不夠。另一方面，面對新冠疫情的沖擊，物流企業(yè)應(yīng)對風(fēng)險時韌性較弱的問題暴露無遺。而韌性型物流企業(yè)要想從上下游的眾多企業(yè)中脫穎而出，成為引領(lǐng)供應(yīng)鏈發(fā)展的“鏈長”，必須加強(qiáng)韌性增長、提升抵御風(fēng)險的能力，打造環(huán)環(huán)相扣、合作共贏的智慧供應(yīng)鏈，完成點、線、面三個維度的全面升級。

四、綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展下韌性物流引領(lǐng)戰(zhàn)略創(chuàng)新方向與路徑

隨著當(dāng)今國內(nèi)外不確定性因素增加，競爭態(tài)勢發(fā)生著深刻變化，長江經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈均面臨著松散和分離局面。在復(fù)雜多變的局勢下，長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)要充分利用現(xiàn)有的發(fā)展環(huán)境，將自身韌性作為生存與壯大的前提和基礎(chǔ)，不斷培育；同時結(jié)合長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的時代要求，實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型，以此作為升級和進(jìn)階的手段與目標(biāo)，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈上下游企業(yè)共同發(fā)展。因此，基于本文的分析揭示存在的主要問題，規(guī)劃出綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展下韌性物流引領(lǐng)戰(zhàn)略的創(chuàng)新方向與實施路徑，可為長江經(jīng)濟(jì)帶韌性型物流企業(yè)提高危機(jī)應(yīng)變能力，發(fā)展綠色物流，從而推動長江經(jīng)濟(jì)帶物流供應(yīng)鏈綠色發(fā)展，形成長江經(jīng)濟(jì)帶上中下游產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)、合作互動的良好局面提供現(xiàn)實可行的一系列對策。

（一）存在的主要問題及原因剖析

第一，供應(yīng)鏈運作缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)管理與采集困難重重。物流供應(yīng)鏈一體化體系的構(gòu)建是一個復(fù)雜的過程，涉及眾多企業(yè)和相關(guān)資源的支持[58]，可以看作信息、金融、產(chǎn)品、服務(wù)等“多流量”并存，供應(yīng)商、制造商、分銷商、客戶等“多組織”協(xié)同，采購、制造、物流、研發(fā)等“多功能”復(fù)合。而長江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋11 個省市和諸多港口，各區(qū)域物流供應(yīng)鏈上下游信息不對稱，韌性參差不齊，整體發(fā)展不平衡，管理模式缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，尚未達(dá)到規(guī)范化與一體化水平。這加大了供應(yīng)鏈的運行和管理成本，無法體現(xiàn)資源的共享優(yōu)勢，進(jìn)而不利于韌性物流縱向引領(lǐng)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的綠色發(fā)展。

尤其在對大數(shù)據(jù)技術(shù)的處理過程中，長江經(jīng)濟(jì)帶物流供應(yīng)鏈企業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)數(shù)據(jù)管理不完善、不匹配的情況，精細(xì)化管理程度不高。同時，長江經(jīng)濟(jì)帶物流供應(yīng)鏈綠色發(fā)展理念尚未被樹立起來，這也導(dǎo)致了相關(guān)信息管理的進(jìn)展緩慢。此外，供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)信息量巨大，且類型多樣，物流供應(yīng)鏈企業(yè)在收集過程中容易出現(xiàn)誤差偏大、采集效率低下、人工成本高昂等問題。這無疑阻礙了韌性物流引領(lǐng)長江經(jīng)濟(jì)帶物流供應(yīng)鏈一體化發(fā)展的進(jìn)程。

第二，多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，沒有形成完整規(guī)范的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。相對長江經(jīng)濟(jì)帶下游來說，中上游地區(qū)綜合交通物流發(fā)展水平較低，交通基礎(chǔ)設(shè)施極為薄弱。特別是公路、鐵路、水路、民航等運輸方式之間缺乏高效聯(lián)系和無縫銜接，陸、空、江海之間企業(yè)的密切交流與商業(yè)合作更不多見。此外，綜合貨運和物流中心建設(shè)滯后，專業(yè)物流倉儲和冷鏈設(shè)施發(fā)展較慢，多式聯(lián)運在交貨規(guī)范和安全管理方面尚未形成完整規(guī)范的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這也極大地增加了韌性物流引領(lǐng)長江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)綠色發(fā)展的難度，影響了“公鐵空水、江海河”物流聯(lián)運服務(wù)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

第三，物流企業(yè)綠色發(fā)展水平不高，缺乏先進(jìn)適用的低碳技術(shù)。長江經(jīng)濟(jì)帶綠色物流起步較晚，整體發(fā)展水平不高，物流技術(shù)與綠色低碳標(biāo)準(zhǔn)之間存在著較大的差距。雖然部分韌性型企業(yè)已完成了對先進(jìn)物流技術(shù)的引進(jìn)，但仍出現(xiàn)大多數(shù)物流企業(yè)尚不能滿足新時代長江經(jīng)濟(jì)帶綠色生態(tài)發(fā)展要求的情況，尤其是在引領(lǐng)綠色物流發(fā)展上成效甚微。具體而言，在物流運輸方式上，僅有少部分區(qū)域運用新能源汽車進(jìn)行短途貨運，整體上缺乏新型綠色運輸設(shè)備與生態(tài)管理系統(tǒng)。同時，航道運輸?shù)膬?yōu)勢也未能完全得到體現(xiàn)，綠色航道、綠色港口、綠色船舶的建設(shè)仍有待加強(qiáng)。

第四，物流產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的過程艱巨，創(chuàng)新效果尚未充分顯現(xiàn)。長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的任務(wù)十分艱巨，尤其是在物流業(yè)的創(chuàng)新領(lǐng)域，關(guān)鍵技術(shù)、核心部件等的研發(fā)、創(chuàng)新進(jìn)程較為緩慢，產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新鏈的融合程度嚴(yán)重不足，韌性型物流企業(yè)的創(chuàng)新活力并未得到充分釋放，在科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化方面的問題也未得到根本解決?？傮w來說，面對新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，長江經(jīng)濟(jì)帶韌性物流還沒有完全形成對物流產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展的引領(lǐng)力。

第五，物流倉儲布局分散，定位不明確，未能建立起服務(wù)優(yōu)勢。長江經(jīng)濟(jì)帶各區(qū)域的物流倉儲布局較為分散，不能滿足引領(lǐng)供應(yīng)鏈發(fā)展的需要；同時，由于倉儲用地大都集聚在物流園區(qū)，而園區(qū)的用地價格居高不下，用來建物流倉庫顯著增加了物流成本，讓很多物流企業(yè)望而卻步。特別是在疫情期間，倉儲用地的取得艱難與價格偏高的問題越來越突出，嚴(yán)重阻礙了物流企業(yè)生產(chǎn)恢復(fù)和高質(zhì)量發(fā)展的步伐。此外，面對供應(yīng)鏈的發(fā)展需求，物流倉儲市場定位不明確，存儲的貨物明顯趨同，倉儲服務(wù)也缺乏特色。定位同質(zhì)化與目標(biāo)同質(zhì)化導(dǎo)致物流倉儲發(fā)展相對滯后，未能建立起強(qiáng)大的服務(wù)優(yōu)勢。

第六，第四方物流發(fā)展緩慢，從引領(lǐng)意識到基礎(chǔ)設(shè)施都相對落后。由于易于操作，且在激烈的市場競爭中見效甚快，近年來第三方物流在長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展迅速。而作為物流產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計的第四方物流，要求轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流觀念，打破行政區(qū)域的界線，進(jìn)行跨領(lǐng)域的合作，這就迫切需要長江經(jīng)濟(jì)帶盡早實現(xiàn)區(qū)域一體化。

經(jīng)過對長江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)整體發(fā)展情況的調(diào)研可知，許多物流企業(yè)都是由傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，從引領(lǐng)意識到基礎(chǔ)設(shè)施都相當(dāng)落后，尤其是在疫情沖擊下市場復(fù)蘇對第四方物流的需求似乎并不明顯。概言之，長江經(jīng)濟(jì)帶“陸?？砧F”一體化物流運輸生態(tài)體系尚未形成，“江海聯(lián)運新樞紐”進(jìn)展緩慢，整個物流基礎(chǔ)設(shè)施與第四方物流的要求差距明顯，現(xiàn)有的條件無法滿足第四方物流引領(lǐng)功能的發(fā)揮。

（二）韌性物流引領(lǐng)戰(zhàn)略創(chuàng)新方案

針對上述問題，為了讓韌性型物流企業(yè)更具新時代特色，以更高的水平、更有效的方式和更主動的姿態(tài)，積極帶動長江經(jīng)濟(jì)帶供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展，本文提供了創(chuàng)新方向、實施路徑與系列對策。

第一，加快推動物流供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)制定，高效利用大數(shù)據(jù)技術(shù)。長江經(jīng)濟(jì)帶各地區(qū)政府要加快推動物流供應(yīng)鏈運作和管理標(biāo)準(zhǔn)的制定，大力促進(jìn)物流企業(yè)與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間的協(xié)同合作，謀求供應(yīng)鏈整體效益的最佳化。同時，既要向企業(yè)開放相關(guān)數(shù)據(jù)，為企業(yè)開發(fā)新技術(shù)提供足夠的數(shù)據(jù)支持，也要鼓勵物流企業(yè)充分應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，優(yōu)化數(shù)據(jù)管理，加快信息系統(tǒng)的更新與升級，從源頭上控制數(shù)據(jù)質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)綜合實力，最終引領(lǐng)供應(yīng)鏈企業(yè)向數(shù)字化、信息化、智能化、綠色化趨勢發(fā)展。

第二，建立應(yīng)急物流聯(lián)動協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)多式聯(lián)運的立體協(xié)同。長江經(jīng)濟(jì)帶各地區(qū)政府部門面對不確定性風(fēng)險的沖擊，要明確自身的職責(zé)任務(wù)，統(tǒng)籌分工協(xié)作，建立起高效順暢的應(yīng)急物流聯(lián)動協(xié)調(diào)機(jī)制，形成韌性合力，共同應(yīng)對各種突如其來的內(nèi)外危機(jī)。同時，一方面要加強(qiáng)各地區(qū)交通運輸部門的應(yīng)急協(xié)調(diào)合作，進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化公路、鐵路、水路、航空運輸?shù)瓤珙I(lǐng)域運行機(jī)制，加大應(yīng)急物流資源的統(tǒng)籌力度；另一方面也要強(qiáng)化各地區(qū)多式聯(lián)運部門之間的全方位協(xié)同，精心打造海陸空多式聯(lián)運的立體格局。

第三，立足“雙循環(huán)”，全方位推進(jìn)上中下游綠色一體化發(fā)展。面對“雙循環(huán)”發(fā)展新格局，長江經(jīng)濟(jì)帶應(yīng)抓住時機(jī)，以其極具優(yōu)勢的地理位置成為促進(jìn)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的強(qiáng)大推手，全方位推進(jìn)上中下游綠色一體化發(fā)展。因此，當(dāng)務(wù)之急是長江經(jīng)濟(jì)帶各地區(qū)政府要高度契合雙循環(huán)發(fā)展，在推進(jìn)區(qū)域一體化進(jìn)程中做好各自的戰(zhàn)略定位，打破不同地區(qū)之間的行政壁壘，連接起長江經(jīng)濟(jì)帶的上中下游地區(qū)，以韌性物流為牽引，帶動各地區(qū)實現(xiàn)綠色一體化發(fā)展。同時，政府部門也要根據(jù)上中下游各地區(qū)的優(yōu)勢及特色，允許個性化、差異化發(fā)展的“百花齊放”，從而采取最適合本地區(qū)發(fā)展的政策方略，為韌性物流引領(lǐng)創(chuàng)新提供適宜的環(huán)境與條件。

第四，延伸港口物流服務(wù)，加強(qiáng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)互動，創(chuàng)建綠色港口。長江經(jīng)濟(jì)帶依靠黃金水道長江，為港口物流的發(fā)展提供了便利的自然條件，但港口物流不能僅局限于港口區(qū)域，要高度發(fā)揮韌性物流的引領(lǐng)功能，延伸其產(chǎn)業(yè)鏈條，拓展其服務(wù)范圍，加強(qiáng)與區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的互動，全力打造“江海河一體化”物流運輸生態(tài)體系[59]。同時，以推動區(qū)域綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展為目標(biāo)，將綠色理念貫穿到港口物流發(fā)展的全過程，通過創(chuàng)建綠色港口，以點帶面地牽引長江經(jīng)濟(jì)帶物流行業(yè)實現(xiàn)綠色化轉(zhuǎn)型與生態(tài)升級。

第五，創(chuàng)建倉儲信息服務(wù)平臺，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的敏捷性和協(xié)同性。長江經(jīng)濟(jì)帶應(yīng)加強(qiáng)物流倉儲在全區(qū)域的戰(zhàn)略布局，尤其是生鮮冷鏈倉庫，要獲得政府在用地上的優(yōu)惠支持，解決倉儲成本這一“老大難”問題；同時，緊密契合供應(yīng)鏈的發(fā)展需要，做好清晰的市場定位，提供差異化的特色倉儲服務(wù)；在此基礎(chǔ)上運用數(shù)智化技術(shù)創(chuàng)建倉儲信息服務(wù)平臺，主動融入供應(yīng)鏈發(fā)展，通過數(shù)據(jù)聯(lián)通推動供應(yīng)鏈間物流聯(lián)動，提高端到端的物流生產(chǎn)協(xié)同效率，促進(jìn)數(shù)字物流一體化發(fā)展，藉此增強(qiáng)供應(yīng)鏈的敏捷性、協(xié)同性以及快速應(yīng)對和有效處理外部風(fēng)險的靈活性，最終實現(xiàn)物流韌性的戰(zhàn)略成長與引領(lǐng)作用的充分發(fā)揮。

第六，大力發(fā)展第四方物流模式，多維度培育引領(lǐng)型物流企業(yè)。鑒于第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上對整個社會資源進(jìn)行二次整合而形成的更高層次的物流運作模式[60]，其天然的引領(lǐng)功能，能夠為牽動和引導(dǎo)物流供應(yīng)鏈，甚至整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展做出重大貢獻(xiàn)，因此早已成為推動物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展不可或缺的一部分。而通過對調(diào)查研究的梳理，可以發(fā)現(xiàn)，第三方物流的發(fā)展規(guī)模并不是很大，而且高度分散，這嚴(yán)重制約了第四方物流模式的形成。因此，長江經(jīng)濟(jì)帶各地區(qū)政府要秉持“優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共享”的戰(zhàn)略原則，從資源、服務(wù)、創(chuàng)新、信息化等多維度打造更具競爭力的第三方物流；并在此基礎(chǔ)上出臺金融、經(jīng)濟(jì)、財政政策以營造更有利的發(fā)展環(huán)境，為第四方物流的發(fā)展創(chuàng)造最佳的發(fā)育條件；然后充分發(fā)揮第四方物流“供應(yīng)鏈集成商”的角色，讓其通過供應(yīng)鏈管理與重組、規(guī)劃、整合等功能，為客戶提供更全面、更快捷的綠色服務(wù)；同時不斷增強(qiáng)物流發(fā)展韌性，全力培育引領(lǐng)型物流企業(yè)，使其面對突發(fā)狀況時能夠始終保持良好的韌性，對維持供應(yīng)鏈穩(wěn)定、帶動長江經(jīng)濟(jì)帶綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到中流砥柱的作用。

第七，加大創(chuàng)新投入，打造“互聯(lián)網(wǎng)+綠色+物流”發(fā)展模式。長江經(jīng)濟(jì)帶各地區(qū)要加大對物流業(yè)綠色技術(shù)應(yīng)用和模式創(chuàng)新等方面的投入，從物流包裝、物流倉儲、物流運輸?shù)然A(chǔ)物流環(huán)節(jié)入手，深度融入綠色低碳技術(shù)，促進(jìn)物流全程全方位的綠色改善，如在物流運輸上逐漸增加新能源汽車的使用，搭載全新的車載系統(tǒng)，做到全過程透明、可視、可追蹤。同時，引入第三代互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈和6G 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)技術(shù)，傾力打造“互聯(lián)網(wǎng)+綠色+物流”的發(fā)展模式，以此創(chuàng)新韌性物流引領(lǐng)戰(zhàn)略，并充分發(fā)揮其帶頭和牽引作用，促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶綠色經(jīng)濟(jì)的騰飛。