王 靜 謝松祥

（北京新能源汽車股份有限公司，北京 101300）

當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)汽車的功能需求持續(xù)提高，對(duì)汽車產(chǎn)品的多樣化和個(gè)性化需求逐漸增強(qiáng)，汽車企業(yè)面臨著更大的挑戰(zhàn)，如果繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的模塊化生產(chǎn)模式，將無法有效滿足客戶對(duì)汽車產(chǎn)品的定制化需求，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展[1]。汽車產(chǎn)品的定制化需求現(xiàn)象本身是汽車產(chǎn)品增多、汽車品牌升級(jí)的必然結(jié)果，消費(fèi)者有了更多的選擇，其訴求也逐漸增多，基于此，汽車企業(yè)勢(shì)必要對(duì)客戶的多樣化和個(gè)性化需求妥協(xié)，并給予積極地迎合[2]。因此，汽車企業(yè)需要構(gòu)建適合不斷變化市場(chǎng)環(huán)境的生產(chǎn)方式，以滿足各種用戶特殊需求的理念，該理念便是大規(guī)模定制生產(chǎn)模式。這種模式延續(xù)了日本豐田精益性生產(chǎn)理念和美國福特大規(guī)模生產(chǎn)的新型柔性生產(chǎn)思想，將高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)高速率、低成本、個(gè)性化作為生產(chǎn)宗旨，不但能夠向客戶提供定制的特殊汽車產(chǎn)品，還能更好地符合用戶對(duì)汽車產(chǎn)品短期交貨、個(gè)性化產(chǎn)品、大規(guī)模和低成本的真實(shí)需求，其理念有著極具現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)價(jià)值。這也是汽車企業(yè)在智能化制造時(shí)代下改變現(xiàn)有產(chǎn)銷模式，獲取新的競(jìng)爭(zhēng)力，以實(shí)現(xiàn)生存和發(fā)展的必然決策[3]。國際層面上，美國福特汽車公司和日本豐田汽車公司研究大規(guī)模定制較早，他們發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)品規(guī)劃辦法是完成大規(guī)模定制的重要技術(shù)之一。但我國相關(guān)的研究較晚，主要是從規(guī)則的角度談產(chǎn)品規(guī)劃方法，技術(shù)單一，仍處于初級(jí)階段，并不適用于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的汽車產(chǎn)品[4]。因此，基于客戶對(duì)汽車產(chǎn)品的多樣化和個(gè)性化需求，以及產(chǎn)品規(guī)劃約束的復(fù)雜性，汽車產(chǎn)品規(guī)劃過程顯得尤為復(fù)雜，客戶定制理念下的汽車產(chǎn)品規(guī)劃就需要展開新一輪探討。

一、汽車產(chǎn)品規(guī)劃工作闡述

汽車產(chǎn)品規(guī)劃工作是針對(duì)大規(guī)模定制的汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)模式中的一類主要策略，可以說是客戶定制的關(guān)鍵所在。要開展汽車產(chǎn)品規(guī)劃工作，首先需要開展專項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)研，由此獲得客戶的汽車產(chǎn)品需求，汽車市場(chǎng)特點(diǎn)，競(jìng)爭(zhēng)者情況以及市場(chǎng)與技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)等情況，汽車企業(yè)通過深入分析專項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)研的結(jié)果[5]，根據(jù)自身發(fā)展需求，構(gòu)建符合汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，滿足客戶需要的汽車產(chǎn)品的期望目標(biāo)和建立并實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略的汽車產(chǎn)品計(jì)劃，以期汽車產(chǎn)品上市后獲得客戶的肯定，達(dá)成汽車企業(yè)的銷售目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的收益目標(biāo)和社會(huì)效益[6]。汽車產(chǎn)品規(guī)劃的總體謀劃包括產(chǎn)品概念遐想、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品試制、產(chǎn)品上市和產(chǎn)品生命力管控等項(xiàng)目?jī)?nèi)容。產(chǎn)品概念遐想又包括：車輛的目標(biāo)客戶群體認(rèn)定；探究客戶需求、場(chǎng)景和價(jià)值觀，確定競(jìng)爭(zhēng)車型；擬出產(chǎn)品定位、產(chǎn)品售價(jià)、產(chǎn)品參數(shù)遐想等概念，劃定車型在企業(yè)品牌中的定位[7]。產(chǎn)品定義包括：汽車產(chǎn)品定位的認(rèn)定；確定售價(jià)、銷量、收益目標(biāo)；指出車型設(shè)定、性能指標(biāo)、品質(zhì)指標(biāo)和規(guī)格配置等相關(guān)定義。產(chǎn)品研發(fā)主要是按照產(chǎn)品定義的認(rèn)定后，實(shí)施工程化同步研發(fā)[4]。產(chǎn)品試制包括：同步項(xiàng)目工程階段樣車試制；量產(chǎn)準(zhǔn)備過程樣車試制。產(chǎn)品上市包括：產(chǎn)品上市發(fā)布，產(chǎn)品試銷，產(chǎn)品上市回顧。產(chǎn)品生命力管控包括產(chǎn)品調(diào)研策劃和使用生涯計(jì)劃。

二、客戶需求轉(zhuǎn)化為汽車產(chǎn)品規(guī)劃方針

客戶對(duì)汽車產(chǎn)品的需求體現(xiàn)在個(gè)性化和多樣性需求，如果汽車企業(yè)欠缺對(duì)客戶的深入研究，就無法充分理解客戶的真實(shí)需求，汽車產(chǎn)品的規(guī)劃就只能通過企業(yè)決策層的主觀意識(shí)判斷，導(dǎo)致汽車產(chǎn)品不符合客戶的需求。汽車作為大宗消費(fèi)品，涉及消費(fèi)層次廣泛，同時(shí)汽車產(chǎn)品技術(shù)含量和專業(yè)化程度高，需要投入研發(fā)團(tuán)隊(duì)和大量資金，因此汽車產(chǎn)品的規(guī)劃要以客戶需求為導(dǎo)向，從企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境、企業(yè)資源能力辯證分析[8]。首先，利用PEST 分析法，探究影響整個(gè)汽車行業(yè)和汽車企業(yè)的不同宏觀力量。其次，利用市場(chǎng)細(xì)分法，將整個(gè)市場(chǎng)客戶劃分為N 個(gè)有著一定相似性特點(diǎn)的用戶群體，并根據(jù)客戶需求的多樣性和行為差異采取目標(biāo)營(yíng)銷的措施和戰(zhàn)術(shù)。最后，確定目標(biāo)市場(chǎng)。目標(biāo)市場(chǎng)確定的關(guān)鍵是確定目標(biāo)客戶，影響客戶消費(fèi)需求的因素包括地理因素、人口因素、心理因素、行為因素[9]，汽車企業(yè)就需要根據(jù)市場(chǎng)需求和特征進(jìn)行定位，找到自己的顧客群體，從而確定目標(biāo)市場(chǎng)，以提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。所以通過PEST分析法和市場(chǎng)細(xì)分法獲得客戶是低層次需求，還是高層次需求，再通過客戶需求的不同確定客戶的細(xì)分群體，然后根據(jù)汽車企業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，提出汽車產(chǎn)品概念遐想，包括車輛的目標(biāo)客戶群體認(rèn)定，擬出產(chǎn)品定位，產(chǎn)品售價(jià)，重要配置和產(chǎn)品參數(shù)等遐想，為汽車產(chǎn)品項(xiàng)目立項(xiàng)前期提供預(yù)研。同時(shí)，深入研究客戶群體，獲取他們的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，針對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)獲得客戶的顯性需求和隱性需求，以此確定汽車產(chǎn)品概念，包括初期的產(chǎn)品定位、目標(biāo)客戶群體、售價(jià)期望、商品收益、產(chǎn)品參數(shù)和基本規(guī)格配置等內(nèi)容，為汽車產(chǎn)品項(xiàng)目立項(xiàng)提供方案。在產(chǎn)品定義的認(rèn)定后，實(shí)施工程化同步研發(fā)，使得上市的汽車產(chǎn)品既可以滿足客戶的需求，還可以保障產(chǎn)品具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力[10]。可見，汽車產(chǎn)品規(guī)劃工作的完成必須以客戶的需求進(jìn)行持續(xù)輸入，才能完成產(chǎn)品的有效更新，否則就是不適合市場(chǎng)需求的無效更新。從社會(huì)發(fā)展的角度來看，客戶群體始終在不斷變化，客戶對(duì)汽車產(chǎn)品的需求也在持續(xù)改變，汽車產(chǎn)品規(guī)劃工作就需要依賴客戶需求的轉(zhuǎn)化[11]。那么汽車企業(yè)在產(chǎn)品規(guī)劃中就要不斷地去捕捉、研究、調(diào)查客戶的需求和市場(chǎng)環(huán)境的變化與發(fā)展，更好地抓住客戶的隱性需求，以此抓住市場(chǎng)發(fā)展的機(jī)遇，推出更多的客戶需求的汽車產(chǎn)品，也使得兩者的關(guān)聯(lián)程度變得更高。

客戶需求轉(zhuǎn)化為汽車產(chǎn)品規(guī)劃策略需要從客戶需求和PEST環(huán)境兩個(gè)方面進(jìn)行分析，具體流程如下。一方面，先提取客戶的需求，并進(jìn)行客戶需求分析，獲得細(xì)分客戶群體，然后進(jìn)行商品概念假設(shè)。另一方面，通過PEST 環(huán)境分析和市場(chǎng)細(xì)分法分析以此確定目標(biāo)市場(chǎng)，然后進(jìn)行商品概念假設(shè)。兩者的過程都進(jìn)行到了商品概念假設(shè)階段，接下來便可以獲得商品概念，然后實(shí)現(xiàn)商品的定義，商品的開發(fā)，商品的驗(yàn)證，商品的上市，商品生命周期的管控和商品長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃工作，通過對(duì)商品一系列研究后最終又回到了商品概念假設(shè)的環(huán)節(jié)。通過不斷的循環(huán)分析研究，能夠更好地推出客戶所需求的商品。需要注意的是在確定商品概念方面，可以通過客戶需求來驗(yàn)證。在商品定義的認(rèn)定時(shí)可以利用客戶需求的輸入來確定，利用客戶需求驗(yàn)證和客戶需求的輸入有助于商品開發(fā)。

三、基于客戶定制理念下的汽車產(chǎn)品規(guī)劃措施

1.高效提取客戶需求信息，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品規(guī)劃

高效提取客戶需求的汽車產(chǎn)品是汽車企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)，一旦錯(cuò)過了及時(shí)獲取客戶需求的產(chǎn)品信息或者客戶需求變了，汽車企業(yè)的市場(chǎng)份額將會(huì)被擠壓或取代[12]。為了快速高效地獲取客戶需求信息，設(shè)計(jì)出依賴矩陣（Design Dependency Matrix，DDM）和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)矩陣（Design Structure Matrix，DSM）的汽車產(chǎn)品模塊規(guī)劃措施，先是利用DDM 聚類建立起許多和客戶需求相對(duì)應(yīng)的模塊組建成的子類，并利用DDM 聚類結(jié)果構(gòu)建出許多子塊的DSM 矩陣，避免了出現(xiàn)空值，DSM 子塊和DDM的子類可以形成相互對(duì)應(yīng)關(guān)系，確?？蛻粜枨蠛妥訅K有了關(guān)聯(lián)性。面對(duì)各個(gè)模塊之間的幾何關(guān)聯(lián)特點(diǎn)，將DSM 的子塊采取合并、聚類和重新排序等方式，以生成能體現(xiàn)客戶需求與模塊之間關(guān)聯(lián)性的DSM 聚類結(jié)果。形成以子塊為單位進(jìn)行的DSM 聚類使得有關(guān)客戶需求和子塊的關(guān)聯(lián)性不受到影響，還可在不破壞客戶需求聚類條件下兼具了模塊之間的幾何關(guān)聯(lián)?？蛻粜枨蠛湍K劃分結(jié)果的映射關(guān)系變得清楚明了，當(dāng)設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)能提供指導(dǎo)，客戶需求能直接映射到相應(yīng)的小組中去，每個(gè)組的工作交集變小，能有效減少協(xié)調(diào)時(shí)間和成本[13]。當(dāng)客戶需求發(fā)生改變時(shí)，汽車企業(yè)只需要快速改變有關(guān)的模塊，形成新的客戶需求和模塊劃分結(jié)果的映射關(guān)系，以及建立起客戶需要的新的汽車產(chǎn)品。該方式的最大優(yōu)點(diǎn)是不需要使用大量時(shí)間定位需求有關(guān)的模塊以及模塊的設(shè)計(jì)者，其次汽車企業(yè)可以利用客戶的需求特點(diǎn)分析市場(chǎng)的發(fā)展走向，組建新的工作小組研發(fā)未來市場(chǎng)需求的模塊，開發(fā)新的汽車產(chǎn)品。

2.做好客戶需求層次化處理，完成汽車產(chǎn)品規(guī)劃

汽車產(chǎn)品的規(guī)劃措施是根據(jù)用戶需求而定，汽車企業(yè)在產(chǎn)品規(guī)劃過程中應(yīng)該盡可能多地收集用戶需求，當(dāng)客戶的需求收集完成后，各種需求會(huì)出現(xiàn)相似、包含和彼此交叉等關(guān)系，因此，我們需要對(duì)客戶需求進(jìn)行層次化處理，可以利用KJ 法（親和圖）法剔除和汽車產(chǎn)品或服務(wù)需求不相關(guān)的信息，隨后再對(duì)客戶需求整理歸納[14]。KJ 法（親和圖）本身是針對(duì)某一問題，全面收集各種經(jīng)驗(yàn)、事實(shí)知識(shí)、構(gòu)思和意見等語言、視頻、文字資料，利用圖解匯總方式，并按照相互親和性整理這些資料，讓問題變得明確，達(dá)到統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，以利于問題得以解決的一種方式。將該方法利用于汽車產(chǎn)品規(guī)劃中，可以將客戶需求內(nèi)容相近的歸納整理起來，并保留其中一個(gè)需求，然后記錄該需求出現(xiàn)的頻率。接著將剩下的需求再分組重命名，反復(fù)該步驟再分組，通常完成3 個(gè)層次分組，并把用戶需求采取大概的劃分，以此勾畫出代表每個(gè)客戶需求關(guān)系的親和圖。最終實(shí)現(xiàn)了客戶需求到汽車產(chǎn)品特征指標(biāo)的轉(zhuǎn)化。那么，客戶需求層次結(jié)構(gòu)可以分為一次水平、二次水平和三次水平的一次進(jìn)行過程。一次水平中又包含一次需求1、一次需求2、一次需求3，一直到一次需求N 的過程。二次水平中又包含二次需求1、二次需求2、二次需求3，一直到二次需求N 的過程。一次需求1 可以包含二次需求1、二次需求2、二次需求3，以及二次需求N 的所有需求。三次水平中會(huì)根據(jù)二次水平中每個(gè)需求分為三次需求1、三次需求2。例如二次需求1 包含了三次需求1、三次需求2。二次需求2 包含了三次需求1、三次需求2。二次需求N 包含了三次需求1、三次需求2。這就是客戶需求層次化處理過程。

3.利用質(zhì)量功能配置技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品的規(guī)劃設(shè)計(jì)

質(zhì)量功能配置（Quality Function Deployment，QFD）是一類客戶需求信息轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品技術(shù)特性的產(chǎn)品開發(fā)方法，通過系統(tǒng)性、規(guī)范化措施分析調(diào)查客戶需求，利用矩陣圖解法轉(zhuǎn)化成不同類技術(shù)規(guī)范和信息，包括生產(chǎn)要求、產(chǎn)品特點(diǎn)、工藝要求、工藝特性、商品指標(biāo)、設(shè)計(jì)要求、零部件特性、質(zhì)量控制、產(chǎn)品加工過程等信息，讓設(shè)計(jì)制造的產(chǎn)品能滿足客戶需求[15]。QFD 的關(guān)鍵性工具是質(zhì)量屋，這是一種可以詳盡地呈現(xiàn)客戶需求和相關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)性能之間信息轉(zhuǎn)化過程的展開圖表，QFD展開過程包含產(chǎn)品規(guī)劃階段、開發(fā)設(shè)計(jì)階段、綜合工藝階段、生產(chǎn)計(jì)劃階段四個(gè)階段，各階段可建立有內(nèi)在聯(lián)系的、并且相對(duì)應(yīng)的質(zhì)量屋。將QFD 展開過程應(yīng)用到汽車產(chǎn)品的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，具體如下。一是汽車產(chǎn)品規(guī)劃階段。該階段包括：汽車市場(chǎng)分析，調(diào)研，產(chǎn)品概念，產(chǎn)品定義，產(chǎn)品開發(fā)等階段，可通過定性分析法與定量分析方法，獲得關(guān)鍵性的技術(shù)指標(biāo)和設(shè)計(jì)要素，從而指導(dǎo)汽車產(chǎn)品整體設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)了將客戶需求轉(zhuǎn)變成了技術(shù)特點(diǎn)屬性。二是汽車零部件配置階段。該階段是從汽車產(chǎn)品規(guī)劃階段定義的質(zhì)量特性中構(gòu)建了多個(gè)設(shè)計(jì)方案，通過矩陣輸出獲得最優(yōu)設(shè)計(jì)方案，并且零部件配置矩陣又把技術(shù)特征屬性變成核心零部件的屬性特點(diǎn)，還能將前一階段沒有遮蓋的汽車產(chǎn)品功能需求給予補(bǔ)充，再次進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)汽車產(chǎn)品。三是汽車工藝規(guī)劃階段。該階段的任務(wù)是把第二階段輸出的核心零部件屬性特點(diǎn)變成核心的工藝參數(shù)指標(biāo)，形成設(shè)計(jì)要素，從而導(dǎo)入汽車產(chǎn)品的工藝方案設(shè)計(jì)，完成汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段到產(chǎn)品的生產(chǎn)階段轉(zhuǎn)變。四是汽車產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃階段。主要任務(wù)是將汽車工藝規(guī)劃階段的核心工藝參數(shù)變成能夠?qū)嵤┑钠嚠a(chǎn)品質(zhì)量管控辦法，在保證提升質(zhì)量的同時(shí)降低汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的影響，降低汽車生產(chǎn)過程中的產(chǎn)品成本。

4.利用模糊Kano 模型獲取客戶需求類別，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品規(guī)劃

在汽車行業(yè)中客戶需求表現(xiàn)出多樣性、模糊性、動(dòng)態(tài)性、相似性等特點(diǎn)，通過市場(chǎng)調(diào)研獲得客戶需求項(xiàng)，再利用模糊Kano 模型得到客戶需求類別[16]。但是客戶需求側(cè)重點(diǎn)各異，在對(duì)客戶需求項(xiàng)探究時(shí)，就需要對(duì)客戶的每一項(xiàng)需求因子做權(quán)重賦值，避免出現(xiàn)研究不全面等問題，導(dǎo)致無法滿足客戶需求?？蛻粜枨蟮臋?quán)重賦值可以通過組主觀賦權(quán)法（AHP）和客觀賦權(quán)法（熵權(quán)法）相結(jié)合的合賦權(quán)方法計(jì)算客戶需求權(quán)重，彌補(bǔ)單一賦權(quán)帶來的不足。最后再利用重要度修正函數(shù)調(diào)整獲得個(gè)性化需求的關(guān)鍵度排序。以此實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品的重要和非重要規(guī)劃。本次選自某某汽車外觀造型有關(guān)需求調(diào)研報(bào)告為例，來進(jìn)行需求設(shè)計(jì)，針對(duì)汽車外觀7 個(gè)主要需求進(jìn)行分析，汽車外觀需求項(xiàng)通過編號(hào)一一對(duì)應(yīng)來表示，其中CR 代表需求類型。CR1 表示發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，CR2 表示前/后保險(xiǎn)杠，CR3 表示前/后燈具，CR4表示反光鏡，CR5 表示車頂，CR6 表示進(jìn)氣格柵，CR7 表示車門把手。這些都是汽車外觀需求項(xiàng)。為了讓汽車外觀需求用戶的探究數(shù)據(jù)更加可靠真實(shí)，涉及的被調(diào)查人員主要是汽車的購買用戶、修理用戶以及汽車的相關(guān)設(shè)計(jì)從業(yè)人員，年齡集中在20歲～50 歲之間，男女不限。模糊Kano 問卷向他們發(fā)放了105 份，并指導(dǎo)他們進(jìn)行填寫，其中有損壞和丟失5 份問卷，通過整理篩選后有98 份有效的問卷數(shù)據(jù)符合要求，有效問卷數(shù)量占比在90%以上，保障了實(shí)驗(yàn)結(jié)果的科學(xué)性。

該問卷數(shù)據(jù)經(jīng)過模糊評(píng)價(jià)模型進(jìn)行處理，獲得需求隸屬向量。為了讓數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)，便于以后分析，導(dǎo)入閾值a 對(duì)需求類別隸屬向量N 甄選、處理。取a=0.36，能夠獲得每位客戶的隸屬向量。通過模糊Kano 模型分析處理得到所有客戶對(duì)需求項(xiàng)的需求類型，主要類型包括：魅力需求A（attractive）、必備需求M（must-be）、期望需求O（one-dirmensional）、無差異需求I（indifferent）和逆向需求R（reversal），以此確定了客戶的個(gè)性化需求類型。因此，我們可以獲得個(gè)性化需求類別的認(rèn)定和隸屬類別，如下文所述。CR1 個(gè)性化需求類別的數(shù)據(jù)A 是39，O 是40，M 是23，I 是3，R 是0，那么隸屬類別是O。CR2 個(gè)性化需求類別的數(shù)據(jù)A 是47，O 是34，M 是16，I是2，R 是0，那么隸屬類別是A。CR3 個(gè)性化需求類別的數(shù)據(jù)A 是54，O 是24，M 是16，I 是5，R 是0，那么隸屬類別是A。CR4 個(gè)性化需求類別的數(shù)據(jù)A 是22，O 是51，M 是20，I 是2，R 是0，那么隸屬類別是O。CR5 個(gè)性化需求類別的數(shù)據(jù)A 是26，O 是24，M 是45，I 是6，R 是0，那么隸屬類別是M。CR6個(gè)性化需求類別的數(shù)據(jù)A 是49，O 是20，M 是28，I 是4，R 是0，那么隸屬類別是A。CR7 個(gè)性化需求類別的數(shù)據(jù)A 是56，O是22，M 是18，I 是3，R 是0，那么隸屬類別是A。通過獲得客戶個(gè)性化需求類別和隸屬類別，有了客戶對(duì)汽車產(chǎn)品各個(gè)方面的需求方向，從而有利于實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品規(guī)劃。

四、結(jié)語

相比歐美等國家，我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展晚，汽車文化也不足，自從我國采取汽車中外合資策略以后，汽車也快速地進(jìn)入了老百姓的生活中，得到了全面的普及。同時(shí)隨著汽車在我國的廣泛應(yīng)用和深入發(fā)展，消費(fèi)者開始呈現(xiàn)出對(duì)汽車的個(gè)性化需求、多樣化需求，使得我國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不再是汽車產(chǎn)品質(zhì)量的全面競(jìng)爭(zhēng)，更多是客戶需求信息的競(jìng)爭(zhēng)。因此客戶的需求信息的獲取是汽車企業(yè)進(jìn)行汽車產(chǎn)品規(guī)劃的一個(gè)重要內(nèi)，將客戶定制理念下的汽車產(chǎn)品規(guī)劃工作作為了本文討論的重點(diǎn)，也從幾個(gè)方面進(jìn)行了探究，包括：利用依賴矩陣（DDM）和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)矩陣（DSM）能實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品模塊規(guī)劃，當(dāng)客戶需求發(fā)生改變時(shí)，通過快速改變有關(guān)的模塊建設(shè)，從而建立起能滿足客戶需要的汽車產(chǎn)品；汽車企業(yè)還能按照客戶的需求方式分析市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，研發(fā)新的模塊，生產(chǎn)新的汽車產(chǎn)品。利用KJ 法（親和圖）法剔除和汽車產(chǎn)品或服務(wù)需求不相關(guān)的信息，隨后再對(duì)客戶需求整理歸納，實(shí)現(xiàn)客戶需求進(jìn)行層次化處理，以完成汽車產(chǎn)品規(guī)劃。還可以利用質(zhì)量功能配置技術(shù)，可以詳盡地呈現(xiàn)客戶需求和相關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)性能之間信息轉(zhuǎn)化過程，將產(chǎn)品規(guī)劃、開發(fā)設(shè)計(jì)、綜合工藝和生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行分析應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品的規(guī)劃設(shè)計(jì)。利用模糊Kano 模型獲取客戶需求類別，以此通過客戶需求理念來獲得汽車產(chǎn)品規(guī)劃的特點(diǎn)因素和關(guān)鍵度排序。汽車企業(yè)根據(jù)這些關(guān)鍵因素進(jìn)行汽車產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，打破了過去盲目性和隨意性的產(chǎn)品生產(chǎn)模式，以更加精準(zhǔn)的方式為客戶提供汽車產(chǎn)品需求，從而提高汽車產(chǎn)品在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。